Всем привет, на связи Барс. Решил накатать небольшой отчет по технике, которая сейчас спасает наши головы. Речь пойдет про новую версию детектора дронов «Набат 3».

Сразу скажу: пост не рекламный, брали за свои (точнее, волонтеры помогли, спасибо им огромное), так как штатных свистелок уже не хватает.

Почему вообще решили обновляться?

Раньше бегали с другими детекторами и второй версией того же «Набата». Но противник не дурак — FPV-дроны начали переползать на нестандартные частоты. Обычные детекторы их просто не видели, пока дрон уже не начинал жужжать над ухом.

В третьем «Набате» подкупили заявленные характеристики: диапазон от 100 МГц до 8 ГГц. Это перекрывает вообще всё, на чем сейчас летают — и стандартные частоты управления, и смещенные, и видеоканалы.

Как показал себя в поле

1. Видит то, что другие пропускают.
Главный плюс — широкий диапазон. Мы реально начали засекать «птичек» на частотах, которые раньше были слепой зоной. Заявленная дальность — до 2 км, в лесопосадке по факту получается меньше (рельеф, деревья), но километр-полтора дает стабильно. Этого времени хватает, чтобы включить РЭБ или нырнуть в укрытие.

2. Комбайн «3 в 1».
Это не просто пищалка. Тут есть режим анализатора спектра («водопад») и, что самое жирное, — видеоперехват.
Реальный случай: прибор запищал, на «водопаде» всплеск. Переключаемся на видео — и видим картинку с камеры самого дрона. Ты понимаешь не просто, что он летит, а куда он смотрит. Это психологически тяжело (видеть себя на экране врага), но тактически — бесценно.

3. Фильтрация мусора.
На старых приборах была беда: кто-то включил рацию или рядом работает свой же Wi-Fi роутер (в тылу) — детектор орет. Тут стоит фильтр, на бытовые сигналы типа вай-фая он не реагирует. Меньше ложных подрывов — целее нервы.

4. Автономность.
Батареи хватает часов на 15. На дежурство — за глаза. Не надо таскать с собой ведро павербанков, хотя один запасной всегда в разгрузке.

Ложка дегтя (куда без неё)

1. Цена. Ценник кусается — под 100 тысяч рублей. За эти деньги можно одеть бойца или взять мавик. Но жизнь дороже, так что скрипим зубами и берем.

2. Сложность. Это вам не простая коробочка с одной кнопкой. Чтобы эффективно использовать режим «водопада» и читать частоты, нужно немного разбираться в радиоэлектронике. Новобранцу вручить и сказать «жди когда запищит» можно, но тогда теряется половина функционала.

3. Габариты. Он компактный, похож на рацию, но антенны торчат, в карман не сунешь. Нужен грамотный подсумок.

Итог

Аппарат достойный. Для тех, кто стоит на передке и кошмарится от FPV — вещь незаменимая.
Если сравнивать с предыдущей версией, то прогресс огромный, особенно по частотам. Возможность видеть видео с дрона противника пару раз реально спасла группу.

Вердикт: Работает. Если есть возможность достать — берите, не пожалеете.

Всем добра и чистого неба!

Если не нарушать, то и никакой радар-детектор не нужен. И GPS-информатор с программой на смартфон типа «Антирадар» тоже. С прописными истинами закончили, переходим к делу. Меня до сих пор удивляет серьезный спрос среди россиян на видеорегистраторы со встроенным полноценным радар-детектором.

Поэтому с высоты определенного опыта хотел бы поделиться определенной информацией, которая вероятно позволит уважаемому читателю чуть более компетентно подойти к выбору комбо-регистратора (он же гибрид).

1. Доверие непрофессионалам

Специфика детектирования радаров заключается в том, что эти самые радары постоянно обновляются. Появляются новые модели, модификации «старых», создаются улучшенные прошивки для текущего парка «наблюдателей». Все это приводит к тому, что производителям нужно в режиме нон-стоп тестировать прошивки для комбо-регистраторов, дорабатывать, снова тестировать – и так до бесконечности.

Подобная активность – штука затратная как по финансам, так и времени. Среди действующих в России брендов не так много компаний, которые регулярно (и главное – успешно) проводят такие полевые тесты, постоянно «на связи» с китайскими или корейскими заводами (которые непосредственно выпускают прошивки). В первом эшелоне я бы назвал компании Neoline, SilverStone F1 и Inspector. Во втором – Sho-Me, iBox, Roadgid, TrendVision, Fujida.

Далее – как правило, ворох зонтичных брендов, которые выпускают широкий перечень продукции от мониторов до умных часов. А за комбо-регистраторы отвечает один-единственный сотрудник. Думаю, очевидно, какого качества поддержку устройств мы получим.

Доходит до откровенной нелепицы – один крупный B-бренд всерьез интересовался у меня, где можно брать базы камер для GPS-информатора. Другая компания в приватном разговоре на предмет жалоб пользователей на плохое детектирование буквально отвечала – а чего они нарушают ПДД? Пусть не нарушают, тогда и претензий к устройству не будет.

2. Дизайн вместо эффективности

Радарная часть в гибридах бывает двух основных видов – на основе патч-антенны или на базе рупорного варианта. Отличить их легко – модели с «патчами» по габаритам практически не отличаются от обычных регистраторов. Тогда как при рупорной антенне наблюдаем характерный вытянутый и слегка громоздкий корпус.

Сейчас правда ситуация улучшается, потому что в патч-гибриды стали завозить LNA-усилитель, который позволяет на более-менее приемлемом уровне обнаруживать радары.

В то же время нужно понимать, что если вы в основном катаетесь по городу и вам достаточно добротного GPS-информатора с регулярными обновлениями, то можно соблазниться относительно компактным и симпатичным комбо-регистратором с патч-антенной.

3. Ожидание всестороннего флагмана

Скажу неочевидную вещь, но – на данный момент в России не существует флагманского видеорегистратора, который предлагал бы «полный фарш» в одном корпусе и как регистратор, и как радар-детектор. Почему? Потому, что такое решение будет стоить скорее всего в районе 40 000 руб, что для российского потребителя находится далеко за психологической красной чертой.

Если внимательно посмотреть на текущий ассортимент – отлично видно, что во всех гибридах наблюдается тот или иной перекос. У нас либо топовый бескомпромиссный радар-детектор с двойным LNA-усилителем как в Neoline Deepscan за 23 000 руб с качественной, но Full HD съемкой. Либо скажем Intego VX-1300S 4K LNA за 21 000 руб с одним LNA и 4K видео. Но и тут нужно понимать, что это 4K на базе уже давно морально устаревшей матрицы Sony IMX415. А вот реальные топчики с Sony IMX678 еще только на подходе. Первую ласточку я пока наблюдаю в лице Roadgid Premier 4 Pro, но вероятно в следующим году это все-таки станет трендом.

Хотелось бы назвать сбалансированным исключением что-то вроде SilverStone F1 HYBRID S-BOT PRO Wi-Fi с Super HD съемкой и одиночным LNA-усилителем, но в дополнение мы получаем отсутствие сквозного питания в креплении, отсутствие парковочного режима и капризный литиевый аккумулятор вместо суперконденсатора.

Да, отдельные гибриды вроде TrendVision DriveCam Real 4K Signature LNA с 4К видео оснащены тем самым LNA-усилителем. Но увы и ах – речь идет об устройствах с малоэффективной патч-антенной. То есть, здесь усилитель призван просто подтянуть комбо-регистратор хотя бы до уровня неплохого детектирования, но далеко не отличного.

Поэтому будете готовы к тому, что в той или иной важной функции гибрида придется мириться с компромиссами. А если когда-нибудь не придется, то скорее всего такое комбо-устройство будет находиться в ценовой категории «крыло самолета».

4. Отсутствие LNA-усилителя

Я уже коснулся этой темы выше. Так вот. Нынешнее поколение радаров и усовершенствованные текущие модели – это маломощные решения со слабым, крайне сложным в детектировании сигналом. Поэтому современный полноценный комбо-регистратор требует наличие так называемого LNA-усилителя. В общем смысле это часть микросхемы на базе специального HEMT-транзистора, который усиливает входящий сигнал и параллельно устраняет помехи.

LNA работает в качестве предусилителя поступающего сигнала и располагается в цепочке между антенной и приемником. Уточню, что даже с ним расстояние детектирования сложных радаров может быть далеко не заоблачным, особенно «в спину». Речь как правило идет о 200-500 метрах. Но без LNA-усилителя гибрид либо «оживает» с 50-100 метров, либо вообще хранит молчание. Поэтому если вы приобретаете гибрид в первую очередь для оповещения о радарах на трассе (повторюсь, в городе будет достаточно GPS-информатора), то наличие LNA – обязательно.

Ситуация тут тоже странная, как и с видео. Потому что все топовые радар-детекторы российских брендов уже больше года все как один – на базе двух LNA-усилителей. А вот среди комбо-регистраторов два LNA пока ест только у Neoline в лице моделей Deepscan и Roadmaster. И еще одно исключение – недавний SilverStone F1 HYBRID S-BOT PRO Wi-Fi Doppler Edition с честной и качественной 2К съемкой. Но при этом у SilverStone F1 за его почти 23 000 руб – отсутствие сквозного питания в креплении, отсутствие парковочного режима и капризный литиевый аккумулятор вместо суперконденсатора.

Рейтинг видеорегистраторов с радар-детектором

Для тех, кто находится в поисках актуального комбо-регистратора, рекомендую ознакомиться подборкой моделей сайта Mygadget. Рейтинг маленький, буквально на пять моделей, но хотя бы более-менее реалистично отражает положение дел с моделями в продаже. Ну, а я как-нибудь попозже сяду за собственную обстоятельную подборку комбо-регистраторов.

Для меня как и для многих российских водителей, уже давно не секрет, что полностью полагаться на GPS-навигацию в нашей стране стало невозможно. Причина проста и неприятна: активное применение глушилок, которые подавляют или подменяют сигналы GPS. Мой навигатор то теряет спутники, то показывает, что я еду где-нибудь в Задрищинске, хотя на самом деле нахожусь в Москве. Это уже стало обыденностью.

Есть еще одна любопытная тема, которая пару раз мелькала в интернете, но как по мне не получила должного внимания. Из-за тех самых «глушилок» перестают нормально работать GPS-информаторы. Это штуки на смартфонах, которые предупреждают о камерах контроля скорости и других нарушений. Ну там «Антирадар», MapcamDroid и прочие. Аналогичная возможность есть и в радар-детекторах, и комбо-регистраторах. Есть и обычные регистраторы с GPS-информатором. И все это программное счастье теперь превратилось в набор бесполезных картинок и кнопок.

То, что раньше было уделом нескольких регионов, теперь, по моим наблюдениям и информации из открытых источников, затрагивает все больше и больше территорий России. Вот как карта регионов с глушилками выглядела в конце июля 2023 года.

А вот год назад.

А теперь дратути, наши дни.

И в этих всех зонах теперь мягко говоря проблематично понять, где там камера и чего она фиксирует. Кстати – о том, что фиксирует. В основном это, конечно, превышение скорости, но также и выезд на полосу общественного транспорта, проезд на красный свет, несоблюдение разметки и так далее. Всего наберется с пару десятков пунктов.

В городе ситуация особенно неприятная. Все камеры там стационарные. Раньше GPS-информаторы прекрасно справлялись с предупреждением о них. База данных камер была загружена, и приложение или устройство заранее сообщало, чего там впереди. Плюс уточняло какие нарушения фиксирует комплекс. А теперь – получите-распишитесь в отсутствии предупреждений. И радар-детекторы тут беспомощны, потому что комплексы в основном безрадарные – они не излучают ничего, что можно детектировать в реальном времени.

Теоретически, можно было бы подумать, что водители станут аккуратнее, будут меньше рисковать и нарушать. Но на практике, я уверен, это не сработает. Почему? Потому что для тех, кто склонен к агрессивной езде, работает только угроза неминуемого штрафа. Нормальные водители и так ездят по правилам. А вот всякие неадекваты перестают нарушать только тогда, когда точно знают, что их накажут.

Тут еще надо понимать, что цель государства – глобально – не в том, чтобы собрать побольше штрафов (хотя с дивана может казаться совсем иначе). А в том, чтобы снизить аварийность и количество нарушений. Теперь же мы, вероятно, получим рост той самой аварийности. И в черте города с этим, по сути, ничего не сделать.

Чуть лучше обстоят дела на трассе. Там по-прежнему используются мобильные радары, которые излучают сигнал, и их могут засекать радар-детекторы и комбо-регистраторы. Собственно, в них я слегка разбираюсь, посему и решил высказаться на означенную тему.

Абы какой радар-детектор, увы, не подойдет, нужен с LNA-усилителем, а лучше — с двумя. Ценник – от 13 000 до 20 000 рублей. Комбо-регистраторы, которые совмещают функции видеорегистратора и радар-детектора, стоят дороже — от 16 000 до 35 000 рублей (но в среднем скорее 16-25 тыс руб). Про Авито, если что, не забываем. Вообще раньше GPS-информаторы неплохо работали и на трассах и часто довольно точно давали места засад. Но сейчас «лафа» кончилась.

Из контор, которые грамотно настраивают свои комбо и радар-детекторы и поддерживают их, по убывающей лучше глядеть в сторону Neoline, SilverStone F1, Inspector и iBox.

Прочие ребята чаще всего вообще не понимают, что они везут из Китая и как оно должно работать. Да, кстати у перечисленных поименно контор комбо-регистраторы и радар-детекторы из Южной Кореи (кроме, частично, iBox).

Если о конкретике, из гибридов-регистраторов у Neoline смотрим модель Deepscan, у SS F1 – все еще неплохой, но подуставший HYBRID S-BOT PRO Wi-Fi, у Inspector – Mike S Pro. iBox за свой топовый iCON 2 просит 34 000 руб, охренеть.

Радар-детекторы в строку: Neoline X-COP 6200s EXD2.5 Wi-Fi, SS F1 Doppler PRO Wi-Fi, Inspector Star Air с LNA и iBox Phantom.

Еще раз – в условиях глушилок в городе от этих гаджетов толка не будет, полезны они именно на трассе. И то – если прям много катаетесь по делам или на отдых.

Надо наверное какой-то итог подвести. Итог такой – побыстрей бы не стало необходимости во всех этих глушилках.

P.S. Мне тут уже подсказали, что у Яндекс Навигатора есть геопозиционирование по точкам Wi-Fi (частый опрос точек). Нужно слегка заморочиться с настройкой, официальные инструкции тут. Но во-первых, поддерживается настройка не во всех смартфонах (айфоны, смартфоны с Android 9 и ниже, все Huawei и Honor покинули чат). А во-вторых, за пределами города (причем крупного) работать такая штука явно не будет.