А вам нравятся лошадинные жопы?

На Аляске завершился ежегодный конкурс «Неделя толстого медведя» (Fat Bear Week), где интернет-пользователи выбрали бурого медведя, лучше всего подготовившегося к зимней спячке. Победителем стал медведь по кличке Чанк (Толстяк), набравший на 30 тысяч голосов больше, чем его главный соперник – медведь номер 856, сообщается на сайте конкурса.

Конкурс самых толстых медведей с 2014 года проводит национальный парк Катмай. Каждый июль и сентябрь его сотрудники выкладывают фото 10–12 медведей, позволяя зрителям сравнить их прогресс в наборе веса. Чанк впечатлил всех, набрав массу несмотря на сломанную челюсть — травму, полученную в драке за самку. Медведь номер 856, известный агрессивным поведением и привычкой облизывать губы, тоже показал отличные результаты, но уступил лидерство.

Толстяк сменил на пьедестале медведицу Грейзер, побеждавшую дважды – в 2023 и 2024 годах. В этом году она не так активно участвовала в зажировке.

Конкурс не предполагает материальных призов для медведей, главная награда — успешная зимовка. Мероприятие привлекает внимание к жизни бурых медведей в заповеднике и подчеркивает важность их подготовки к спячке.

Источник

Это значит, что при весе пассажира 120 кг блок из трех кресел несет нагрузку в почти 24 раза превышающую базовый стандарт для 3 пассажиров по 77 кг каждый, блок из трех кресел должен выдерживать нагрузку до 3,7 тонны при стандартном весе пассажиров. При реальном среднем весе современных мужчин (88 кг) нагрузка превышает стандарт на 14,3%.

Перегрузки для одного кресла при весе пассажира 120 кг показывает составляет около 1920 кг. Перегрузка по сравнению с базовым стандартом (77 кг) составляет 2394%

Таким образом, при весе пассажира 120 кг нагрузка на одно кресло почти в 24 раза превышает стандартную расчетную нагрузку, что говорит о высокой вероятности выхода кресла из строя при аварийных перегрузках и необходимости отдельного дополнительного места для таких пассажиров.

При авариях и превышении расчетных нагрузок возможны:

- Отрыв кресел от креплений

- Травмирование соседних пассажиров "неудержанным движением пассажира"

- Превращение сорванных кресел в "летающие снаряды".

Теперь вспомним трагедию "Невского экспресса" 2009 года.

Тогда 28 человек погибли, в основном из-за травм от сорванных кресел.

Все сиденья не выдержали удара, оторвались, летали по салону и были одной из основных причин травм и смертей.

Незадолго до катастрофы российские стальные кресла были заменены на "легкие алюминиевые немецкого производства". При нагрузке свыше 12g (что произошло при аварии) алюминиевые крепления не выдержали.

Это касалось железнодорожного транспорта, где применили авиационные стандарты к поездам, что оказалось неподходящим решением.

Продолжим с авиацией.

Ремень безопасности. Стандартный ремень безопасности рассчитан на определенные размеры. Если он не может быть правильно застегнут и затянут на пассажире, это создает прямую угрозу его жизни и безопасности окружающих в случае турбулентности или аварии. Такой пассажир может быть выброшен со своего места и травмировать себя и других.

Блокировка эвакуации. Пассажир, занимающий часть прохода или пространство соседнего кресла, может серьезно затруднить экстренную эвакуацию, где счет идет на секунды.

Кто вспомнит сколько секунд должна длиться эвакуация из самолёта?

В итоге мотивы авиакомпаний не только прибыль но и безопасность.

Хотя.... Можно сделать авиационные кресла более прочными под вес пассажира 90 кг, но это повысит вес самолета и расход топлива. И за этот расход конечно же заплатят все пассажиры.

По данным Airbus, удаление 10 пассажиров снижает расход топлива примерно на 1,3%. Сумма выходит не маленькая. Экономически выгоднее вводить ограничения и новые правила, чем массово менять конструкцию кресел.