Для комментаторов-хрустов скорее.
UPD:: Посмотрите на видео падений с большой высоты. Например, как недавно разрезало мужика выпавшего с 8 этажа. Экип выдерживает гораздо большие нагрузки, чем тело человека, но... Хруст внутри экипа представляет из себя то же самое, что и без него. То есть внутри экипа не огурчик, а такие же части тела, как было бы без экипировки. Просто удобно упакованные для перевозки в морг.
Мотоциклист реально скорее всего труп. Обычно у тех, кто передвигается на мототехнике нет понимания физики процесса столкновения... Ибо те, у кого она есть за руль мототехники на дорогах общего пользования не садятся.
Школьная физика - одна из формул силы: F = ma, где F - сила, m - масса, a - ускорение.
По большому счёту можно рассмотреть только ускорение, потому что именно оно по сути и убивает. Задокументированы единичные (! обращу внимание, это именно единичные!) случаи выживания при 100g, для 99,9999 % людей хватит намного меньшего ускорения.
В краш-тестах маникен безусловно считается трупом при 85 - 90 g, безопасный порог в районе 70g. Кстати длительная перегрузка в 6g уже может служить причиной смерти.
Ускорение это: a = (v2 - v1) / t, где a - собственно ускорение, v2 - конечная скорость, v1 - начальная скорость, t - время между v2 и v1.
Минутка математики. Едет хруст 36 км/ч, это 10 м/с и можно грубо считать 1g. Влетает в Х, продолжает полёт уже сам. Допустим ему повезло и он потерял половину своей скорости при вылете с мототехники. И встречает он ногой столб. Возьмём фантастическую толщина экипировки в 5 см. Это даёт нам t = 0,01. Нога в экипировке толщиной 5 см получит удар в 50 g. Кость бедра довольно сложный орган и в зависимости от вектора воздействия может держать ударную нагрузку от 1 до 14g, т.е. здаесь безусловный перелом. Кстати, самые прочные кости в человеческом теле держат только 200g, но все считают 150g. Потому что 200g держат отдельные кости черепа, а шея ломается уже при 75 - 80g т.е. голова-то выдержит, но труп таки будет. А сломанная бедренная кость при ударе снаружи вполне может разорвать бедренную артерию. Минута - труп.
При экипировке толщиной в 1 см удар будет 250g.
А теперь осознайте, это всё при скорости - 36 км/ч. Выше - разбор реального ДТП, которое произошло лет 8 назад. Хруст двигаясь по второстепенной поймал выезжающую по главной машину, по экспертизе скорость столкновения 37 км/ч. Улетел в столб, удар бедром, разорванная артерия, труп.
Во время ДТП кузов автомобиля деформируется, за счёт этой деформации увеличивается t - время когда скорость падает со скорости движения до 0. Мотоциклист при ДТП начинает самостоятельное движение со скоростью практически равной скорости мотоцикла.
Если получается горизонтально прилететь на асфальт и там в роли перекати-поля докувыркаться до погашения скорость - жив. А вот если нет...
Толщина экипировки от нуля не сильно отличается. Даже шлема. Деформироваться там просто нечему. Потому что физика в данном вопросе однозначна. В итоге вся сила удара идёт в тело.
Крайне грубо можно показать это сравнив 2 показателя:
Толщина экипировки мотоциклиста
Расстояние от бампера (который металлический под пластиком) до передней стойки автомобиля.
Вот именно во столько раз увеличивается ускорение.
Эта же проблема у пешеходов и водителей транспортных средств без капота. Фуроводов при ДТП с легковыми спасает то, что зона деформации всё-таки есть и она ниже водителя (собственно поэтому их так высоко и задрали).
Для информации к размышлению. При:
- ДТП с участием мотоциклиста;
- ДТП бескапотник в фуру (удар по всей высоте);
- боковой удар (для находящихся в автомобиле в который въехали);
Смертельные случаи фиксируются со скорости... 30 км/ч. Погибает примерно каждый 20-й.
В тех же условиях на скорости 50 - 60 км/ч погибает каждый 5-й, кроме боковых ДТП, там выживает всего 1 из 6.
При этом в лобовых столкновениях современных легковых автомобилей на скорости до 65 км/ч (при условии, что все пристёгнуты) выживаемость близка к 100 %.
Для мотоциклиста вопрос выживания в ДТП от него вообще никак не зависит. То есть физически невозможно придумать набор действий, который позволит повлиять на вероятность выживания в ДТП. По сути при аварийной ситуации есть только шанс на "положить мот" т.к. после этого мотоциклист начинает заранее гасить скорость перекатом, что в итоге даёт меньшие скорости удара.
Вопрос выживания хруста в ДТП только в том, погасит он свою скорость перекатом по чистому асфальту или что-то встретит. В первом случае выживет, во втором - труп или реанимация.
!!! ЭКИПИРОВКА ОТ ТРАВМ И СМЕРТИ В ДТП НЕ СПАСАЕТ !!! Экипировка позволит без сильных травм полюбить асфальт. Спасатели, кстати, всё равно вам за неё будут благодарны. Потому что грузить в труповозку будут одним куском, а не собирать ошмётки разного размера по области до 200 метров (это не прикол, если мот влетает в препятствие на 60 - 70 км/ч и хруст не в экипе, то отдельные части его тела реально улетают на 200 м).
Вот именно поэтому психически здоровые люди с наличием интеллекта на мототехнике не перемещаются по дорогам общего пользования. Потому что жизнь хруста на мототехнике лично от него самого зависит в самую последнюю очередь. И вопрос доживёт ли хруст до завтра, это вопрос окружающих его водителей транспортных средств и его участие в данном вопросе околонулевое.
