28

Chengdu J-10. Еще один дракон по китайски.

Chengdu J-10. Еще один дракон по китайски. Китай, Реактивный самолет, Длиннопост

Чэнду J-10 (англ. Chengdu J-10; кит. трад. 殲十, упр. 歼十, пиньинь: Jiān Shí, палл.: Цзянь ши) — китайский всепогодный многоцелевой истребитель.

Разработан и производится китайской компанией Chengdu Aircraft Industry Group (CAIG). Истребитель предлагается на экспорт под обозначением F-10. На западе также известен под названием «Стремительный дракон» (англ. Vigorous Dragon).

Chengdu J-10. Еще один дракон по китайски. Китай, Реактивный самолет, Длиннопост
Chengdu J-10. Еще один дракон по китайски. Китай, Реактивный самолет, Длиннопост
Chengdu J-10. Еще один дракон по китайски. Китай, Реактивный самолет, Длиннопост

Прототипом послужил израильский истребитель IAI Lavi. Первый полёт серийного самолёта J-10A состоялся 28 июня 2002 года.По размеру J-10 занимает промежуточное положение между F-16, с одной стороны, и Typhoon и Rafale, с другой, но он намного больше израильского Lavi, с которым его часто сравнивают.На август 2017 года было построено более 300 самолетов.

Chengdu J-10. Еще один дракон по китайски. Китай, Реактивный самолет, Длиннопост
Chengdu J-10. Еще один дракон по китайски. Китай, Реактивный самолет, Длиннопост
Chengdu J-10. Еще один дракон по китайски. Китай, Реактивный самолет, Длиннопост
Chengdu J-10. Еще один дракон по китайски. Китай, Реактивный самолет, Длиннопост

Состоит на воруженении не только ВВС Китая,но и Пакистана.

Chengdu J-10. Еще один дракон по китайски. Китай, Реактивный самолет, Длиннопост
Chengdu J-10. Еще один дракон по китайски. Китай, Реактивный самолет, Длиннопост
Chengdu J-10. Еще один дракон по китайски. Китай, Реактивный самолет, Длиннопост
Chengdu J-10. Еще один дракон по китайски. Китай, Реактивный самолет, Длиннопост

ЛТХ:

Модификация J-10

Размах крыла, м 8.78

Длина, м 14.57

Высота, м 4.78

Площадь крыла, м2 33.05

Масса, кг

пустого самолета 9800

нормальная взлетная 18000

Топливо, л

внутренние 2625

ПТБ 4165

Тип двигателя 1 ТРДДФ АЛ-31ФН

Тяга, кгс

нормальная 1 х 7600

форсажная 1 х 12500

Максимальная скорость , км/ч М=2.00

Крейсерская скорость , км/ч 1110

Практическая дальность, км 2000

Практический потолок, м 18000

Макс. эксплуатационная перегрузка 9

Экипаж 1

Вооружение: одна 23-мм пушка.

боевая нагрузка - 7260 кг на семи узлах внешней подвески

возможно размещение УР класса "воздух-воздух" PL-8, PL-10, PL-11, P-27 и Р-73, а также ракет класса "воздух-поверхность"

ПКР YJ-8K, НАР, свободнопадающие бомбы и другое вооружение

Показать полностью 10
28

Dornier Do 16 Wal.Самолет Амундсена.

Dornier Do 16 Wal.Самолет Амундсена. Летающая лодка, Арктика, Длиннопост

Dornier Do 16 Wal — двухмоторная немецкая летающая лодка. До 1933 года самолёт Dornier Do 16 назывался Dornier Do J. А после 1933 года Do J переименовали в Do 16 по новой системе классификации самолетов Reich Air Ministry (RLM) Построено более 250 самолетов. В 1925 году Roald Amundsen попытался долететь до Северного полюса с пятью другими членами команды на двух самолетах Dornier Wal N24 и N25. Они стартовали из Ny-Ålesund, Svalbard(Шпицберген), 21 мая 1925 года и полетели парой к 87° 43'северной широты, где они приземлились на воду среди дрейфующего льда после более чем восьми часов полета.

Dornier Do 16 Wal.Самолет Амундсена. Летающая лодка, Арктика, Длиннопост
Dornier Do 16 Wal.Самолет Амундсена. Летающая лодка, Арктика, Длиннопост
Dornier Do 16 Wal.Самолет Амундсена. Летающая лодка, Арктика, Длиннопост
Dornier Do 16 Wal.Самолет Амундсена. Летающая лодка, Арктика, Длиннопост

На фото из музея-Dornier Wal N25 это реплика самолета на котором летал Амундсен. Судя по всему это Do J IId Wal с двумя двигателями BMW VI он же Militär-Wal. Эта копия Dornier Wal была представлена публике 25 июля 2012 года. Построена она была в Венгрии!!! Реплику строили два года. Karl Bircsak - технический директор Международного фонда музеев авиации в Венгрии. Он возглавлял проект по созданию реплики, который, в значительной степени опирался на исторические фотографии и чертежи, а также на измерения сохранившегося оригинала в Аргентине. Кто недавно смотрел фильм Амундсен запомнил кадры катастрофы этого самолета в самом начале? Он планировал на нем добраться до Северного полюса, но его задумка не удалась. При этом крайняя точка стала самой северной точкой куда человек смог добраться на самолете к тому времени.

Dornier Do 16 Wal.Самолет Амундсена. Летающая лодка, Арктика, Длиннопост
Dornier Do 16 Wal.Самолет Амундсена. Летающая лодка, Арктика, Длиннопост
Dornier Do 16 Wal.Самолет Амундсена. Летающая лодка, Арктика, Длиннопост
Dornier Do 16 Wal.Самолет Амундсена. Летающая лодка, Арктика, Длиннопост
Dornier Do 16 Wal.Самолет Амундсена. Летающая лодка, Арктика, Длиннопост

Норвежский полярный исследователь Roald Amundsen в сопровождении Lincoln Ellsworth, пилота Hjalmar Riiser-Larsen и трех других членов команды использовал два гидросамолета Dornier Wal в своей неудачной попытке достичь Северного полюса в 1925 году.

Dornier Do 16 Wal.Самолет Амундсена. Летающая лодка, Арктика, Длиннопост
Dornier Do 16 Wal.Самолет Амундсена. Летающая лодка, Арктика, Длиннопост
Dornier Do 16 Wal.Самолет Амундсена. Летающая лодка, Арктика, Длиннопост
Dornier Do 16 Wal.Самолет Амундсена. Летающая лодка, Арктика, Длиннопост
Dornier Do 16 Wal.Самолет Амундсена. Летающая лодка, Арктика, Длиннопост

Железные были люди 90 лет назад.Лететь во льды,в Арктику на этой дюралевой лодке?!Вы бы полетели?

ЛТХ:

Модификация Do.J

Размах крыла, м 22.50

Длина, м 16.20

Высота, м 4.70

Площадь крыла, м2 96.00

Масса, кг

пустого самолета 3630

максимальная взлетная 5700

Тип двигателя 2 ПД 2 x Rolls-Royce Eagle IX

Мощность, л.с. 2 х 360

Максимальная скорость, км/ч 185

Крейсерская скорость, км/ч 160

Практическая дальность, км 3600

Практический потолок, м 3500

Экипаж, чел 2-4

Полезная нагрузка: 8-10 пассажиров

Показать полностью 13
114

Доспехи эпохи Ренессанса.Венский императорский арсенал.

Доспехи эпохи Ренессанса.Венский императорский арсенал. Доспехи, Ренессанс, Длиннопост

Один из доспехов «Орлиного гарнитура» Фердинанда II Тирольского.

На грани 15 и 16 веков,когда огнестрельное оружие стало массовым,рыцарские доспехи достигли своего совершенства.

Доспехи стали пробивать стрелы арбалетов и пули пистолетов и мушкетов. Да, их создатели достигли в них совершенства, сумели прикрыть броней буквально каждый кусочек тела, и тем не менее даже такое совершенство не гарантировало от тяжких ранений и смерти. Рыцари, даже короли, погибали и на турнирах, где уж, казалось бы, все было сделано для обеспечения безопасности сражающихся. Другим важным обстоятельством была цена! Давно прошло то время, когда вооружение рыцаря стоило 30 коров: 15 – само вооружение и доспехи, и 15 за боевого коня. Теперь такой стоимостью обладали разве что серийные полевые доспехи наемников-латников, а стоимость доспехов для королей и герцогов перевалила за… стоимость небольшого города! Но доспехи были также подвержены влиянию моды, поэтому их требовалось много. Их нужны было дарить своим детям, внукам и племянникам, дарить королям сопредельных стран, заказывать престижа ради, чтобы никто не сказал: «А этот монарх обеднел, дважды выходит на турнир в одних и тех же доспехах!» И что же было делать? Проще всего – отказаться от доспехов вообще, что впоследствии и было проделано.

Герцоги и императоры Австрии были влиятельными и богатыми и их коллекция рыцарских доспехов,дошедшая до нашего времени,поражает великолепием и высочайшей работой оружейников.

Доспехи эпохи Ренессанса.Венский императорский арсенал. Доспехи, Ренессанс, Длиннопост

Эрцгерцог Фердинанд II (1529-1595), в доспехах «Орлиного гарнитура». Изображен в так называемой «богемской шляпе», головном уборе из войлока и серебряной проволоки. На столе справа от него шлем с открытым забралом; рядом с ним латные рукавицы и фиолетовый пояс.

Доспехи эпохи Ренессанса.Венский императорский арсенал. Доспехи, Ренессанс, Длиннопост

Следуя моде на такие гарнитуры и одновременно будучи человеком довольно практичным, император Фердинанд I в 1546 году заказал для своего второго сына, эрцгерцога Фердинанда II Тирольского, доспешный гарнитур, состоявший из 87 отдельных частей.


Это самый большой набор, сохранившийся до наших дней, и, благодаря его раннему описанию в инвентарной книге эрцгерцога Фердинанда, он, безусловно, лучше всего задокументирован. Основной единицей модульной конструкции стал так называемый «полевой доспех», то есть латный рыцарский доспех, используемый в полевом сражении. Комбинируя с ним различные дополнительные детали можно получить двенадцать различных доспехов для конного и пешего боя. Например, доспех для пешего боя отличался своей фигурной «юбкой-колоколом».


Этот гарнитур был изготовлен в типичном для того времени и достаточно простом исполнении, и без вычурных деталей, но с превосходной отделкой. Изготовили его Йорг Зойсенхофер и гравер Ганс Перхаммер из Инсбрука. Набор украшен изображениями позолоченных орлов – являвшихся геральдическими символами Австрии и потому был назван «Орлиным набором» в честь своего характерного украшения. Цена этого помпезного набора была соответственно очень высокой и составляла огромную сумму в 1258 золотых флоринов, в двенадцать раз превышающую годовую зарплату чиновника высшего суда, а кроме того, еще 463 флорина было потрачено на его золочение.

Интересно,что доспехи заказывали у именитых мастеров даже для принцев-детей и подростков.Детские доспехи сохранились до нашего времени прекрасно.Видимо потому что принцы быстро из них выросли?

Доспехи эпохи Ренессанса.Венский императорский арсенал. Доспехи, Ренессанс, Длиннопост

Известным мастером по изготовлению доспехов – «платтнером», был Конрад Зойзенхофер, живший и работавший в Инсбруке. Император Максимилиан I (1493-1519) в 1504 году доверил ему управление тамошней оружейной мастерской, которой он заведовал до своей смерти в 1517 году. Зойзенхофер стоял во главе огромной компании, которая производила как серийные, так и драгоценные доспехи для представительских целей. Для полировки доспехов использовался привод от специальной водяной мельницы на реке Силл. Для серийного использовалась штамповка. В 1514 году император Максимилиан I заказал у Зойзенхофера доспех для восьмилетнего венгерского короля Людвига II, причем поводом для подарка стала свадьба Людовика с Марией, внучкой Максимилиана, в 1515 году. Такие праздники часто использовались как раз для того, чтобы покрасоваться в доспехах. Доспехи эти упоминаются в самых старых документах, начиная с 1581 года, как принадлежащие к коллекции эрцгерцога Фердинанда II. Интересно, что, хотя в это время «максимилиановские» доспехи из моды еще не вышли, император не счел возможным заказывать их в подарок, а ограничился обычным гладким доспехом.

Доспехи эпохи Ренессанса.Венский императорский арсенал. Доспехи, Ренессанс, Длиннопост

Доспехи не помогли королю Людвигу.В 20 лет от роду он пал в битве под Мохачем в 1526 году.И венгерское королевство пало под ударом турок.

Доспехи эпохи Ренессанса.Венский императорский арсенал. Доспехи, Ренессанс, Длиннопост

В июле 1511 года Максимилиан I заказал мастеру Гансу Рабейлеру в Инсбруке для своего внука Карла (будущий император Карл V (1500 – 1558 гг.)) новые модные доспехи. Но получилось так, что… мальчик успел из них вырасти до конца работы. В результате они так и остались незавершенными. И это оказалось очень ценным для историков. На не полированной поверхности виден каждый удар молотка, каждый след кропотливой работы. Доспех был вчерне закончен лишь в 1514 году, но к сроку, понятно, он уже опоздал. Это типичный «костюмный доспех» имитирующий одежду того времени. На шлеме нет забрала, а также крепления для копья справа на груди, хотя, возможно, что оно не предусматривалось изначально. И хотя доспех был незакончен, он все равно хранился в арсенале Инсбрука и был внесен в его инвентарный список 1583 года

Доспехи эпохи Ренессанса.Венский императорский арсенал. Доспехи, Ренессанс, Длиннопост

А вот этот совершенно необычный доспех с юбкой плиссе император Максимилиан I заказал Конраду Зойзенхоферу в 1512 году. Причем эти латы предназначались не кому-нибудь, а для его двенадцатилетнего внука герцога Альберта Прусского. Мастер попробовал выполнить в металле голландский мужской костюм из ткани, частью которого была как раз вот такая складчатая юбка. Поэтому подобные доспехи называются костюмными. Возникает вопрос, а как же всадник в таком доспехе садился на коня, ведь юбка ему должна была при этом мешать? А очень просто! Для поездок верхом на юбке спереди и сзади предусматривались вырезы, закрывавшиеся соответствующей формы деталями юбки, крепившиеся на крючках. Когда нужно было пажи или оруженосцы их снимали и… везли отдельно, а когда обладатель доспехов сходил с коня, они тут же крепили их на место. Такой доспех, по идее, предназначался для пешего поединка на арене. И, кстати, какой бы мальчишка, одетый в такие вот доспехи, отказался бы подраться с другим таким же мальчишкой примерно своих лет и… соответствующего положения?!

Доспехи эпохи Ренессанса.Венский императорский арсенал. Доспехи, Ренессанс, Длиннопост
Доспехи эпохи Ренессанса.Венский императорский арсенал. Доспехи, Ренессанс, Длиннопост

Поскольку с подарком юному Карлу у Максимилиана I ничего не вышло, он решил заказать для него же еще один доспех, уже Конраду Зойзенхоферу, и так, чтобы сделали его поскорее. Образцом здесь вновь был выбран мужской костюм из Голландии с плиссированной юбкой, так называемый «Schaube» с пришитыми тканевыми накладками. Чтобы их имитировать, на металле были сделаны позолоченные серебряные полосы с эмблемами Ордена Золотого Руна и Андреевского Креста. Доспех был украшен чернью и позолотой в стиле аугсбургского мастера Даниэля Хопфера

Доспехи эпохи Ренессанса.Венский императорский арсенал. Доспехи, Ренессанс, Длиннопост

Необычные латы Вильгельма фон Роггендорфа, выполненные оружейником Хельмшмидтом, также относятся к «костюмным доспехам». Мастер воспроизвел в металле традиционную одежду германских ландскнехтов

Доспехи эпохи Ренессанса.Венский императорский арсенал. Доспехи, Ренессанс, Длиннопост
Доспехи эпохи Ренессанса.Венский императорский арсенал. Доспехи, Ренессанс, Длиннопост

Продолжение следует....

Показать полностью 11
175

Про алкоголь.Борьба за трезвость в СССР.

Про алкоголь.Борьба за трезвость в СССР. СССР, Алкоголь, Длиннопост

Пришел в 1985 году Горбачев и тут все завертелось, настали интересные времена.


Этот парень с пятном на лысине был суперпопулярен в первые годы, можете мне поверить.

Молодой, говорит без бумажки, встречается на улице с простыми людьми и общается, у него модная жена, настоящая леди! Все ждали перемен к лучшему и перемены пришли.

Первым делом началась борьба с пьянством и алкоголизмом.Огромные потери от пьянства и алкоголизма на производстве.Высокая смертность от алкоголя....А что? Это ж просто! Скажем людям не пить,они и перестанут.Смешно?



Про алкоголь.Борьба за трезвость в СССР. СССР, Алкоголь, Длиннопост

В мае 1985 года вышел указ, сокращено производство алкоголя, увеличены цены на него же, магазины могли торговать алкоголем только в нерабочее время и по паре бутылок в руки. Увеличены штрафы за пьянку. На юге начали вырубать виноградники.Раньше одной рукой родина щедро поила рабов КПСС,а другой рукой лечила в вытрезвителях,наркологиях и ЛТП.


Теперь настали другие времена.


Народ начал давиться в очередях насмерть.О чем я? Какие очереди? Настоящий штурм!

Про алкоголь.Борьба за трезвость в СССР. СССР, Алкоголь, Длиннопост
Про алкоголь.Борьба за трезвость в СССР. СССР, Алкоголь, Длиннопост

Горбачевская идея имела скверное исполнение. Впрочем, как всегда, когда сверху пытаются насадить трезвость, ничего хорошего не выходит. Достаточно вспомнить сухой закон в США в 30 годы 20 века. Кто пил, тот и будет пить дальше. Природа человека требует допинга или антидепрессантов. В России таким лекарством от серой жизни и ее проблем всегда была водка.


"Веселье Руси есть питии!"-говорил князь Владимир, тот что крестил Русь.Производство спирта стоит копейки,а цена бутылки водки поднялась к пяти рублям."А если водку гнать не из опилок,то чо б нам было с пяти бутылок?" В.Высоцкий.


Милицию послали патрулировать магазины. Да разве тут чего сделаешь? Милицию вооружили резиновыми дубинками. Потом их в народе прозвали "демократизаторы".

Про алкоголь.Борьба за трезвость в СССР. СССР, Алкоголь, Длиннопост
Толпа сносила все и всех. В давке людей затаптывали насмерть…Такого ужаса я еще не видывал. Как буд-то спешную эвакуацию объявили,а выход через дверь винного магазина...

Пятьсот работяг у двери и каждый желает войти первым....


Магазины спешно обварили стальными решетками, а на входе соорудили стальные турникеты, чтобы привести толпу в порядок.А со служебного входа те кому положено получали алкоголь без очереди.У ментов проблем с водкой не было.

К прочим советским дефицитам внезапно добавился дефицит алкоголя.

Про алкоголь.Борьба за трезвость в СССР. СССР, Алкоголь, Длиннопост
Про алкоголь.Борьба за трезвость в СССР. СССР, Алкоголь, Длиннопост
Про алкоголь.Борьба за трезвость в СССР. СССР, Алкоголь, Длиннопост

Народ ответил на заботу партии и правительства- взялся усиленно за варку самогона.

Милиция усиленно бросилась ловить самогонщиков.

У участковых теперь всегда был запас выпивки.Опера бухали на даче у начальника,застрелили по пьяни опера  по фамилиии Фарбитник.Дело замяли,но начальник отделения УГРО сам застрелился.

Участковый,коммунист и передовик ,капитан  Копченкин забухал и потерял табельное оружие.Пистолет Макарова.Пистолет так и не нашли.Дело замяли.

В магазинах сметались сахар и дрожжи. Даже мой отец-многолетний и убежденный коммунист, освоил это дело.

К моей свадьбе наварил две фляги самогона.Все выпили....

Про алкоголь.Борьба за трезвость в СССР. СССР, Алкоголь, Длиннопост

Теща же моя уже много лет самогоном занималась. Рецепт простой: на трехведерную алюминиевую флягу два ведра воды, семь кило сахара-песка и пачку хлебных дрожжей. Вода нужна теплая и флягу, закрыв, ставили в теплом месте, прикрыв одеялом или фуфайкой. Брожение продолжалось неделю. Потом брагу переливали в самогонный аппарат и варили водку. Теща жила без мужа много лет, а в хозяйстве всегда на земле нужны помощники. Самогоном она рассчитывалась за распашку огорода, подвоз всяких грузов, за краденный с птицефабрики комбикорм. Забулдыги окрестные знали, что за мешок комбикорма у моей тещи можно получить бутылку самогона за 10 руб., стандартная цена. После горбачевской борьбы за трезвость спиртное резко выросло в цене. Конечно торговля самогоном преследовалась по закону и потому теща всегда боялась милиции и дело имела только со старыми клиентами.Того кто продавал самогон именовали "шинкарем".


Популярный домашний рецепт « домашнего вина": дрожжи и варенье в трехлитровой банке, сверху резиновая перчатка. Как перчатка поднимется-готово-можно пить. Называлось: "Привет Горбачеву!"Такую штуку делали многие.Варенья-то было завались!

Про алкоголь.Борьба за трезвость в СССР. СССР, Алкоголь, Длиннопост
Про алкоголь.Борьба за трезвость в СССР. СССР, Алкоголь, Длиннопост

Проводились на показуху безалкогольные комсомольские свадьбы. Гости сидели чинно и пили только минералку, а в чайниках вместо чая разливали водку, подкрашенную корой дуба из аптеки.


Из анекдотов: "Очередь в парфюмерном магазине за одеколоном. Один мужик-дайте двадцать флаконов! Другие: пусть берет, может у человека свадьба!"


В нашем городе пили всё: даже мастику для пола на спирту. Смесь двух одеколонов: тройной и Саша называли ласково: "коктейль Александр Третий".


Еще анекдот: "Доктор больному: Одеколон пьете? Больной: Пью доктор, но не помогает!"

Про алкоголь.Борьба за трезвость в СССР. СССР, Алкоголь, Длиннопост

Авторитет партии и лично Горбачева быстро упал ниже плинтуса.Кроме того в бюджете страны образовалась дырища от не поступивших акцизов за алкоголь.


В конце 80 х водку продавали по талонам.Две штуки в месяц.Тогда водку стали брать даже бабули-пенсионерки.На продажу,конечно.

Про алкоголь.Борьба за трезвость в СССР. СССР, Алкоголь, Длиннопост

Советская борьба за трезвость обернулась иной стороной.В 90 годах когда все запреты и ограничения на алкоголь были сняты,люди моего поколения массово спивались и умирали.Спирт "ройяль" непонятного происхождения  стоял в каждом ларьке...Мои одноклассники переместились на кладбище,не дожив до 50.....Они свою жажду утолили.

Про алкоголь.Борьба за трезвость в СССР. СССР, Алкоголь, Длиннопост
Показать полностью 13
629

Про вытрезвитель.Борьба за трезвость в СССР.

Про вытрезвитель.Борьба за трезвость в СССР. Вытрезвитель, СССР, Длиннопост

После службы в Советской Армии я пошел трудится в милицию и целый год трудился.В медвытрезвителе!

Про вытрезвитель.Борьба за трезвость в СССР. Вытрезвитель, СССР, Длиннопост

Работа мне не нравилась абсолютно. Зарплата всего 115 руб. в месяц. Зато дежуришь сутки-двое дома.

Про вытрезвитель.Борьба за трезвость в СССР. Вытрезвитель, СССР, Длиннопост

Два экипажа колесили по городу, собирая недвижимых или малоподвижных алкашей и доставляли к нам. Мои обязанности состояли в том, чтобы раздеть клиента, вывернуть ему карманы, чтобы дежурный составил опись имущество и протокол. Никогда ничего не присваивалось дежурными. Я, во всяком случае, такого не видел.В карманах всякое находили.

Как-то загребли пьяного повара  от городского ресторана.Так в карманах его малость замызганной дубленке обнаружились куски говядины.Ага.Даже без пакетов.Мясо навалом....Но не для всех.

Пили в те времена много и до упада.Валяющиеся в бессознательном состоянии прямо на улице граждане никого не удивляли.Ну не дошел до дома,с кем не бывает?Заботливые граждане звонили нам по телефону.Докладывали-где кто валяется.Из дома  пьяных не забирали никогда,только если  не устраивал дебош с мордобоем.Таких привозили опера и участковые ,уже с готовым протоколом.Таких мы не любили.Это были не наши клиенты.В смысле  к нам за них не шли "палочки".

Нередко клиенты (те что в сознании)оказывали сопротивление и их приходилось уговаривать в шесть рук.Помню как одного буйного начальник смены-капитан унял просто-наступил ногой на голову и прижал к полу,а я сдернул с клиента одежду,вывернув все наизнанку,как шкурку с сосиски.

Иногда клиенты прибывали в пахучем состоянии, в моче и дерьме. Таких надо было загнать под душ. Под холодный...Особо буйных можно было привязывать, составив дополнительный протокол. Мне иногда  показалось, что я работал в филиале дурдома. Рев, стоны, вонь грязных, потных тел, перегар,мат, бубнящие одно и тоже тупые опухшие морды.

-Ну отпусти,начальник! Ну отпусти! Я не пьяный! Не пьяный я!

На этой работе я научился раздевать пьяных мужиков за пару минут.

Интересное наблюдение.

Вроде мужик не бомж,а раздеть: трусы и носки дырявые,майка растянутая.Жалкое зрелище...

Про вытрезвитель.Борьба за трезвость в СССР. Вытрезвитель, СССР, Длиннопост

В вытрезвителе дежурила медсестра. Без ее одобрения пьяных не оформляли. Если скажет не годится-выпускали тут же. Выходит-брак в работе.Была норма-28 тушек за смену.Привезли и можно спать ложиться.Нет? Езжайте-ищите.Опытные экипажи колесили по  злачным местам с вечера и норму легко выполняли.Стоят возле кафешки- ждут.Кто выползает-того берут.Те кто работал на улице получали нагрузку куда большую чем я.Мало найти клиента,его еще надо «уговорить» сесть в машину!Пьяные мужики-они корявые черти.Иного втроем едва скручивали.

Про вытрезвитель.Борьба за трезвость в СССР. Вытрезвитель, СССР, Длиннопост

Пробыв минимум 2 часа в комнате, похожей на камеру с жесткими кушетками, в одном белье, клиенты освобождались,а могли и до утра медитировать. С каждого причиталось по 25 руб. за услуги вытрезвителя,не взирая на время пребывания. Деньги или забирали из карманных денег или направляли протокол по месту работы для изъятия из зарплаты.

В 1980 году это были большие деньги.При обычной средней зарплате в 120 руб. Почти восемь бутылок водки можно было купить.

Вытрезвитель оказался хозрасчетным предприятием и имел долю с этих денег.Довольно странно для того времени.

Большой урожай вытрезвитель собирал от проходной  порохового завода. Там на производстве использовался этиловый спирт и перед выходом с завода работяги лихо накатывали стакашок спиртику (или колбу от лампочки,что было доступнее), а за проходной их уже ждал «луноход»- машина вытрезвителя. Зимой для этих мудаков менты выступали как спасатели.Прямо Чип и Дейл спешат на помощь.

Помню как-то ночью ,зимой,проморгали.Утром звонит дежурный

-Там труп у автовокзала.

Оказалось не труп.Просто  шел,упал,обоссался и примерз.Ломом отколупывали ото льда.Малость пальцы поморозил только-счастливый  ублюдок.


Про вытрезвитель.Борьба за трезвость в СССР. Вытрезвитель, СССР, Длиннопост

Для пьяных теток был отдельный бокс.Был один  сержант в экипаже обожал пьяных теток лапать.Если пожалуются,если вспомнят-кто ж поверит?Но  пьяные бабы попадались очень редко.

Про вытрезвитель.Борьба за трезвость в СССР. Вытрезвитель, СССР, Длиннопост

В общем,с клиентами не цацкались.Если буянили-можно было связать или надеть наручники. При этом составлялся отдельный протокол.Клиенты нас именовали «гестаповцами».

Зимой же вытрезвитель спасал пьяниц от обморожения или даже смерти.Много народу валялось по тротуарам ,не дойдя до дома.Пили насмерть в СССР.Вытрезвители не пустовали никогда.Норма есть норма.

Брали в вытрезвитель не всех:менты,прокуроры,депутаты , солдаты,герои СССР,инвалиды и  беременные!!! женщины не подлежали обработке

Вытрезвители отменили при Ельцине.А зря,я считаю.Теперь возрождают и брать будут не по 25 руб.,а по 2000.Какая теперь норма будет у экипажей? Дюже интересно.:)))

Про вытрезвитель.Борьба за трезвость в СССР. Вытрезвитель, СССР, Длиннопост
Про вытрезвитель.Борьба за трезвость в СССР. Вытрезвитель, СССР, Длиннопост
Про вытрезвитель.Борьба за трезвость в СССР. Вытрезвитель, СССР, Длиннопост
Показать полностью 8
41

Douglas AC-47 Spooky.Первый ганшип.

Douglas AC-47 Spooky.Первый ганшип. Война во Вьетнаме, Американские самолеты, Длиннопост

Douglas AC-47 Spooky (также имеющий прозвища "Puff, the Magic Dragon") был первым в серии ганшипов,разработанных для United States Air Force во время Вьетнамской войны. Всего было построено 53 таких самолета.

Douglas AC-47 Spooky.Первый ганшип. Война во Вьетнаме, Американские самолеты, Длиннопост
Douglas AC-47 Spooky.Первый ганшип. Война во Вьетнаме, Американские самолеты, Длиннопост

До начала массированного использования вооруженных сил США в Индокитае (то есть примерно до 1964 г.) командование ВВС не считало непосредственную авиационную поддержку и борьбу с партизанскими перевозками приоритетными, главное внимание уделялось обеспечению операций "зеленых беретов". Война во Вьетнаме показала ошибочность такого похода. Символом авиации специального назначения в годы вьетнамской войны стал могучий С-130, ощетинившийся разнокалиберными пушками, а 80% вылетов "диверсионных" самолетов приходилось на непосредственную авиационную поддержку наземных войск, борьбу с перевозками или на обеспечение работы "ганшипов", причем боевые вылеты совершались главным образом ночью.

Douglas AC-47 Spooky.Первый ганшип. Война во Вьетнаме, Американские самолеты, Длиннопост
Douglas AC-47 Spooky.Первый ганшип. Война во Вьетнаме, Американские самолеты, Длиннопост

"Медвежью услугу" реактивным самолетам оказала их высокая скорость полета. Даже в дневное время у экипажей истребителей-бомбардировщиков были проблемы с наведением на уже обнаруженные цели, а в темное время суток (любимое время ведения боевых действий вьетконговцами) точность поражения становилась просто отвратительной. Кроме того, время реакции на угрозу у сверхзвуковых самолетов было слишком велико, и базировались они только на аэродромах с твердым покрытием, которых было не очень много во Вьетнаме, а часть располагалась даже в Таиланде. Поэтому ко времени на подготовку самолета к боевому вылету приплюсовывалось и полетное время, в отдельных случаях весьма приличное даже для реактивного самолета. В то же время ограниченный запас топлива не позволял организовать работу "по вызову" из положения "дежурства в воздухе".

Douglas AC-47 Spooky.Первый ганшип. Война во Вьетнаме, Американские самолеты, Длиннопост
Douglas AC-47 Spooky.Первый ганшип. Война во Вьетнаме, Американские самолеты, Длиннопост

Все годы вьетнамской войны головной болью для американского командования была так называемая тропа Хо Ши Мина - широкая сеть дорог и тропинок на территории Южного Вьетнама и Лаоса, по которой осуществлялось снабжение отрядов Национального Фронта Освобождения (НФО) Южного Вьетнама. Проблемы, с которыми столкнулись летчики, были такие же, как и при поддержке своих войск в укрепленных деревнях. Перевозки осуществлялись ночью, транспортные средства маскировались, и даже если каким-то образом удавалось установить местонахождение грузовиков, то к моменту появления авиации колонна успевала исчезнуть в неизвестном направлении, и ее приходилось искать заново, но уже с воздуха. Единственным положительным для янки фактором была относительно слабая ПВО; именно это обстоятельство и оказалось решающим при рождении воздушного линкора.

Douglas AC-47 Spooky.Первый ганшип. Война во Вьетнаме, Американские самолеты, Длиннопост

Итак, был необходим самолет, имеющий большую продолжительность полета, мощное вооружение, способный круглосуточно находить и эффективно поражать цели из бортового оружия. Неплохо зарекомендовали себя в борьбе с перевозками по тропе Хо Ши Мина старые А-26, извлеченные в пожарном порядке с баз хранения Национальной гвардии США, а также усовершенствованное "издание" "Инвейдера" - В-26К. Но не на эти, отходящие в историю машины легла основная нагрузка по борьбе с перевозками. Недостатком В-26К, АТ-28 и других подобных самолетов было ограниченное время воздействия бортового оружия по наземной цели, фактически определяемое только продолжительностью пикирования. Любой другой самолет, имеющий стреляющее вперед вооружение, имел бы тот же самый недостаток. Требовалось радикально изменить размещение бортового стрелкового оружия.

GE MXU-470 это модуль фирмы Emerson Electric для установки минигана GAU-2B/A ,калибра 7,62,скорострельность от 3 до 6 тыс выстрелов в минуту!!!

Douglas AC-47 Spooky.Первый ганшип. Война во Вьетнаме, Американские самолеты, Длиннопост
Douglas AC-47 Spooky.Первый ганшип. Война во Вьетнаме, Американские самолеты, Длиннопост
Douglas AC-47 Spooky.Первый ганшип. Война во Вьетнаме, Американские самолеты, Длиннопост

Были и другие варианты модулей.

Douglas AC-47 Spooky.Первый ганшип. Война во Вьетнаме, Американские самолеты, Длиннопост
Douglas AC-47 Spooky.Первый ганшип. Война во Вьетнаме, Американские самолеты, Длиннопост
Douglas AC-47 Spooky.Первый ганшип. Война во Вьетнаме, Американские самолеты, Длиннопост

У истоков создания новой "редакции" ударного самолета стоял капитан Рональд В.Терри, служивший в испытательном центре ВВС Райт-Паттерсон. Анализируя опыт применения самолетов непосредственной поддержки, он наткнулся на материалы, обобщающие опыт американского летчика-миссионера Нэта Сэйнта по беспосадочной доставке грузов и почты в глухие деревни, затерянные в сельве Южной Америки. Самолет с выпущенным с левого борта тросом вставал в левый вираж и кружился вокруг фиксированной точки на земле, куда и спускался нижний конец троса.* Творческий мозг капитана заменил трос на длинную очередь из бортового оружия, в результате чего резко возросло время обстрела точечной цели, а большой угол наклона траектории полета пуль способствовал их меньшему рассеиванию.

Douglas AC-47 Spooky.Первый ганшип. Война во Вьетнаме, Американские самолеты, Длиннопост
Douglas AC-47 Spooky.Первый ганшип. Война во Вьетнаме, Американские самолеты, Длиннопост

Капитан Терри был не первым, кто догадался фиксированно установить бортовое оружие перпендикулярно продольной оси самолета. Еще в 1927 г. на биплане DH-4 Воздушного корпуса США установили под углом 90" к оси самолета крупнокалиберный пулемет; испытания прошли успешно, но дальнейшего развития идея не получила. Подлинным энтузиастом подобной схемы размещения бортового стрелкового оружия был полковник Мак-Дональд, предложивший несколько оригинальных схем вооружения для ведения огня вбок во время Второй мировой войны, которые, правда, не были реализованы в металле. После войны упорный полковник продолжал отстаивать и развивать свои идеи. В 1961 г. начал изучать проблемы, связанные с установкой мощного вооружения, стреляющего вбок, ведущий инженер фирмы Белл Ральф Флексман. В 1962 г. группа специалистов фирмы сформулировала концепцию "Ганшина".

Douglas AC-47 Spooky.Первый ганшип. Война во Вьетнаме, Американские самолеты, Длиннопост
Douglas AC-47 Spooky.Первый ганшип. Война во Вьетнаме, Американские самолеты, Длиннопост

В 1963 г. началось практическое воплощение идеи. ВВС выделили старый транспортник С-123 для проведения серии летных испытаний. Испытания закончились летом 1964 г.; сразу же после их окончания капитан Терри в составе одного из отрядов 1-го диверсионного авиакрыла отправился во Вьетнам для изучения опыта противопартизанской войны. Идея полковника Мак-Дональда получила путевку в жизнь.Наиболее подходящими для переоборудования в "Ганшины" оказались транспортные самолеты, имеющие значительную продолжительность полета и большой объем грузовой кабины, вполне пригодный для размещения батареи пулеметов и кучи боеприпасов к ним. Недостатком была невысокая крейсерская скорость полета и (обратная сторона больших внутренних объемов) значительные геометрические размеры, из-за чего транспортники представляли хорошую цель для зенитной артиллерии. Однако в начале вьетнамской войны в ПВО Вьет Конга использовались в основном пулеметы винтовочного калибра, зенитных батарей с радиолокационным наведением, способных сбивать самолеты ночью, не было совсем. Поэтому в качестве противопартизанского оружия вооруженный транспортный самолет представлялся идеальным средством.

Douglas AC-47 Spooky.Первый ганшип. Война во Вьетнаме, Американские самолеты, Длиннопост

В октябре 1964 г. капитан Терри вместе с другими членами испытательной команды на самолете С-47, прихватив стандартные подвесные контейнеры SUU-11A/A с шестиствольными пулеметами "миниган", отбыл во Вьетнам для продолжения испытаний "Ганшина" в боевых условиях. Установка контейнеров с "миниганами" на С-47 (серийный 43-48579) проводилась в полевых условиях на авиабазе Бьен Хоа; два пулемета установили в иллюминаторах левого борта, третий - в проеме грузовой двери. С левой стороны пилотской кабины смонтировали прицел, позаимствованный у штурмовика А-1 "Скайрейдер", а кнопку управления оружием смонтировали на командирском штурвале (огонь можно было вести как залпом из всех трех пулеметов, так и индивидуально). Экипаж "Ганшина" состоял из командира/ первого пилота, второго пилота, штурмана, трех человек, обслуживающих пулеметные установки (их главная задача - следить, чтобы не кончились патроны, и вовремя пополнять боекомплект), и радиста-переводчика для упрощения общения с вьетнамскими союзниками.

Douglas AC-47 Spooky.Первый ганшип. Война во Вьетнаме, Американские самолеты, Длиннопост

Для первого боевого С-47 сформировали два экипажа: один под командованием капитана Джэка Харви и второй - под командованием капитана Ли Джонсона. Терри лично проинструктировал оба экипажа и совершил вместе с ними несколько боевых вылетов. Убедившись, что ученики восприняли идею, он вернулся в Штаты в начале 1965 г. для продолжения работ по созданию новых "Ганшипов", теперь уже на базе самолета С-130.Вооруженному С-47 первоначально присвоили индекс FC-47 (Fighter/Cargo-47 - истребитель/грузовоз). Немедленно последовали протесты и коллективные письма руководству ВВС (ну прямо как у нас, коллективное письмо в адрес ЦК КПСС и лично товарища Леонида Ильича) от летчиков-истребителей, уязвленных тем, что старенький утюг-Дуглас попал в одну компанию с "Фантомом". Протесты возымели действие, и название изменили на АС-47 (Attac/Cargo - штурмовик/грузовоз).

Вскоре единственный "Ганшип" получил и имя собственное. Корреспондент газеты "Старз энд Страйпз" наблюдал действия Дугласа, поддерживавшего огнем гарнизон маленького опорного пункта в дельте р.Меконг. Трассирующие очереди шестистволок на фоне ночной тьмы произвели на него ошеломляющее впечатление. Вскоре в газете появилась статья под броским заголовком: "Puff The Magic Dragon" ("Извергай огонь, сказочный дракон"). Звучная фраза понравилась обоим экипажам АС-47, а на носу фюзеляжа появилась надпись "Puff". "Пуфф" произвел впечатление не только на заезжего газетчика, но и на вьетконговцев: в трофейных документах янки нашли приказ, запрещающий применять оружие против "огнедышащего" самолета, дабы не приводить в ярость монстра. Надо сказать, вьетнамцы недолго относились к "Ганшипам" с таким пиететом.В начале 1965 г. была сформирована первая эскадрилья АС-47. Мероприятия по ее организации свелись к минимуму. Одним прекрасным вечером в командном домике (правильней сказать - в командной хижине) 4 -и эскадрильи "Ганшипов" (ACSq) раздался звонок из штаба 7-й воздушной армии: "Какое имя и символ вы хотели бы выбрать для своей части?" Вопрос немало озадачил личный состав подразделения, состоявший из двух бывших пилотов истребителей. На тот момент на вооружении эскадрильи находились два "Кольта" самих офицеров, а техническое оснащение включало телефон и штабную лачугу. Один из офицеров посоветовал назвать свою часть привидением, сопроводив свое пожелание непечатным комментарием в адрес штабистов. "О'кей, пусть будет "Spooky", - вежливо ответили на другом конце трубки. Эскадрилья вскоре перестала быть призрачной, а название "Спуки" так и осталось за АС-47.

Douglas AC-47 Spooky.Первый ганшип. Война во Вьетнаме, Американские самолеты, Длиннопост

В конце 1964 г. и первую половину 1965 г. над Вьетнамом летал только "Пуфф". Нагрузка на экипажи была очень велика. Самолет мотался по всей стране от Ня Транга на севере - до дельты Меконга на юге. В мае 1965 г. к нему присоединился второй "Ганшип", переоборудованный в местных условиях. Ну а в июле начались тренировки 4-й эскадрильи в Канзасе. Летный состав в ожидании вооруженных "Дакот", которые переоборудовались на заводе фирмы Эйр Интернэшнл, на обычных С-47 отрабатывал тактику применения "Ганшипов".Командование 7-х ВВС хотело получить "Ганшины" как можно быстрее и всячески приветствовало попытки вооружать старые DC-3 непосредственно во Вьетнаме. Проблемой были контейнеры SUU-11, которых постоянно не хватало, поскольку их подвешивали чуть ли не на все типы летательных аппаратов, встречавшихся в Южном Вьетнаме. Специалисты инженерно-технической службы ВВС предложили вместо трех шестистволок устанавливать десять пулеметов Браунинг М-2. Решение было не лучшим, все десять стволов выплевывали в минуту 6000 пуль -столько же, сколько один "миниган", но другого пути не было.

Douglas AC-47 Spooky.Первый ганшип. Война во Вьетнаме, Американские самолеты, Длиннопост

В Штатах десятком "браунингов" были вооружены четыре машины, три были сразу же отправлены во Вьетнам, а одну передали 4-й эскадрилье для учебы. Осенью 1965 г. подразделение "Ганшипов", получив первые три АС-47, переоборудованные в заводских условиях, прибыло во Вьетнам, а два "Пуффа" и три С-47 с "браунингами" были отозваны в США для ремонта. На авиабазе Кларк самолеты получили камуфляжную окраску; до этого, как ни странно, "ночные драконы" были серебристыми, что вовсе не способствовало снижению их заметности. Всего же в составе 4-й эскадрильи насчитывалось 11 "новых" АС-47 и четыре "старых" FC-47.

Douglas AC-47 Spooky.Первый ганшип. Война во Вьетнаме, Американские самолеты, Длиннопост

Родным домом для 4-й эскадрильи стала авиабаза Ня Транг, но также как и "Пуфф", ее самолеты можно было увидеть во всех концах Южного Вьетнама, они действовали с авиабаз Дананг, Плейку, Бьенхоа, Биньтхай. Первые боевые вылеты были успешными, боевая карьера складывалась удачно, несмотря на старость самолетов, молодость и неопытность их пилотов. Впечатляла огневая мощь самолетов: за 3 с, становясь в вираж, АС-47 "обрабатывал" площадку, размером с футбольное поле.Безоблачная карьера первых "ганшипов" продолжалась до января 1966 г., пока эскадрилью не привлекли к блокаде знаменитой тропы Хо Ши Мина. К этому времени отряды НФО уже обзавелись большим количеством 37-мм и 57-мм зенитных пушек, в том числе и с радиолокационным наведением. Старый транспортник представлял лакомую цель для их расчетов. За короткое время над тропой были потеряны шесть АС-47. 4-й эскадрилье вообще принадлежит печальный рекорд в американских ВВС периода войны в Индокитае - наивысшее количество потерь по отношению к количеству боевых вылетов. Это неудивительно, принимая во внимание специфику ночных полетов на тихоходных самолетах, до предела набитых боекомплектом к пулеметам (как следствие - чрезмерная задняя центровка и трудности в пилотировании) да к тому же управляемых "зелеными" летчиками. Даже "новые" самолеты, пригнанные с завода, зачастую были старше своих пилотов.

Douglas AC-47 Spooky.Первый ганшип. Война во Вьетнаме, Американские самолеты, Длиннопост

Над тропой Хо Ши Мина АС-47 потерпели сокрушительное поражение, другое дело - ночные полеты на прикрытие укрепленных пунктов. Зачастую "Привидению" достаточно было лишь один раз обнаружить себя огнем пулеметов, чтобы атаки вьетконговцев прекратились на всю ночь. Эффективность самолетов при таких вылетах была очень высокой. Так, по американским данным, за один ночной полет экипаж АС-47 уничтожил более 400 партизан. Все же и здесь не все было хорошо. В качестве примера можно сослаться на действия "привидений" при обороне укрепленного лагеря А-Шо, расположенного вблизи вьетнамо-лаосской границы недалеко от 38-й параллели.Укрепленный лагерь в форме треугольника был построен еще в 1964 г. Особого значения ему не придавалось до марта 1966 г., когда было принято решение построить на месте обычного опорного пункта авиабазу. 7 марта военно-транспортными самолетами в А-Шо была переброшена очередная смена солдат, которые сразу же принялись за работы по укреплению лагеря. Строительные работы не остались без внимания партизан. В ночь на 9 марта начался минометный обстрел лагеря, за которым последовала атака. Против десяти американских спецназовцев, 150 отборных бойцов из племени Ня и незначительного числа солдат армии республики Вьетнам, командование Вьет Конга привлекло от 3000 до 5000 бойцов.

Douglas AC-47 Spooky.Первый ганшип. Война во Вьетнаме, Американские самолеты, Длиннопост

При таком раскладе надежда обороняющихся была только на авиацию. Нападавшие предусмотрели это и устроили настоящий "огненный ящик" вокруг опорного пункта, сосредоточив массу станковых пулеметов, включая крупнокалиберные ДШК. Первые самолеты прилетели в 9 утра, но не смогли обнаружить цели из-за тумана и низкой облачности. В 11.20 в небе над А-Шо появился АС-47. Совершив две неудачных попытки вслепую выйти на цель, его командир капитан Коллинз с третьего захода все-таки пробил облачность на высоте около 100 м в нескольких милях от лагеря, над которым вздымались клубы огня и дыма. "Дуглас" сразу же попал под зенитный огонь. Тем не менее, сопровождаемый трассами с земли, "Дракон" направился в сторону А-Шо и обрушил на вьетконговцев лавину огня. Радость солдат, державших оборону в лагере, была недолгой: сначала у "ганшипа" задымил правый двигатель, секундой спустя - левый. Экипажу удалось посадить машину на склон горы. После нескольких неудачных попыток оставшихся в живых членов экипажа удалось вывезти из зоны боевых действий на вертолете СН-ЗС. Дневной боевой вылет на хорошо прикрытую зенитными пулеметами цель окончился для экипажа АС-47 весьма печально. В ночь на 10 марта над А-Шо кружил еще один "Спуки", беспокоящий огонь его шестистволок несколько остудил пыл атакующих, хотя больших потерь и не причинил. Днем 10 марта укрепленный пункт был захвачен. Главной причиной американцы посчитали недостаточную поддержку с воздуха, в частности, отметили низкую эффективность и высокую уязвимость "ганшипов" при атаках в сложных метеоусловиях целей, прикрытых сильной ПВО.К 1967 г. в составе 7-х ВВС было уже две эскадрильи "Ганшипов": знакомая нам 4-я и новая - 3-я. Некоторые машины вооружались тремя крупнокалиберными пулеметами МЗ. Самолеты стали привлекаться и к операциям над Лаосом и Камбоджей, базируясь на аэродромах Таиланда. Боевая карьера американских "Привидений" в Индокитае закончилась в 1969 г., последний боевой вылет летчики 4-й эскадрильи совершили 30 ноября 1969 г., а 15 декабря эскадрилья официально прекратила свое существование. Материальная часть 3-й и 4-й эскадрилий была передана союзникам США по "грязной войне"; 18 АС-47 достались южновьетнамцам, 11 - королевским ВВС Лаоса, еще семь самолетов переданы ВВС Камбоджи и Таиланда. По данным командования вооруженных сил США, в период с конца 1964 г. по начало 1969 г. благодаря огневой поддержке самолетов АС-47 удалось удержать более 6000 деревень и опорных пунктов

ЛТХ:

Модификация АС-47D

Размах крыла, м 28.96

Длина, м 19.57

Высота, м 5.16

Площадь крыла, м2 91.69

Масса, кг

пустого самолета 8200

нормальная взлетная 14970

Тип двигателя 2 ПД Pratt Whitney R-1830-93 Twin Wasp

Мощность, л.с. 2 х 1200

Максимальная скорость , км/ч 373

Крейсерская скорость , км/ч 282

Практическая дальность, км 3500

Боевая дальность, км 2435

Практический потолок, м 7452

Экипаж 7-8(пилот, второй пилот,штурман,борт инженер,ответственный за загрузку, 2 стрелка и южно-вьетнамский наблюдатель)

Полезная нагрузка: три 7.62-мм шестиствольных пулемета GAU-2A Minigun в контейнере SUU-11A c 2000 патронами на пулемет

ПУ для 48 осветительных ракет Mk24 Mod 3

Показать полностью 23
11

Вьетнамский ветеран.McDonnell Douglas F-4J Phantom II из музея в Даксфорде

Вьетнамский ветеран.McDonnell Douglas F-4J Phantom II из музея в Даксфорде Американские самолеты, Фантом, Длиннопост

Это McDonnell Douglas F-4J Phantom II 155529, заводской номер 2746. Построен в 1967 году для US Navy как ‘155529’. Служил в VF-74 во время Вьетнамской войны 1972/73 с борта USS America.

После хранения в MASDC (сейчас AMARG) на Davis Monthan, он был переделан в F-4J(UK) и в 1984 году поставлен в Wattisham в Suffolk для RAF как ‘ZE359’. Он летал в 74sqn с кодом ‘J’. После списания в 1991 году он перелетел в Duxford в IWM, где ему вернули его цвета US Navy времен Вьетнамской войны.

Вьетнамский ветеран.McDonnell Douglas F-4J Phantom II из музея в Даксфорде Американские самолеты, Фантом, Длиннопост

Последней модификацией самолета F-4, серийно выпускавшейся для ВМФ и КМП США, стал F-4J. Учтя опыт создания и эксплуатации F-4B и F-4C, в 1963 году командование ВМФ составило требования к новому варианту истребителя. Работы над новым вариантом развернулись параллельно с работами над F-4D для ВВС.

Вьетнамский ветеран.McDonnell Douglas F-4J Phantom II из музея в Даксфорде Американские самолеты, Фантом, Длиннопост
Вьетнамский ветеран.McDonnell Douglas F-4J Phantom II из музея в Даксфорде Американские самолеты, Фантом, Длиннопост

Три серийных самолета F-4B было переоборудовано в опытные YF-4J. Первый полет YF-4J состоялся 4 июня 1964 года. А 27 мая 1966 года от взлетной полосы оторвался первый серийный F-4J. Серийное производство осуществлялось 1966 года по январь 1972 года. Всего было выпущено 522 истребителя F-4J.

Вьетнамский ветеран.McDonnell Douglas F-4J Phantom II из музея в Даксфорде Американские самолеты, Фантом, Длиннопост

Самолеты оснастили новыми двигателями J79-GE-10, тягой 8119 кг на форсаже. Из-за возросшего веса F-4J получили укрепленные основные опоры шасси, выдерживавшие касание палубы с вертикальной скоростью до 7,1 м/с, и колеса большего диаметра, что повлекло за собой увеличение крыльевых колодцев, которые прикрыли выпуклыми обтекателями на верхней и нижней поверхности крыла, аналогично F-4C. В задней части фюзеляжа разместили топливный бак 7, доведя внутренний запас топлива до 7565 л. Однако из-за увеличившегося объема радиоэлектронного оборудования пришлось несколько уменьшить топливный бак 1.

Вьетнамский ветеран.McDonnell Douglas F-4J Phantom II из музея в Даксфорде Американские самолеты, Фантом, Длиннопост
Вьетнамский ветеран.McDonnell Douglas F-4J Phantom II из музея в Даксфорде Американские самолеты, Фантом, Длиннопост

Одним из пожеланий ВМФ было улучшение взлетно-посадочных характеристик Phantom. Специалистами McDonnell было решено выполнить щель вдоль передней кромки стабилизатора. Эта мера позволила существенно повысить эффективность горизонтального оперения на малых скоростях, а так же избавиться от затенения при больших углах атаки. Предкрылки зафиксировали в выпущенном положении. Еще одним нововведением стало опускание элеронов на 16,5° при выпуске шасси и закрылков, что давало крылу дополнительные несущие свойства. В результате принятых мер, посадочная скорость снизилась с 250 км/ч до 230 км/ч.

Вьетнамский ветеран.McDonnell Douglas F-4J Phantom II из музея в Даксфорде Американские самолеты, Фантом, Длиннопост
Вьетнамский ветеран.McDonnell Douglas F-4J Phantom II из музея в Даксфорде Американские самолеты, Фантом, Длиннопост

В состав оборудования так же были внесены изменения. Самолеты F-4J получили новую систему бомбометания AN/AJB-7, обеспечивавшую всевысотное применения ядерных и обычных бомб. Так же было установлено оборудование, позволявшее использование УР AGM-12 Bullpup. Система управления оружием была заменена на AN/AWG-10, интегрированную с импульсно-доплеровской РЛС AN/APG-59 фирмы Westinghouse. Новая БРЛС была способна эффективно обнаруживать и сопровождать низколетящие цели на фоне земли или моря. В состав оборудования была добавлена аппаратура односторонней передачи данных AN/ASW-25, что позволяло осуществлять посадку на авианосец в автоматическом режиме. Тепловая станция под обтекателем БРЛС была упразднена.

Вьетнамский ветеран.McDonnell Douglas F-4J Phantom II из музея в Даксфорде Американские самолеты, Фантом, Длиннопост

Ряд доработок был произведен уже в ходе серийного производства. Так, начиная 1966 года в СУО был добавлен режим расширенного целеуказания для УР AIM-9 (SEAM - Sidewinder Expanded Acquisition Mode), что позволяло полноценно использовать новые варианты AIM-9. Начиная с серий блок 45 и 46, самолеты получили нашлемную систему целеуказания VTAS. Позднее начали устанавливать систему РЭБ AN/ALQ-126, антенны которого расположили в узких продолговатых обтекателях на верхней части воздухозаборников и в небольших обтекателях под воздухозаборниками.

Вьетнамский ветеран.McDonnell Douglas F-4J Phantom II из музея в Даксфорде Американские самолеты, Фантом, Длиннопост

Так же были установлены система предупреждения об облучении AN/APR-32 и система отстрела тепловых ложных целей AN/ALE-35. Для повышения эффективности в ближнем воздушном бою, самолеты получили вычислители упреждения стрельбы AN/AYK-14. Помимо этого была заменена система "свой-чужой" на AN/APX-76 или -89. В состав навигационного оборудования была введена гировертикаль GVR-10. Для покидания самолета в экстренных ситуациях были установлены катапультные кресла класса "0-0" фирмы Martin-Baker. Бортовая сеть была доработана путем установки двух преобразователей переменного тока мощностью по 30 кВА.

Вьетнамский ветеран.McDonnell Douglas F-4J Phantom II из музея в Даксфорде Американские самолеты, Фантом, Длиннопост

В строевые части ВМФ F-4J начали поступать в октябре 1966 года, а в части КМП в июне 1967 года. Истребители F-4J интенсивно использовались во Вьетнаме в ходе операций Rolling Thunder и Linebacker. Одиннадцатого октября 1972 года F-4J из VFMA-333 пилотируемый майором Томасом Лассетом и капитаном Джоном Комингсом сбили МиГ-21, одержав единственную воздушную победу корпуса морской пехоты США за всю войну во Вьетнаме.

Вьетнамский ветеран.McDonnell Douglas F-4J Phantom II из музея в Даксфорде Американские самолеты, Фантом, Длиннопост
Вьетнамский ветеран.McDonnell Douglas F-4J Phantom II из музея в Даксфорде Американские самолеты, Фантом, Длиннопост

В январе 1969 года семь доработанных F-4J поступило в пилотажную группу "Blue Angels", которая летала на них до конца 1973 года.Несколько модифицированных F-4J, под обозначением EF-4J, использовались в VAQ-33 в качестве имитаторов самолетов-постановщиков помех противника.

Вьетнамский ветеран.McDonnell Douglas F-4J Phantom II из музея в Даксфорде Американские самолеты, Фантом, Длиннопост

Во время фолклендского конфликта, для восстановления снизившейся из-за участия строевых самолетов в боевых действиях обороноспособности, Англия получила пятнадцать F-4J. Самолеты, находившиеся с базе хранения и консервации Дэвис-Монтан, были тщательно проверены. Часть оборудования, специфичного для ВМФ США было заменено на британские системы. Самолеты под обозначением F-4J(UK) были поставлены в Англию начиная с августа 1984 года.В середине 1970 годов F-4J начали снимать с вооружения частей ВМФ, постепенно замещая его истребителем F-14. Многим F-4J на смену пришли F-4N, представлявшие собой модернизированные F-4B. Существенная часть снятых с вооружения F-4J в настоящее время храниться на базе Девис-Монтан. Однако около 250 самолетов было доработано в вариант F-4S и возвращено в строй.

Вьетнамский ветеран.McDonnell Douglas F-4J Phantom II из музея в Даксфорде Американские самолеты, Фантом, Длиннопост

В начале 1980-ых годов почти все F-4J были сняты с вооружения. Последним пользователем стала эскадрилья VF-74, окончательно заменившая F-4J на F-4S в 1982 году. В частях корпуса морской пехоты США F-4J начали снимать с вооружения в конце 1970 и начале 1980 годов, заменяя их на F-4S.

Вьетнамский ветеран.McDonnell Douglas F-4J Phantom II из музея в Даксфорде Американские самолеты, Фантом, Длиннопост

ЛТХ:

Модификация F-4J

Размах крыла, м 11,70

Длина, м 17,78

Высота, м 4,95

Площадь крыла, м2 49,23

Масса, кг

пустого самолета 12701

максимальная взлетная 20231

Тип двигателя 2 ТРДФ General Electric J79-GE-10

Удельная тяга на форсаже, кг 2 х 8119

Максимальная скорость , км/ч 2390

Радиус действия, км 644

Практический потолок, м 18898

Экипаж 2

Вооружение:

AIM-7, AIM-9, AGM-12, свободнопадающие, кассетные бомбы, зажигательные бомбы весом до 7275 кг

До 5 1401 литровых ПТБ

Показать полностью 15
-4

Троцкий.Красный демон революции.

Троцкий.Красный демон революции. Октябрьская революция, Лев Троцкий, Длиннопост

В очередную годовщину октябрьского переворота не грех и вспомнить  главного вождя и организатора сего действа-Льва Троцкого(Бронштейна).

Троцкий.Красный демон революции. Октябрьская революция, Лев Троцкий, Длиннопост

На протяжении многих десятилетий в умы советских людей вбивалась такая картина Октябрьской революции: Ленин с броневика или с трибуны какого-нибудь съезда призывает народные массы к революции, идти кого-то свергать, кого-то убивать во имя светлого будущего. Одно время рядом с Лениным всегда изображался Сталин, но после 1956 года его упоминания среди вождей Октября стали неуместными.

Троцкий.Красный демон революции. Октябрьская революция, Лев Троцкий, Длиннопост

Между тем, ещё тогда, после ХХ съезда КПСС в 1956 году, в СССР была переиздана написанная в 1918-1919 гг., по горячим следам событий, книга очевидца Октябрьской революции американского левого журналиста Джона Рида «Десять дней, которые потрясли мир». Там очень рельефно выступила роль Льва Бронштейна, более известного миру под псевдонимом Троцкий.


Вот он, Троцкий, постоянно на первом плане – то зажигательно выступает с трибуны всяческих съездов, то организует движение отрядов Красной Гвардии по захвату Зимнего дворца, то в тиши кабинета Смольного созидает проекты «Земшарной республики Советов».

Троцкий.Красный демон революции. Октябрьская революция, Лев Троцкий, Длиннопост

С 1929 года, когда Троцкого по приказу Сталина выслали из СССР (тем самым на время продлив ему жизнь), его имя и его фигура стали всячески вымарываться из истории большевизма и Октябрьской революции. Его роль стала не то, чтобы замалчиваться – это было невозможно – а изображаться негативными чертами. Людям внушали, что на самом деле Троцкий будто бы пробрался к руководству революцией, чтобы привести её к поражению. Но бдительный рабочий класс во главе с Лениным и Сталиным сорвал эти контрреволюционные планы…


Понятно, что такая картина, нарисованная при Сталине, полнейшая ерунда, и Троцкий был одним из самых главных вождей Октября. Пожалуй, что в наиболее ответственный период – период подготовки к захвату власти – и самым главным. Его организаторская роль была наиглавнейшей.

Троцкий.Красный демон революции. Октябрьская революция, Лев Троцкий, Длиннопост

Альянс жабы и гадюки


Ещё в 1905 году Троцкий приобрёл известность среди рабочих и стал одним из сопредседателей Петербургского Совета рабочих депутатов. Его зажигательные речи взвинчивали публику и приводили её в состояние экстаза. В отличие от него, Ленин плохо умел говорить перед массовой аудиторией, испытывая особенные трудности с импровизацией.


Неудивительно, что в эмиграции между Лениным и Троцким ещё с 1903 года разгорелась ревностная борьба за лидерство в партии. Оба соперника не жалели оскорбительных эпитетов в адрес друг друга. «Иудушка Троцкий» – называл его Ильич, и это было ещё самым мягким выражением. «Мастер дрянных склок» – более интеллигентно, но не менее уничтожающе величал его Троцкий. Когда в 1912 году Ленин путём интриг сумел присвоить себе издание газеты «Правда», основанной Троцким, это, ясное дело, не способствовало примирению.

Троцкий.Красный демон революции. Октябрьская революция, Лев Троцкий, Длиннопост

Казалось, эта взаимная любовь жабы и гадюки будет вечной. Но… Случился 1917 год. В апреле в Россию через Германию в пломбированном вагоне вернулся Ленин. А в мае из Америки приехал Троцкий. Неожиданно для всех старые враги стали действовать сообща – агитировать за сепаратный мир и против Временного правительства.


Подоплёка такого внезапного альянса стала ясна много позже. Ленину по тайным каналам шли средства, выделяемые германским Генштабом и рейхсминистерством иностранных дел. А Троцкий договорился о финансировании с американским банкиром Джеком Шиффом. Немецкие деньги соединились с деньгами финансовых воротил Уолл-стрита, чтобы не допустить победы России в Первой мировой войне.

Троцкий.Красный демон революции. Октябрьская революция, Лев Троцкий, Длиннопост

Председатель Петроградского Совета


В июле 1917 года Временное правительство выдало ордер на арест Ленина по обвинению в шпионаже в пользу Германии. Ленин был вынужден скрываться вплоть до самого Октябрьского переворота. Он писал в ЦК из подполья, живя то в шалаше под Сестрорецком, то в Финляндии. А Троцкий всё это время легально агитировал в Петрограде (хотя на короткий срок ему пришлось сесть в тюрьму, но это только прибавило ему популярности).


В сентябре 1917 года большевики завоевали большинство на перевыборах Петроградского Совета, а Троцкий был избран его председателем. Вся организационная работа по свержению Временного правительства в октябре была проделана Троцким. Он создал и фактически возглавлял Военно-революционный комитет – боевой штаб переворота. Он лично ездил агитировать солдат и моряков. Ленин постоянно торопил соратников, но Троцкий удерживал их от поспешных шагов: не время ещё! И только когда всё было подготовлено, Троцкий, а не Ленин, дал сигнал к захвату власти. Разумеется, не следует недооценивать и роль Ленина в октябрьских событиях, но она была больше идеологической, чем практической.

Троцкий.Красный демон революции. Октябрьская революция, Лев Троцкий, Длиннопост

Плакат "белых,"где главный злодей именно Троцкий.

Троцкий.Красный демон революции. Октябрьская революция, Лев Троцкий, Длиннопост
Троцкий.Красный демон революции. Октябрьская революция, Лев Троцкий, Длиннопост

Родина потом отблагодарила товарища Троцкого -ледорубом по черепу.Но  очень часто судьба вождей и главарей любой революции не завидна.Живут они ярко ,но не долго.

Показать полностью 8
70

Лайнер от  господина Юнкерса.

Лайнер от  господина Юнкерса. Пассажирский лайнер, Германия, Юнкерс, Длиннопост

90 лет назад,6 ноября 1929 года, накануне очередной годовщины Великой Октябрьской Социалистической революции, с аэродрома немецкого города Дессау впервые поднялся в воздух "Юнкерс" G-38 - крупнейший в мире на тот момент самолет с колесным шасси.

Лайнер от  господина Юнкерса. Пассажирский лайнер, Германия, Юнкерс, Длиннопост

G-38, безусловно, являлся важной вехой в истории авиации, однако в коммерческом плане он себя не оправдал и был построен всего в двух экземплярах. Огромный самолет оказался слишком дорогим и сложным в эксплуатации, к тому же, он требовал для взлета и посадки очень длинных ВПП, что сильно ограничивало его применение. В общем, это была не столько "рабочая лошадь", сколько самолет-символ, демонстрирующий силу и мощь германской авиапромышленности. В этом отношении он схож с советским гигантом "Максим Горький".


Оба экземпляра G-38 не дожили до списания по износу. Первый потерпел аварию в 1936 году в испытательном облете после ремонта и был признан негодным к восстановлению. А второй в мае 1941-го разбомбили англичане в афинском аэропорту Татио, куда он прилетел в качестве военного транспорта.

Лайнер от  господина Юнкерса. Пассажирский лайнер, Германия, Юнкерс, Длиннопост

Группа авиаконструкторов, участвовавших в разработке G-38 на фоне первого экземпляра машины. Невысокий пожилой господин в центре - Хуго Юнкерс.

Лайнер от  господина Юнкерса. Пассажирский лайнер, Германия, Юнкерс, Длиннопост
Лайнер от  господина Юнкерса. Пассажирский лайнер, Германия, Юнкерс, Длиннопост

G-38 во время летных испытаний. Поначалу на тележки шасси были надеты большие обтекатели, но потом их сняли для облегчения машины.

Лайнер от  господина Юнкерса. Пассажирский лайнер, Германия, Юнкерс, Длиннопост

G-38 рядом со спортивно-пилотажным "Юнкерсом" А-50.

Лайнер от  господина Юнкерса. Пассажирский лайнер, Германия, Юнкерс, Длиннопост

В ходе эксплуатации на носу G-38 установили две посадочные фары. Также обратите внимание на выдвижные радиаторы, свисающие под крылом. Их положение можно было регулировать, тем самым регулируя охлаждение двигателей. При вводе в эксплуатацию самолету присвоили бортовой код D-2000.

Лайнер от  господина Юнкерса. Пассажирский лайнер, Германия, Юнкерс, Длиннопост

Второй экземпляр G-38 нес бортовой код D-2500 и логотипы авиакомпании "Люфтганза". Мотогондолы и стойки шасси были окрашены в черный цвет, а все остальные поверхности оставались в натуральном серебристом цвете дюраля. Обратите внимание на убранные в крыло радиаторы и кольцевую антенну радиокомпаса под фюзеляжем.

Лайнер от  господина Юнкерса. Пассажирский лайнер, Германия, Юнкерс, Длиннопост

Второй экземпляр G-38 до зачисления в "Люфтганзу".

Лайнер от  господина Юнкерса. Пассажирский лайнер, Германия, Юнкерс, Длиннопост

Посадка пассажиров в G-38.

Лайнер от  господина Юнкерса. Пассажирский лайнер, Германия, Юнкерс, Длиннопост

Пилотская кабина и пассажирский салон G-38. Экипаж самолета состоял из семи человек - пилотов, бортмехаников, радиста и стюардов. Авиалайнер перевозил 32 пасажиров, при этом 26 человек сидели в двух фюзеляжных салонах, а еще шесть - в передней застекленной секции крыла, между фюзеляжем и внутренними мотогондолами. Кроме того, на борту имелась мини-кухня, каюта стюардов, курительная комната и санузел.

Лайнер от  господина Юнкерса. Пассажирский лайнер, Германия, Юнкерс, Длиннопост

Стюард в полете разносит пассажирам вино. Обратите внимание, что салон G-38 был "полутораэтажным". Его передняя часть располагалась почти на полтора метра выше задней, поскольку под ней проходили верхние полки лонжеронов крыла.

Лайнер от  господина Юнкерса. Пассажирский лайнер, Германия, Юнкерс, Длиннопост
Лайнер от  господина Юнкерса. Пассажирский лайнер, Германия, Юнкерс, Длиннопост

Часть мест могла трансформироваться в кровати.По тем временам  супер-комфортно.

Лайнер от  господина Юнкерса. Пассажирский лайнер, Германия, Юнкерс, Длиннопост

Сборка фюзеляжа G-38. Хорошо видна гофрированная дюралевая обшивка и ступенчатая форма салона. Также обращает на себя внимание - насколько толстым было крыло этого самолета.

Лайнер от  господина Юнкерса. Пассажирский лайнер, Германия, Юнкерс, Длиннопост

Для уменьшения габаритов и повышения жесткости хвостового оперения на G-38 его сделали по бипланной схеме. На снимке - оперение первого экземпляра, у которого киль стоял по центру, а по бокам от него - только рули направления и подкосы, удерживающие верхний стабилизатор. На втором экземпляре вместо подкосов установили дополнительные боковые кили.

Лайнер от  господина Юнкерса. Пассажирский лайнер, Германия, Юнкерс, Длиннопост

Современник знаменитых довоенных дирижаблей G-38 остался  истории.

Лайнер от  господина Юнкерса. Пассажирский лайнер, Германия, Юнкерс, Длиннопост
Лайнер от  господина Юнкерса. Пассажирский лайнер, Германия, Юнкерс, Длиннопост

Технические характеристики


Экипаж: 7 человек

Пассажировместимость: 30 (D-2000/D-AZUR) и 34 (D-2500/D-APIS) пассажира

Длина: 23,21 м

Размах крыла: 44 м

Высота: 7,2 м

Площадь крыла: 290 м²

Масса пустого: 14 920 кг

Масса снаряженного: 24 000 кг

Максимальная взлетная масса: 21 240 кг

Двигатели: 2× поршневых двигателя с водяным охлаждением Junkers L88 V-12, располагались на борту

Двигатели: 2х шестицилиндровых рядных поршневых двигателя Junkers L8a с водяным охлаждением, мощностью 308 кВт (413 л. с.) каждый на взлете, подвесные.

Пропеллер: 2-лопастные деревянные пропеллеры с фиксированным шагом (подвесные), 4-лопастные деревянные пропеллеры с фиксированным шагом (на борту).


Лётные характеристики


Максимальная скорость: 225 км/ч

Крейсерская скорость: 175 км/ч

Практическая дальность: 3460 км

Практический потолок: 3690 м

Показать полностью 17
-4

За власть Советов? Ижевск в 1918 .

За власть Советов? Ижевск в 1918 . Гражданская война в России, Ижевск, Длиннопост

7 ноября 1918 года,101 год назад, сторонники рабоче-крестьянской советской власти на Урале потерпели поражение от адептов большевицкой диктатуры и их иностранных наемников. Народная армия, состоявшая из ижевских и воткинских рабочих, а также - крестьян окрестных уездов, была разбита Красной армией и в ночь с 7 на 8 ноября оставила Ижевск, державший оборону более трех месяцев.

Такой итог неудивителен, если учесть, что защитники города не только сражались в меньшинстве, но и испытывыли острую нехватку боеприпасов. Снаряды для шести трофейных трехдюймовок давно закончились, да и патроны были наперечет и выдавались поштучно только самым лучшим стрелкам. Остальным приходилось драться штыками и иным холодным оружием, вплоть до топоров и вил.


6 ноября ижевцы предприняли "психическую" контратаку без единого выстрела, в ходе которой они обратили в бегство мусульманский полк РККА и временно отбили у красных село Каменное. Выглядела эта атака совсем не так красиво и пафосно, как в фильме "Чапаев" (бойцы не держали строй и шли не в ногу, в разномастной, поношенной одежде и не под барабан, а под гармошку), но оказалась гораздо более эффективной.


Однако этот успех уже не мог переломить ситуацию, так как против четырех тысяч фактически безоружных народоармейцев красные сосредоточили 17,5 тысяч солдат, 40 орудий, более сотни пулеметов и два бронепоезда под общим руководством командира 2-й Армии Урало-сибирского фронта В.И. Шорина, бывшего полковника царской армии.


Непосредственное наступление на город осуществляла 2-я сводная дивизия В.М. Азина (Азиньша), в значительной мере состоявшая из латышских, эстонских и финских "интернационалистов". К вечеру 7 ноября азинцам при поддержке бронепоезда "Свободная Россия" удалось закрепиться на окраинах Ижевска. Попытка отбросить их была отражена шквальным ружейно-пулеметным огнем.


Поняв, что удержать город не удастся, командующий Народной армией полковник Федичкин приказал оставить Ижевск и отходить вдоль железной дороги в сторону Воткинска. Вместе с бойцами, опасаясь репрессий, ушли члены их семей и многие другие жители, так что, красным к утру 8 ноября достался опустевший город, в котором они насчитали более 1200 брошенных домов.


Потери в сражении за Ижевск точно не подсчитаны. Согласно сохранившимся "похоронным книгам" нескольких городских церквей, 8-11 ноября 1918 года на кладбищах этих храмов было погребено 118 человек, значащихся как "убитые в бою", а еще 44 человека отмечены как "разстрелянные красными". Но, разумеется, эти данные нельзя считать исчерпывающими.


Красным же, согласно ведомости учета потерь дивизии Азина, взятие Ижевска обошлось в 23 убитых, пятерых пропавших без вести и 34 раненых. Потери других частей и подразделений 2-й Армии - неизвестны, но, скорее всего, незначительны, так как в штурме Ижевска они не участвовали.

За власть Советов? Ижевск в 1918 . Гражданская война в России, Ижевск, Длиннопост

Карта-схема битвы за Ижевск 7-8 ноября 1918 года.

За власть Советов? Ижевск в 1918 . Гражданская война в России, Ижевск, Длиннопост

Слева - отличительные нарукавные повязки бойцов Ижевско-Воткинской Народной армии. Поначалу они были белые, а позже - красные со скрещенными винтовками или револьверами и аббревиатурой Н.А. Иногда на повязке дополнительно изображался Андреевский крест. Справа - нарукавная нашивка работников штаба Народной Армии (аббревиатура ИШО - Ижевский штабной отряд) и служащих Ижевского ударного ("бессмертного") батальона.

За власть Советов? Ижевск в 1918 . Гражданская война в России, Ижевск, Длиннопост

Здание, в котором с августа по ноябрь 1918 года размещался штаб Народной армии.

За власть Советов? Ижевск в 1918 . Гражданская война в России, Ижевск, Длиннопост

Групповой снимок членов Ижевского Совета рабочих, солдатских и крестьянских и депутатов. В центре, в военной форме - главком Народной армии полковник Федичкин.

За власть Советов? Ижевск в 1918 . Гражданская война в России, Ижевск, Длиннопост

Газета Ижевского Совета, выходившая во времена антибольшевицкого восстания.

За власть Советов? Ижевск в 1918 . Гражданская война в России, Ижевск, Длиннопост
За власть Советов? Ижевск в 1918 . Гражданская война в России, Ижевск, Длиннопост

Знамена рабочих полков Народной армии представляли собой зеленые полотнища с красной каймой. На одной стороне была золотом вышита эмблема - скрещенные молоток и разводной ключ в обрамлении колосьев, а на другой - наименование части. Знамя воткинского крестьянского полка имени Минина и Пожарского несло изображение Спаса Нерукотворного на белом фоне с широкой красной рамкой, на нижней стороне которой находилась надпись "с нами бог".

За власть Советов? Ижевск в 1918 . Гражданская война в России, Ижевск, Длиннопост

"Пролетарские интернационалисты", воевавшие против Народной армии: китаец, венгр и латыш. Справа - их начальник, "командарм-2" и бывший царский полковник Шорин возле оперативной карты. В 1938 году он был объявлен врагом народа и расстрелян вместе со своим бывшим шефом Р.И. Берзиным (Берзиньшем), который в 1918 году командовал Урало-сибирским фронтом. Как говорится, награда нашла героя.

За власть Советов? Ижевск в 1918 . Гражданская война в России, Ижевск, Длиннопост

Дореволюционное фото будущего командира 2-й сводной дивизии В.М. Азина (Азиньша) и он же (второй справа) уже в роли красного комдива со своим штабом. Человек буквально преобразился, все-таки, не зря говорят, что участие в революционной борьбе возвышает и облагораживает.

До эпохи сталинского террора Азин не дожил, поскольку еще весной 1920 года попал в плен и был расстрелян (по другим данным - повешен) белогвардейцами, успев до этого заслужить кличку "красный зверь", данную ему за то, что он лично зарубил десятки пленных офицеров и практиковал в своей дивизии децимации, расстреливая каждого десятого в отступавших без приказа полках.

За власть Советов? Ижевск в 1918 . Гражданская война в России, Ижевск, Длиннопост

Экипаж красного бронепоезда "Свободная Россия".

За власть Советов? Ижевск в 1918 . Гражданская война в России, Ижевск, Длиннопост

Командный состав 2-й сводной дивизии Азина.

За власть Советов? Ижевск в 1918 . Гражданская война в России, Ижевск, Длиннопост

Белые части Сибири.В центре с гармонью -ижевский стрелок.

Итоги


Белое движение потеряло возможность использовать потенциал Ижевского завода, выпускавшего до одной трети всего стрелкового оружия, производимого в России. Эти заводы перешли в руки красных. Однако, так как большая часть рабочих ушло из города, выпуск винтовок на Ижевском заводе резко сократился. Только к январю 1919 года удалось довести его до 1000 штук в день, что более чем вдвое уступало прежнему объему производства.


Ижевско-воткинское восстание (7 августа -14 ноября 1918 г.) закончилось поражением. Оно изначально было обречено на поражение (как и всё Белое движение). Ижевцы и воткинцы создали «государство в государстве» - со своей территорией и населением, со своей промышленностью (Ижевский и Воткинский заводы) и аграрной базой, со своим правительством (Прикамским КОМУчем) и органами местного самоуправления (Советами), со своими вполне боеспособными вооруженными силами (Ижевская и Воткинская Народные армии). Однако Прикамская республика не была поддержана белыми правительствами Самары и Уфы. Красная Армия, оправившись после первых неудач, перегруппировала и восстановила 2-ю армию, перешла в наступление и разгромила повстанцев.


При этом восстание отвлекло большие силы красных (2-й и 3-й армий), что оказало существенную помощь Белой армии. Если бы белые правительства в Самаре и Уфе наладили взаимодействие с ижевцами, поддержали их войсками и боеприпасами, то повстанцы могли продержаться больше времени и расширить район восстания. Однако белые и чехословаки, связанные интересами Антанты, избрали ошибочную стратегию, пытаясь прорваться на пермско-вятском направлении, не обращая внимания на другие перспективные направления.


После отступления за р. Каму воткинцы и ижевцы заняли позиции вдоль левого берега. Затем командующий ижевцами Журавлев увел подчиненную ему бригаду в район Уфимского корпуса. С уходом ижевцев в район Уфимского корпуса их совместный с воткинцами путь борьбы с красными временно разошелся: первые дрались в рядах Западной (позднее 3-й) армии, а вторые — в Сибирской (потом 2-й Сибирской) армии. Только в Забайкалье поредевшие в тяжелых походах ряды ижевцев и воткинцев, сведенные в полки, в конце 1920 г. вновь встретились. Остатки дивизии отступили в Маньчжурию, далее двинулись в Приморье. К весне 1921 ижевцев и воткинцев насчитывалось 1506 человек, в т. ч. 231 офицер. Ижевско-Воткинская бригада в ноябре – декабре 1921 года вела бои в районе Спасска, Хабаровска, в декабре - феврале вела бои на ст. Волочаевка. 27-28 февраля 1922 года Ижевско-Воткинская бригада приняла последний бой у ст. Бикин, затем ушла в Приморье под защиту японцев. Остатки ижевцев и воткинцев оставались в Приморье до октября 1922 года. Потерпев окончательное поражение у Спасска, они пересекли китайскую границу и были интернированы местными властями. Часть из них вернулась в Советскую Россию, часть уехала в Калифорнию, часть осталась в Китае и участвовала в рейдах белогвардейцев.

Показать полностью 12
Отличная работа, все прочитано!