ПАЗ-672 из металлического конструктора, проволоки, резины и картона
Показать полностью
9
0 просмотренных постов скрыто
Гений советского самолетостроения Константин Калинин
Имя авиаконструктора Константина Алексеевича Калинина практически забыто в нашей стране. Два раза Игорь Сикорский предлагал ему уехать из «проклятой Совдепии», но Калинин категорически отказался менять Родину на заокеанскую страну «больших возможностей».
Константин Алексеевич родился зимой 1887 года в Варшаве. Отец мальчика выходец из семьи крепостных крестьян смог дослужиться до звания штабс-капитана. После смерти отца в 1892 году воспитанием сына занялась его мама.
Сдав экстерном, экзамены в варшавском реальном училище Константин блестяще окончил учительскую семинарию.
В 1905 году 18-летнего парня за революционную агитацию по заданию руководства «Польской социалистической партии», членом которой он был, арестовала «охранка». Подпольщика освободили после того, как его брат передал высокому полицейскому чину весомую взятку с обязательством внести за «несмышленыша» залог в 3000 рублей.
В 1909 году Калинина признали благонадежным и разрешили ему подать документы для поступления в «Одесское пехотное юнкерское училище». К этому моменту парень уже вовсю бредил полетами на быстро прогрессирующих летательных аппаратах.
В декабре 1913 молодой офицер вместе с очаровательной супругой уехал на дальневосточный остров «Русский», и полгода спустя на базе местного авиаотряда совершил свой первый полет.
В марте 1916 года поручик Калинин награжденный орденом Святого Станислава подал командованию рапорт, с просьбой направить его в авиационную школу.
Осенью 1916 года на Румынском фронте штабс-капитан Калинин в ходе боевого вылета получил контузию. За героизм, проявленный в боях, и уничтожение стратегического моста через реку Быстрицу его наградили орденом «Святой Анны» и назначили командиром авиационного отряда.
После октябрьской революции Калинин увел свой отряд на «Самостийную Неньку», где и возглавил в армии «Украинской Народной Республики» 1-й «Волынский авиационный дивизион».
В 1920 году Константин Алексеевич перебрался в РККА на должность инспектора авиации.
Два года спустя командование отправило его в «Академию Воздушного Флота им. Н. Е. Жуковского». Доучиться ему не дали, а в его личном деле появилась запись: «Неблагонадежный по причине дворянства, службы в императорской армии и частях «УНР»».
Зимой 1923 года Константина приняли на 4-й курс киевского «Политеха». 36-летний студент успевал не только учиться на «Отлично», но и руководить КБ на «Киевском авиационном заводе».
В 1928 году он получил приглашение от организаторов «Международной авиационной выставки» в Берлине. Константин Алексеевич представил в советском павильоне свое пятое детище, многоцелевой транспортный самолет «К-4».
Именно этот красавец, сменивший перед дальней поездкой немецкий двигатель «BMW-IV» на советский мотор «М-6» скопированный с французского движка «Испано-Сюиза 8Fb» получил от звездного выставочного жюри золотую медаль.
Разработанный авиаконструктором пассажирский «К-5» поднявшись в небо в 1929 году, надолго стал самым массовым авиалайнером советской авиации. Эта рабочая лошадка «Аэрофлота» трудилась на многочисленных трассах и маршрутах вплоть до 1944 года.
В 1933 году коллектив возглавляемый конструктором-зажигалкой в сверхсжатые сроки разработал семидвигательное многоцелевое «летающее крыло» «К-7».
21 ноября 1933 машина с семью движками разбилась в ходе испытательного полета, из 20 человек находившихся на борту чудом остались живы 5 счастливчиков. Калинин не сомневался, что, невзирая на неудачу и смерть товарищей доведет экспериментальную «семерку» до ума, но большие авиационные начальники в Москве приказали ему прекратить все работы по проекту «К-7».
Активно против Калинина боролся Андрей Туполев, именно он безжалостной рукой забил гвоздь в крышку гроба практически готового к массовому выпуску «К-7».
Позже Константин Алексеевич в кругу близких друзей говорил, что его КБ столкнул в пропасть Туполев, сделавший это руками директора авиазавода Чернышева. Авиаконструктор оказался совершенно не готов к интригам, подлости, и предательству, как впрочем и к безжалостной конкурентной борьбе.
Невзирая на запрет Москвы, в свободное от работы время Калинин вместе со своими учениками продолжал «допиливать» «семерку».
В 1936 году авиаконструктора отправили в подмосковные Подлипки где ему предстояло запустить в серию свою «Жар-птицу» бесхвостовой бомбардировщик «К-12».
18 августа 1937 года диковинная «Жар-птица» причудливо раскрашенная сочными красками пролетела над ликующей многочисленной толпой на воздушном параде в Тушино.
Дальнейшие работы по доводке машины были приостановлены в связи с распоряжением, поступившим из «НИИ ВВС», которое по слухам снова «пробил» Туполев.
1 апреля 1938 года Константина Алексеевича арестовали. В тюрьме он разработал бесхвостый самолет с ракетным двигателем и треугольным крылом большой стреловидности.
Работа над «бесхвостовиком» оборвалась 23 октября 1938 года, в этот день конструктора расстреляли.
В 1972 году в день смерти Игоря Сикорского советский академик, Герой Соцтруда Иван Артоболевский записал в дневнике:
«Вот были два великих авиаконструктора - Игорь Сикорский и Константин Калинин. Первого Америка похоронила как национального героя, а второго у нас никто не знает. Его на вершине славы загубили молодым у себя дома».
Показать полностью
Продолжение поста «Легендарный конструктор подводных лодок Игорь Спасский. На 99м году ушёл из жизни»1
В тему про АПЛ «Курск».
Один на все четыре флота: кто поможет подводникам в аварийной ситуации. Проект 21300 «Дельфин»
План с 2013 до 2025
В 2013 году министерством обороны России была принята новая концепция развития системы поисково-спасательного обеспечения ВМФ. Программа была рассчитана до 2025 года и предусматривала, среди прочего, строительство серии спасательных судов (СС) со специальным оснащением разного рода. В частности, в соответствии с изначальными планами, до 2020 года флот должен был получить пять спасательных судов с подводными аппаратами. Как стало ясно в дальнейшем, своевременная реализация всех этих планов была невозможной.
Самым новым спасателем, способным оказывать помощь подводникам затонувших лодок, является головное судно проекта 21300С – «Игорь Белоусов». Оно строилось с конца 2005 года и было спущено на воду осенью 2012-го. Достройка и испытания заняли около трех лет, и в конце 2015 года на судне подняли флаг ВМФ. Позже оно отправилось служить на Тихий океан. Строительство «Игоря Белоусова» было связано с определенными сложностями и проблемами, что привело к его затягиванию. Кроме того, они повлияли на дальнейший ход строительства новых спасательных судов.
В течение некоторого времени после принятия СС «Игорь Белоусов» в состав военно-морского флота России дальнейшая судьба проекта 21300С оставалась под вопросом. Как само судно, так и его целевое оснащение оказалось весьма сложным в постройке, а кроме того, имели место проблемы с поставкой отдельных агрегатов. В итоге строительство нового судна-спасателя продолжалось почти на три года дольше, чем планировалось изначально. Также непростыми оказались испытания и отработка специального оснащения – в первую очередь, глубоководного комплекса ГВК-450 «Дельфин-ГВК».
Пост управления комплексом ГВК-450 на борту СС пр. 21300С.
Впрочем, все работы были успешно завершены, и судно поступило на службу. Как стало известно позже, по результатам испытаний «Игоря Белоусова» были внесены изменения в существующую программу строительства спасательных судов. Флот по-прежнему нуждался в них, но теперь к новым судам предъявлялись иные требования. Прежде всего, заказчик желал получить аппаратуру полностью отечественного производства.
Глубоководный комплекс ГВК-450
Жилые барокамеры ГВК-450
«Основу глубоководного водолазного комплекса ГВК-450 составляют 4 жилые барокамеры, водолазный колокол и пост управления. Работу жилых барокамер обеспечивают агрегаты систем жизнеобеспечения, распределения и хранения газов. Блоки системы очистки дыхательной смеси, системы регулирования температуры и влажности в отсеках обеспечивают комфортное и безопасное пребывание водолазов в барокамерах», – сообщается на сайте.
В статье указывается, что «ГВК-450 это сложная многофункциональная система, предназначенная для обеспечения работы 12 водолазов, которые находятся под рабочим давлением и работают сменами по 3 человека на глубинах до 450 м в течение времени, необходимого для выполнения поставленной задачи». После окончания работ водолазы будут проходить декомпрессию.
Другая важная задача комплекса – возвращение к жизни моряков-подводников, эвакуированных с аварийных подлодок. Комплекс призван предотвратить трагедии, подобные той, что случилась с экипажем «Курска».
источники:
12.08.2022
Один на все четыре флота: кто поможет подводникам в аварийной ситуации
2018 год
гвк-450
Показать полностью
5
Легендарный конструктор подводных лодок Игорь Спасский. На 99м году ушёл из жизни1
Под его руководством было построено порядка 200 субмарин, основу советского и российского подводного флота.
Сам он признавался, что хотел стать геологом, а в конструкторы подлодок попал случайно, но в итоге работа идеально ему подошла.
«Если буду моряком — то только не подводником»
Спасский родился в подмосковном Ногинске 2 августа 1926 года, на тот момент город назывался Богородском. Когда ему было четыре года, семья переехала в Москву, где впоследствии будущий конструктор поступил в морскую спецшколу — это произошло за два дня до начала Великой Отечественной войны. Сам Спасский признавался, что хотел быть геологом, но отец решил иначе.
«У меня родственник был геологом, исходил всю Сибирь, и мне очень нравились камушки, которые он привозил. Я тоже решил, что выберу эту профессию. Но жизнь складывается по случайному закону. Отец, кадровый офицер, сказал твердо: «Чтобы из тебя человек получился, надо пройти военную службу».Я много читал морских книг и ответил, что если пойду — то только моряком. И только на надводные корабли. Погибать за Родину — так под солнышком», — вспоминал академик.
После школы, в 1949 году, закончил как инженер-механик высшее военно-морское инженерное училище имени Ф.Э. Дзержинского в Ленинграде и попал на Черноморский флот.
потом, уже после Победы, первые практики на боевых кораблях. После третьего курса Игорь Спасский стажировался на крейсере "Адмирал Макаров". Летом 49-го, уже став офицером, получил назначение на крейсер "Фрунзе" Черноморского флота. Там, будучи вахтенным дежурным, он впервые встретит адмирала Горшкова и будет докладывать ему обстановку.
Однако уже в начале 1950-го Спасского вернули в Ленинград на работу в конструкторское бюро СКБ-143.
«Меня спрашивают: вы знаете, чем вы будете заниматься? Проектированием подводных лодок. Что? – переспрашиваю. Я только раз и ходил на подводной лодке, когда нас, курсантов, перевозили из Одессы в Севастополь, положили меня спать за дизелем, после этого я сутки плохо слышал и поклялся: с подводными лодками больше ни в жизни не встречусь. Но, видимо, судьбой и моим характером было предначертано, что я попал именно на то место, где смог раскрыться», — описывал академик.
Он отмечал, что так и не узнал, по какому принципу оказался среди 20 моряков Черноморского флота, которых тогда решили отправить в судостроительную промышленность. «Кто-то случайно ткнул пальцем», — резюмировал Спасский.
«Я готовил себя к военной службе, но меня распределили в конструкторское бюро. Когда узнал, что буду работать с подводными лодками, ужас взял. Незадолго до этого плавал на субмарине, спал за дизелем, а после выхода на землю оглох на трое суток. Тогда поклялся: с подводными лодками в жизни никогда не встречусь. Как говорится, не зарекайся»,— рассказывал он.
Академик Игорь Спасский (в центре) среди сотрудников в 1989 году
Легендарный конструктор
Работу по созданию подводных лодок Игорь Спасский начал в 1950 году в ленинградском Специализированном конструкторском бюро №143 (ныне Санкт-Петербургское морское бюро машиностроения «Малахит» им. академика Н. Н. Исанина). При этом сам конструктор в интервью газете «Аргументы и факты» вспоминал, что тогда, много лет назад, не хотел заниматься созданием субмарин.
Работа в бюро пришлась Спасскому по душе. Сначала он участвовал в создании опытной субмарины с парогазовой турбинной установкой, затем в 1953 году перешел в ленинградское Центральное конструкторское бюро №18 (будущий «Рубин»). В середине 1950-х годов Спасского хотели забрать на министерскую работу в Москву, но он отказался и остался в «Рубине». В возрасте 31 года стал заместителем главного конструктора первого советского стратегического подводного ракетоносца.
В 1953 году Спасский перешел в Центральное конструкторское бюро №18 (сейчас ЦКБ МТ «Рубин»), где работал на должностях инженера-конструктора, начальника сектора, заместителя главного конструктора атомных подводных лодок и главного инженера. А в 1974-м он возглавил «Рубин» — сначала как главный, а затем (в 1983 году) как генеральный конструктор предприятия.
«До этого генеральных конструкторов в судостроении вообще не было. Генеральные конструкторы были только в авиации. Даже у ракетчиков не было», — пояснял Спасский.
В качестве разработчика Игорь Спасский был причастен к строительству 187 подводных лодок, в том числе 91 дизель-электрической и 96 атомных субмарин различных проектов, среди которых — дизель-электрические подводные лодки проектов 877 и 636, атомные подводные крейсеры стратегического назначения проекта 667БДР «Кальмар», проекта 941 «Акула», проекта 667БДРМ «Дельфин», атомные подводные ракетные крейсеры проектов 949 «Гранит» и 949А «Антей».
После распада СССР Игорь Спасский принимал участие в международном проекте «Морской старт», направленном на создание плавучего космодрома.
Помощник президента РФ Сергей Ястржембский (справа) и Игорь Спасский (слева) во время подъема атомной подлодки «Курск»
Российский конструктор также руководил подъемом атомного подводного крейсера «Курск» после аварии (она произошла в 2000 году) и участвовал в проектировании платформ для освоения нефтегазовых месторождений, включая первую российскую ледостойкую платформу «Приразломная». Спасский работал над созданием новых подводных лодок в СКБ-143 и участвовал в создании опытной субмарины с парогазовой турбинной установкой. Игорь Спасский активно занимался сохранением культурного наследия Санкт-Петербурга. Среди его достижений: воссоздание музей-квартиры Пушкина и Литературного кафе Вольфа и Беранже.
В 2000-х и 2010-х годах работал генеральным конструктором по специальной тематике, затем научным руководителем работ по спецтематике ФГУП "ЦКБ МТ "Рубин" (2007-2008, 2010-2013); председателем совета, позднее - членом совета директоров ЗАО "Рубин" (2003-2008, 2011-2013),
В 1978 году Игорь Спасский был награжден звездой Героя Социалистического Труда, а спустя 40 лет, в 2018-м, получил звание Героя Российской Федерации. «Его уникальный личный вклад в развитие научно-технической, конструкторской мысли, укрепление отечественного Военно-морского флота, обеспечение обороноспособности и национальной безопасности страны достоин самого искреннего признания»,— подчеркнул президент Владимир Путин в телеграмме родным и близким конструктора, опубликованной 3 сентября на сайте Кремля.
За десятки лет Игорем Спасским были разработаны новые технологии строительства подлодок, которые значительно сокращают сроки и затраты на их возведение, существенно улучшают боевые характеристики субмарин. Также он внес большой вклад в решение вопросов, касающихся высокой эффективности и безопасности эксплуатации подлодок. «Он одним из первых признал архитектурный тип проекта 941 как безальтернативный. Активно боролся за создание морских твердотопливных ракет. Является инициатором внедрения агрегатно-модульного метода строительства подводных лодок, создания зоны отдыха и многого другого»,— вспоминал генеральный конструктор трех поколений советских атомных подводных крейсеров стратегического назначения Сергей Ковалев.
В 2002 году академик Спасский был удостоен звания «Почетный гражданин Санкт-Петербурга».
По данным "Российской газеты", в 2018 году Игорь Спасский был удостоен звания Героя Российской Федерации. Герой Социалистического Труда (1978), кавалер двух орденов Ленина (1970, 1978), ордена Октябрьской Революции (1986), двух орденов Трудового Красного Знамени (в том числе 1963), российских орденов "За заслуги перед Отечеством" II степени (2002), Почета (2010). Был награжден медалями (в том числе "За боевые заслуги", 1955), Почетной грамотой Правительства РФ (2001). Лауреат Ленинской (1965), Государственной премии СССР (1983) и Государственной премии РФ (2007). Был награжден золотой медалью им. А. П. Александрова РАН (2013, за основополагающий вклад в развитие атомного флота России).
В сентябре 2004 года имя академика Спасского было присвоено малой планете 11268.
Экс-гендиректор Адмиралтейских верфей назвал Спасского родоначальником ракет «Калибр»
«С середины 80-х годов из торпедных аппаратов наших подводных лодок производились залпы крылатыми ракетами, а на дизельных подводных лодках такой схемы не было. Нужно было создать ракету. Когда сейчас говорят, что подлодка стреляет "Калибром", у истоков этого стоял как раз Игорь Дмитриевич Спасский», — сказал он.
источники:
калибр
Показать полностью
9
1
РАФ-2203 из металлического конструктора в процессе
Показать полностью
1
ГАЗ-13 из металлического конструктора, проволоки, резины и картона
Показать полностью
1
Электроника или Bigtrak
Приступил к изготовлению данной машинки, кто знаком с ней?
Вот так выглядел оригинал, назывался он Bigtrak, производство США
Позже появилась подобная машинка и в СССР в 80-х годах под названием ЭЛЕКТРОНИКА
Данный танчик был программируемый, запоминал 16 команд.
И вот мы с современными технологиями в 2024 году почти дотянулись до уровня 1970-х годов...
Следующий этап 3д печать. Печатать буду сразу цвет, так же будут цветные наклейки на боковых частях корпуса и на крыше. Пока что без электроники, но позже надеюсь сделать.
Показать полностью
3