* Тут моё, субъективное мнение. На абсолютную истину не претендую. Просто выборка тех китайцев, на которых катался и которые чем-то зацепили/понравились.

* Автор заядлый вагодр... эм... в общем, немцев любит. Ну или хотя бы чехов. Поэтому оценивает в первую очередь поведение машины на дороге и удобство места водителя. Как оно выглядит снаружи - вопрос второй, ибо автор сидит внутри.

* В рейтинге машины примерно от 2 до 3,2 млн. Не надо спрашивать "Где моя любимая Тугелла?"

* В рейтинге только машины, на которых автору удалось поездить лично. И не в рамках тест-драйва по одной улице с нудящим о вреде превышения скорости менеджером, а от нескольких часов подряд по разной погоде и разным дорогам.

* Надёжность могу оценивать только косвенно - всё же у автора не настолько много денег, чтобы всё нижеперечисленное купить во владение.

1) Haval Dargo/Dargo X

Знакомство с лидером рейтинга произошло практически случайно. На Хавалах я катался много, но ничего особо от них не ждал - младшие представители линейки особого восторга не вызвали, пусть и были неплохо собраны.

Но случилась, так сказать, любовь с первого снега...

Москва, зима, метровые сугробы, и надо искать каршеринг до дома. А тут как раз у дороги Дарго стоит. При взгляде на здоровенные колёса всё же появилась надежда, что во двор получится проехать и запарковаться, так что - а чего я теряю? Ну потерплю я часок невнятную управляемость...

"Невнятную"? Ага, щазз. Хавал, почему, блин, у вас самая драйверская машина модельного ряда маскируется под то ли джип, то ли Ленд Ровер, и даже на колёсах 65го профиля - всё равно рулится понятно и с обратной связью?

Да, не смотрите на то, как Дарго выглядит. Он умеет ездить, и умеет ездить лучше почти всей Хаваловской линейки. Почти по любым дорогам, и разбитый просёлок, и скоростная трасса проблем не вызовут. Этакий "гран-туризмо для России".

Отдельный плюс в карму - ненавязчивая ESP. Не лезет под руку, не стрекочет истошно при намёке на скольжение - развлекайся по снегу сколько влезет, поможет только если реально понесёт. (некоторые, правда, пугаются. Но можно и более параноидальный режим включить)

Да и вообще... Главное впечатление: Дарго доделанный и удобный. Работающий в авторежиме климат, куча ниш для мелочей в салоне, тактильно приятные кнопки и материалы.

По надёжности: данных мало, самым старым машинам в районе двух лет. Но есть уже экземпляры с пробегом за 100 тысяч, претензий минимум. Ржаветь особо не пытается, но для условий с кучей соли (Москва и окрестности), и если планируете владеть дольше 3-5 лет - лучше всё же перестраховаться с антикором.

Резюме:

Семейная машина с просторным салоном и драйверскими замашками. Прекрасно ходит по трассе, если не лезть наперегонки с Патриотами - кое-что умеет в грязи (AT резину ток не забудьте, штатная мылится в момент!), зимой - полный кайф и парковка на нерасчищенных местах без применения лопаты под злые взгляды всего двора.

Плюсы:

Движок-коробка. Честные два литра турбо, мокрый преселектив. Паровозная тяга с холостых, движок с коробкой настроены на твёрдую 4+. Если чипануть - будет так и 5.

Шасси. Одинаково хорошо переваривает и подразбитую просёлочную дорогу, и скоростную трассу. Неплохие ходы подвесок и 20см под брюхом - при всём этом машина не валкая.

Ездовая электроника с режимами вождения не для галочки. Режимы типа "снег-песок" реально работают, пусть нужный под ситуацию выбор иногда и не очевиден.

Салон. Места прям МНОГО - за отодвинутым до конца передним креслом спокойно можно сесть, высокая крыша. Вменяемая эргономика.

Можно попенять на малое количество физических кнопок, но... Идея ж блин, просилась - почему никто больше так не делает? Полностью настраиваемый интерфейс магнитолы, где виджеты на главный экран можно собрать "под себя". Не искать, например, обогрев сидений в дебрях менюхи - а сразу вытащить его в нужное место, лишь только листья начали желтеть.

Все мыслимые зимние опции. Да и в принципе машина греется моментально даже в мороз, не смотря на просторный салон.

Заводская сигналка с GSM - "T-box". Но не на всех машинах есть, может и не повезти.

Оцинковка кузова.

Бак честные 60+ литров. Ну хоть кто-то из китайцев подумал про трассу!

Andoid Auto/Carplay из коробки.

Полный привод прям полный привод. Старый-добрый Haldex V, не как у Чери :)

Фаркоп в ОТТС, прицепы аж до 2 тонн

Минусы:

Почти две тонны, аэродинамика кирпича. Не ждите, что машина будет нюхать бензин. И лучше не лейте 92й - там всё-таки степень сжатия 13!

Обзорность примерно как у ГАЗ-53. Если живёте в большом городе - не берите минималку! Камеры 360 тут прям нужны, благо - в наличии со второй комплектации.

Багажник мог бы быть и побольше.

Одновременно адаптивный круиз и внедорожный обвес с блокировками не закажешь (да, тут бывают физические блокировки!).

Наглухо перегруженная приборка. Спасибо - в дебрях мануала нашёлся "ночной режим", который эту проблему решает.

2) Geely Coolray II

Вроде подвеска-то простенькая, даже балка сзади...

Но на вопрос "сколько времени и ресурсов вы хотите потратить на доводку шасси?" - какой-то китаец как в известном меме просто ответил "ДА!"

В рестайле появились честные 4 цилиндра в движке. И так неплохую подвеску сделали ещё более плотной и энергоёмкой. А что это с рулём - тут что, дают внятную ОБРАТНУЮ СВЯЗЬ?!

Всё ещё скучаете по старым (4-5) Гольфам? Которые не променяли ещё удовольствие от вождения на экологию, и не перешли на электричество? Тогда вам сюда, вот она, их китайская инкарнация. Даже пару лишних сантиметров клиренса завезли, чтобы зимой проще было ездить.

Да, вот оно, китайцы это сделали. Машина, которая дарит удовольствие от вождения, из которой не хочется вылезать. Почему тогда не первое место? Наверное, я стал уже староват. И готов простить Дарго меньшую чистоту усилия на руле, и чуть запаздывающие реакции - за то, что тот резкий поворот на неровной дороге, который Кулрей проходит прямо в борьбе, где прям пальцами чувствуешь, как шины пытаются зацепиться за край продавленной колеи, а ты держишь их на траектории... Дарго просто проезжает. Не заметив толком, что под колёсами был не очень хороший и не очень ровный асфальт. Ну и Халдекс, да. Всё же зимой грустно на двух ведущих. Хотя в идее "Кулрей II на лето и Дарго на зиму"... возможно, что-то есть :)

Надёжность: пока непонятно, машине без году неделя. Но общие надежды хорошие - Geely не страдают поломками по мелочам.

Резюме:

Мелкая зажигалка с настроенным шасси и понятным рулём. Брать для себя одного.

Ну или если у вас небольшая жена, и мелкие же дети, которых не укачивает (или не укачивало до сих пор. хе-хе.)

Плюсы:

Смотрите - китайцы, для которых слова "доводка шасси" не пустой звук!

Оцинковка.

Минусы:

Полного привода не завезли. Вообще. Зимой уже сложновато.

Багажник... Ну, просто не будем об этом.

Бак 45 литров.

Спорная приборка. Была ж нормальная у первого поколения - нахрена вы эту анимацию прикрутили?

И шо ж так дорого-то, блин! 2,5-3 ляма, и ненавязчивые намёки брать именно 3-4 комплектации - из 1-2 выкинули много чего нужного.

3) Geely Coolray/Belgee X50

Первое поколение Кулрея тоже осталось на рынке.

И если денег не сильно много - именно к нему очень советую присмотреться.

Да, салон не самый просторный, есть ощущение, что машину "надеваешь на себя". Все претензии к старшему брату в виде маленького бака и багажника тоже в силе.

Но... Всё равно - это машина. Которая адекватно едет, рулится и тормозит.

И даже уже более-менее проверена по надёжности. Трёхцилидрового движка пугаться не надо - за исключением небольших вибраций на холостых он ничем свою трёхцилиндровость не выдаёт. И вообще - почти целиком стянут с Volvo T3.

Преселектив честно куплен у Getrag, и в отличие от VAG'ов - даже для лёгкой машины выбрали мокрые сцепления. Проще говоря - пробки и пробуксовка в разумных пределах коробке абсолютно пофиг.

Из явных слабых мест - разве что тормозные диски можно перегреть. Но давно уже возят усиленный неоригинал по нестрашным ценам.

Резюме:

Небольшая городская машина, которой приятно рулить.

Адекватная и надёжная.

Плюсы:

Шасси не без претензий на управляемость.

Двигатель хоть и задушен до налогово-выгодных 150лс, но очень бодро везёт с низов.

Заднее сиденье не только для детей - взрослые нормально помещаются.

Приборка нестандартная, но довольно удобная.

Оцинковка.

Вменяемый ценник.

Минусы:

Только передний привод.

Небольшой багажник.

Бак 45 литров (но как ни странно - если ездить медленно и спокойно, его аж километров на 600 может хватить).

Вопросы к работе климата, плохо обдувается лобовое стекло в мороз

4) Geely Atlas PRO

Шо, опять Geely?

Ну а что делать, если эти товарищи действительно адекватные :)?

Тоже уже "прошлое поколение" - на рынке появился Atlas II, но на нём я пока не ездил. Но и "первый Atlas" неплох.

В отличие от Coolray - тут на размер салона и багажника не поскупились. Но... Машина стала больше, выше и тяжелее, а движок тот же самый. Всё ещё никаких претензий, тянет неплохо, рулится адекватно... Но больше нет той лёгкости в движении и отзывчивости, за которые я так люблю оба Кулрея.

Появился полный привод. Правда, с ним Атлас уже стоит столько, что вплотную залезает на территорию Дарго по ценнику - а там уже появляются вопросы и к маленькому движку, и к устаревшей мультимедиа, и к мягкому гибриду, который топливо экономит условно, а батарейка стоит под стольник...

А вот у переднеприводых вариантов есть уникальная вещь в сегменте - 6-ступенчатый Айсиновский автомат. Прям старая-добрая гидромеханика, да.

Конечно, она потормознее, чем робот. Но у неё найдётся немало фанатов, которые оценят плавность работы.

Резюме:

Неплохой семейный вариант. Но более спокойный по стилю вождения, чем Кулреи.

Плюсы:

Просторный салон, большой багажник.

Неплохо ведёт себя на трассе.

Оцинковка.

Проверенный автомат на переднем приводе.

Минусы:

Полноприводные версии дороговаты

Движок для такого веса машины уже маловат

Почему в бак о номинальных 55 литрах при заправке на лампочке влезает только 40, ну максимум - 45?

5) Changan UNI-V

А что мы всё про кроссоверы, да про кроссоверы?

Из седанов можно тоже повыбирать. Ну ладно, не придирайтесь, я знаю - это лифтбэк.

Но прям симпатичный. Даже уж на что я не падок на внешность машин - "Юник" хорош.

В салоне... На первый взгляд кажется, что пипец. Дизайнеры постарались, взяли идеи Пежо, и, эм... Творчески развили. Но к нашему счастью - там пробегал и такой редкий зверь, как промдизайнер.

Потому что вся эта эклектика... Удобна! Да, вот этот шестиугольный гнутый руль можно нормально крутить. Прям человеческими руками, ага. И не заработать туннельно-кистевой синдром в первые же пять минут.

Но вот с местом внутри не всё так радужно. Пришлось долго настраивать сиденье, и думать, куда деть голову. К счастью, удалось её пристроить в выемку панорамной крыши.

Да и набор опций вызывает вопросы. Понятно, что такие машины обычно покупают одинокие мальчики без семьи и детей - но можно было бы не намекать на это настолько явно, оставляя обогрев ТОЛЬКО у водительского сиденья!

Да и едет машина неплохо. Да, стандартная турбополторашка. Но низкой и обтекаемой машине её вполне хватает.

Но... UNI-V очень, очень любит хорошие дороги. Отзывчивость руля неплоха, но на ямах подвеску слишком просто пробить, а на волнах начинается раскачка. Колеи в асфальте машина тоже не переваривает - начинает рыскать и нервничать.

Резюме:

Стильный, красивый лифтбэк.

Но очень любит хорошие дороги, и совсем не любит зиму. Если с этим проблемы - смотрите лучше на Coolray II, он куда лучше ведёт себя на неровной дороге и в снегу.

Плюсы:

Внешний вид

Динамика, управляемость

Частичная оцинковка

Минусы:

Зимой передний бампер будет ровнять ВСЕ окрестные сугробы

Салон тесноват

Обделили тёплыми опциями

Большие вопросы к подвеске

6) Haval Jolion

Бюджетный кроссовер от второго "большого игрока" - GWM.

Что у нас тут, если сравнивать с Кулреем?

Увы, по шасси Джолион не настолько рафинирован. Приемлемо - но не более того.

Зато по простору салона Джо однозначно выигрывает. Как спереди, так и сзади. Классные для бюджетной машины фары - если не брать самую простую комплектацию на механике.

За исключением топа - нормальная классическая приборка "со стрелочками", не цифровая (правда, дико запутанный интерфейс магнитолы впечатление портит).

В 2024м пережил ресталинг, который убрал часть проблем. Появился практичный обвес из некрашенного пластика, интерфейс магнитолы привели в чувство, добавился Android Auto, получше адаптировали машину к зиме. Начали ставить T-Box.

Самое главное - это один из самых недорогих полноприводников. Даже в прайсе 24го года - нужную комплектацию 4wd можно найти дешевле 2,5 миллионов.

Резюме:

Вменяемый бюджетный кроссовер. Брать вместо Кулрея, если простор салона важнее управляемости, или если нужен полный привод, или нужно таскать прицеп.

Плюсы:

Просторный салон, неплохой багажник.

Бак 55 литров

Оцникован.

Про полный привод не забыли

В рестайле 24го года улучшили адаптацию к зиме (отдельно проорал с опции "антикоррозийный хром" - учатся на своих ошибках!)

В ОТТС вписан фаркоп! Можно легально таскать прицеп, не боясь ГИБДД

Начали ставить T-Box

Минусы:

Шасси приемлемое, но к активной езде не располагает.

Обзорность неидеальная. Но можно заказать камеры 360 - с ними проще.

Из того, что ещё пробовалось, но не натянуло на отдельный абзац:

* Cherry Tiggo 4/Pro. Пожалуйста, просто сожгите ЭТО. За мануальный кондей с регулировками на тачскрине - отдельный, премиальный котёл в аду.

* Cherry Tiggo 7 Pro. Салон большой, но ничем не впечатлил. Ходовые качества средние.

* Omoda C5. Понравился дизайн, захотелось покататься - но рулевое управление убило все впечатления, быстро проходить повороты и резко маневрировать тупо страшно. Перепробовал несколько машин - лучше не стало.

* Omoda S5. То же самое что и C5, только без клиренса и с овощным движком. И в крышу головой упираешься. И иезуитские регулировки кондея от Тигго 4.

* Exeed LX. Может и ничего - но за что 3+ ляма-то? Не увидел ничего настолько премиального, что этот ценник оправдало бы.

* Москвич 3. Ну, ужас. Но не ужас-ужас-ужас! Если сбросят цену до 1,5 лямов, как обещали - может и вообще так ничего.

* JAC JS6. Большой, по ездовым повадкам лучше Chery, неудобная приборка. Но дороговат и без полного привода.

* JAC J7. Ничем не запомнился, кроме того, что я в него еле влез. Длинный, но места над головой нет совсем.

* Changan Alsvin. Предельно бюджетный, сложно отделаться от ощущения "китайского соляриса", и того, что жопой сидишь на асфальте. Но маленькие колёсики неожиданно цепляются за дорогу, а эргономика на что-то похожа.

* Changan UNI-T. Кроссовер из UNI-линейки, дизайн тот же, что и у UNI-V. Но место водителя стандартное, а машина больше и тяжелее (движок тот же). Не оценил.

* Changan CS55 Plus. Наследник UNI-V по месту водителя - тот же упоротый, но удобный дизайн "а-ля Пежо". Понравился больше, чем UNI-T.

Вне зачёта, дорого, но стоит посмотреть:

"Старшие" Geely. Atlas 2024, Tugella, Monjaro. К сожалению, в каршеринге не дают (пока?) - а по краткому опыту знакомства впечатления положительные, и хочется его продолжить.

"Старшие" Хавалы. Новый H9, Tank 300, Tank 500. "Трёхсотку" в планах поймать в каршеринге - интересно посмотреть на китайский рамник, которых хвалят за управляемость (прикиньте, что творится!).

Changan UNI-K. "Большой" двухлитровый Changan, по чужим отзывам - интересный.

BAIC BJ40. Китайский рамник со съемной крышей. "Джипом" быть не только хочет, но и может :)

- Компания Geely не прописала установленные с завода рейлинги в сертификат ОТТС и по документам это декоративный элемент. Тупо.

- Странная индикация режима работы освещения, нет индикации включённого ближнего света. Тупо, но не смертельно. Езжу все равно всегда в авто.

- Датчик уровня топлива показывает форменную херню. С сухим баком не оставит внезапно, но все же хотелось бы чего-то поточнее.

- Робот работает несколько заторможенно. Не критично, но хотелось бы быстрее. Видимо берегут коробку так и образом.

- По-идиотски реальзованно выключение подогрева руля.

- Не совсем адекватная работа климатической системы. У Creta было лучше.

Спорные моменты

- Бензобак в 58 литров. Под горло можно влить побольше, но с 70-ю литрами в Creta не сравнить.

- При движении на скорости в 130 км/ч расход топлива значительно увеличивается. Полного бака хватает по ощущениям километров на 500, если его не сушить до полного исчезновени шкалы уровня. Это конечно плохо, но на нормальных скоростях в 90-110 расход уже ближе как паспортному и все приходит в норму.

- Очень своеобразный мотор. 1,5 литов, 3 цилиндра, 177 л/с. По-сути, жить оно не должно, но внезапно живёт, причём не плохо. Случаев выхода из строя я не встречал в отзывах, если, конечно, это чудо не пытались шить.

Положительные/интересные моменты

- В салоне много кнопок. В целом, управлять автомобилем удобно. Управление через сенсорный экран также достаточно удобно, многие кнопки с экрана дублированы физическими кнопками.

- Автомобиль просторный. Багажник также большой, больше чем в Creta, хоть по документам меньше.

- Обзор в 360 градусов даёт неплохое качество картинки. Пока камеры не засрутся

- Из-за дополнительного аккумулятора на 48 вольт и стартер-генератора интересно реализована система старт-стоп, включение мотора практически не ощущается. Также есть функция движения накатом, помогает сэкономить пару миллилитров топлива

- Мотора вполне хватает возить все это великолепие. Из 10 секунд машина выезжает.

- Останавливается также хорошо. Странный пункт, но слышал что у хавалов жопа с тормозами и решил упоминуть.

- Хорошо работающие адаптивный и система удержания в полосе. Действительно сильно уменьшают нагрузку на водителя во время длинных перегонов.

Три цилиндра, есть ли вибрации? Многие владельцы Атласов на форумах жалуются на сильную вибрацию на холостых ходах. Я с такой проблемой не сталкивался. Однако, допускаю, что она может быть. Один раз, я заехал одним передним колесом на большую кочку и в таком положении запарковался. И вот в таком положении мне удалось поймать момент с сильной вибрацией на холостом ходу, но это было 1 раз и позднее повторить этот эффект мне не удалось.

Что по кузову? Проблема первых Атласов было то, что они набирали воду как промокашка и из-за этого гнили. В Atlas Pro многие недочёты были устранены, но увы не все. Машина всё еще набирает воду какими-то неведомыми полостями. Например, после мойки дверцу багажника нужно 2-3 раза открыть-закрыть, чтобы из неё вытекла вся вода из различных полостей. Вот сейчас пришла весна и у меня внутри салона из под кнопки включения света, которая расположена на потолке стала капать вода (смотри фото ниже). Нет, это не крыша протекла, это конденсат после мойки скопился в пластиковом кожухе, замёрз там зимой, а в тёплое время года растаял и начал капать. В общем китайщина.

Подвеска. Подвеска как у всех китайцев поколения 2016+ жётская, однако энергоёмкая. Я тестировал несколько машин в этом ценовом сегменте и могу сказать, что у Geely Atlas есть преимущества перед конкурентами.  При том что у всех китайцев подвеска жесткая, на дороге конкуренты Geely чувствовались расхлябанными, при входе в поворот машины как будто заваливались. У Geely такой проблемы нет. Машина цельная, крепкая, устойчивая, собственно говоря именно этот фактор меня и подкупил. Но подвеска поперечные трещины в асфальте отрабатывает плохо, прям бьёт по попке. Зато я открыл для себя, что эта подвеска отлично чувствует себя на гравийке. Там где я по гравийке на Солярисе или Крете еду 30-40 км в час и всё в салоне ходит ходуном, на Geely Atlas я еду 60-70 и прям комфорт, подвеска отлично глотает подобный тип неровностей.

Шум дверей на скорости 120+. Это абсолютная правда, поток воздуха в дверях начинает прям гудеть. Решается заменой уплотнителя на дверях. Рекомендую это видео: https://www.youtube.com/watch?v=YsrFNoWULNE Мне помогло.

Шум в целом. Двигатель абсолютно бесшумный. На фоне моих старых хёндаев, которые орали как резанные при любом нажатии на педаль газа, Geely бесшумен как крадущийся тигр. А вот шум колёсных арок присутствует, для комфорта их лучше дополнительно шумкой отделать.

Мягкий гибрид. Силовая установка Geely Atlas Pro это 1,5 литровый турбированный двигатель на 177 лошадок и генератор на еще 13 лошадиных сил. Емкость батареи около нулевая, ездить на ней нельзя. Она нужна для трёх вещей. Подкручивать двигатель на старте, что добавляет динамики, мягко заводить двигатель без участия стартера, причем может делать это прямо на ходу, а также подкручивать двигатель на низких оборотах. Автомобиль оснащён функцией Старт-Стоп, что позволяет ему глушить двигатель во время движения и ехать накатом, что позволяет экономить топливо. Многих эта функция бесит, но её можно отключить.

Итак, с мягким гибридом действительно экономится топливо (расход я обсужу ниже). Но мы все знаем, что ничего не бывает просто так. Чем мы жертвуем ради экономии? А жертвуем мы динамикой. У Geely Atlas Pro неровная динамика и для многих это может быть реальной проблемой. На обычной машине ты жмёшь педаль газа и всегда получаешь одинаковый отклик. На Атласе не так. Пока батарея заряжена Атлас просто летит, по ощущениям ты не на китайце, ты на ламборджини. Машина прям рвётся вперед, такая: “Ну чо ты там? Ну давай уже жми! Погнали, мужик, погнали!”. А когда батарея разряжена машинка ехать не хочет: “Мужик, может ты дальше сам, а? Прогуляешься, ножки разомнёшь?”. И более того при малейшем спуске машина норовит включить подзарядку батареи, такая: “А! Видишь горка? Всё! Я включаю подзарядку.” А подзарядка батареи это подключение нагрузки на переднюю ось и машина начинает тормозить при спуске. И ты как дурак прибавляешь газку при спуске, чтобы не потерять скорость из-за чего вся экономия топлива идёт коту под хвост, ну или не прибавляешь, но тогда теряется динамика. То есть, да, батарея заряжается не только когда ты тормозишь, но при любом спуске. И вот это многим может не понравится.

Трансмиссия. Семиступенчатый робот. Серьезных нареканий по нему нет, никаких толчков, никаких рывков. Всё плавно. Но есть странности. При включении заднего хода, машинка прям задумывается на 1 секунду, а точно ли надо ехать. Похоже что сделано специально, но после обычного автомата это меня реально бесило. Также замечено, что робот очень любит зависать на 3 передаче на 3к оборотах и очень неохотно переключается на 4 передачу. Это замечено не только мной, но и многими другими владельцами. Пока хз как это побеждать.

Расход топлива. Это очень спорная тема, и я не хочу никому навязывать своего мнения, и более того я точно не истина последней инстанции. Я просто высказываю своё мнение и не более того. Так вот расход на 99% зависит от того как вы водите. Я после обкатки (после 5000 км) и после нулевого ТО, специально целый месяц ездил в режиме максимальной экономии - то есть минимальные нажатия на газ и тормоз, максимально возможная езда накатом. В таком режиме даже в городском цикле по пробкам у меня получилось выехать из  8 литров на 100 км, я получил где-то 7.6 в среднем. И это очень круто, но понятно, что езда в таком темпе - это не удовольствие, это мучение. Я забил и стал ездить как обычно, где-то газку поддашь, где-то затормозишь резко, и расход поднялся в среднем до 8.6-9.6 литра на 100 км. Но это всё равно была экономия по сравнению с хендаями, на которых ниже 11 на 100 км у меня сделать не получалось.

Расход на трассе в полностью груженом состоянии (4 человека + забитый до верху багажник) у меня при моей езде на 120-130 км/ч составлял примерно 8.5 литров на 100 км. Что вполне неплохо.

Но это было летом. Зимой же меня ждал неприятный сюрприз. У Geely алюминиевый блок цилиндров, по сравнению с чугунным у него лучше теплопроводность, он быстрее прогревается, но и быстрее остывает. Летом это просто супер фича - там где чугунный хёндай еще только подбирается к 40 градусам, Geely уже прогрелся и летит. А вот зимой всё наоборот. В -40 двигатель Geely Atlas Pro буквально не может прогрется. Он может остывать прямо на ходу. На форуме Geely есть обсуждение на эту тему и я могу это подтвердить, сам видел, как в процессе движения пропадала черточка температуры двигателя.

Из-за этого у машины две существенных недостатка зимой. Первый, Geely не греет салон пока не прогреется двигатель, а двигатель не прогреется и вы едете в холодном салоне. Это актуально в городских условиях, где поездки обычно по 10-15 минут. Прогрев до начала отопления салона скажем в -30/-40 градусные морозы может занимать у машины до 30-40 минут. Второй минус, машина жрёт бензин на прогреве по ночам. Тот же Солярис поставил на автоподгрев, он один раз за ночь включится и ему хватает. Geely же включается по 2-3-4 раза за ночь. То есть весь бензин, что вы сэкономите летом, вы потратите зимой. Я летом ездил у меня общий счетчик расхода показывал где-то 9.4-9.6, то зимой с прогревами он вырос в среднем до 12-12.4. Вот сейчас ближе к весне упал до 11 литров на 100 км и дальше опять будет падать.

Проходимость и полный привод. Серьезных испытаний у меня не было. Самое экстремальное - это преодоление горного перевала в сильнейший снегопад. По ощущениям было 15-20 см снега, машинка на шипованной резине гребла только в путь. За мной пристроилось несколько седанчиков, было приятно побыть для них эдаким ледоколом.

Ассистенты вождения. У меня только круиз-контроль. Я не особо часто им пользуюсь, но понравилось то, что переключать скорость движения можно по +-1 км/ч.

Стеклоочистители и бачок омывающей жидкости. Хорошая площадь и качество отчистки штатных дворников. Маленькая боковая непрочищаемая зона. Недостатки: дворники летние, зимой скрипят, лучше сразу поменять на зимние. Маленький бачок омывающей жидкости, всего 2,5 литра. На приборной панели нет датчика низкого уровня омывающей жидкости. Омыватель заднего стекла находится сборку, а не по центру, из-за чего чтобы очистить всё стекло, приходится лить много омывающей жидкости.

Головной свет. Полностью светодиодная спереди и сзади. По моим личным ощущениям 10/10, на порядок лучше чем у Соляриса или Креты, на которых я вообще боялся ездить в темноте.

Перейдём в салон. Посадка удобная спинка и боковая поддержка под мой вес (86 кг) и рост (180 см) идеальны. Подушку, конечно хотелось бы на 5 см длиннее, ногам упора не хватает. Также отмечу, что посадка очень высокая, даже если максимально отдалить сиденье. Людям с ростом 190+ см будет на водительском месте некомфортно. Даже мне с моим ростом, приходится наклоняться, когда я опускаю солнцезащитный козырёк.

Климат контроль. Радует наличие удобных физических кнопок. Для настройки климата не нужно лезть в сенсорный экран и всё можно делать по ходу движения. Это круто. К самому климату претензий нет. 90% времени я езжу с климат контролем на авто. Но понятно, что экстремальные какие-то вещи он не вывозит. К примеру, мы пришли с горки всей семьёй, все в снегу, климат прогрел машину и снизил поток воздуха, а с нас влага испаряется, окна потеют. Пришлось вручную включать кондиционер, снижать температуру (чтобы не было жарко) и поднимать силу обдува. В -40 после того как салон прогреется, климат также снизит силу обдува, оставив только обдув ног из-за чего в машине становится душно. Но это, повторюсь, экстремальные ситуации, которые встречаются редко.

Из плюсов - есть датчик загрязнения внешнего воздуха. Машина умеет сама включать внутрисалонную циркуляцию. К примеру в пробке стоишь за автобусом или грузовиком, который испускает клубы чёрного дыма. Машина это ощутит раньше чем запах дойдёт до вас и сама включит внутрисалонную циркуляцию, а потом сама её отключит.

Мультимедиа. Нет эпл карплей и андроид авто, а без них мультимедия с огромным экраном по сути бесполезна. Есть китайское приложение Carbit Link - но оно просто позволяет отзеркаливать ваш телефон, причем работает хреново и постоянно отваливается. Если хотите комфорта, то вам придётся дополнительно за деньги перепрошивать мультимедиа, рекламировать не буду, сами нагуглите. Зато с прошивкой мультимедиа прям охрененная: огромный экран, крутая отзывчивость, в общем 10 из 10.

Багажник. Обшит ковром, что очень круто, ничего не царапается, есть подсветка, крючок правда один, розетка. Но вот подпол организован не оптимально, там огромный пенопластовый органайзер, который просто жрёт место. Рекомендую вот это видео по его переобустройству: https://www.youtube.com/watch?v=FEGbp0-0Xgk

Эксплуатация зимой. При -40 экран мультимедиа конечно начинает тормозить, но это и понятно. Пару раз было, что при низкой температуре отказывались нажиматься кнопки вообще. Приходилось глушить машину, заводить заново и всё включалось. Подогрев передних сидений и руля включается только через экран мультимедиа и замерзшими пальцами это делать сложно. Но зато обогрев работает выше всяких похвал. Подогрев задних сидений включается физическими кнопками, что очень удобно.

Подогрев передних форсунок не работает. У Михаила Кульдяева (автоблогер) есть на канале видео (https://www.youtube.com/watch?v=WtbIqAQ-JZg&t=946s), где он разбирает Geely Atlas Pro, и вот в нём он находит неподключенный коннектор, который судя по всему и отвечает за передние форсунки. Кнопкой подогрева форсунок включается только подогрев форсунки заднего стеклоомывателя. Как я это понял? Да очень просто - он работал, в то время как передние форсунки нет. Кроме того, после отключения обогрева на задней форсунке начинает кристаллизоваться влага, образуя такую сосульку (смотри фото нижне), что говорит о том, что она была горячей. А на передних - нет, значит они просто не были тёплыми.

Подогрева лобового стекла нет, а кнопка подогрева лобового стекла есть, но она просто отключает климат контроль и включает обдув лобового стекла на полную мощность. Кроме того, если одновременно включить кнопку обогрева лобового стекла и кнопку обогрева зеркал и заднего стекла - тогда включится подогрев мест покоя щеток стеклоочистителя. И с этим связан неприятный момент. Зимой щетки замерзают и начинают неприятно скрипеть. Я хочу их подогреть, чтобы не скрипели, но не могу этого сделать потому что при этом теряю климат контроль, а машина начинает фигачить горячим воздухом на лобовое стекло. Приходится терпеть скрип.

Кнопка подогрева руля работает странно. Если ты её включишь, то выключить её можно только после прохождения цикла нагрева. То есть её нельзя включить и сразу выключить. Если уж включил, подожди пару минут, потом можешь выключить. Не то чтобы это как-то мешало , но это странно.

Про двигатель я написал выше. То есть для зимней эксплуатации нужно придумывать какое-то утепление двигателя, иначе будете ездить в холодном салоне. Но в целом машинка холода выдержала достойно - ничего нигде не сломалось, заводилась отлично даже при температуре двигателя -24 градуса (солярис, помню, у меня замерз при -22 градусах), ничего не скрипело по салону. Ну разве что складывающиеся зеркала после мойки замёрзли, но тут уж я сам дурак. Заехал на тёплую парковку, отогрел зеркала и отключил функцию складывания.

А вот на этом у меня всё! Надеюсь вам было интересно и полезно!

Рекомендуемые видео: