27

Хитрый электрокоптер с пилотом.AutoflightX V600.

Хитрый электрокоптер с пилотом.AutoflightX V600. Легкий самолет, Германия, Длиннопост

AutoFlightX был основан в феврале 2018 года генеральным директором Tian Yu (ранее - Yuneec International Electric Aviation), а AutoFlightX занимается разработкой, производством, продажей и эксплуатацией электрических вертикальных взлетно-посадочных аппаратов (eVTOL). Компания использует авиационную сеть столичного региона Мюнхена, а также Технический университет Мюнхена. Их философия создания самолетов eVTOL - это надежность, экологичность и, главное, безопасность прежде всего.


В 2017 году Тян Юй разработал концепт самолета VTOL под названием BAT600. Концептуальный самолет имел неподвижное крыло, восемь подъемных винтов на двух штангах, хвостовой стабилизатор (образованный сзади двух штанг), один толкающий винт для прямого полета и шасси трехколесного велосипеда. Возможно, это был самолет одного человека. Первоначально он был разработан как полностью электрический или гибридный самолет VTOL. BAT600 теперь не существует. Тем не менее, усовершенствованный (или недавно разработанный?) Прототип был представлен публике в 2019 году под названием V600.


Полноразмерный прототип AutoFlightX V600 был представлен на авиационной выставке Aero Friedrichshafen 2019 в Германии 10 апреля 2019 года. Прототип V600 представляет собой полностью электрический двухместный самолет с двумя наборами крыльев (обычно называемый конфигурацией крыла крыла). ), шасси трехколесного велосипеда, шесть гребных винтов для подъема (установлены на двух стрелах, параллельных фюзеляжу) и гребной винт для прямого полета, который прикреплен к задней части фюзеляжа.


Хотя это немного сложно увидеть на этих фотографиях, есть один пропеллер, закрепленный снизу, в конце каждой стрелы, для промежуточной суммы для четырех пропеллеров. Затем обратите внимание, что в центре каждой стрелы закреплен гребной винт для промежуточного итога двух гребных винтов. Всего получается шесть подъемных винтов.


Компания ожидает, что их самолеты eVTOL могут использоваться как автономные воздушные такси, обычные пилотируемые спортивные самолеты и как беспилотные автономные грузовые беспилотники. Недавно компания заявила, что надеется получить летающий прототип в 2019 году. «Окончательное транспортное средство, еще не обнародованное, будет перевозить от трех до пяти пассажиров и будет включать изменения, такие как положение гребных винтов, для соответствия требованиям сертификации EASA».

Источник:https://evtol.news/aircraft/autoflightx-v600/

Хитрый электрокоптер с пилотом.AutoflightX V600. Легкий самолет, Германия, Длиннопост
Хитрый электрокоптер с пилотом.AutoflightX V600. Легкий самолет, Германия, Длиннопост
Хитрый электрокоптер с пилотом.AutoflightX V600. Легкий самолет, Германия, Длиннопост
Хитрый электрокоптер с пилотом.AutoflightX V600. Легкий самолет, Германия, Длиннопост
Хитрый электрокоптер с пилотом.AutoflightX V600. Легкий самолет, Германия, Длиннопост
Хитрый электрокоптер с пилотом.AutoflightX V600. Легкий самолет, Германия, Длиннопост
Хитрый электрокоптер с пилотом.AutoflightX V600. Легкий самолет, Германия, Длиннопост
Хитрый электрокоптер с пилотом.AutoflightX V600. Легкий самолет, Германия, Длиннопост

Фото или видео  летающего AutoflightX V600 я не нашел.Как и летных характеристик.Макет-фэйк?

Но идея очень хорошая.:)))

Показать полностью 8
97

Самолет на батарейках.Pipistrel Alpha Electro

Самолет на батарейках.Pipistrel Alpha Electro Легкий самолет, Словения, Электро, Длиннопост

Пока Илон Маск мастерил свою Теслу на батарейках,в Европе сочиняют самолеты на батарейках.

Самолет на батарейках.Pipistrel Alpha Electro Легкий самолет, Словения, Электро, Длиннопост

Pipistrel Alpha Trainer - словенский легкий спортивный самолет, предназначенный специально для летной подготовки, разработанный и произведенный компанией Pipistrel. Альфа была объявлена в конце 2011 года, а производство началось в 2012 году.

Самолет на батарейках.Pipistrel Alpha Electro Легкий самолет, Словения, Электро, Длиннопост
Самолет на батарейках.Pipistrel Alpha Electro Легкий самолет, Словения, Электро, Длиннопост
Самолет на батарейках.Pipistrel Alpha Electro Легкий самолет, Словения, Электро, Длиннопост
Самолет на батарейках.Pipistrel Alpha Electro Легкий самолет, Словения, Электро, Длиннопост

Pipistrel представила электрическую версию Alpha Electro в 2015 году по цене 69 000 евро  с технологией от Pipistrel WATTsUP, проверяющей концептуальный дизайн, для краткого обучения. У него есть энергия в течение одного летного часа плюс запасы, и он может перезарядиться за 45 минут или заменить батареи за 5 минут.  Вместо 78 фунтов (35,5 кг) топлива он имеет 277 фунтов (126 кг) элементов LiPo, однако электродвигатель с водяным охлаждением весит 11 кг, намного меньше, чем бензиновый двигатель. Его полезная нагрузка составляет 380 фунтов, тогда как у Cessna 152 полезная нагрузка составляет 350–480 фунтов.


После 38 минут полетов различными маневрами заряд батареи может составлять 25%.Затраты на электроэнергию составляют около 1/10 бензина.


Electro теперь сертифицирован в США.  Четыре самолета Electro  используются для проведения летной подготовки во Фресно, штат Калифорния, начиная с конца 2017 года в рамках проекта «Устойчивая авиация».

Самолет на батарейках.Pipistrel Alpha Electro Легкий самолет, Словения, Электро, Длиннопост
Самолет на батарейках.Pipistrel Alpha Electro Легкий самолет, Словения, Электро, Длиннопост
Самолет на батарейках.Pipistrel Alpha Electro Легкий самолет, Словения, Электро, Длиннопост
Самолет на батарейках.Pipistrel Alpha Electro Легкий самолет, Словения, Электро, Длиннопост

Максимальная скорость: 250 км/ч

Дальность полета: 600 км

Стоимость: 103 тыс. $ (2014)

Тип двигателя: Rotax 912

Производитель: Pipistrel

Показать полностью 8
25

К-5 -рабочая лошадь Аэрофлота 30 -х.

К-5 -рабочая лошадь Аэрофлота 30 -х. Самолеты СССР, Пассажирский лайнер, Длиннопост

Ровно 90 лет назад, 18 октября 1929 года, впервые поднялся в воздух самый массовый советский довоенный пассажирский самолет К-5. Эта машина выпускалась в нескольких модификациях с 1930 по 1935 год и была растиражирована в 293 экземплярах. Для сравнения, вторых по численности советских авиалайнеров тех времен - АНТ-9 построили всего 100 штук.

К-5 -рабочая лошадь Аэрофлота 30 -х. Самолеты СССР, Пассажирский лайнер, Длиннопост

К-5 имел смешанную деревянно-металлическую конструкцию, салон вмещал восемь пассажиров, в хвосте фюзеляжа оборудовали туалет. Машина развивала скорость до 206 км/ч и набирала высоту 5000 м, хотя, обычно полеты совершались ниже, поскольку К-5, как и все тогдашние пассажирские самолеты, не имел гермокабины и кислородного оборудования. Дальность полета составляла 960 км.


В 1930-е годы К-5 являлся основной "рабочей лошадкой" Аэрофлота. Эти самолеты обслуживали большинство регулярных авиалиний, в том числе - самые напряженные: Москва - Харьков, Москва - Ленинград и Москва - Минск. Расстояние между Москвой и Ленинградом К-5 преодолевал за 3,5 часа. Пилоты любили его за надежность, устойчивость, послушность и легкость управления. На заставке К-5 в стандартной серебристой окраске, рисунок Александра Архипова.

К-5 -рабочая лошадь Аэрофлота 30 -х. Самолеты СССР, Пассажирский лайнер, Длиннопост

К-5 с двигателем М-17 (BMW-VI).

К-5 -рабочая лошадь Аэрофлота 30 -х. Самолеты СССР, Пассажирский лайнер, Длиннопост

К-5 с М-17 в "ливрее" Аэрофлота конца 1930-х годов.

К-5 -рабочая лошадь Аэрофлота 30 -х. Самолеты СССР, Пассажирский лайнер, Длиннопост

Фюзеляж — корпус прямоугольного сечения, каркас сварной из стальных труб. Обшивка передней части (включая пассажирскую кабину) гладкая дюралевая, задней части — полотняная с проволочными расчалками. Впереди моторный отсек с универсальной моторамой (под разные модели двигателей). Затем закрытая кабина экипажа. За ней пассажирская кабина с восемью мягкими пассажирскими креслами — по четыре кресла по бортам, между ними проход. Позади салона туалет.


Крыло — эллиптической формы, двухлонжеронное. Каркас центроплана сварной стальной, консолей — деревянный, с проволочной растяжкой. Обшивка полотняная. Подкосы крыла (по два с каждой стороны фюзеляжа) — стальные трубы с фанерными обтекателями.


Двигатель — на разных вариантах устанавливались следующие двигатели:


М-15 — 450 л.с./330 кВт, звёздообразный 9-цилиндровый воздушного охлаждения. Первый мощный звёздообразный двигатель отечественной конструкции. Разработка А. П. Островкого и Н. П. Курбатова под рук. А. А. Бессонова. Производство Московского авиамоторного завода № 24 им. М. В. Фрунзе;

М-22 — 480 л.с./350 кВт, звёздообразный 9-цилиндровый воздушного охлаждения, производство ГАЗ № 29 им. П. И. Баранова;

М-17ф — 500—730 л.с./365—535 кВт, V-образный 12-цилиндровый водяного охлаждения. Производство ГАЗ № 26.Винт двухлопастный на всех версиях.

Вертикальное оперение — однокилевое, с рулём направления. Стабилизаторы подкосные эллиптической формы с рулями высоты, с изменяемым в полёте углом установки (±5°). Каркас оперения деревянный, с полотняной обшивкой.Шасси — двухстоечное с хвостовым костылём. Стойки пирамидальные из стальных труб. Хромомолибденовые полуоси. На каждой стойке по одному колесу. Колёса — 1100×250 мм. Амортизация резиновая шнуровая.Управление — двойное тросовое педалями.Приборы — указатель скорости, высотомер, указатель скорости посадочный, тахометр, манометр масла, манометр бензобака, термометр масла — 2 шт.

К-5 -рабочая лошадь Аэрофлота 30 -х. Самолеты СССР, Пассажирский лайнер, Длиннопост
К-5 -рабочая лошадь Аэрофлота 30 -х. Самолеты СССР, Пассажирский лайнер, Длиннопост

Создатель К-5 Константин Алексеевич Калинин получил достойную награду - в 1938 году его объявили врагом народа и после зверских пыток приговорили к расстрелу. Он был одним из многих советских инженеров и ученых, попавших за решетку по лживым и вздорным обвинениям в те времена, о которых сейчас ностальгируют сталинисты.


Однако из ведущих авиаконструкторов расстреляли только его, а остальных отправили в "шарашки". Дело в том, что харьковские следователи НКВД, выбивавшие из Калинина "признания" в шпионаже и вредительстве, слегка перестарались и авиаконструктор от их стараний лишился рассудка. Когда стало ясно, что он невменяем и уже не годится для работы в тюремном КБ, его ликвидировали как отработанный материал.


В 1955 году, то есть еще до ХХ съезда КПСС, Калинин был посмертно реабилитирован за отсутствием состава преступления.

К-5 -рабочая лошадь Аэрофлота 30 -х. Самолеты СССР, Пассажирский лайнер, Длиннопост

Константин Калинин (справа) возле одного из своих самолетов и облицованный пробковыми панелями салон К-5. В задней стенке - дверь в санузел.

Производство 1930-193?

Размах крыла 20.50 м

Длина 15.87 м

Высота 2.89 м

Площадь крыла 66.00 м²

Масса пустого самолёта 3060 кг

Взлётная масса 4030 кг

Число пассажиров 8 (или 690 кг груза)

Экипаж 2

Крейсерская скорость 178 км/ч

Максимальная скорость 206 км/ч

Практический потолок 5040 м

Дальность 960 км

Двигатели 1 ПД М-17Ф

Мощность 730 л.с. (взлётная), 500 л.с. (полётная)

Показать полностью 6
41

Avro Canada CF-100 Canuck.Коренной канадец.

Avro Canada CF-100 Canuck.Коренной канадец. Канада, Истребитель-Перехватчик, Длиннопост

Avro Canada CF-100 Canuck (ласково называемый "Clunk") это канадский реактивный истребитель-перехватчик,который служил на базах НАТО в Европе и в составе NORAD. CF-100 был единственным массовым истребителем разработанным в Канаде, и служил он в основном в Royal Canadian Air Force и Canadian Armed Forces и небольшое количество попало в Бельгию. Для своего времени CF-100 мог взлетать коротко и имел хорошую скороподъемность, поэтому он хорошо подходил к роли перехватчика. Всего было построено 692 самолета. Почти 30 бортов можно увидеть в различных музеях.

Avro Canada CF-100 Canuck.Коренной канадец. Канада, Истребитель-Перехватчик, Длиннопост
Avro Canada CF-100 Canuck.Коренной канадец. Канада, Истребитель-Перехватчик, Длиннопост
Avro Canada CF-100 Canuck.Коренной канадец. Канада, Истребитель-Перехватчик, Длиннопост

Известно, что в настоящее время основу истребительной авиации Канады составляют американские машины, и это продолжается уже многие годы. Канадские обозначения самолетов: CF-86, CF-104, CF-18 - ассоциируются у знатоков авиации либо с выпускаемыми в Канаде лицензионными вариантами соответствующих американских машин, либо с самолетами, которые производятся для Канады непосредственно в США. Однако далеко не все знают, что под обозначением CF-100 скрывается отнюдь не канадская копия американского самолета, а "коренной канадец". Он появился на свет задолго до своего более известного американского тезки.

Avro Canada CF-100 Canuck.Коренной канадец. Канада, Истребитель-Перехватчик, Длиннопост
Avro Canada CF-100 Canuck.Коренной канадец. Канада, Истребитель-Перехватчик, Длиннопост
Avro Canada CF-100 Canuck.Коренной канадец. Канада, Истребитель-Перехватчик, Длиннопост

Самолет представлял собой цельнометаллический свободнонесущий низкоплан с прямым крылом и профилем умеренной толщины. Два члена экипажа (летчик и штурман-оператор) размещались один задругам в герметичной кабине, оборудованной катапультными креслами. Два английских ТРД Роллс-Ройс "Эвон" располагались в гондолах, непосредственно примыкающих к фюзеляжу. Размах крыла составлял 15,85 м, длина 16 м, высота по килю 4,60 м и взлетный вес около 15 т. Следует отметить, что CF-100 не был первым реактивным самолетом фирмы. 10 августа 1949 года, всего месяцем позже знаменитой британской "Кометы", совершил первый полет реактивный пассажирский самолет Авро Кэнэда "Джетлайнер". Однако отсутствие твердых заказов и приоритетность военных программ (на что повлияла, в частности, война в Корее) привели к закрытию работ по этой машине. Но несомненно, результаты разработки "Джетлайнера" не пропали даром и широко использовались при работе над CF-100.


Позднее, в том же 1950 году, на аэродроме в Мэлтоне состоялся первый публичный показ CF-100 на земле и в полете. Пробежав по полосе около 600 м, самолет легко поднялся в воздух. Затем он совершил несколько проходов над полосой на малой высоте с большой скоростью. В заключение провели совместное маневрирование с более легким истребителем "Вампир" и полет на малой скорости. Это - свидетельство высокой маневренности для самолета такого класса. Испытания "Кэнака" проходили вполне успешно, и имеющийся с начала 1950-го заказ на еще 2 опытных и 10 предсерийных самолетов к середине года увеличился до 124 машин. В феврале 1951-го, в связи с общим ростом оборонных программ, произошло дальнейшее увеличение как заказов на CF-100, так и планируемого темпа выпуска.

Avro Canada CF-100 Canuck.Коренной канадец. Канада, Истребитель-Перехватчик, Длиннопост
Avro Canada CF-100 Canuck.Коренной канадец. Канада, Истребитель-Перехватчик, Длиннопост
Avro Canada CF-100 Canuck.Коренной канадец. Канада, Истребитель-Перехватчик, Длиннопост

С самого начала проектных работ решили оснастить CF-100 канадскими двигателями. Двигатели расположены в околофюзеляжных гондолах. На первых восьмидесяти серийных Мк.4 (вариант CF-100 Mk.4A) были установлены двигатели "Оренда-9", а на остальных (CF-100 Mk.4B) - "Оренда-11". Первый из них в целом соответствовал двигателю "Оренда-8" и отличался некоторыми элементами оборудования. Он имел взлетную тягу 2883 кг при 7800 об/мин. "Оренда-11",в отличие от своих предшественников, оснащен двухступенчатой турбиной. Его взлетная тяга - 3175 кг. Шасси самолета трехопорное, со спаренными колесами на всех стойках. Основные стойки крепятся к мотогондолам и убираются в фюзеляж. Управление самолетом жесткое, только из кабины летчика (кроме учебно-тренировочных вариантов), с гидроусилением в канале тангажа. На передних кромках крыла и оперения всех серийных CF-100 устанавливались резиновые чехлы противообледенительной системы. У Mk.4, кроме того, на центральном обтекателе перед входом в воздухозаборник была установлена "вертушка", разбрызгивающая противообледенительную жидкость (спирт) на передние кромки воздухозаборника.

Avro Canada CF-100 Canuck.Коренной канадец. Канада, Истребитель-Перехватчик, Длиннопост
Avro Canada CF-100 Canuck.Коренной канадец. Канада, Истребитель-Перехватчик, Длиннопост
Avro Canada CF-100 Canuck.Коренной канадец. Канада, Истребитель-Перехватчик, Длиннопост

К концу 1955 года завершилось полное оснащение "Кэнаками" строевых частей Канадских ВВС. Годом раньше CF-100 впервые появился за пределами Канады. Практически одновременно проходили показательные полеты в США и оценочные испытания в Англии. Самолет был представлен на Парижском авиасалоне 1954 года. Но сенсации не произошло. "Кэнак" был достаточно прохладно встречен мировой авиационной общественностью, ведь уже близилась эра сверхзвуковой авиации, и CF-100, несмотря на все достоинства, выглядел, как анахронизм. Но именно в этот период межвременья, когда в недрах конструкторских бюро по всему миру зарождалась авиация недалекого будущего, а на вооружении все еще стояли "пережитки" столь же недавнего прошлого, CF-100 занял подобающее ему место. С целью повышения боеспособности ПВО стран НАТО в Западной Европе, в 1956 году "Сейбры" четырех из двенадцати находящихся там канадских эскадрилий были заменены "Кэнаками", что существенно увеличило возможности западноевропейской ПВО. Поставлялся CF-100 и на экспорт - несколько этих самолетов состояло на вооружении в Бельгии.

Avro Canada CF-100 Canuck.Коренной канадец. Канада, Истребитель-Перехватчик, Длиннопост
Avro Canada CF-100 Canuck.Коренной канадец. Канада, Истребитель-Перехватчик, Длиннопост

Появившийся в 1952 году в период холодной войны , CF-100 обычно использовался на базах НАТО в Европе и в Северной Америке в составе Североамериканского командования по космической обороне (NORAD). В дополнение к использованию типа фронтовыми эскадронами , он также поставлялся в оперативные учебные подразделения и часто использовался для других второстепенных задач, включая воздушную разведку и радиоэлектронную борьбу.роли. В начале 1950-х годов находился в разработке Avro Canada CF-103 , усовершенствованная производная модели CF-100, которая приняла стреловидное крыло и была способна к трансзвуковым скоростям, но была прекращена. В течение 1981 года все оставшиеся RCAF CF-100 были выведены из эксплуатации, за ними последовали более новые истребители, такие как McDonnell Douglas CF-18 Hornet .

Avro Canada CF-100 Canuck.Коренной канадец. Канада, Истребитель-Перехватчик, Длиннопост

ЛТХ:

Модификация CF-100 Mk.4B

Размах крыла, м 16.33

Длина, м 16.50

Высота, м 4.43

Площадь крыла, м2 50.16

Масса, кг

нормальная взлетная 15240

максимальная взлетная 19051

Тип двигателя 2 ТРД Avro Canada Orenda 11 (14)

Тяга нефорсированная , кН 2 х 32.36

во внутренних баках

в ПТБ 2654.9 (2 ПТБ)

Максимальная скорость , км/ч

на высоте 12000 м 1047

на уровне моря 891

Максимальная крейсерская скорость, км/ч 760

Максимальная скороподъемность, м/мин 2667

Перегоночная дальность, км 3215

Боевой радиус действия, км 1047

Практический потолок, м 16460

Экипаж, чел 2

Вооружение: девять 12.7-мм пулемета Colt-Browning M3.

58 х70-мм НУР FFAR в 2х29 ствольных ПУ

Показать полностью 15
76

Boeing YAL-1Лазерный перехватчик.

Boeing YAL-1Лазерный перехватчик. Американские самолеты, Боинг, Лазер, Длиннопост

Боинг YAL-1 (англ. Boeing YAL-1 (ABL, AirBorne Laser)) — экспериментальный боевой самолёт, способный с помощью мощного бортового лазера уничтожать различные объекты противника.

Самолёт был разработан на базе Боинга 747-400F. Являлся элементом системы, предназначенной в первую очередь для перехвата баллистических и крылатых ракет с ядерной боевой частью.

Основное преимущество перед другими средствами — возможность уничтожения стартующих ракет на начальном участке траектории полёта.

Boeing YAL-1Лазерный перехватчик. Американские самолеты, Боинг, Лазер, Длиннопост
Boeing YAL-1Лазерный перехватчик. Американские самолеты, Боинг, Лазер, Длиннопост

Первоначально общая стоимость американской программы оценивалась в $2,5 млрд. Планировалось создать два прототипа и после испытаний построить еще 5 самолетов для размещения на двух военных театрах. В 2006 году было израсходовано $3 млрд, а полная стоимость работ по проекту оценивается в $7-13 млрд долларов. Программа ABL была сокращена до демонстрации технологии. В 2009 году группа разработчиков, а также научный руководитель программы в период 1987—1990 годов доктор О’Дин Джадд стали лауреатами инновационных премий.

Boeing YAL-1Лазерный перехватчик. Американские самолеты, Боинг, Лазер, Длиннопост

16 марта 2007 года на авиабазе ВВС США Эдвардс (Калифорния) были проведены испытания, в ходе которых штатный лазер подсветки цели системы TILL обнаружил, захватил и сопровождал имитатор работающего двигателя баллистической ракеты, установленный на борту самолета-мишени NC-135.

Boeing YAL-1Лазерный перехватчик. Американские самолеты, Боинг, Лазер, Длиннопост
Boeing YAL-1Лазерный перехватчик. Американские самолеты, Боинг, Лазер, Длиннопост

6 и 13 июня 2009 года были успешно проведены два испытания системы сопровождения цели (в качестве цели использовались ракеты Terrier-Lynx, запускавшиеся с полигона ВМС США на острове вблизи побережья Калифорнии).

10 августа 2009 года состоялись успешные испытания по обнаружению и имитации поражения цели.

18 августа 2009 года проведены первые испытания мегаваттного лазера в полёте, излучение поглощалось калориметром установленным на борту самолёта YAL-1.

Boeing YAL-1Лазерный перехватчик. Американские самолеты, Боинг, Лазер, Длиннопост
Boeing YAL-1Лазерный перехватчик. Американские самолеты, Боинг, Лазер, Длиннопост

3 февраля 2010 года проведены успешные испытания лазера в полёте по поражению баллистической ракеты на твердом топливе.

11 февраля 2010 года продолжение испытаний. Американское Агентство противоракетной обороны (англ. Missile Defense Agency — MDA) провело испытания боевого лазера в полете по поражению баллистических ракет. Как сообщается в пресс релизе агентства была осуществлена стрельба лазерной системы по двум целям, имитирующим баллистические ракеты на твердом и жидком топливе на разгонном участке траектории.

Испытания лазера воздушного базирования проводились на авиабазе ВМС США Пойнт-Мугу в Калифорнии. Баллистическая ракета с ЖРД стартовала с мобильной платформы в море. Поражение цели было осуществлено в несколько этапов. На первом этапе было осуществлено обнаружение цели с помощью бортовых сенсоров и сопровождение цели лучом лазера TILL. Затем был использован лазер BILL для оценки влияния атмосферы на точность попадания. После этого был произведен выстрел боевым лазером мегаватного класса на полную мощность, разогревший ракету до критической температуры и вызвал необратимое нарушение ее конструкции. Сообщается о поражении цели (ракета находилась на активном участке траектории). С момента старта до поражения цели прошло около двух минут.

Менее чем через час после поражения первой ракеты была запущена твердотопливная ракета (идентичная сбитой во время испытаний 3 февраля) с острова Сан-Николас (штат Калифорния), что примерно в 100 км от Пойн-Мугу. Сообщается об успешном поражении и второй цели.

Boeing YAL-1Лазерный перехватчик. Американские самолеты, Боинг, Лазер, Длиннопост
Boeing YAL-1Лазерный перехватчик. Американские самолеты, Боинг, Лазер, Длиннопост
Boeing YAL-1Лазерный перехватчик. Американские самолеты, Боинг, Лазер, Длиннопост

Платформа YAL-1 — модифицированный Boeing 747-400F с установленным в носовой части химическим лазером.

Лазер TILL (Track Illuminator Laser) — предназначен для обнаружения и сопровождения (подсветки) цели, а также корректировки параметров оптической системы лазера, с помощью которого будет осуществляться поражение цели.

Лазер BILL (Beacon Illuminator) — используется для компенсации атмосферных искажений.

Шестимодульный боевой лазер HEL. На испытаниях использовался имитатор SHEL (англ. Surrogate High Energy Laser).

Boeing YAL-1Лазерный перехватчик. Американские самолеты, Боинг, Лазер, Длиннопост

Программа была закрыта в 2011 году, в связи с сокращением военного бюджета, — Министерство обороны США признало разработку не применимой на практике и дорогостоящей. Мощность лазера ко времени закрытия проекта была доведена до мегаватта.


В феврале 2012 года самолёт отправился на хранение на площадку 309-й группы по обслуживанию и ремонту авиакосмической техники (AMARG), известной более как «Кладбище» (The Boneyard).


В конце 2014 года самолёт был утилизирован.Тем не менее фото его с базы Дэвис-Монтейн  сохранились.

Показать полностью 10
65

МИГ-17 ПФ.Русский немец в Берлине.

МИГ-17 ПФ.Русский немец в Берлине. Самолеты СССР, Миг-17, Длиннопост

МиГ-17ПФ это МиГ-17П с форсажным двигателем ВК-1Ф, с декабря 1955 на них еще и устанавливалась улучшенная РЛС РП-5 «Изумруд».

На фото самолет из Берлинского  авиамузея,из состава ВВС ГДР.

МИГ-17 ПФ.Русский немец в Берлине. Самолеты СССР, Миг-17, Длиннопост
МИГ-17 ПФ.Русский немец в Берлине. Самолеты СССР, Миг-17, Длиннопост

иМИГ-17 был основой советской истребительной авиации все 1950-е годы. Первым из серийных истребителей допускал достижение скорости звука, но для боевых полётов считался околозвуковым. Как и его предшественник МиГ-15, самолет был прост в управлении, техническом обслуживании, и очень надежен. Эти качества позволили ему продержаться на вооружении советских ВВС до 1970-х годов. Хотя к тому времени МиГ-17 уже давно не были машинами «первого эшелона», об эффективности самолета можно судить хотя бы потому, что свою последнюю победу в небе СССР, МиГ-17 одержал 21 сентября 1970 года, сбив американский разведчик U-8.


В ВВС других стран МиГ-17 продержался ещё дольше — по-крайней мере на конец 1980-х — начало 1990-х годов, некоторые из «стариков» все ещё находились в исправном состоянии.

МИГ-17 ПФ.Русский немец в Берлине. Самолеты СССР, Миг-17, Длиннопост
МИГ-17 ПФ.Русский немец в Берлине. Самолеты СССР, Миг-17, Длиннопост

Максимальная тяга двигателя достигается у земли при нулевой скорости. Тяга резко падает с высотой и, например, на 10 000 м при скорости полета 900-1000 км/ч равна 1500-1600 кг на форсаже и 1030-1050 кг - на взлетном режиме. При постоянной высоте тяга двигателя на взлетном режиме до скорости 500-700 км/ч понижается, а затем начинает плавно возрастать. На режиме форсажа возрастание тяги начинается со скорости 500-600 км/ч.


Двигатель охлаждался воздухом, протекавшим между его стенками и фюзеляжем. На некоторых самолетах устанавливались двигатели ВК-1Ф с усиленной форсажной камерой, допускавшие регулирование тяги на форсаже путем дросселирования, снижавшего обороты до 10 870 об/мин. В соответствии с директивой ВВС от 22 января 1959 г. было запрещено устанавливать обороты свыше 11 350 об/мин и лишь в непредвиденных случаях допускался полет с 11 560 об/мин. При пониженных оборотах возрастали на 8% длина разбега и на 20-25% время набора высоты. Максимальная скорость в зависимости от высоты полета снижалась на 10-30 км/ч, а практический потолок уменьшался на 500 м.

МИГ-17 ПФ.Русский немец в Берлине. Самолеты СССР, Миг-17, Длиннопост
МИГ-17 ПФ.Русский немец в Берлине. Самолеты СССР, Миг-17, Длиннопост

Топливо находилось в фюзеляже и крыле. В хвостовой части фюзеляжа монтировались два бака: один мягкий резино-тканевый, другой - двухсекционный металлический. В крыльях размещались шесть топливных баков: два емкостью по 65 л, два по 75 л и два по 45 л. Под крылом могли подвешиваться сбрасываемые баки двух типов емкостью по 400 л каждый - на стойках и с обтекателем. Первый из них диаметром 0,526 м и длиной 3,01 м, второй-диаметром 0,52 и длиной 2,81 м. Оба типа имели стабилизаторы.


Гидравлическая система МиГ-17 состоит из насоса, бачка с гидравлической смесью и воздушного аккумулятора с разгрузочным автоматом.


В состав оборудования самолета входили связная радиостанция РСИУ-3 "Клен" (в процессе эксплуатации заменявшаяся на РСИУ-4В "Дуб" или Р-800), автоматический радиокомпас АРК-5 "Амур", оборудование для слепой посадки ОСП-48, радиовысотомер малых высот РВ-2 "Кристалл", маркерный радиоприемник МРП-48 "Хризантема", электрифицированные кассеты сигнальных патронов ЭСКР-46 и перископ обзора задней полусферы. На некоторых машинах устанавливали навигационный индикатор НИ-50Б, предназначенный для определения направления и скорости ветра. Впоследствии добавили сигнализатор радиолокационного облучения "Сирена-2", первоначально обозначавшийся как "прибор защиты хвоста", ответчик СРО-1 "Барий" (затем "Хром") и приемник воздушного давления ПД-ЗА.


Электрооборудование запитывалось от генератора на двигателе или аккумулятора 12САМ-25. На самолете имелись комплект навигационных огней и посадочная фара.


На больших высотах использовались кислородный прибор КП-14 и четыре кислородных баллона общей емкостью 8 л. С середины 1953 г. истребители комплектовались противоперегрузочными костюмами ППК-1 и системой их питания сжатым воздухом.


Бронезащита состоит из переднего бронестекла фонаря толщиной 64 мм, бронеплиты перед кабиной пилота (на шпангоуте No. 4), бронеспинки и бронезаголовника кресла.

МИГ-17 ПФ.Русский немец в Берлине. Самолеты СССР, Миг-17, Длиннопост
МИГ-17 ПФ.Русский немец в Берлине. Самолеты СССР, Миг-17, Длиннопост
МИГ-17 ПФ.Русский немец в Берлине. Самолеты СССР, Миг-17, Длиннопост
МИГ-17 ПФ.Русский немец в Берлине. Самолеты СССР, Миг-17, Длиннопост

Вооружение включало одну 37-мм пушку Н-37Д (ОКБ-16МВ) и две 23-мм пушки НР-23, размещенные на одном лафете сварной конструкции. Для удобства обслуживания лафет опускался вниз на тросах вращением рукоятки. Боезапас пушки Н-37Д-40 патронов, а НР-23 - по 80 патронов на ствол. У пилота имелся прицел АСП-ЗН, позже АСП-3НМ. Часть машин оснащалась радиодальномерами СРД-1М. Для контроля результатов стрельбы и учебных целей на МиГ-17 монтировался фотокинопулемет С-13.


Допускалась подвеска двух бомб калибра 50, 100 или 250 кг на держателях Д-4-50 под крылом. Бомбометание могло производиться с горизонтального полета, пикирования или кабрирования.

МИГ-17 ПФ.Русский немец в Берлине. Самолеты СССР, Миг-17, Длиннопост
МИГ-17 ПФ.Русский немец в Берлине. Самолеты СССР, Миг-17, Длиннопост
МИГ-17 ПФ.Русский немец в Берлине. Самолеты СССР, Миг-17, Длиннопост
МИГ-17 ПФ.Русский немец в Берлине. Самолеты СССР, Миг-17, Длиннопост

ЛТХ:

Модификация МиГ-17ПФ

Размах крыла, м 9.60

Длина самолета, м 11.68

Высота самолета, м 3.80

Площадь крыла, м2 22.60

Масса, кг

пустого самолета 4151

нормальная взлетная 5550

максимальная взлетная 6280

топлива 1170

Тип двигателя 1 ТРД ВК-1Ф

Максимальная тяга, кН(кгс):

форсажная 1 х 33.10 (3380)

нефорсажная 1 х 25.50 (2600)

Максимальная скорость, км/ч: 1121

Практическая дальность, км 1160

Практический потолок, м: 15850

Макс. эксплуатационная перегрузка 8

Экипаж, чел 1

Вооружение: три 23-мм пушки НР-23 с боекомплектом по 100 патронов

боевая нагрузка - до 500 кг на 4 узлах подвески

Показать полностью 13
84

"Наутилус".Фантастика, воплощеная в жизнь.

"Наутилус".Фантастика, воплощеная в жизнь. Подводная лодка, Наутилус, Длиннопост

65 лет назад, 30 сентября 1954 года была принята на вооружение субмарина USN-571 "Наутилус" - первое в мире судно, да и вообще - первый на нашей планете самоходный объект с ядерной силовой установкой. Понятно - в честь чего ему дали такое название.Книга Жюля Верна "Двадцать тысяч  лье под водой" была очень популярной.И  придуманная подлодка , с именем "Наутилус" ,была известна всей читающей публике.

"Наутилус".Фантастика, воплощеная в жизнь. Подводная лодка, Наутилус, Длиннопост
"Наутилус".Фантастика, воплощеная в жизнь. Подводная лодка, Наутилус, Длиннопост
"Наутилус".Фантастика, воплощеная в жизнь. Подводная лодка, Наутилус, Длиннопост

Атомоход был заложен 14 июня 1952 года на южной судоверфи компании «Электрик Боут»  в присутствии президента Трумэна.

"Наутилус".Фантастика, воплощеная в жизнь. Подводная лодка, Наутилус, Длиннопост
"Наутилус".Фантастика, воплощеная в жизнь. Подводная лодка, Наутилус, Длиннопост

Торжественный спуск подлодки на воду 21 января 1954 года.

Спуск корабля на воду намечалось осуществить во время наивысшей точки прилива, что, согласно лоции, в этом районе должно было произойти примерно в 11 часов дня.  А через некоторое время «на сцене» появились и главные действующие лица – первая леди, выступающая в качестве крестной матери атомохода, и ее сопровождение. Супруга Эйзенхауэра тут же поднялась на сооруженную рядом с «Наутилусом» трибуну, где ее уже с нетерпением ожидали руководство компании и высокопоставленные представители флота.

Первая леди твердой рукой разбила бутылку о корпус и четко произнесла в повисшей над верфью тишине: «I christen Nautilus» «Я нарекаю тебя «Наутилусом». Бутылка разбилась вдребезги, и первенец атомного подводного кораблестроения медленно двинулся по спусковому стапелю к воде, которая станет его родной стихией на десятилетия.
"Наутилус".Фантастика, воплощеная в жизнь. Подводная лодка, Наутилус, Длиннопост

"Наутилус" на фоне небоскребов Нью-Йорка.

"Наутилус".Фантастика, воплощеная в жизнь. Подводная лодка, Наутилус, Длиннопост

В 1958 «Наутилус», пройдя в подводном положении подо льдами, достиг Северного полюса, став первым кораблём в истории человечества, прошедшим эту точку Земли своим ходом.

"Наутилус".Фантастика, воплощеная в жизнь. Подводная лодка, Наутилус, Длиннопост

Наутилус был первой в мире атомной подводной лодкой. От дизель-электрических лодок отличался не только наличием новой энергетической установки, но также конструкцией корпуса, расположением цистерн, помещений и оборудования. В то же время, по форме наружных обводов корпуса лодка практически не отличалась от дизель-электрических. При водоизмещении Наутилуса около 4000 т двухвальная атомная энергетическая установка суммарной мощностью 9 860 кВт (13 800 л. с.) обеспечивает скорость более 20 узлов. Продолжительность плавания зависела только от исправной работы средств регенерации воздуха, запасов продуктов и выносливости личного состава.


Удельная масса атомной установки оказалась очень велика, из-за чего на Наутилусе не удалось установить часть предусмотренного проектом вооружения и оборудования. Основной причиной утяжеления была биологическая защита, в состав которой входил свинец, сталь и другие материалы (около 740 т).

"Наутилус".Фантастика, воплощеная в жизнь. Подводная лодка, Наутилус, Длиннопост
"Наутилус".Фантастика, воплощеная в жизнь. Подводная лодка, Наутилус, Длиннопост

Реактор марки «S2W» фирмы Вестингауз электрик корпорейшн, мощностью 9860 кВт. КПД энергетической установки достигал 16 %. Корпус реактора весил около 35 тонн, имел форму цилиндра со сферической крышкой и полусферическим днищем. Высота реактора была 3 м, диаметр 2,7 м. Корпус реактора крепился в вертикальном положении на основании цистерны водяной защиты которая, в свою очередь крепилась на фундаменте в трюме реакторного отсека. Вместе с водяной и композитной защитой высота реактора составляла около 6 метров, а диаметр 4,6 метра. Активная зона реактора цилиндрической формы диаметром около 1 метра. Общий вес загрузки реактора около 100 кг.


Для аварийных случаев и прибрежного маневрирования на лодке имелись два дизель-генератора, а также устройство типа шноркель.

"Наутилус".Фантастика, воплощеная в жизнь. Подводная лодка, Наутилус, Длиннопост
"Наутилус".Фантастика, воплощеная в жизнь. Подводная лодка, Наутилус, Длиннопост

По шумовым параметрам лодка была крайне неудачной. Работающие турбины создавали сильную вибрацию, и сонар становился бесполезным уже на скорости в 4 узла. Лодка становилась «глухой», к тому же такая шумность демаскировала её. В серию она не пошла, а негативный опыт был учтён при разработке последующих проектов.

"Наутилус".Фантастика, воплощеная в жизнь. Подводная лодка, Наутилус, Длиннопост
"Наутилус".Фантастика, воплощеная в жизнь. Подводная лодка, Наутилус, Длиннопост
"Наутилус".Фантастика, воплощеная в жизнь. Подводная лодка, Наутилус, Длиннопост
"Наутилус".Фантастика, воплощеная в жизнь. Подводная лодка, Наутилус, Длиннопост

20 мая 1982 г. "Наутилус", был объявлен национальным историческим памятником. Были разработаны планы конверсии подводной лодки в музей для общественного показа. После дезактивации и выполнения большого объема подготовительных работ 6 июля 1985 г. Наутилус был отбуксирован в Гротон (штат Коннектикут). Здесь в музее подводного флота США первая в мире атомная подводная лодка открыта для публики.Этот музей находится в двух часах езды от Нью Йорка или на такой-же дистанции от Бостона в городе Гротон (Коннектикут), прямо рядом с базой подлодок New London.


Музей принадлежит флоту и поэтому, как и во все музеи принадлежащие Department of Defense, вход в него бесплатный.

Показать полностью 16
298

Самолет для олигархов.Dassault Falcon 900lx

Самолет для олигархов.Dassault Falcon 900lx Самолет, Бизнес-Джет, Длиннопост

Dassault Falcon 900 — реактивный административный самолёт с тремя расположенными сзади двигателями.

Выпускается компанией Dassault Aviation. Опытный образец самолёта совершил свой первый полёт в 1984 году. В 2008 году эксплуатировалось порядка 130 самолётов семейства Falcon 900EX. Falcon 900LX это текущий вариант EX оснащенный blended winglets разработанными Aviation Partners Inc.. Имеет увеличенную дальность в 4,750 nmi (8,800 km).

Самолет для олигархов.Dassault Falcon 900lx Самолет, Бизнес-Джет, Длиннопост
Самолет для олигархов.Dassault Falcon 900lx Самолет, Бизнес-Джет, Длиннопост
Самолет для олигархов.Dassault Falcon 900lx Самолет, Бизнес-Джет, Длиннопост

Наличие третьего двигателя позволяет самолету Falcon 900EX взлетать в условиях высоких температур, с высокогорных аэродромов и эксплуатироваться на коротких взлетно-посадочных полосах. Максимальная дальность полета составляет 8380 км.

Самолет для олигархов.Dassault Falcon 900lx Самолет, Бизнес-Джет, Длиннопост
Самолет для олигархов.Dassault Falcon 900lx Самолет, Бизнес-Джет, Длиннопост
Самолет для олигархов.Dassault Falcon 900lx Самолет, Бизнес-Джет, Длиннопост

Компоновка салона позволяет перевозить до 15 пассажиров. Благодаря широкофюзеляжному салону, разделенному на 3 зоны, и роскошному интерьеру Falcon 900EX EASy является наиболее комфортабельным воздушным судном в своей категории и оптимален для обслуживания дальних маршрутов.

Самолет для олигархов.Dassault Falcon 900lx Самолет, Бизнес-Джет, Длиннопост
Самолет для олигархов.Dassault Falcon 900lx Самолет, Бизнес-Джет, Длиннопост
Самолет для олигархов.Dassault Falcon 900lx Самолет, Бизнес-Джет, Длиннопост
Самолет для олигархов.Dassault Falcon 900lx Самолет, Бизнес-Джет, Длиннопост

Blended winglet это законцовки, плавно сопряженной с крылом. Они помогают самолету сократить расход топлива на 5–7% без потери крейсерской скорости. Они сокращают индуктивное сопротивление на 7%, и дают прирост скорости Dassault Falcon 900lx в 25 узлов.

Самолет для олигархов.Dassault Falcon 900lx Самолет, Бизнес-Джет, Длиннопост

Falcon 900LX за 20 минут набирает высоту 12 км.

Самолет для олигархов.Dassault Falcon 900lx Самолет, Бизнес-Джет, Длиннопост
Самолет для олигархов.Dassault Falcon 900lx Самолет, Бизнес-Джет, Длиннопост
Самолет для олигархов.Dassault Falcon 900lx Самолет, Бизнес-Джет, Длиннопост

Немного экономики владения самолетом:

Стоимость нового Falcon 900lx - 35500000 евро

Годовые расходы на содержание-1350000 евро

Стоимость переменных расходов для владельца при налете 300 часов в год-1440000 евро (а что это такое?)

Итого расходы в год- 2790000 евро

Ставка коммерческой эксплуатации в час-69400 евро

Прибыль от комм эксплуатации при налете до 300 часов в год-630000 евро

Итоговая сумма расходов за год 2150000 евро

Стоимость Falcon 900lx через три года-29500000 евро

Итого летный час 4800 евро!

Самолет для олигархов.Dassault Falcon 900lx Самолет, Бизнес-Джет, Длиннопост

Салон имеет две изолированные части, разделенные внутренней перегородкой. Служебные помещения включают бортовую кухню, туалетные комнаты и просторное багажное отделение в хвостовой части самолета, которое доступно во время полета. Каждая пара кресел, расположенных напротив, трансформируется в полноценное спальное место.

Самолет для олигархов.Dassault Falcon 900lx Самолет, Бизнес-Джет, Длиннопост
Самолет для олигархов.Dassault Falcon 900lx Самолет, Бизнес-Джет, Длиннопост

ЛТХ Dassault Falcon 900lx со странички производителя:

Внешние размеры:

Длина 20.21 m

Высота 7.55 m

Размах крыла 21.38 m

Внутренние размеры

Длина кабины (без кокпита и багажника) 10.11 m

Максимальная высота 1.88 m

Максимальная ширина 2.34 m

Объем кабины (без кокпита и багажника) 35.8 m3

Вес:

Макс взлетный вес 22,225 kg

Макс вес без топлива 14,000 kg

Топливо 9,482 kg

Макс посадочный вес 20,185 kg

Двигатели: 3 x Honeywell TFE731-60

Тяга 22.24 kN Flat rated при ISA+17°C


BFL при MTOW: SL - ISA 1,633 m

Посадочная дистанция при типичном весе FAR 91 - 736 m

Скорость на заходе Vref при типичном весе 204 kph

Макс высота 15,545 m

Дальность 8,800 km

Максимальная рабочая скорость (VMO) 685/649 kph ?

Максимальная рабочая скорость Mach (MMO)M .84/M.87

Показать полностью 16
10

Помощь дяди Сэма.

Ровно 101  год назад, 26 сентября 1918 года, армии Антанты начали последнее наступление на Германию в ходе Первой мировой войны. Значительную роль в нем сыграли более миллиона американских солдат и офицеров, переброшенных из США в Европу. Общая численность войск союзников примерно вдвое превышала численность противостоящих им германских войск, а в артиллерии, авиации и танках Альянс имел абсолютное и подавляющее превосходство.

В таких условиях командование Антанты сочло возможным начать наступление не на каком-то одном направлени, а на всем 400-километровом фронте от Вердена до Атлантического побережья, чтобы лишить немцев возможности перебрасывать подкрепления на угрожаемые участки, как они делали раньше.


Истощенной четырехлетним противостоянием армии кайзера было уже нечем парировать столь масштабный и массированный удар. На протяжении всех полутора месяцев, остававшихся до конца войны, она медленно, но неуклонно откатывалась на северо-запад, к границам Германии. Отступая, немцы уничтожали всю транспортную инфраструктуру - железные и шоссейные дороги, мосты, путепроводы, тоннели, плотины, шлюзы, чтобы затруднить продвижение противника и превратить местность в непроходимую даже для танков.

Дополнительную сложность для союзников представляла начавшаяся в октябре осенняя распутица, тем более, что нормальных дорог перед ними уже не было. Снабжение войск резко осложнилось. Кое-где для этого даже пришлось применять самолеты, которые сбрасывали коробки с патронами, мешки с хлебом и банки с консервами. Тем не менее, до 11 ноября, когда было заключено перемирие, англичане, американцы, французы и бельгийцы продвинулись в среднем на сотню километров по всему фронту, очистили от немцев побережье Ла-Манша, освободили почти всю, оккупированную еще в начале войны территорию Франции и часть Бельгии.


У германского командования не было даже мысли о том, чтобы где-то до Рейна пытаться остановить эту лавину. Да и в том, что на Рейне удастся создать непреодолимый рубеж, многие уже сомневались, учитывая огромное неравенство сил, а также - то, что к началу ноября Германия лишилась всех своих союзников. Сперва сдалась Болгария, потом - Турция, а потом рухнула и распалась на куски Австро-Венгрия. Это делало Германию открытой не только с запада, но и с юга, откуда вскоре тоже могли хлынуть вражеские дивизии.

В этой связи очень фальшиво и глупо выглядят модные в Германии, особенно - в 1930-е годы, рассуждения о том, что империю кайзера сгубил не проигрыш войны, а "удар ножом в спину", нанесенный ей революционерами. На самом деле этот удар был лишь актом милосердия, прекратившим бессмысленную агонию обреченного организма.

Помощь дяди Сэма. Франция, Армия США, Длиннопост

Карта-схема последнего наступления союзников. Сплошной красной чертой отмечена линия фронта по состоянию на 25.09.18, а пунктирной - на 11.11.18.

Помощь дяди Сэма. Франция, Армия США, Длиннопост

Английские солдаты и танки с приспособлениями для преодоления рвов выдвигаются на передовую перед наступлением.

Помощь дяди Сэма. Франция, Армия США, Длиннопост

Немецкие укрытия на "линии Гинденбурга", которая была прорвана союзниками в ходе наступления 1918 года.

Помощь дяди Сэма. Франция, Армия США, Длиннопост

Английское тяжелое орудие ведет огонь.

Помощь дяди Сэма. Франция, Армия США, Длиннопост

Американцы заряжают девятидюймовую гаубицу. То, как возле нее расставлены снаряды, говорит о том, что ответного огня расчет не опасается. После войны американцы опубликовали статистику, согласно которой только за первые три дня сентябрьского наступления Экспедиционные силы США в Европе на выделенном им 50-километровом участке расстреляли больше артиллерийских боеприпасов, чем было израсходовано обеими враждующими сторонами за четыре года американской гражданской войны на всех ее фронтах. А стоимость этих боеприпасов составляла 180 миллионов тогдашних долларов, которые были во много раз дороже современных. То есть, за каждый час американские артиллеристы выстреливали во врага примерно 2,5 миллиона долларов.

Помощь дяди Сэма. Франция, Армия США, Длиннопост

Обмундирование, оружие и экипировка американских и немецких солдат последних месяцев Первой мировой войны.

Помощь дяди Сэма. Франция, Армия США, Длиннопост

Атакуют "солдаты Буффало", как называли служащих негритянских частей армии США.

Помощь дяди Сэма. Франция, Армия США, Длиннопост

И многие из них получили награды за храбрость.

Помощь дяди Сэма. Франция, Армия США, Длиннопост

Пулеметная, пушечная и невооруженная командирская модификация "Рено" FT-17 - самого массового танка союзников времен осеннего наступления 1918 года.

Помощь дяди Сэма. Франция, Армия США, Длиннопост

униформа британских танкистов

Помощь дяди Сэма. Франция, Армия США, Длиннопост

Поврежденные и неисправные FT-17 на прифронтовой рембазе. Обратите внимание на эмблемы в виде карточных мастей. которые французы использовали в качестве тактических знаков.


Далее - немецкое трофейное оружие и пленные, захваченные союзниками в ходе наступления. Всего в этих боях в плен попало более 200 тысяч германских солдат и офицеров.

Помощь дяди Сэма. Франция, Армия США, Длиннопост
Помощь дяди Сэма. Франция, Армия США, Длиннопост
Показать полностью 13
2

Альпийский поход Суворова.

Альпийский поход Суворова. Александр Суворов, Альпы, Длиннопост

Памятный знак в Швейцарии.

Вчера,21 сентября,исполнилось ровно220 лет началу эпического события,вошедшего в историю России и в народные мемы: «Переход Суворова через Альпы».

Вопрос о том что же забыл непобедимый Суворов в Альпах в 1799 году остается за кадром.

Эпично,героично и т.д.

Дело в том ,что по воле государя Павла Первого русская армия во главе с фельдмаршалом Суворовым(кстати ,истребованным ради этого из деревенской ссылки и опалы) занималась обычным русским бизнесом на крови-таскала из огня каштаны для дяди.

А если буквально:отбивала для австрийцев Северную Италию,утраченную ими под ударами молодого Наполеона Бонапарта двумя годами ранее.

Наполеон в 1799 году геройствовал в Египте и помешать Суворову никак не мог.

Французами в Италии командовал генерал  и будущий маршал Массена.

Альпийский поход Суворова. Александр Суворов, Альпы, Длиннопост

Суворов направляется из опалы в огонь войны в Италию.

Альпийский поход Суворова. Александр Суворов, Альпы, Длиннопост

Массена

Альпийский поход Суворова. Александр Суворов, Альпы, Длиннопост

Битва при Нови.

Альпийский поход Суворова. Александр Суворов, Альпы, Длиннопост

Русская пехота того периода.

Альпийский поход Суворова. Александр Суворов, Альпы, Длиннопост

Французская армия в Италии.

Альпийский поход Суворова. Александр Суворов, Альпы, Длиннопост

Австрийская пехота.

Разбив по частям французские армии в Северной Италии,Суворов вернул благодарным австрийцам их владения и внезапно оказался ими брошен в виду неприятеля со своей 27 тысячной армией.


Типа : мавр сделал свое дело-пусть идет куда хочет.


Может быть Суворов еще бы долго геройствовал в Италии,но его настиг приказ императора Павла: идти в Швейцарию на соединение с русским корпусом Римского-Корсакова.Что делал Римский-Корсаков в Швейцарии в это время?Видимо, занимался альпийским туризмом.Наступать на Францию из Швейцарии? Кто и когда так делал в военной истории? Но императору в Петербурге было виднее -что кому делать и куда ходить.

Альпийский поход Суворова. Александр Суворов, Альпы, Длиннопост
Альпийский поход Суворова. Александр Суворов, Альпы, Длиннопост

Удобные дороги и тропы,известные еще со времен Древнего Рима,были перекрыты французами и Суворов повел армию по козьим тропам.Пушки пришлось послать через Австрию,в обход.


Зачем-то с собой потащили в Альпы пленных французов.Почти три тысячи.До места дошли только половина из них.Зимняя одежда? О чем вы?


«В Швейцарском походе потери русской армии, вышедшей из окружения без продовольствия и боеприпасов и разбивших все войска на своём пути, составили около 5 тысяч человек (до 1/4 армии), многие из которых разбились при переходах. Однако потери французских войск, обладавших подавляющим превосходством в численности, превосходили потери русских войск в 3—4 раза. Было захвачено в плен 2778 французских солдат и офицеров, половину которых Суворов сумел прокормить и вывести из Альп как свидетельство великого подвига.»(Из Википедии)Уморить половину пленных-подвиг? Однако….

Альпийский поход Суворова. Александр Суворов, Альпы, Длиннопост

Потеряв на перевалах и крутых склонах Альп пять тысяч солдат и офицеров Суворов выкатился в Швейцарию и опять разбил французов в сражении при Мутене .Без всякой артиллерии,только на штыках ,голодные и больные русские солдаты всех смели.


Но тут Суворов узнал о том что соединяться не с кем.Корпус Римского-Корсакова разгромлен Массеной и отступил к австрийским владениям.Суворов же получил от императора СМС(зачеркнуть) приказ:Австрийцы-козлы и предатели,ступай домой,война окончена.


Суворов пожал плечами и отправился через Австрию  в Россию,попутно прихватив свою артиллерию,которая благополучно доехала в обход Альп куда надо.Мог бы и Суворов спокойно обойти Альпы рядом с пушками и спасти всю русскую армию ,а не частично.

Альпийский поход Суворова. Александр Суворов, Альпы, Длиннопост
Альпийский поход Суворова. Александр Суворов, Альпы, Длиннопост

Памятник Суворову в Альпах.

Зачем был нужен этот эпический поход без дорог,еды,теплой одежды по диким кручам-никто не знает.Однако получилось круто и всем запомнилось.


Итальянцы и швейцарцы на альпийском маршруте Суворова до сих пор зарабатывают деньги на туристах.И почти сто последних лет коллекционеры собирали по тропам и ущельям Альп артефакты того времени среди русских костей. https://www.ntv.ru/novosti/301301/


http://www.lgrach.ru/novosti/respublika-krym/2018/10/11/lege...


Когда некоторые историки говорят о «славном переходе через Альпы», то они минуют чисто стратегическую сторону всей кампании, говоря лишь о геройском поведении и терпении русских солдат в непривычно тяжелых боевых условиях горной войны и сосредотачиваясь лишь на том, что солдаты-таки ушли из Альп. Это, конечно, было почти подвигом, и всех унтеров после этого даже перевели в офицеры (тем более что офицеров стало резко не хватать). Кажется, почти победа?

Альпийский поход Суворова. Александр Суворов, Альпы, Длиннопост

Император Павел.

Однако за рамками всей информации по этой кампании осталось то, что вся операция против Франции провалилась. Армию Римского-Корсакова французы разгромили, и Суворову объединяться было более не с кем. Суворов теперь банально уходил, отступал. Шел по диким горным тропам, которые оставили у самого Суворова горькие воспоминания о месте, где он похоронил четверть всего своего войска.


Суворов в январе 1800 года стал уводить потрепанное войско из Австрии в Чехию, чтобы потом маршировать в Россию. В Кракове он передал командование Розенбергу и вконец больным и разбитым, через Кобрин, добрался до Санкт-Петрбурга только 20 апреля 1800 года.


Однако Павел  его даже не принял. Никаких торжеств! Причина до сих пор толком не ясна. Однозначно лишь то, что в 1800 году в Санкт-Петербурге все были в ярости и никто не считал переход через Альпы победой или чем-то героическим. Отвергнутый царем, пролежав после этого больным три недели, Суворов 6 мая умер, бросив в конце нелицеприятные слова в адрес царя графу Кутайсову: «… а о государе я теперь и думать не хочу».

P.S.Мне одно любопытно:как казаки протащили своих лошадей через Альпы? И чего они там в Италии скоробчили?Но казаки мемуаров о походе с Суворовым не оставили.А жаль.

Показать полностью 12

Чем глубже изучаешь мозг, тем больше возникает вопросов. Истории успеха, достойные «Горячего» на Пикабу #3

Чем глубже изучаешь мозг, тем больше возникает вопросов. Истории успеха, достойные «Горячего» на Пикабу #3

Вячеслав Лебедев – сотрудник и аспирант МГУ им. М.В. Ломоносова. При знакомстве с трудами нейроученых понял, что мозг – целая вселенная внутри человека, и при более глубоком его изучении возникает еще больше вопросов. Вячеслав создал центр нейрофизиологической немедикаментозной помощи детям NeuroFuture, где уже несколько лет занимается развитием внимания и концентрации у детей.


Такие истории успеха вдохновляют, заставляют искать профессию мечты и посвящать свою жизнь тому, что любишь.

Отличная работа, все прочитано!