Молодая актриса Барбара Лааге занимается в спортзале на крыше в Париже, 1946 год.
Фотограф: Нина Лин
Представляю вашему вниманию новую подборку интересных фотографий из стран Европы, которые я раскрасил. Фотографии позволяет немного иначе взглянуть на жизнь в других странах. Приятного просмотра!
Всемирная выставка в Париже, 1937 год.
Всемирная выставка 1937 года в Париже, проходившая под девизом «Искусство и техника в современной жизни», превратилась в грандиозное идеологическое противостояние. Советский Союз, наряду с нацистской Германией и фашистской Италией, использовал площадку для демонстрации своих политических и экономических систем.
Советский павильон, спроектированный архитектором Борисом Иофаном и увенчанный скульптурой Веры Мухиной «Рабочий и колхозница», стал символом динамики, прогресса и всенародного порыва к коммунизму. Его стальной силуэт, стремительно взмывающий в небо, произвёл фурор и стал одной из главных доминант выставки.
Напротив, павильон Германии, созданный под руководством Альберта Шпеера, воплощал брутальный классицизм и силу фашистского государства. Его башня с орлом и свастикой была намеренно построена выше, чтобы «сдержать» напор советской статуи.
Так началась архитектурная дуэль на берегу Сены: серп и молот — против орла и свастики. Несмотря на попытки подавить советский образ, именно павильон СССР стал визуальным и символическим центром выставки.
Фотосессия с кроликом. Нидерланды, 1946 год.
Молодые люди, работающие на макаронной фабрике, несут стержни пасты в сушильные камеры. Италия, 1947 год.
Фотограф: Альфред Эйзенштадт
Долгое время паста была привилегией богатых и считалась в Италии настоящей роскошью. Высокая цена объяснялась трудоёмким производством: тесто замешивали вручную, а квалифицированная рабочая сила стоила дорого.
Свою популярность макароны обрели в XIV–XV веках благодаря исключительной практичности — сушёные изделия могли храниться месяцами без специальных условий. Благодаря этому паста стала основным продуктом у мореплавателей и путешественников, отправлявшихся покорять Новый Свет. Именно так макароны распространились по миру и уже через столетие стали известны далеко за пределами Италии.
С развитием промышленности производство пасты стало массовым, что резко снизило её стоимость. Первый станок для замешивания теста появился в Неаполе в начале XVII века, а вскоре макаронные фабрики открылись по всей Европе. Однако и в начале XX века процесс оставался непростым: спагетти часто резали вручную, а сушка проходила прямо на улице — на солнце и свежем воздухе, придававших продукту особый вкус и аромат.
Рельсовый цеппелин (нем. Schienenzeppelin) и скоростной поезд на паровой тяге встретились на станции. Берлин, 1931 год.
Рельсовый Цеппелин — уникальный экспериментальный вагон-автомотриса, созданная в 1929 году немецким инженером-авиаконструктором Францем Крукенбергом. По внешнему виду и обтекаемой форме он напоминал воздушный дирижабль, откуда и получил своё название.
Движение обеспечивал винт, установленный сзади, который приводился в действие мощным 12-цилиндровым авиационным двигателем BMW VI на 600 лошадиных сил. Такая конструкция была необычной для железных дорог, но позволяла достигать фантастических по тем временам скоростей.
10 мая 1931 года поезд впервые преодолел рубеж в 200 км/ч, а уже 21 июня того же года установил мировой рекорд скорости на рельсах — 230,2 км/ч на трассе между Гамбургом и Берлином. Этот рекорд оставался непревзойдённым для всех поездов до 1954 года, а среди бензиновых автомотрис — и по сей день.
Высокая скорость была возможна благодаря сверхлёгкой конструкции — всего 20,3 тонны. Для достижения этого веса Крукенберг использовал технологии, заимствованные из дирижаблестроения: алюминиевые шпангоуты, обтянутые парусиной.
Однако у конструкции были и серьёзные недостатки: открытый винт представлял опасность на оживлённых станциях, невозможность прицеплять дополнительные вагоны, неэффективность на подъёмах — пропеллер не мог обеспечить достаточного тягового усилия.
В 1939 году, в разгар Второй мировой войны, единственный экземпляр «Рельсового Цеппелина» был разобран на металлолом, чтобы пойти на нужды военной промышленности.
Коммуна Вильхельмина. Швеция, 1961 год.
Фотограф: Суне Юнссон
Наводнение в Париже, 1910 год.
В январе 1910 года Париж пострадал от масштабного наводнения. Из-за сильных паводков на реке Сене и её притоке Марне вода вышла из берегов, затопив значительную часть города. Под водой оказались улицы, площади, железнодорожные вокзалы и станции метро. Жертвами стихии стали десятки человек, а материальный ущерб был огромным.
Швейцарская деревня Боско Гурин, 1956 год.
Боско-Гурин — живописная горная деревня в Швейцарии, расположенная на высоте около 1500 метров над уровнем моря в кантоне Тичино, на границе с Италией.
Тренировка гимнастического общества. Германия, 1930-е годы.
Бадалона. Барселона. 1976 год.
В 1970-е годы в Барселоне, как и во многих других крупных европейских городах, существовали маргинализированные районы, которые в народе называли «гетто» — неофициальные, часто бедные и перенаселённые кварталы, где жили выходцы из других регионов Испании и иммигранты.
В 1950–1970-е Испания переживала массовую урбанизацию. Люди из бедных сельских регионов стремительно переселялись в крупные города в поисках работы. Барселона, как промышленный центр Каталонии, привлекала тысячи мигрантов. Поэтому многие районы города были бедными, перенаселёнными и обветшалыми.
Пригород Парижа, 1972 год.
Фотограф: Jack Garofalo.
Жизнь сельской Франции, 1931-1934 год.
Фотограф: Francois Kollar
Варшава, 1956 год.
Будапешт, 1930-е.
Бутылки Кьянти в кладовой виноградников барона Рикасоли в Сиене, Италия, 1947 год.
Фотограф: Альфред Эйзенштадт
Кьянти — одно из самых известных и узнаваемых вин Италии, родом из живописных холмов региона Тоскана. Это красное вино на основе сорта винограда Санджовезе стало символом итальянской гастрономии, сочетая в себе традиции, природу и вековой опыт виноделия.
Бутылки грушевидной формы, полностью или частично обёрнутые в плетёную соломенную корзинку называются — фьяски. Их использовали для того, чтобы бутылки не разбились во время транспортировки. Сейчас же часть компаний используют этот известный образ маркетинге.
Румынская Народная Республика, 1965 год.
Босые дети на фоне кирпичного завода. Германия, Тюркхайм, 1907 год.
Фотограф: А.В. Живаго
Фотография была сделана Александром Васильевичем Живаго во время поездки по Европейским странам. Снимок подписан так: «Мои гиды - Анна Якоб и Генриетта Бём».
Зимние Олимпийские игры в Шамони, 1924 год.
Симона Руссель. Руза, 1913 год.
Фотограф: Жак Анри Лартиг
Мадрид, 1955 год.
Также буду рад всех видеть в телеграмм канале, где публикуется множество раскрашенныхисторических снимков со всего мира или в группе ВК.
В начале XX века в некоторых сельских районах Нидерландов, особенно в провинциях Дренте и Гронинген, ещё существовали землянки из дерна — простые жилища, уходящие корнями в многовековую традицию. Эти дома, известные как "плаггенхютен", строились прямо в земле и покрывались толстым слоем дерна, что обеспечивало отличную теплоизоляцию зимой.
Стены и крыша из дерна, уложенного плотными пластами на каркас из дерева и торфа. Пол ниже уровня земли, что помогало сохранять тепло. Одно окно и низкая дверь — минимум отверстий для сохранения тепла. Внутри — одна комната, где жили люди и иногда держали скот.
Такие дома возводились в бедных крестьянских и рабочих общинах, где не было доступа к кирпичу или другим стройматериалам. Они были дешёвыми, но тёмными, сырыми и переполненными.
К 1930-м годам плаггенхютен практически исчезли, но их образ сохранился в музеях под открытым небом, таких как Музей Этноса в Дренте, где можно увидеть реконструированные землянки и представить, как жили люди в прошлом.
Окунитесь в прошлое стран Европы! В этой подборке – редкие исторические фото XX века, которые мы раскрасили в XXI. Каждый снимок – как машина времени: они показывают, чем жили, радовались и удивлялись люди в разных уголках Старого Света.
Трущобы Парижа, район Порт-де-Клиньянкур, 1928 год.
Линия укреплений, построенная по приказу Адольфа Тьера в 1840 году, к 1871 году устарела. Незастроенные до тех пор земли вдоль стен и бастионов, известные как «зона», до сих пор использовались для обеспечения военной безопасности, постепенно заселялись беднейшим населением, не имевшим возможности найти другое жильё.
В начале XX века трущобы простирались до самого горизонта, 30 000 человек жили там в ужасающих санитарных условиях, без воды, отопления, электричества, канализации и вывоза мусора… Разрушение укреплений в 1919 году и строительные проекты постепенно сокращали площадь этих укреплений, но эти трущобы существовали вокруг Парижа ещё долго и после Второй мировой войны.
Сельская жизнь ГДР, 1950-е.
Фотограф: Людвиг Ширмер
В 1950-х годах мельник из Берке, а также по совместительству фотограф самоучка начал документировать жизнь своей деревни. Людвиг Ширмер снимал обычных работяг, праздники и собственную жизнь.
Почтовая служба кантона Вале. Швейцария, 1950 год.
В 1849 году Швейцарская почта использовала почти 500 экипажей и 250 саней, запряжённых лошадьми. К 1913 году количество выросло до 2000 экипажей и 1000 саней. К середине ХХ века, несмотря уже на продвинутые технологии, по старинке доставляли в трудно доступные места на санях.
Вуппертальская подвесная дорога. Германия, 1951 год.
Вуппертальская подвесная дорога — одна из самых необычных и старейших в мире систем городского транспорта. Расположенная в городе Вупперталь, Германия, она с 1901 года курсирует над рекой Вуппер и улицами города, словно паря в воздухе.
Строительство началось в 1898 году в ответ на растущую потребность в транспорте в быстро развивающемся промышленном городе. Узкие улицы и извилистое русло реки не позволяли строить обычные трамвайные линии, поэтому инженеры выбрали инновационное решение — подвесную электрическую дорогу.
Проект разработал инженер Эрнст фон Сименс, брат знаменитого Вильгельма Сименса. Дорога была официально открыта 1 марта 1901 года.
Шведские полицейские рассекают на скейтах, 1976 год.
Париж, 1953 год.
Фотограф: Марк Рибу
Автомобиль столкнулся с лодкой в канале Розенлунд рядом с Фескекёркой. Гётеборг, Швеция, 1956 год.
Снегоуборочная машина Peter Snow Miller швейцарского производства используется для прокладки основной траншеи во время строительства базы «Кэмп Сенчури», арктической военной научно-исследовательской базы США в Гренландии, июнь 1959 года.
База представляла собой разветвлённую сеть траншей, вырытых в толще снега и льда и укреплённых гофрированными стальными арками. Позже стало известно, что «Кэмп Сенчури» был прикрытием для секретного проекта «Ледяной червь» — амбициозного плана США по созданию скрытых стартовых комплексов для ядерных ракет под ледяным щитом Гренландии.
Однако и база, и проект были свёрнуты в 1967 году, когда выяснилось, что ледниковый покров Гренландии слишком подвижен и недостаточно стабилен, чтобы обеспечить долгосрочную эксплуатацию таких сооружений. Лёд постепенно деформировал тоннели, делая их непригодными для использования.
Антверпен, Бельгия, 1957 год.
Фотограф: Валентин Хухлаев
Подъём альпинистов на скалу в швейцарских Альпах, 1920 год.
Блошиный рынок. Франция, 1946 год.
Фотограф: Робер Дуано
Вид из окна. Трастевере, Рим, 1953 год.
Фотограф: Герберт Лист
Рабочие на вершине Эйфелевой башни завершают последние штрихи в процессе перекраски гигантской стальной конструкции. Париж, 1924 год.
Эйфелева башня была открыта 31 марта 1889 года в честь Всемирной выставки. Её металлические детали изначально были окрашены в насыщенный красный «венецианский» цвет, придававший сооружению яркий, почти театральный облик.
С тех пор башню перекрашивали около 20 раз. За свою историю она сменила семь различных цветовых решений: от ярко-жёлтого до разных оттенков коричневого. Особенно запоминается период с 1899 по 1907 год, когда башня была раскрашена в пять градиентных тонов — от оранжевого у основания до светло-жёлтого у вершины, чтобы зрительно смягчить её масштаб на фоне неба.
С 1968 года Эйфелева башня приобрела свой нынешний цвет — "Эйфелев серый", специальный состав, состоящий из трёх оттенков, темнеющих по мере подъёма. Этот цвет не только стал визитной карточкой башни, но и обеспечивает лучшую защиту от коррозии.
Сегодня покраска — это масштабный процесс, который проводится каждые 7 лет и требует 50–60 тонн краски. Каждый слой наносится вручную — в точности по завету самого Эйфеля, который понимал: красота башни — в её уходе, а её долговечность — в заботе.
Девушка у колодца с волами, Австро-Венгрия, 1904 год.
Сельский житель. Франция, 1931-1934 год.
Фотограф: Francois Kollar
Молодежь Лейпцига, 1980-е годы.
Баржа на берегу реки Сены. Париж, 1986 год.
Фотограф: Роберт Дуано
Лебедь. Чехия, 1960-е.
Фотограф: Франтишек Досталь
Также буду рад всех видеть в телеграмм канале, где публикуется множество раскрашенныхисторических снимков со всего мира или в группе ВК.
Молодая девушка на памятнике Бисмарку. Берлин, 1965 год.
Новая подборка с 20-тью раскрашенными фотографиями из стран Европы, которые были сделаны на протяжении ХХ века. Приятного просмотра!
На самом верху, на пьедестале, стоит сам Бисмарк, а фигура мужчины с молотом является частью композиции памятника. Это — Зигфрид Драконоубийца, один из ключевых героев германо-скандинавской мифологии и эпоса, прославленный в знаменитой «Песни о Нибелунгах».
Сканно, Италия, 1950-е.
Фотограф: Ренцо Тортелли
Мужчина в костюме стоит среди домашней птицы во время посещения рынка в городе Байройт в самом сердце Баварии. Германия, 1904 год.
Когда американец Билл Нельсон на очередной распродаже приобрёл старый альбом с негативами, он и не догадывался, что на самом деле попался на глаза настоящий клад. Обычный, ничем не примечательный альбом, купленный почти что наспех, пролежал на полке несколько десятилетий, прежде чем его тайна была раскрыта. Когда негативы наконец проявили, перед миром открылись потрясающие, ранее неизвестные снимки Европы времён довоенной эпохи — живой и неповторимой, запечатлённой за несколько лет до того, как мир рухнул в хаос Первой мировой войны. Другие фотографии из этого альбома также можно увидеть в моих предыдущих подборках.
Сёстры-близнецы Элис и Эллен Кесслер в Париже, 1960 год.
Фотограф: Бен ван Меерендонк
В 2016 году сёстрам исполнилось 80 лет! Живы ли они сейчас выяснить не удалось.
Китайский корабль Ван Чун попавший в шторм. Нидерланды, 1973 год.
Обрушившиеся здания, севшие на мель грузовые суда и сорванные крылья ветряных мельниц: юго-западный ветер, пронесшийся по Западной Европе в 1972 году оставил после себя такие разрушения по всей Северной Голландии.
Пастух охраняет своё стадо перед Рейхстагом в Берлине, 16 июля 1959 года.
В конце 1950-х годов появилось решение частично восстановить Рейхстаг, чтобы разместить внутри него музей истории Германии. Работы по восстановлению продолжались более десяти лет и были завершены в 1972 году.
Однако судьба здания вновь переменилась после объединения Германии. В 1990 году Рейхстаг провел капитальную реставрацию, вернув ему первоначальное предназначение — здание снова стало местом заседаний Бундестага, став символом воссоединённой страны и её демократического развития.
Семейная пара за прослушиванием утренней радио-гимнастики. Веймарская республика, 1925 год.
Рыбацкие хижины в горах. Испания, 1951 год.
Фотограф: Майкл Вольгенсингер
Сам кувшин весит около 7–8 килограммов, а если налить в него 15 литров воды — тянет уже почти на 25. И всё это богатство нужно было нести на плече вверх по склону несколько сотен метров пути, а то и больше.
А сколько же таких кувшинов требовалось на день для большой семьи?
И ведь это только капля в море по сравнению с тем количеством домашней работы, которая лежала на женщинах. Бесконечное ношение воды — лишь одна из многих тяжёлых обязанностей, сопровождавших их изо дня в день.
Два турецких мальчика позируют на фоне шахтерского жилого комплекса. Айзенхайм, Германия, 1974 год.
Фотограф: Вернер Отто
Турки начали прибывать в Германию после Второй мировой войны — в 1960-е годы. Именно тогда разрушенная бомбардировками ФРГ столкнулась с острой нехваткой рабочей силы, необходимой для восстановления разгромленной экономики. Своих мужчин не хватало — сотни тысяч немцев погибли на Восточном фронте, а многие до сих пор оставались в советских лагерях для военнопленных.
В этой ситуации ФРГ начала привлекать иностранных рабочих, и турки стали одной из ключевых групп «гастарбайтеров», приехавших на помощь. Так началась история турецкой диаспоры в Германии.
Сейчас по официальной статистике, в Германии проживает около 5 миллионов турок. Однако эксперты отмечают, что реальное число может быть значительно выше — по различным оценкам, до 12 миллионов человек. Такая разница объясняется тем, что часть турецких мигрантов и их потомков не отражена в официальных данных или прибыла в страну уже после окончания формальных миграционных программ.
Немецкий государственный деятель Канцлер Германской империи 1900-1909 Бернхард фон Бюлов (слева) и его военный сопровождающий капитан фон Шварцкоппен на конной прогулке в парке Тиргартен в Берлине, 1910 год.
Грузовик, попавший в зону подтопления реки Дунай. Венгрия, март 1956 года.
Фотограф: Шандор Бояр
Село. Чехия, 1988 год.
Фотограф: Йиндржих Штрейт
Девушка на кухне. Испания, 1951 год.
Фотограф: Майкл Вольгенсингер
Пригород Парижа, мужчина ремонтирует свою машину, 1956 год.
Фотограф: Франк Хорват
Затопленный отель в горах Швейцарии, 1933 год.
Горный перевал Гримзель и расположенный там одноимённый отель попали в объектив фотографа во время строительства плотины, которая в будущем должна была создать водохранилище с таким же названием. В связи с предстоящим затоплением отель планировалось разобрать и возвести заново — выше по склону.
По дороге в Лейпциг. Германия, 1990 год.
Фотограф: Раймон Депардон
Этот автомобиль называется «Трабант». Да, сегодня он кажется старым и ненадёжным — в общем, как говорится, «железный хлам». Но в 1964 году, когда машина сошла с конвейера, она была вовсе не так плоха. Для своего времени это был вполне достойный и доступный автомобиль, который давал возможность многим семьям почувствовать себя свободно на дороге.
После падения Берлинской стены восточные немцы постепенно потеряли интерес к своему отечественному автомобилю — «чуду социалистического автопрома». Жители городов массово пересаживались на более престижные и комфортные машины, такие как Mercedes-Benz и BMW.
Однако в сельской местности «Трабанты» ещё какое-то время продолжали использоваться — там, где дороги были хуже, а привязанность к надёжной, пусть и старой технике, оставалась сильнее.
Волны в Гавре. Франция, 1984 год.
Фотограф: Жан Гауми
Кормление лебедей. Цюрих, 1970-е.
Фотограф: Джилл Фридман
Марсово поле в Париже, 1943 год.
Фотограф: Робер Дуано
Груженая телега, запряженная двумя собаками. Бельгия, около 1918 года.
Фотограф: Пол Томпсон
Собачьи упряжки были привычным явлением в Бельгии и Нидерландах и широко использовались для перевозки таких товаров, как молоко, хлеб и другие продукты.
Эти небольшие повозки, запряжённые двумя или несколькими собаками, служили практичным и эффективным средством доставки, особенно в городских районах и на короткие расстояния. В своё время они были настоящей находкой для торговли и сельского хозяйства, сочетая простоту конструкции и мобильность.
Также буду рад всех видеть в телеграмм канале, где публикуется множество раскрашенныхисторических снимков со всего мира или в группе ВК.
«Из цикла Летние люди». Чехословакия, 1980-е годы.
Фотограф: Франтишек Досталь
Париж, 1953 год.
Фотограф: Марк Рибу
Две маленькие девочки на улице Западной Германии разговаривают со своими бабушками в окне их дома в восточной зоне, разделенные только колючей проволокой, 1961 год.
Разделение Берлина на Западный и Восточный произошло в результате геополитических противоречий между западными странами (США, Великобритания, Франция) и СССР после Второй мировой войны. Хотя сам город находился на территории Германской Демократической Республики (ГДР), он был разделён на четыре сектора, подконтрольных четырём союзным державам.
Соревнования по катанию на роликовых коньках в Тиргартене, 1909 год.
Тиргартен — это большой парк в центре Берлина, один из самых известных и значимых городских парков Германии. Его площадь составляет почти 210 га (один из крупнейших городских парков Европы). До сих пор является одним из самых популярных мест для отдыха у берлинцев.
Джордж и Хильда Маллхолланд, чей медовый месяц в Швейцарии стоил 35 фунтов стерлингов, стоят на вершине Юнгфрау, любуясь видом, 1948 год.
Фотограф: Берт Харди
С учётом инфляции и курса валют того периода, указанная сумма в современном российском эквиваленте составляет приблизительно 150–200 тысяч рублей.
Внутренняя часть дирижабля Цеппелин ремонтируется на фабрике Short Brothers Works, 1919 год.
С конца XIX до середины XX века небо принадлежало дирижаблям — огромным летающим кораблям, объединившим романтику путешествий и инженерный прорыв. Это была эпоха, когда человек впервые освоил воздушные трассы, но проиграл битву за безопасность и эффективность.
В начале ХХ века немецкий граф Фердинанд Цеппелин запатентовал конструкцию жесткого дирижабля с алюминиевым каркасом. Его первая машина LZ-1 стала основой для будущих «небесных лайнеров».
В 1920-30-е годы дирижабли перешли от военных задач к пассажирским перевозкам. «Граф Цеппелин» (LZ-127) и «Гинденбург» (LZ-129) совершали регулярные рейсы через Атлантику, обгоняя океанские лайнеры в скорости. Каюты с видом на облака, рестораны и даже библиотеки делали их символом роскоши.
Почему эра закончилась? Водородные катастрофы сделали дирижабли неприемлемо опасными. Дирижабли стали проигрывать конкуренцию самолетам, их было дешевле обслуживать и скорость полета выше.
Рыбаки на отдыхе. Назаре, Португалия, 1950-е.
Если бы в середине XX века проводили конкурс на самый колоритный рабочий костюм, португальские рыбаки бы точно завоевали главный приз. Их знаменитые цветные комбинезоны с продольными полосками стали настоящей визитной карточкой местных моряков — и выглядели они одновременно практично, ярко и даже немного забавно.
Нидерланды, 1966 год.
Если бы у каждой страны был свой транспортный символ, то для Нидерландов это был бы велосипед. Не машина, не мотоцикл, а именно двухколёсный друг, без которого немыслима повседневная жизнь миллионов голландцев.
В Нидерландах велосипеды — не модный тренд и не временное увлечение эко-активистов. Это основной вид городского транспорта , наравне с общественным транспортом. Люди ездят на велосипедах на работу, в школу, в магазин, даже в театр.
Герцогиня Вестминстерская Констанция Эдвина, первая жена 2-го герцога Вестминстерского Хью Ричарда Артура Гросвенора, катается на лыжах в Швейцарии, 1 января 1912 года.
Париж, 1950-е.
Фотограф: Шарль Чикконе
Фермеры везут стог сена на повозке, запряженной волами. Австро-Венгрия, 1904 год.
Торговка. Пелопоннес, Греция, 1965 год.
Фотограф: Кис Шерер
Наблюдение за сменой караула во дворе Стокгольмского королевского дворца, 1958 год.
Фотограф: Ганс Мальмберг
Смена караула во дворе Стокгольмского королевского дворца — традиционная церемония, привлекающая как туристов, так и местных жителей. Это не просто показ военной дисциплины, но и живая часть шведской истории.
Пьер Паоло Пазолини, Рим, 1960 год.
Фотограф: Паоло Ди Паоло
Нищий в Неаполе. Италия, 1930 год.
Предвыборный агитационный плакат с надписью «Вы — большинство». Франция, 1969 год.
Фотограф: Рене Мальтет
Иногда именно удачный ракурс и профессиональный взгляд фотографа позволяют передать не просто момент, но и его атмосферу, настроение и даже исторический контекст.
Мужчина меняет лампочку в одном из уличных фонарей Парижа перед собором Парижской Богоматери, 1960-е.
Фотограф: Шарль Чикконе.
Дордрехт, Нидерланды. Начало ХХ века.
Дети итальянских иммигрантов на борту корабля, 1919 год.
Начало XX века стало временем масштабных перемен для миллионов европейцев, мечтавших начать новую жизнь за океаном. И среди них — итальянцы , которые составили один из самых многочисленных потоков иммигрантов в Соединённые Штаты.
Генуя, Италия, 1946 год.
Также буду рад всех видеть в телеграмм канале, где публикуется множество раскрашенныхисторических снимков со всего мира или в группе ВК.
Активист итальянской коммунистической партии(PCI) в пилотке и очках Ray Ban. Рим, 16 сентября 1984 года.
Фотограф: Эдоардо Форначиари
Подборка интересных фотографий Европейских стран XX века, которая охватывает повседневную жизнь того времени. Все снимки, как и всегда были раскрашены.
На фотографиях запечатлена первая поставка бананов в Норвегию, 1905 год.
Это одна из первых партий бананов, отправленных в Норвегию. Она весила 3000 кг и была упакована в ящики/коробки. Один из людей на этой фотографии — Кристиан Матиессен, основатель крупнейшего в Норвегии импортера фруктов Bama. Норвегия была второй страной, импортировавшей бананы в Европу, после Великобритании.
Деревенские пейзажи Голландии, начало ХХ века.
Фотограф Шарля Шюссо-Флавиенс
Персонажи французского телешоу Bonne Nuit Les Petits. Франция, 1965 год.
Эта программа представляла собой вечернюю детскую передачу, предназначенную для малышей перед сном. Каждый выпуск включал в себя рассказы, песни, мультфильмы и интерактивные игры, которые помогали детям расслабиться перед тем, как отправиться в мир грёз.
"Bonne nuit, les petits" переводится как "Спокойной ночи, малыши!". Транслироваться телесериал начал в 1962 году, наш советский аналог вышел на два года позже в 1964 году.
Папа с дочкой. Франция, 1960-е годы.
Фотограф: Робер Дуано
Зона 8 (район Милана), 1950 год.
Зона 8 — одна из девяти зон (городских районов) Милана.
Фотограф: Марио Де Бьязи
Дети колядуют на Рождество в Бухаресте, Румыния, 1929 год.
Многие в детстве ходили колядовать, получая за это сладости или денежку. Ну сейчас с каждым годом от этой старой традиции практически ничего не осталось.
Фотограф: Nicolae Ionescu
Париж, 1910 год.
Наводнение в Париже 1910 года стало одним из самых масштабных природных катаклизмов в истории французской столицы. Это событие вызвало серьезные разрушения, затопив метро и большую часть города.
В январе–феврале 1910 года Франция пережила аномальные погодные условия: обильные дожди продолжались несколько недель, таяние снега в горах добавило дополнительный объем воды в реку. Река начала выходить из берегов, затапливая окрестности.
Кульминация наводнения наступила 28 января 1910 года, когда уровень воды достиг своего максимума — более 8 метров выше обычного.
Молодые женщины выгуливают своих кошек. Париж, Франция, 1929 год.
Электропоезда FS ETR.200 в депо Болонья-Чентрале, 1936 год.
Производство спагетти. Италия, 1932 год.
Обучение официантов на курорте Санкт-Мориц. Швейцария 1932 год.
К началу 1930-х годов Санкт-Мориц уже был признанным местом отдыха для королевских семей, миллионеров и знаменитостей со всего мира. Отели предлагали уровень комфорта и сервиса, который соответствовал самым высоким требованиям богатых туристов. Именно поэтому обучение официантов было не просто важным, а критически необходимым для поддержания репутации курорта.
Король Испании Хуан Карлос и король Греции Константин II, 1966 год.
Дети в масках. Париж, 1949 год.
Фотограф: Эллиотт Эрвитт
Подросток. Амстердам, 1938 год.
Такси в Копенгагене во время рационализации использования бензина, 1940-1945 год.
В период с 1940 по 1945 год Копенгаген, как и вся Дания, находился под немецкой оккупацией в результате Второй мировой войны. Этот период оказался сложным для датского общества, особенно с точки зрения экономики и ресурсов. Одной из ключевых проблем стала нехватка топлива, включая бензин. Поэтому большинство датчан пересели на велосипеды или гужевой транспорт.
Пляжная сцена, Довиль, 1937 год.
Фотограф: Борис Липницкий
Греция, 1903-1911 год.
Фотограф: Фредерик Буассон
«Готов на любую работу». Гамбург, Германия 1952 год.
Фотограф: Анри Картье-Брессон.
Девушка в лодке на озере Helgasjön, Швеция, ок. 1960 г.
Также буду рад всех видеть в телеграмм канале, где публикуется множество раскрашенныхисторических снимков со всего мира или в группе ВК.
