ConfusedTravolta

пикабушник
поставил 2020 плюсов и 7 минусов
отредактировал 0 постов
проголосовал за 0 редактирований
37К рейтинг 41 подписчик 1036 комментариев 261 пост 95 в горячем
72

Как за 18 дней было восстановлено железнодорожное сообщение с Мурманском после разрушения моста через реку Кола

1 июня 2020 года сильный паводок разрушил железнодорожный мост через реку Кола в Мурманской области. Остатки моста были разобраны в течение лета, на том же месте построен новый мост другой конструкции, движение по новому мосту открыто 28 сентября 2020 года. Публикация с фотоснимками нового моста.


Железнодорожное сообщение с Мурманском было возобновлено 19 июня. Для этого за 18 дней был построен обходной путь длиной 5.7 километров, позволивший задействовать для перевозок другой мост через реку Кола.

Как за 18 дней было восстановлено железнодорожное сообщение с Мурманском после разрушения моста через реку Кола Железная Дорога, Железнодорожные войска, Мурманская область, Успех, Восстановление, Строительство, Транспорт, Министерство Обороны РФ, РЖД, Поезд, Река Кола, Техника, Видео, Длиннопост

Строительство обхода было начато ранее для подвоза грузов к строящемуся порту Лавна. После разрушения моста между станциями Выходной и Кола было принято решение о срочной достройке обхода с участием железнодорожных войск.


– По проекту в этих скалах должна быть выемка длиной около полутора километров.

– В ближайшее время приведем в соответствие с проектом!


(видеоматериал опубликован Минобороны России)

Временная схема требовала менять направление движения поезда – сначала поезд следовал в сторону поселка Мурмаши, затем останавливался, менял направление движения и следовал либо к станции Кола, либо к станции Выходной.


Длинный ролик с поездами, следующими по временной схеме. Локомотивы и в голове, и в хвосте поезда.

Показать полностью 2
7

Можно ли заболеть короновирусом и гриппом примерно в одно время? Да, и врачи считают это опасным

Источник: эта публикация в Российской газете


Нет, вакцинация от гриппа не защитит от заражения короновирусом, но она значительно снижает риск заражения гриппом. Грипп и короновирус – это разные вирусы, и ими можно заразиться одновременно или примерно в одно время. По мнению врачей, такое заражение двумя инфекциями может привести к самым тяжелым последствиям – заражение двумя инфекциями примерно в одно время оценивают как более опасное, чем заражение только короновирусом.


Поэтому вакцинация от гриппа снижает риск развития тяжелой формы заболевания, вызванного короновирусной инфекцией.


Переболевшим короновирусной инфекцией также рекомендуют вакцинироваться против гриппа, потому что пока нет точных данных о том, как организм переболевшего короновирусной инфекцией переносит заболевание гриппом.

0

Департамент здравоохранения города Москвы: «вакцинируйся от гриппа или АААПЧХИ»

Видеоролик Департамента здравоохранения в поддержку сезонной вакцинации от гриппа, которая идет в Москве с начала сентября. Кто не вакцинировался – будет АААПЧХИ, а кто вакцинировался – будет довольным и жизнерадостным как молодая женщина с 20-й по 23-ю секунды ролика. Такой выбор предлагают в ролике.

87

Сложный выбор землянина: оставить зерговский борщевик на следующее лето или ликвидировать его уже сегодня?

Недавно появилась вот эта публикация, как обычно собравшая в себе многочисленные заблуждения землян о зерговском борщевике – о корнях глубиной два метра, высокой эффективности топинамбура против борщевика и многом другом. В комментариях есть вот этот комментарий землянина @ServitusSors, где он рассказывает о найденном им опытным путем способе ликвидации зерговского борщевика 9-процентным раствором уксусной кислоты.


На примере этого способа легко понять, почему так успешна наступательная кампания зерговского борщевика и почему земляне выглядят довольно бледно. Такие "очень эффективные" способы упоминаются довольно часто в комментариях под публикациями о борщевике.


Краткое описание того самого способа ликвидации:

1. дождаться, пока зерговский борщевик вырастет до полутора-двух метров и соберется цвести;

2. решительно, быстро срубить зерговский борщевик на высоте около 0.7 метра от уровня грунта;

3. залить в полость стебля примерно поллитра 9-процентного раствора уксусной кислоты;

4. ждать, пока действие уксусной кислоты приведет к гибели борщевика.


Там же автор сетует, что в первый год роста борщевика этот способ неприменим (потому что в первый год у борщевика еще нет полого стебля).


"Отличный" план, что же тут может пойти не так? Да абсолютно все.


Землянин совершенно серьезно ждет, пока борщевик вырастет в огромное растение высотой свыше двух метров и диаметром вместе с листьями около полутора метров. Ликвидировать борщевик за минуту корнеудалителем, когда он только-только стал виден в первый год после прорастания из семян? Нет, это неинтересно, землянину интереснее подождать, пока растение станет огромным и действительно опасным, а потом в жаркую летнюю погоду пойти к нему поближе, рубить его и заливать в него уксусную кислоту.


Если землянин не пропустит свой ход, конечно. Этот способ нужно применить в течение трех-четырех недель – от вырастания борщевика до размеров, когда у него достаточный диаметр стебля, до момента, когда он зацветет. Временная нетрудоспособность? Временный отъезд по срочным личным делам? Невыносимо жаркая или очень дождливая погода? Срочный ремонт крыши? Нет, такого не бывает. Землянин разработал план – и ничто не сможет ему помешать, но это очень неточно.


Придуманная и часто воспроизводимая землянами концепция одного сокрушительного удара и дает зерговскому борщевику неоспоримое преимущество. Вместо того, чтобы раз в месяц осматривать местность и постепенно ликвидировать вновь найденный зерговский борщевик, земляне придумывают такие решительные способы.


Поллитра 9-процентного уксуса на каждую единицу борщевика. Решительно.


Что станет с грунтом? А землянин не будет об этом думать, зачем? Грунт какой-то еще.


Надо купить и привезти уксус. На двадцать единиц борщевика – уже десять литров. Их масса – около десяти килограммов. Двадцать единиц борщевика можно выкопать корнеудалителем почти без усилий, если действовать в первый год роста борщевика. Лопатой в апреле-мае во второй год роста – ненамного сложнее. Но это путь каких-то нерешительных землян, решительные земляне купят и привезут десять килограммов уксуса, потом будут утилизировать упаковку от него.


Уксус не дефицитный, но в розничной торговле бывает всякое. Может вдруг подорожать. Единственный на три населенных пункта маленький магазин может привезти недостаточно уксуса, тогда у землянина будет решительный квест "уксус есть???". Одной и той же лопатой или одним и тем же корнеудалителем все выкопать? Нет, это не для решительного удара. Для решительного удара надо побольше расходных материалов.


Вот такие решительные, но трудозатратные и ненадежные способы придумывают земляне, поверив в двухметровые корни.


Корень зерговского борщевика достаточно выкопать до глубины одного штыка лопаты. Вторая половина сентября – отличное время для ликвидации зерговского борщевика, начавшего расти в течение года. Погода становится прохладной. Другие растения постепенно увядают, а зерговский борщевик остается ярким и становится хорошо заметным. До установления минусовой температуры можно несколько раз обойти местность и без особых усилий ликвидировать появившийся в течение года зерговский борщевик.


Очень хорошее время для нерешительной, но очень эффективной ликвидации зерговского борщевика. Ликвидированный осенью зерговский борщевик не вырастет следующим летом.

Показать полностью
15

Что не так с электробусами с зарядкой во время стоянки

25 августа 2020 года в Москве прекращено движение троллейбусов. В комментариях об этом событии часто высказывают мнение, что так и надо, ведь троллейбус – якобы отсталая технология, а вместо него будет электробус, который якобы выигрывает по всем параметрам.


– Ты приспешник урбанистов и лично Максима Каца! Будешь рассказывать, что дизель вонючий, электробус дорогой и с дизельной печкой, а обычный троллейбус весь такой бесшумный и чистый???

– Выдыхай. Нет, я расскажу о разных ситуациях, в которых электробус показывает недостаточную гибкость в применении.

– НИЧОСИ вброс. Как это??? Ведь он не привязан к контактной сети. Где надо – там и едет. Куда гибче?

– Он привязан к зарядным станциям. Это ограничение влечет много неочевидных последствий. Будут примеры.

– Требую иллюстрации к примерам.

– На иллюстрациях сплошная линия – движение транспорта с пассажирами, прерывистая – без пассажиров.


Вот так обычно выглядит схема движения по типичному маршруту. Две конечные остановки, на каждой пассажиров высаживают, дальше транспорт разворачивается и едет в обратном направлении.

Что не так с электробусами с зарядкой во время стоянки Транспорт, Общественный транспорт, Электротранспорт, Электробус, Троллейбус, Технологии, Техника, Город, Длиннопост

Электробус заряжается только во время стоянки, время "ультрабыстрой" зарядки может составлять 10–20 минут, поэтому зарядные станции логично ставить на конечных. Если даже зарядка электробуса с пассажирами считается безопасной, сидеть в салоне 10–20 минут в середине маршрута захочет далеко не каждый пассажир. Поэтому поставим две группы зарядных станций – четыре станции на одной конечной и четыре на другой.

Что не так с электробусами с зарядкой во время стоянки Транспорт, Общественный транспорт, Электротранспорт, Электробус, Троллейбус, Технологии, Техника, Город, Длиннопост

– Пока все понятно и довольно пресно.

– Сейчас начнется.


Одна из конечных может оказаться в районе с плотной застройкой, где разместить зарядные станции негде. Каждая зарядная станция – это не только ящик с электрооборудованием объемом в несколько кубометров, но и место на проезжей части, где электробус стоит во время зарядки. Поэтому маршрут скорее будет устроен так – с зарядными станциями только на одной из конечных. Их будет уже не четыре, а восемь.

Что не так с электробусами с зарядкой во время стоянки Транспорт, Общественный транспорт, Электротранспорт, Электробус, Троллейбус, Технологии, Техника, Город, Длиннопост

– Где-то тут таятся большие неприятности, да? Я их пока не вижу.

– Работа маршрута теперь полностью зависит от исправности единственной группы зарядных станций и возможности к ней подъехать.


Раз – и отказ питающей сети, вся группа станций перестает работать. Электробусам негде зарядиться на конечной своего маршрута. Можно было бы отправлять их заряжаться на конечную другого маршрута, но там уже заряжается другой маршрут, свободного времени у зарядных станций мало и к ним нужно доехать, а потом оттуда вернуться.

Что не так с электробусами с зарядкой во время стоянки Транспорт, Общественный транспорт, Электротранспорт, Электробус, Троллейбус, Технологии, Техника, Город, Длиннопост

– Запитаем каждую группу по схеме с двумя, нет, с пятью вводами от разных подстанций! Питание будет отключаться не больше чем на пять микросекунд в десять лет.

– Неисправности самих подстанций никто не отменял. Техника иногда выходит из строя, ее могут повредить вандалы, возможно повреждение в результате ДТП или падения дерева.


Два – и питающая сеть в порядке, но произошел отказ одной или нескольких станций. Возникает очередь на зарядку, часть электробусов не может вовремя выйти на маршрут.

Что не так с электробусами с зарядкой во время стоянки Транспорт, Общественный транспорт, Электротранспорт, Электробус, Троллейбус, Технологии, Техника, Город, Длиннопост

Три – ремонт теплотрассы, газопровода или других инженерных сетей на малооживленной улице вблизи конечной остановки, нужно неделю-другую копать, оставив узкий проезд, по которому крупный транспорт ездит с затруднениями. Можно временно укоротить маршрут, разворачивать транспорт чуть раньше, предоставив пассажирам немного пройтись. Подъехать к зарядной станции как обычно электробус не может.

Что не так с электробусами с зарядкой во время стоянки Транспорт, Общественный транспорт, Электротранспорт, Электробус, Троллейбус, Технологии, Техника, Город, Длиннопост

Либо он должен ехать к зарядным станциям по объезду, на это будет уходить дополнительное время между рейсами.

Что не так с электробусами с зарядкой во время стоянки Транспорт, Общественный транспорт, Электротранспорт, Электробус, Троллейбус, Технологии, Техника, Город, Длиннопост

И это только начало списка, в жизни разное может случиться.


– В самом деле похоже на недостаток электробуса, но такие ситуации случаются редко!

– Редко, но метко. Придется держать запас автобусов для поддержания работы маршрута в этих и других похожих ситуациях.

– Ладно. А давай представим, что у нас идеальный город, в котором ничего никогда не ломается и инженерные сети можно ремонтировать без раскапывания улиц.

– Готово! Даже без неполадок бывают совершенно обычные случаи, когда электробус с зарядкой на конечных плохо применим.


Маршрут с полукольцом без обязательной высадки пассажиров на полукольце. Очень нужная схема организации движения при умеренном пассажиропотоке. По мере движения по полукольцу пассажиры выходят, а на их место заходят новые и уезжают в сторону единственной конечной. На единственной конечной мало места, а заряжать электробус на полукольце негде – пассажиры не оценят.

Что не так с электробусами с зарядкой во время стоянки Транспорт, Общественный транспорт, Электротранспорт, Электробус, Троллейбус, Технологии, Техника, Город, Длиннопост

– Что дальше? Кольцевой маршрут?

– Он самый.


При такой схеме движения транспорт несколько раз проезжает один и тот же кольцевой маршрут без продолжительной стоянки. Обычно маршрутов два – один по часовой стрелке, второй против. Обязательная высадка производится только при необходимости вывести единицу транспорта с маршрута. Для зарядки электробуса нужно вывести его прямо посреди маршрута, высадив всех пассажиров, либо стоять вместе с пассажирами у зарядной станции посередине маршрута.

Что не так с электробусами с зарядкой во время стоянки Транспорт, Общественный транспорт, Электротранспорт, Электробус, Троллейбус, Технологии, Техника, Город, Длиннопост

– Ладно, теперь я понимаю, что у электробуса много недостатков. Но я все еще хочу электротранспорт! Чем мне заменить электробусы с зарядкой на стоянке?

– Контактно-аккумуляторными троллейбусами. Они также известны как троллейбусы с автономным ходом.

– НЕЕЕЕЕЕТ!!! Только не это!!! Им нужна контактная сеть, а от контактной сети столько проблем.

– Да, контактная сеть создает некоторые трудности, но контактно-аккумуляторный троллейбус более гибкий в применении, чем классический троллейбус и электробус с зарядкой на стоянке.


Классический троллейбус критикуют за его неспособность двигаться кроме как под исправной контактной сетью. Отказ участка контактной сети или препятствие на дороге делают классический троллейбус полностью беспомощным. Контактно-аккумуляторный троллейбус лишен этого недостатка. Он может отключаться от контактной сети для объезда препятствия, объезжать препятствие, получая питание от батарей, и позже снова подключаться к контактной сети. Поднятие и опускание токоприемников может выполняться автоматически. Батареи контактно-аккумуляторного троллейбуса заряжаются во время движения с питанием от

контактной сети.


– А если обрыв контактного провода или замыкание проводов после падения дерева? Контактная сеть выйдет из строя, заряд батарей вскоре исчерпается и движение прекратится.

– Контактная сеть разделена на изолированные участки, которые в случае неполадок отключаются по отдельности. Перестает работать только затронутый участок.

– Нужно планировать контактную сеть так, чтобы в случае отказа одного-двух участков троллейбус все же успевал зарядиться?

– Да, нужно. Электробусу при отказе зарядных станций намного сложнее.


Пройдем по другим неприятным особенностям классического троллейбуса.


Классический троллейбус критикуют за дороговизну покупки и сложность обслуживания спецчастей – стрелок и пересечений контактной сети. Для контактно-аккумуляторного троллейбуса допустимо оставлять в контактной сети пропуски. Можно вместо некоторых стрелок и пересечений оставить в контактной сети пропуски – контактно-аккумуляторный троллейбус проедет пропуск, получая питание от батарей, а после пропуска подключится к контактной сети и поедет дальше с питанием от контактной сети.


Классический троллейбус критикуют за порчу вида в историческом центре города. Контактная сеть с пропусками позволяет контактно-аккумуляторному троллейбусу проезжать исторический центр города, получая питание от батарей, а вне исторического центра – получать питание от контактной сети.


Классический троллейбус критикуют за дороговизну постройки и содержания контактной сети. Из-за этого классический троллейбус используют только при достаточно большом пассажиропотоке. Маршрут контактно-аккумуляторного троллейбуса может частично совпадать с несколькими другими маршрутами – и там общий пассажиропоток может оказаться достаточным, чтобы контактная сеть была оправдана. На участках маршрута, где совпадений с другими маршрутами нет и пассажиропоток небольшой, контактно-аккумуляторный троллейбус будет получать питание от батарей. Можно заменить несколько частично совпадающих маршрутов автобуса на такие же маршруты контактно-аккумуляторного троллейбуса, построив контактную сеть только в месте совпадения маршрутов.


Необходимость постройки и содержания дорогой инфраструктуры – общий недостаток классического троллейбуса и электробуса с зарядкой на стоянке. Зарядная станция тоже довольно дорогая и тоже требует расходов на содержание. Поэтому электробус с зарядкой на конечной вряд ли применят на маршруте с низким пассажиропотоком и одной конечной в месте с плотной застройкой, а другой – в малооживленной части города. Контактно-аккумуляторный троллейбус не требует зарядных станций и поэтому более гибкий в применении.

Что не так с электробусами с зарядкой во время стоянки Транспорт, Общественный транспорт, Электротранспорт, Электробус, Троллейбус, Технологии, Техника, Город, Длиннопост

Классический троллейбус критикуют за сложность изменения маршрутной сети. Контактно-аккумуляторному троллейбусу нужно только, чтобы достаточная часть длины маршрута проходила под контактной сетью, больше нет никаких ограничений.


– А электробус ограничен только необходимостью подъехать к зарядным станциям.

– Выше показано, что это более строгое требование. Вот еще пример.


Бывает необходимость в организации временных маршрутов либо усилении части существующих. Летом на выходных нужно продлить маршрут до пляжа. Электробус с зарядкой на стоянке привязан к зарядным станциям своего маршрута. Контактно-аккумуляторный

троллейбус можно временно продлить куда угодно в пределах запаса дальности движения с питанием от батарей.

Что не так с электробусами с зарядкой во время стоянки Транспорт, Общественный транспорт, Электротранспорт, Электробус, Троллейбус, Технологии, Техника, Город, Длиннопост

– Понятно. Подробно и обстоятельно. Закритиковал электробус с зарядкой на стоянке со всех сторон! Что теперь – менять стратегию развития общественного транспорта города, модернизировать и достраивать контактную сеть и закупать контактно-аккумуляторные троллейбусы?

– Да, и поскорее.

Показать полностью 9
21

Контактно-аккумуляторные электропоезда Hitachi серии BEC819

Электропоезда серии BEC819 – двухвагонные, с 2016 года построено 18 электропоездов. Питание от батарей или от контактной сети переменного тока напряжением 20 киловольт частотой 60 герц.


Питание от батарей...

Питание от контактной сети...

8

В Москве начата массовая вакцинация против гриппа

Очередная массовая сезонная вакцинация против гриппа в Москве начата с 1 сентября 2020 года, чтобы максимально увеличить охват вакцинацией и снизить сезонную заболеваемость в этом особенном – осложненном короновирусом – году. В городе организовано около 450 пунктов вакцинации – как в поликлиниках, так и передвижных пунктов рядом со станциями метро и железной дороги. Источник – Правительство Москвы.


У вакцинации есть противопоказания, поэтому перед вакцинацией проводится опрос (при необходимости – осмотр и другие обследования) врачом для уточнения возможности и целесообразности вакцинации.


Список и режим работы пунктов вакцинации и другие подробности – на сайте Департамента здравоохранения города Москвы.
62

Экспериментальные карьерные самосвалы с режимом троллейвоза

Самые большие карьерные самосвалы обычно выполнены с электрической трансмиссией – дизельный двигатель вращает генератор, выработанная генератором электроэнергия питает тяговые электродвигатели. При движении с грузом наверх со дна карьера дизельный двигатель работает очень напряженно и расходует особенно много топлива.


Самосвал с режимом троллейвоза оснащен токосъемниками, с которых электроэнергия подается к тяговым электродвигателям. Контактную сеть строят только вдоль выезда из карьера. Самосвал поднимает токосъемники перед началом подъема и опускает их после окончания подъема. Весь остальной путь самосвал движется с опущенными токосъемниками, получая энергию от дизельного двигателя. При движении с питанием от контактной сети дизельный двигатель переходит на холостой ход.


Таким образом уменьшается расход топлива и ресурса дизельного двигателя. Caterpillar оценивает экономию дизельного топлива для самосвала 795F AC до 40 литров на километр при вывозе груза массой 337 тонн по подъему с уклоном 10 процентов, кроме того повышается скорость движения на подъеме. Источник: Caterpillar introduces trolley assist system for Cat® electric drive mining trucks.

Показать полностью 1
13

Контактно-аккумуляторные троллейбусы Тролза «Мегаполис» в аргентинском городе Росарио

Контактно-аккумуляторная модификация троллейбуса Тролза «Мегаполис» может питаться от контактной сети или от батарей. Зарядка батарей происходит во время движения с питанием от контактной сети. Опускание и подъем токоприемников выполняются вручную или автоматически.

14

Испытания экспериментального аккумуляторного грузового магистрального электровоза в Пенсильвании

В 2019 году были визуализация и ожидания. В июне 2020 года экспериментальный электровоз, построенный компанией Wabtec Corporation, проходил испытания в Пенсильвании (наиболее вероятно неподалеку от завода, на котором электровоз был построен).


Электровоз предназначен для работы вместе с несколькими дизель-электрическими тепловозами с управлением по системе многих единиц для уменьшения расхода топлива при трогании и разгоне поезда, но может работать и отдельно.

Отличная работа, все прочитано!