ЛАЗ-695Е

В 1961 году был разработан модернизированный автобус ЛАЗ-695Е с восьмицилиндровым двигателем ЗИЛ мощностью 150 л.с. вместо шестицилиндрового мотора, который устанавливали на ЛАЗ-695Б.

Однако, завод имени Лихачёва и его смежники не могли быстро обеспечить ритмичную поставку новых двигателей, поэтому серийное производство ЛАЗ-695Е удалось наладить только в 1963 г. Весной 1964 г. новая модель окончательно вытеснила с конвейера устаревший ЛАЗ-695Б. В это время на автобусах «Львов» произошло изменение формы задних колёсных арок - они приобрели полукруглую форму. Кроме того, перегородка кабины водителя стала полуоткрытой.

До этого единственным визуальным отличием новой модели от ЛАЗ-695Б были вентиляционные люки, точнее их форма и количество: вместо трёх квадратных появились четыре прямоугольных.

С 1965 г. все ЛАЗА-695Е начали комплектоваться двумя глушителями, новой панелью приборов и мостами от ЗИЛ-158 с дисками под 10 шпилек.С 1966 г. львовские машины обрели усиленные кронштейны привода стояночного тормоза и рулевой колонки, более надёжные электропневматические клапаны открывания дверей, улучшенные аккумуляторные ящики, более жёсткий алюминиевый пол, а также дополнительное зеркало заднего вида. В 1967 г. внедрили усиленные подножки и три ресивера пневмосистемы от автомобилей КрАЗ. С 1968 г. на ЛАЗ-695Е появились электромоторы обдува ветрового стекла (от ГАЗ-21). С 1969 г. на отдельные экземпляры стали устанавливать мосты Raba с планетарными ступичными редукторами. Полный переход на венгерские мосты произошёл в IV квартале 1969 г.

Последние ЛАЗ-695Е покинули конвейер Львовского автобусного завода в январе 1970 г. Общий тираж автобусов семейства ЛАЗ-695Е в 1961-1970 гг. составил около 38 тыс. экземпляров.

Характеристики ЛАЗ-695Е

Размеры, мм: длина 9220, ширина 2500, высота 3050.

База 4190 мм.

Число мест - 55, из них для сидения 32.

Максимальная скорость - 87 км/ч.

Снаряжённая масса 6345 кг. Полная масса 10790 кг.

Двигатель: бензиновый, карбюраторный, восьмицилиндровый, верхнеклапанный, рабочий объём 6 л, мощность 150 л.с.

КПП: механическая, пятиступенчатая.

Подвески: зависимые, на продольных рессорах с корректирующими пружинами.

Тормоза: пневматические барабанные на все колёса.

Электрооборудование 12 В.

Первоначально на Львовском автобусном заводе планировалось производство автобуса ЗИС-155, но такая перспектива не устраивала молодой коллектив КБ. Инициатива по созданию собственной модели автобуса на ЛАЗе была поддержена "в верхах" и для ЛАЗа были закуплены образцы самых современных европейских автобусов: Магирус, Неоплан, Мерседес. В результате чего конструкция львовского первенца к концу 1955 года была практически разработана. Отправной точкой при его проектировании стала конструкция автобуса "Мерседес Бенц 321", а внешние стилистические решения были подсмотрены у автобуса "Магирус"

Первый опытный образец автобуса "Львов" был изготовлен 12 февраля 1956, чуть позже ему был присвоен индекс ЛАЗ-695. На автобусе был установлен двигатель ЗИЛ-158Л, максимальной мощностью 109 л

Первенец львовских автобусостроителей ЛАЗ-695 обладал массой недостатков. Поэтому одновременно с началом производства городской машины конструкторский коллектив стал работать над её доработкой, в результате чего уже к марту 1958 года была готова эталонная машина, так называемой «первой модернизации»

Серийно модернизированные автобусы, получившие наименование ЛАЗ-695Б стали выпускатся с мая 1958 года и всего до 1964 года изготовили 16718 комплектных автобусов ЛАЗ-695Б

Первый образец ЛАЗ-695Е появился в конце 1961 года. От ЛАЗ-695Б он отличался прежде всего двигателем - вместо ЗИЛ-120ФБ, мощностью 120 л.с. установили более мощный и современный ЗИЛ-130Л мощностью 150 л.с.

Серийный выпуск ЛАЗ-695Е начался в 1963 году, но за год их всего изготовили 394 экземпляра и только с апреля 1964 года завод полностью перешёл на выпуск модели "Е". Всего до 1969 года изготовили 37916 автобусов ЛАЗ-695Е, в том числе 1346 на экспорт

Очередная модернизация автобусов ЛАЗ привела к созданию в 1969 году модели ЛАЗ-695М. От предшественника этот автобус значительно отличался внешне Изменились и агрегаты автобуса - из Венгрии по кооперации в рамках СЭВ стали поступать задние мосты "Раба" с планетарными редукторами в ступицах, ввели в конструкцию автобуса раздельный привод тормозов.

Производство ЛАЗ-695М продолжалось семь лет и за это время изготовили 52077 экземпляров, в том числе 164 на экспорт

Первые опытные образцы ЛАЗ-695Н появились летом 1969 года. Автобусы, по сравнению с моделью 695М, получили новую переднию часть с большими лобовыми стёклами и, что самое главное, унифицированные спереди и сзади входные двери

Правда, на самом первом образце двери были двухстворчатые, а на следующем опытном образце автобуса ЛАЗ-695Н 1971 года двери стояли уже четырехстворчатые

Серийно ЛАЗ-695Н стал производится с 1976 года. На ранних серийных автобусах ЛАЗ-695Н устанавливались прямоугольные фары от автомобиля Москвич-412 и алюминевая фальшрадиаторная решётка

С середины 80-х годов алюминевую решётку упразднили, а фары стали круглыми. В 90-х годах ХХ века автобус выпускался практически в том же виде, что и в конце 80-х

ЛАЗ-695Н - самая массовая модель Львовского автобусного завода - выпускалась с 1976 по 2002 год. Всего за это время на ЛАЗе сделали более 160 000 автобусов ЛАЗ-695Н. Производство этого автобуса передано на Днепродзержинский автомобильный завод (ДАЗ), где он выпускался с 2003  до 2008 года

Технические характеристики

Число мест: для сидения — 33, общее — 59, максимальное — 67; 

число дверей — 3; 

двигатель: карбюраторный ЗИЛ-130Я2,

расположение и число цилиндров — V8,

рабочий объем — 6,0 л,

мощность — 150 л. с. при 3200 об/мин; 

число передач в трансмиссии — 5; 

передаточное число главной передачи — 7,52; 

размер шин — 10,00—20; 

тормоза: барабанные с пневматическим приводом; 

подвеска колес — зависимая, рессорная; 

габариты: длина — 9,19 м, ширина — 2,5 м, высота — 2,9 м; база — 4,19 м; 

колея колес: спереди — 2,12 м, сзади — 1,85 м; 

масса в снаряженном состоянии — 6850 кг;

полная масса — 11425 кг; 

максимальная скорость — 75 км/ч; 

контрольный расход топлива — 35 л/100 км.

И, вместо постскриптума: 3 года назад арзамасские транспортники разжились пятью современными низкопольными ПАЗ-3237, работавшими в Москве. Машина для этих мест — прорывная: турбодизель Cummins стандарта Евро-3, импортная автоматическая коробка, низкий пол и место для колясок в салоне… Да только до наших дней они не доработали: нежная конструкция не выдержала местных разбитых дорог, а цены на запчасти, многие из которых поставляли из-за бугра, стали по-настоящему неприятным сюрпризом. Как результат — 4 из 5 машин уже списаны, а последняя — уже давно стоит, без шансов поехать вновь. Старые ЛиАЗы же на этом фоне продолжают демонстрировать чудеса живучести.

Так что вопрос о целесообразности гонки за будущим — оставлю открытым на ваш суд.

На этом — осторожно, двери закрываются. До встречи на следующей остановке!

Автор  usernameDetector - https://www.drive2.ru/b/464336130989359574/