На Иркутском авиазаводе завершили ремоторизацию первого летного экземпляра авиалайнера МС-21. Самолет с отечественным двигателем ПД-14 передают в летно-испытательный и доводочный комплекс ОКБ имения А.С. Яковлева. По окончании отработки всех систем и оборудования выполнят руление, скоростную пробежку по ВПП и испытательный полет машины. Затем борт № 1 перебазируют на аэродром Раменское в Жуковском, сообщается на странице авиазавода «ВКонтакте».

Первый лайнер прибыл на предприятие для ремоторизации после завершения полетов по программе испытания самолета МС-21-300. За прошедшие месяцы производственники и конструкторы провели большую работу.

Михаил Кириллов, начальник цеха 277:

– Все запланированные мероприятия выполнены в полном объеме согласно конструкторской и доработочной документации инженерного центра. На сегодня первый МС-21 вместо американского Pratt&Whitney оснащен пермским двигателем ПД-14.

Кроме монтажа отечественной маршевой силовой установки, на машине провели доработку систем по результатам прошедших летных испытаний самолетов типов МС-21-300 и МС-21-310. Часть импортных компонентов оборудования авиалайнера заменили на российские аналоги.

Над выполнением задач работал персонал цеха окончательной сборки и агрегатно-сборочного производства по ГАТ. Участие приняли партнеры по кооперации — филиалы ПАО «Ил» – ВАСО и Авиастар, АО «КАПО-композит», «АэроКомпозит-Ульяновск», "ОКБ «Аэрокосмические системы», АО «Промтех-Иркутск», «ОДК-ПМ» и «ОДК-Авиадвигатель». Они оперативно поставляли необходимые детали и агрегаты, выезжали в Иркутск для сопровождения ремоторизации.

В середине сентября на ИАЗ прибыла бригада специалистов ЛИиДК ОКБ им. А.С. Яковлева под руководством первого замдиректора комплекса Рубена Амбарцумяна, и группа специалистов инженерного центра, возглавляемая заместителем главного конструктора МС-21 Дмитрием Аббасовым.

Рубен Амбарцумян:

– Сегодня отрабатываются системы и оборудование самолета для обеспечения в дальнейшем безопасности полетов по программам доводочных и сертификационных испытаний. График насыщенный, трудимся буквально в три смены. И хорошо, что на иркутских авиастроителей всегда можно положиться. Они неизменно обеспечивают высокий уровень сопровождения наших работ. Любой вопрос решается мгновенно.

В октябре ремоторизированный авиалайнер поднимут в воздух. После нескольких полетов с заводского аэродрома МС-21 отправится в Жуковский.

Первый самолет МС-21-310, изначально оснащенный новыми российскими двигателями ПД-14, проходит летные испытания с декабря 2020 года.

А в ноябре прошлого года первый МС-21-300 с композиционными крыльями, изготовленными "АэроКомпозит-Ульяновск" из российских полимерных материалов, был переведен из цеха окончательной сборки в испытательное подразделение.

http://www.irk.ru/news/20221003/plane/

https://rg.ru/2022/10/03/svoia-tiaga.html

✈️❄️ Опытный самолет МС-21-300 завершил испытания в условиях низких отрицательных температур наружного воздуха в Якутске и вернулся на испытательную базу в Жуковский (Московская область).

В Якутии воздушное судно и его системы тестировались с 23 января 2022 года при температуре ниже минус 30 °C в рамках работ по расширению сертификата типа. Перед каждым этапом самолет выхолаживался – проводил на открытом воздухе порядка 12 часов.

Затем проводились процедуры подготовки самолета к полету: заправка, включение систем, запуск маршевых двигателей и вспомогательной силовой установки, прогрев самолета и т.д.

Во время полетов все системы воздушного судна проверялись в комплексе. В Якутске была выполнена серия полетов продолжительностью до 6 часов над различными, в том числе, северными районами региона. Посадки преимущественно осуществлялись в темное время суток, для которого характерны самые низкие температуры. На самолете МС-21-300 был выполнен ряд сложных режимов, в частности, проводились плановое отключение и запуск в полете одного из маршевых двигателей.

Генеральный директор Корпорации «Иркут» Андрей Богинский сообщил: «Мы завершили важный этап испытаний по расширению сертификата типа на самолет МС-21-300. Министерство транспорта и дорожного хозяйства Республики Саха (Якутия), аэропорт «Якутск» оказали нам существенную помощь в организации данной работы. В этом году мы планируем активно испытывать самолёт в различных регионах нашей страны и за рубежом, в том числе в условиях высокогорья, сильного бокового ветра, высоких температур».

Источник

Первый тренировочный полет российского авиалайнера МС-21-300 в рамках контрольных испытаний прошел успешно, сообщает пресс-служба АО «Международный аэропорт Иркутск».

«Первый тренировочный полет в рамках сертифицированных контрольных испытаний в штатных условиях гражданского аэропорта МС-21-300 прошел успешно. Российский авиалайнер вылетел из аэропорта Жуковский и, преодолев более четырех тысяч километров, приземлился в Иркутске», – передает Риа Новости сообщение пресс-службы.

Отмечается, что во время контрольных испытаний экипаж МС-21-300 испытал надежность работы двигателей, функциональных систем и оборудования авиалайнера.
https://vz.ru/news/2021/12/16/1134493.html

Иркутский авиазавод корпорации “Иркут” (входит в ОАК госкорпорации “Ростех”) завершил постройку первого самолета МС-21-300, крыло которого изготовлено полностью из российских композитных материалов. Во вторник самолет был переведен из цеха окончательной сборки в летно-испытательное подразделение.

Санкции, которыми за последние несколько лет были обставлены практически все российские производства, медленно но уверенно отходят на второй план. Первым под ударом в отечественном авиастроении стал уже серийный на тот момент SSJ-100, множество компонент которого были французского, немецкого и американского производств.

Не смотря на регулярные рейсы он буквально “на лету” переоборудовался – менялось практически все с зарубежного на российское: авионика, компоненты двигателей, узлы управления и многое другое. В настоящее время этот процесс еще не завершен, хотя SSJ-100 с линий не снимаются и продолжают летать на местных и международных линиях.

Немногим больше повезло МС-21-300, который еще не вышел в серию, а только проходит испытания. Однако уже сейчас он получил, пожалуй, один из самых важных компонент российского производства – полностью “родное”, отечественное, композитное крыло. Теперь специалисты выполнят программу наземных проверок самолета, после чего подготовят его к первому полет.

После наземных испытаний лайнер на новом крыле поднимется в воздух. Даты первого взлета МС-21-300 пока неизвестны. Изначально в проекте МС-21 предусматривалось изготовление крыльев из полимерных композитных материалов, которые производились на базе зарубежных композитов.

После ввода со стороны США в 2018 году в отношении компании “АэроКомпозит”, которая отвечала за изготовление консолей из зарубежного сырья самолет оказался практически памятником для ангара. После этого начались работы по созданию отечественных композитных материалов, необходимых для создания крыла МС-21.

Ввиду того, что крыло из новых композитных материалов обладает в “сырой” основе черным цветом, конструкторы, работающие в цехах сборки, лайнер так любя и зовут – “самолет на черном крыле”. Впрочем, в суеверия здесь никто не верит, здесь царит наука а не домыслы. Тем более из цеха каждый самолет будет выкатываться полностью окрашенным пока что в нейтральный, “испытательный”, бежевый цвет.

В максимально короткие сроки специалисты “Иркута” решили задачу импортозамещения и приступили к постройке серийных самолетов с российским крылом. Э

то не просто победа российского авиапроизводства и шаг к абсолютной независимости российского рынка авиастроения – это доказательство зрелости наших авиационных технологий и еще одна победа над санкциями.

Доля композитов в конструкции МС-21 на сегодняшний день составляет рекордные для среднемагистральных самолетов 40%. Отечественные материалы для силовых композитных конструкций разработаны учеными МГУ и предприятиями Росатома. Консоли крыла и центроплан самолета МС-21-300 производятся на предприятии “АэроКомпозит-Ульяновск” по технологии вакуумной диффузии, которая запатентована в России.

Источник: Новости Сибири (SibRu.com)