Паром и паромщик
Показать полностью
2
0 просмотренных постов скрыто
Норвежские туннели и паромы
Быстрая езда на дорогах в Норвегии отсутствует как класс. Если вы привыкли гонять по родному Техасу под 150 км/ч, в Норвегии о таком стиле нужно забыть. По-другому и не получится: в городках ограничение 50-60 км/ч, на перегонах около 80. И оно тщательно соблюдается самими водителями (полицию на дорогах не видели ни разу). Из-за этого образуются длиннющие паровозики из 15-20 машин, которые медленно-медленно тошнят по извилистым норвежским шоссе.
И тут на помощь неожиданно приходят туннели. Впервые увидев обгон по встречке в туннеле под Бергеном, мы малость офигели. А потом поняли, что только так и надо, это самый безопасный способ. Туннели, по большей части, обладают протяженными спрямлёнными участками, и в них хорошо и далеко видно (фары + внешнее освещение). Поэтому, если вы уперлись и висите на хвосте какого-нибудь дома-на-колесах, то дождитесь туннеля, и будем вам облегчение.
Кстати, запрещающих знаков на дорогах вообще очень мало, разве что в самых-самых опасных местах. Мол, полагайся на здравый смысл, а если решил пойти на обгон в слепом повороте, то сам дурак, чего на тебя еще знаки тратить.
Вообще, Норвегия прямо-таки одержима постройкой туннелей. На данный момент их около 1300, включая самый длинный Лердальский (24,5 км) и самый глубокий – Ryfylke Tunnel, который пролегает на глубине почти 300 метров под водой. В некоторых туннелях имеются полноразмерные подземные кольцевые развязки, другие красиво подсвечены, третьи закручены в спираль. А многие еще и без всякой облицовки, как будто только вчера здесь прошли гномы с мотыгами. Едешь, а в голове звучит: “Та-та-та-та-та-тата-та-та-та…” 🙂
В следующем году начнется строительство первого туннеля для кораблей (Stad Ship Tunnel), через который смогут проходить даже большие круизные суда.
Концептуальное изображение порталов туннеля:
А к 2050-му году норвежцы планируют приступить к плавучим подводным туннелям. Проекты уже в разработке.
The Norwegian Public Roads Administration/ Норвежская администрация дорог общего пользования:
В общем, страсть местных жителей к туннелям очевидна. И если вы, путешествуя по стране, заметите какие-нибудь дорожные работы, то с высокой долей вероятности, они строят очередной туннель.
Паромы
Отдельного упоминания стоят паромные переправы. Норвегия – это не только горы с туннелями, а еще и страна фьордов. Если надо быстро попасть с одного берега на другой, а на объезд нет времени, то на помощь приходят паромы.
Организация всего процесса великолепная: подъезжаешь к берегу, становишься в нужный ряд с названием населенного пункта (из одного порта паромы могут ходить по разным направлениям), в порядке живой очереди, паром подплывает, выгружает предыдущих пассажиров, и можно заезжать.
Стоит заметить, что паром никого не ждет, и отходит строго минута в минуту. Опоздал – жди следующего, зато будешь первым в очереди. Мы один раз влетели на паром прямо с дороги, не останавливаясь в порту, и сразу же поплыли – аппарель в заднем зеркале закрывалась на ходу, когда даже еще не успели выключить машину.
Оплата происходит бесконтактно через систему Autopass (на вашей прокатной машине она стоит по умолчанию; никаких дополнительных телодвижений не требуется). На маленьких паромах, которые идут 15-20 минут, работники иногда ходят с ручными терминалами для считывания номера машины; с автопаса потом всё спишется.
На самом пароме сидеть всё время в машине необязательно. Можно пройти в комфортный салон (выглядит как длинный вагон поезда, с креслами и столиками), сходить в туалет, выпить кофе или съесть бутерброд. На стенах висят мониторы, где движение парома отображается в реальном времени, а объявление по громкой связи (сначала на норвежском, потом на английском) напомнит, когда возвращаться в машину.
Паром мягко тюкается о берег, опускает аппарель, и вы свободны ехать на все четыре стороны. Хотя обычно путь один. Да, сразу в туннель :)
Кому важно, можно заранее прикинуть цены за паромную переправу вот по этой ссылке >>
Потрясающий факт: с 1 июля 2022 года по решению норвежского правительства некоторые паромные маршруты стали бесплатными. Вот их список >>
Мы лично ездили из Utne в Kinsarvik, не заплатив ни кроны. А так, средняя цена за переправу в районе 100 NOK с машины ($10).
Если вы всё еще в сомнениях насчет того, как и что происходит при паромной переправе, то вот этот ролик поможет:
Показать полностью
7
3
На пароме
Минипаром между островами в Норвегии. Берёт примерно 6-8 фур или микс из легковых и грузовых авто. Длительность рейса от 15 до 45 мин. Есть зал ожидания,туалеты,кофейные автоматы,тв,обзор из зала на море шикарный практически на 360°.
Сегодня удалось заснять открытие носа. Полный штиль,поэтому открыли заранее.
Но самое необычное,что именно в этом рейсе впервые за три года столкнулся с тем,что не удалось причалить с первого раза. Отвалили на пару метров назад и причалили второй раз. Но снять не успел этот момент.
Показать полностью
1
В Норвегии ввели в эксплуатацию самый большой электрический паром
Самый большой в мире полностью электрический паром введен в эксплуатацию в Норвегии на маршруте по Осло-фьорду.
Судно длиной 139,2 метра и шириной 21 метр вмещает 600 пассажиров и 200 легковых автомобилей, либо 24 грузовика.
Аккумуляторные батареи и системы быстрой зарядки для всех трех паромов поставляются компанией Siemens Energy со своего норвежского аккумуляторного завода в Тронхейме.
Ёмкость батарей, установленных в Bastø Electric: 4,3 МВт*ч. По данным компании, мощность системы быстрой зарядки составляет 9 МВт
Паром курсирует по маршруту между Моссом и Хортеном протяженностью около десяти километров, который является самым загруженным паромным маршрутом Норвегии. Ежегодно по нему перевозится 3,8 миллиона пассажиров и 1,8 миллиона автомобилей. По данным компании, паром совершает 20-24 перехода в день. Каждый занимает около 30 минут. Bastø Fosen сообщает, что в результате внедрения электрического парома в течение 2022 года выбросы на этом самом загруженном паромном маршруте Норвегии будут сокращены на 75 процентов.
В 2015 года в Норвегии был введён в эксплуатацию электрический паром Ampere, опыт использования которого был положительным. С тех пор разные судоходные компании активно внедряли подобные суда в эксплуатацию. В 2019 году крупнейший в мире на то время полностью электрический паром E-Ferry Ellen совершил свой первый рейс по маршруту протяжённостью 22 морские мили между датскими островами Йер (Aerø) и Альс (Als).
В прибрежных водах Норвегии сегодня курсируют уже 32 электрических парома, и ещё 28 должны быть введены в текущем году.
То есть в Скандинавии наблюдается очевидный переход на электрические суда для краткосрочных прибрежных маршрутов.
Показать полностью
1
Путешествия
Если прочитать быстро и вслух можно изгнать дьявола или призвать, но это не точно
Прислали рекламу паромного тура из СПб в Норвегию.
Паром с питанием от батарей Эйдсфьорд для переправы на западе Норвегии
Описание парома – из пресс-релиза Fjord1 signs new building contract with Tersan Shipyard. Battery ferries for E39 Anda – Lote from 2018 (Fjord1 заключила договор с Tersan Shipyard. Паромы с питанием от батарей для переправы Anda – Lote на маршруте E39 с 2018 года) и из аннотации к ролику.
Длина парома Эйдсфьорд (Eidsfjord) – 106 метров, он может перевозить до 120 автомобилей и до 349 человек (включая команду). Емкость батарей – около одной тысячи киловатт-часов, достаточна для работы парома в течение нескольких часов в случае отказа зарядных станций или перебоев в электроснабжении. Паром снабжен дизельным генератором, который может питать ходовые электродвигатели парома в случае отказа батарей.
Время в пути – 20 минут (Википедия на норвежском не согласна – указано 11 минут). Время зарядки батарей между рейсами– 9 минут.
Развернутая длина маршрута на переправе Anda – Lote – около 2 километров в одну сторону (измерено по Яндекс.Картам).
Показать полностью
1
Экологичный беспилотный паром в Норвегии
В тестовом режиме в норвежском Тронхейме запустили первый беспилотный электрический паром. Общая идея – фьордов, каналов, рек, озер много, а мосты везде строить дорого и неэффективно. Будущее – за автономными паромами, которые можно заказать к нужной пристани с помощью смартфона.
Первый беспилотный электрический паром уже перевозит людей и велосипеды на расстояние около 98 метров за 1 минуту. Не очень быстро, но достаточно удобно – в обход, через мост, путь занял бы не менее 15 минут. Маленькая бесшумная экологичная «лодка» полностью автономна и оснащена необходимыми датчиками для предотвращения столкновений с другими транспортными средствами на водной глади.
Вместимость испытательного образца – около 6 человек с велосипедами и колясками. Серийная модель рассчитана на перевозку 12 человек с багажом. Подзарядка электрического парома осуществляется от береговых заправочных станций во время посадки и высадки пассажиров, а полная зарядка происходит в ночное время. Испытания идут успешно, правда разработчики опасаются, что хакеры «уведут» беспилотный паром. Via
Показать полностью
2
Электрический паром сократил выбросы на 95%, а затраты — на 80%
Оператор первого полностью электрического парома в Норвегии отчитался о 2-х полных годах его использования. По их словам, электрический паром не только более экологичен, но во многом более выгоден старого транспорта. При сокращении выбросов на 95% он также уменьшает затраты на 85%. Такая позитивная информация привела к тому, что производитель получил заказов на 53 таких парома, пишет Electrek.
Речь идет о пароме Ampere. Он поступил на службу одного из норвежских транспортных операторов в 2015 году. На нем установлена батарея 800 кВт*ч весом 11 тонн, которая питает два электромотора. Аккумулятор полностью заряжается за ночь, а также подзаряжается во время погрузки на причалах по обе стороны фьорда, где его ждут дополнительные мощные батареи.
С момента запуска оператор всячески изучал целесообразность перехода на альтернативный транспорт. В итоге эксперимент был признан удачным и теперь перевозчики готовятся к массовому переходу на альтернативную энергию. Ранее мы писали, что стоимость электричества для перевозки 360 пассажиров и 120 машин через фьорд длиной 6 км на пароме Ampere составляет около 50 крон ($5,80). Теперь в компании раскрыли и информацию об экономии. За это время издержки сократились на 80%. Природа страдает от такого парома на 95% меньше.
Теперь известно, что правительство Норвегии обязало перевозчиков закупать только экологически чистые паромы, гибридные или полностью электрические. Так власти надеются сократить эмиссию токсичных веществ и сэкономить на дизельном топливе. Такое решение стало в том числе результатом тестирования Ampere.
Водный транспорт на альтернативной энергии становится реальностью. Так, Ученые Сандийских национальных лабораторий доказали в ходе двухгодичного исследования осуществимость проекта по созданию и запуску скоростного пассажирского парома, работающего исключительно на водородном топливе. Чуть позже проект Port-Liner получил субсидию от Евросоюза, и уже в августе по каналу Вильгельмина поплывут первые баржи на электротяге. А в будущем электробаржи заменят тысячи фур в Голландии и Бельгии.
Показать полностью