Ил-14
Ил-14 – самолет, повлиявший на всю авиацию. Пусть первоначальный вариант и был «сырым», но после многочисленных доработок появилась машина, до сих пор считающаяся наиболее удачной конструкцией, разработанной в 50-х годах прошлого столетия.
На доработку Ил-14 было потрачено много времени, но это не меняет факта, что самолет имеет историческое значение. Его создание поспособствовало значительному увеличению грузопотока, стало больше маршрутов полетов, а сами путешествия были куда безопаснее, комфортнее и надежнее. Именно благодаря Ил-14 гражданская авиация приобрела статус «наиболее безопасного транспорта».
Как только отгремели последние звуки боя на Курской дуге, что произошло осенью 43-го года, Ильюшин, являющийся главным разработчиком и проектировщиком самолетов для военной авиации, задумался над созданием нового транспорта, но уже для спокойных, мирных времен.
На тот момент идея казалась экстраординарной. Все производственные мощности направляли на то, что удовлетворить потребности военных. На разработку гражданских моделей не было времени и ресурсов. Но это не остановило конструктора.
Уже в первом месяце 44-го года проект был утвержден, а Александр Яковлев отчитался перед Сталиным, одобрившим инициативу. Но были внесены корректировки: требовалось создания воздушного судна, вмещавшего порядка десятка пассажиров, способно преодолевать 4-5 тыс. км.
Ильюшин интерпретировал задачу по-своему: создание самолета, который станет заменой использовавшегося Ли-2. После этого началась работа.
Проектирование было настоящим наслаждением для творца, ведь отсутствовали жесткие требования и ограничения от заказчика. Работа длительное время продвигалась исключительно на инициативе, все распоряжения поступали исключительно от конструктора.
Задача предстояла непростая: соорудить воздушный транспорт, заменяющий небезызвестный Ли-2. Для этого внедрили инновацию, а именно использовали схему шасси с передней опорой, существовавшую. Но применяемую очень редко. В современности она используется практически повсеместно.
Изначально планировали сделать пассажирский самолет, видоизменив бомбардировщик Ил-4, но эту идею быстро отмели. Инженерам пришлось разрабатывать многие детали заново. К примеру, переделали крыло. Приоритет с больших скоростей был убран, важнее были несущие свойства на крейсерских режимах полета.
Вопросу безопасности уделялось особое внимание. К примеру, конструкторы проработали момент сохранения управляемости, если один из моторов остановится или сломается. Также была разработана эффективная система, противостоящая обледенению. За основу были взяты выхлопные газы от двигателей.
Совместив все свои наработки, а после воплотив их в жизнь, инженерам удалось представить общественности инновацию – Ил-12. Самолет отлично прошел все тесты, но к производству приступили заранее, как только подошли к концу первые пробные полеты.
Изготовление осуществлялось на московском заводе №30. Уже в 47 году Ил-12, в количестве 5 штук, поступили в распоряжение гражданской авиации. Буквально за полгода самолеты имели на своём счету больше 1 300 летных часов, совершив 5 000 посадок.
Ил-14 появился далеко не сразу. Для его создания потребовалось приложить усилия всему конструкторскому коллективу. Первоначальный вариант был значительно переработан, в него внесли целый ряд модернизаций. И итогом стало появление самолета, олицетворявшего слово «надежность».
Воздушное судно спокойно могло долететь до посадочной полосы на одном двигателе, а также набирать высоту. Бонусом к повышенной надежности шла невероятная простота конструкции. Обслуживание самолета обходилось весьма недорого.
В качестве «сердца» установили очень мощный мотор АШ-82ФН, имеющий увеличенную взлетную мощность. Такой двигатель позволял совершать маневры даже в сложных ситуациях.
Разница между Ил-12 и Ил-14 заключается в том, что первые использовались преимущественно для транспортировки грузов или для военных, вторые же были отданы в распоряжение «Аэрофлота», став гражданскими машинами.
Ил-14 выпустили на трассы только ближе к концу 54-го года. Такая задержка в разработке и создании объясняется тем, что ОКБ занималось выполнением множества заказов, и попросту не было возможности довести до ума гражданский транспорт.
И воздушное судно показало себя только с лучшей стороны. В 55-м году советская правительственная делегация посетила ряд стран на этом самолете. Общая протяженность превысила 22 000 км. Транспорт прекрасно перенес изменения климата и погоды.
Дальнейшие модернизации были нацелены на увеличение грузоподъемности и дальности. Теперь количество пассажиров составляло 32 человека, а иногда и 36. Сплавы, использованные при создании, имели повышенную сопротивляемость к коррозии, поэтому транспорт могли использовать свыше 40 лет.
Ил-14 стал основной транспортной единицей у полярников. Главный конструктор не ожидал, что его творение сможет раскрыть весь свой потенциал именно в холодном регионе. Транспорт позволил провести множество экспедиций в Арктику и Антарктиду, своевременно доставлять грузы, при этом ни экипаж, ни пассажиры не чувствовали дискомфорта.
Самолет совершал длительные полеты даже при суровых погодных условиях, с температурой за бортом ниже 70 градусов. 14-е очень долгое время были частью полярной авиации, навсегда запомнившись всем своей надежностью и безопасностью.
