Виктор Валвик

...Теперь уже не секрет сказать о том, что в те далекие советские времена в городке Альштедте (ГДР) базировался авиационный разведывательный полк.
А разведывательной деятельностью авиаторов, естественно очень интересовались различные разведслужбы «дружеских» нам стран по другую сторону идеологической баррикады.
Наиболее благоприятным видом проведения разведывательной деятельности стран НАТО было использование военных почтовых миссий , образованных по Потсдамскому соглашению 1945 года. Причем, задерживать представителей военных миссий (независимо от обстоятельств) никакие органы ГДР не имели права.  В случае нарушений правил работы этих миссий это могли осуществлять только органы военной администрации Группы советских войск в Германии.
Разъезжали данные миссии по территории ГДР по определенным разрешенным маршрутам, где даже администрация ГСВГ не имела права их задерживать. При отклонении от установленных маршрутов, советские военные могли задержать миссию, если у них это получалось, составить акт о нарушении, и ...отпустить на все четыре стороны. Ну, а если не получалось задержать, то следовательно и нарушений никаких не было.
Тоже самое могли производить и НАТОвцы на территории ФРГ, по отношению к советским военным почтовым миссиям. Следует сказать, что применение оружия исключалось в принципе, и нарушение экстерриториальности тоже. Грубо говоря, в задержанную машину лезть было нельзя, и вытаскивать пассажиров оттуда тоже нельзя было. Дипломатический статус!  Но надо отдать должное, после каждого задержания составлялся протокол о нарушении, вызывались дипломаты, заявлялись протесты,  короче, нагнеталась дипломатическая напряженность. Поэтому, «влетать в задержание» военные миссии не очень стремились...
Вот таким образом даже до 80-х годов 20 столетия, сохранился дикий исторический атавизм и анахронизм от тесного сотрудничества различных стран по антигитлеровской коалиции.
Не знаю, как наши миссионеры в ФРГ, а в ГДР «друзья» по полной схеме использовали миссии для разведдеятельности, не боясь особых наказаний, но стараясь «не влететь» на советские контрорганы.
Не так чтобы уж и далеко, в километрах тридцати от Альштедта, проходила трасса, где проезд иностранным военным миссиям был разрешен.
В дни полетов по этой трассе туда-сюда сновали «газики» иностранных военных миссий.  «Газики» эти были специфические, чуть-чуть на наши, советские похожие, но по мощности раза в три сильнее, да и шины были такие, что по любому болоту пройдут, и скорость разовьют такую, что  «Волга» не угонится.  А внутри этого «газика» находится море всякой аппаратуры: - фотоаппараты, радиоаппаратура и все иные, необходимые в деле  разведпрелести.
Но тридцать километров до взлетной глиссады «объектов исследования», ...это далековато. И качество снимков ...никакое, и различные ошибки радиосигналов. Одним словом, ... качество разведанных желает быть лучшим.  А вот если ближе подобраться,  к этой глиссаде, то тогда уже кое-что «высосать» можно.  А ближе подбираться, это запрет, о котором на каждом повороте от трассы гласила надпись на немецком и английском языках: «Проезд иностранным военным миссиям запрещен».
Но проезд запрещен, этак... словесно. Никаких минных полей, колючей проволоки, ограждений, просто, запрещено и все...
Наиболее смелые «миссионеры» легко сворачивали в сторону Альштедта, подьезжали как можно поближе, быстренько делали свое паскудное дело и быстренько уматывали ... на свою безопасную трассу.
Надо сказать, что у них это очень часто получалось. Пока советская сторона прочухается, пока найдут группу задержания, ...пока найдут транспорт для этой группы, ... пока найдут бензин для этого транспорта...
Словом, пару раз хвост уезжающей из запретной зоны миссии все таки видели. Но на нашем отечественном военном транспорте вцепиться в этот хвост не предоставлялось возможным.
И вот в один лётный день произошло ЧУДО, которое может происходить только в условиях развивающегося социализма.
Во время полетов советских самолетов-разведчиков британская военная миссия, в составе четырех человек,  резко изменила маршрут движения , проскочила по направлению к Альштедту, и  заехала в лес как раз по взлетной глиссаде, причем на расстоянии до трех километров. Наглеж, конечно, высшей марки!!.  ...При этом, как обычно, ... советским все по барабану...
Короче, каждый занимается своим делом, мы – разведкой  ...и британцы тоже, только по противоположным целям.
Британцы расположились по наглому, но с учетом неожиданных обстоятельств. Свой «разведгазик» они развернули по направлению с проселочной дороге, на случай экстренного сматывания.  Но не учли они одно обстоятельство – сзади газика на удалении двух метров оказался неплохой дуб, до метра в диаметре.
По закону уникального совпадения, в этот момент замполит Саша В. на автомобиле ЗиС, находящегося в предписанном состоянии, з заправкой в восемь литров, с двумя тоннами каменного угля ...пытался докатиться до аэродрома. Автомобиль был на условном ходу, – он как-то ездил, но у него  «клинило» передачу, тормоз, а все что можно было отказать, отказывало в тот момент, когда отказывать было крайне нежелательно. Водитель был в стать машине, ...не совсем славянской национальности.
Проезжая по проселочной дороге, чисто случайно, замполит увидел торчащую возде дуба иностранную миссию. С перепугу, или осознанно, Сашенька рявкнул водителю: «Шпионы!!!».
Водитель, который это слово знал, а также возможно видел плакат «Смерть шпионам!», по которому, вполне вероятно он и изучал русский язык, ...воспринял информацию конкретно.
Сделав резкий крен, ЗиС на полном ходу «въехал» в передок «разведчика». От неминуемой гибели шпионов спасло то, что  ЗиС ... еле-ее полз, и происшедшее боестолкновение, это было последнее и посмертное движение прославленного "Студебекера" советского производства.
В результате «тарана», «супергазик» непроизвольным движением задним бампером въехал в дуб, а на переднем бампере мертвой хваткой зацепился советский ЗиС.
Все !!!  «Котел» замкнулся, пути к отступлению для миссии были закрыты.  Тут же Сашенька быстренько отправил водителя в гарнизон на вызов спецгруппы.  Сам же замполит остался сторожить неудачливых британских миссионеров.
Британцы, очнувшись от потрясения, первое, о чем предупредили Сашеньку, что они дипломаты, хотя и военные, и  ...чтобы он не совался в их автомобиль – то есть, на территорию Британии!!!
Сашенька, не будь дурак, тоже заявил о недопустимости вторжения на территорию ЗиСа. На этом и поладили. Началось напряженное ожидание...
Британцы, мало того, что вели себя очень корректно и вежливо, но они очень хорошо знали русский язык. Миссионеры сразу признались в том,  что «влипли» на ровном месте,  и выразили очень большое огорчение по поводу неприятностей, которые в будущем они будут иметь от своего руководства.
Томительное ожидание группы захвата и представителей советской военной администрации продолжалось.
От нечего делать начали  лясы точить. То - се, ...погода, ... перестройка и, чего-то в политику поперло.
Ну, тут Сашенька этих гадов к ногтю и прижал! Что это мол они, Британцы вытворяют! Детально изъяснил события в Белфасте, Северной Ирландии, ... доказал, что они угнетатели свободолюбивого ирландского народа и пр. пр. пр.  От всего услышанного британцы быстренько прозрели, обалдели и офонарели!!! Они крайне были поражены политической зрелостью советского капитана. А Сашенька, как с цепи сорвался! Быстренько втолковал им о том, что... Словом, дискуссию прекратил самый молодой британский капитан.
В присущей британцам тонкой манере капитан заявил: « Послушай, господин капитан! Знаешь, я в Британии уже тридцать лет живу... и никак не могу разобраться, что в этом Белфасте творится, давай не будем трогать политику... Лучше давай поговорим,  ...о женщинах !!»
Но и тут Сашенька был не лыком шит! Уж чего-чего, а различных анекдотов и баек о женщинах он знал столько, что британцам и не снилось. Повторяю, британцы очень хорошо знали русский язык, что упрощало многие процедурные вопросы.
Водитель ЗиСа, «не совсем славянской национальности» и не совсем, чтобы уж очень владеющий русским языком, по прибытию в гарнизон попытался было объяснить командованию о задержании нарушителей. Прибыв в автопарк, он попытался объясниться с командиром автороты. Сочетание слов «дуб-шпион» навело командира на мысль о том, что водитель въехал в дуб. Ну это и понятно, какая машина, таков и водитель. «...Да ну тебя! ...Завтра машину из твоего дуба-шпиона вытащим!» – отмахнулся командир и занялся решением неотложных задач по полетам.
К концу рабочего дня полеты закончились, все занялись текучкой и вспомнили, что в спеццехе аэродромной роты кончился каменный уголь. Вспомнили и о водителе, и о грузе, ...о замполите как-то и не спохватились.
Начались детальные и обстоятельные выяснения с водителем по поводу бесценного груза. Снова же, волнительные объяснения по поводу  «дуб-шпион» навели на мысль о аварии с участием дуба шпионского происхождения. Отправили делегацию в составе прапорщика, трех бойцов и водителя с четырьмя мешками и лопатой. Надо было хотя бы килограмм сто припереть угля в автопарк для поддержания технологического процесса...
Тем временем, возле дуба шпионы вместе з замполитом травили байки. Запас замполитовских историй был неограничен. Капитан, кстати самый сообразительный, нотировал истории в свой пухлый блокнот.
Смех и гогот стоял на всю округу. Потихоньку начали забывать о сути ситуации, о том, кто кого задержал, кто кого охраняет, и вообще, о том, что творится.
Британский майор, в пылу негодования, высказал свое полное презрение  к американцам, касательно их бесконтрольности за уничтожением отходов по ленд-лизу, красноречиво показывая на замерший в мертвой хватке Студебекер-ЗиС. По этому поводу тоже травонули пару анекдотов, скатившись, правда к женской тематике.
Наступили ранние сумерки. Не дождавшись группы захвата, британцы вытащили консервы всяческие, батоны, колбасу, сыр, и даже яйца. Одним словом, «накрыли поляну», в прямом смысле слова. Как люди культурные, пригласили главного задержателя. Замполит, как человек культурный, – не отказался. Расположились, едят, курят, байки травят. ...А капитан этот, британский, все пишет и пишет.
В этот момент из леса молча, без лишнего шума и крика выходят пять человек ...с четырмя мешками и лопатой.
Британцы быстро сопоставили количество мешков и себя лично и сходу попытались сделать какие-то выводы. По их посеревшим лицам как-то уж сильно вспомнились слова нашей, советской песни: «...и мать родная не узнает... ... где могила героя».
Пять человек молча подошли к поляне, поздоровались з замполитом и молча полезли в кузов ЗиСа нагребать уголь. Британцы успокоились.
Замполит, с помощью «пакета словесных выражений» все-таки втолковал прапорщику ...о миссии, черт бы ее побрал, о том, что он уже почти день торчит здесь, ...о том, что запас анекдотов заканчивается., и о том, что надо, в конце - концов,  руководству доложить!!!
Прапорщик, загрузившись углем, тихонько буркнул: «...Теперь ясно..., ждите...» и  убыл с угленосами в автопарк. После прибытия прапорщик пошел искать особиста. Наш молчаливый (тихий и вежливый) майор, тоже как-то не до конца сообразил... Что ночью шпионам делать??? ...Полетов-то нет!!!
Британцы вскоре поняли, что на скорое покидание насиженного места рассчитывать не приходится. С горечью миссионер-майор сказал: «Если бы я знал!.... Мы бы этот дуб!!! Срубили бы давно !!! и задним ходом ...на нулевой скорости от вас уползли...»
Но поздно уже задним числом было что-то гадать. Через два часа  в лес наведался особист, ...и тут началось!!!. Посбегались все, кому не лень!!!
На следующий день, по запросу спецорганов, прибыл представитель британского посольства. Оформили протокол о нарушении запретной зоны военной миссией. ЗиС оттащили, «спецгазик» освободили и спровадили иностранную миссию на трассу, дозволенную для перемещения.
Британский капитан на прощание сказал замполиту:«Если меня из-за тебя выгонят с работы, то я ...напишу сборник рассказов о русских женщинах!!.».
Славноизвестный ЗиС затащили в автопарк, подремонтировали, загрузили на кузов два дырявых подвесных бака. Классная «ракетная установка» с ЗиСа получилась!!!.  «Першингом» ее обозвали.  Послужила она нашему полку в качестве имитатора для воздушных тренировок...
Замполита Сашеньку и водителя сильно поощрили, им объявили благодарность.
Написал ли британский капитан рассказы о советских женщинах – неведомо.
Одно скажу: - если у вас не идут дела в политике, бизнесе, или разведке, – займитесь женщинами, если конечно, хватит тямы и потенциала.

https://proza.ru/2011/11/20/1536

Знаменитый самолёт-разведчик был изобретён ещё до появления кассет и диетической колы, и до сих пор умудряется предоставлять разведданные, чего не могут спутники и беспилотники. Как появился U2, откуда у него странное прозвище «Леди Дракон» и что он искал в Израиле в 1950-х годах?

1 августа 1955 года самый секретный самолёт в мире вылетел с самой секретной базы в мире в свой первый полёт. Он был разработан для шпионажа даже за самыми бдительными и защищёнными странами, откуда они не могли причинить ему вреда. Например, с его помощью американцы следят за иранским ядерным проектом, за размещением баз террористов на Ближнем Востоке, узнают о вооружениях Китая и многое другое.

Сегодня мы познакомимся с группой U2, «Леди-драконом», и узнаем, как самолет, изобретенный до диетической колы и кассетной ленты, умудряется делать то, что не под силу ни одному современному спутнику или беспилотнику. А также узнаем пять фактов, которые вы, возможно, не знаете.
Да, это не преувеличение: в 1951 году комитет исследователей в США собрался и проанализировал возможность обнаружения и заблаговременного предотвращения внезапного нападения по образцу Перл-Харбора, на этот раз исходившего от Советского Союза

Если Советам удастся застать противника врасплох, цена будет невообразимой: такое внезапное нападение будет иметь ядерный потенциал, спровоцирует ответный удар того же уровня и превратит мир в атомный пинг-понг. В конечном итоге большинство городов превратятся в горящие радиоактивные руины — крайне некомфортное место для любого, кто не таракан.

А чтобы США не смогли неверно истолковать действия СССР и случайно развязать войну, требовались надёжные фоторазведывательные данные. Поэтому в исследовательскую группу вошли также инженеры и специалисты по оптике, такие как изобретатель «Полароида» Эдвин Лэнд, и они пытались понять, как можно было увидеть приготовления противника издалека.

Поскольку спутники всё ещё были лишь проектом, было решено разработать специальный самолёт-разведчик, способный летать на высоте 21 000 метров — высоте, недостижимой для самолёта-перехватчика, которую даже российские радары с трудом могли бы отследить. Речь идёт о возможностях, которыми не обладала ни одна страна, и которые правительство США считало своим самым секретным проектом.

ЦРУ руководило этим, и когда стало ясно, что испытательные полёты проводить негде, не заглядывая через забор, шпионы выбрали высохшее озеро, которое находилось в 20 километрах от ближайшей дороги, в раскалённом пекле, в местности настолько удалённой, что даже кактусы стыдятся там расти, – и основали там базу Грум-Лейк. Сегодня она известна как Зона 51, и вокруг неё ходят легенды о летающих тарелках; когда у меня появится возможность, я расскажу вам, что там на самом деле.

.Проект назывался «Акватон», и изначально рассматривалась довольно стандартная конструкция самолёта: очень узкий фюзеляж с длинным верхним крылом, под которым располагались отдельные моторные отсеки. Внешне он напоминал версию бомбардировщика B-47, севшего на жесткую диету, и компанией ответственной за разработку, была выбрана компания Bell .

Но компания Lockheed наткнулась на этот проект и влюбилась в него: у нее были и творческие идеи для него, и желание построить глубокие отношения с правительством в области секретных проектов; мы говорим о временах, когда национальная паранойя подражала ограниченности оборонных бюджетов.

Келли Джонсон, блестящий авиационный гений и человек, благодаря которому Lockheed стал синонимом авиационных инноваций, сформировал команду из 81 человека, и вместе они работали над самолетом планерной конфигурации: тонкий и минималистичный корпус, длинные прямые крылья, как у альбатроса, и практически нулевой вес.

Конструкция Джонсона позволяла не только уменьшить радиолокационную заметность, что затрудняло бы слежение, но и осуществлять полет выше требуемой высоты; предполагается, что она способна достигать высоты более 80 000 футов, что составляет почти четверть пути в космос. 80 000 футов = ~24 384 метра (24,4 км).Эта высота намного выше обычных самолетов и обычно находится в стратосфере.

Ранее Johnson и Lockheed специализировались на высокопроизводительных самолетах: перехватчике P38, пионере американских реактивных истребителей, P80, высокоскоростном пассажирском самолете Constellation и других.

Но здесь решили сделать акцент на эффективности. И хотя новый самолёт-разведчик встретил некоторое сопротивление со стороны представителей ВВС из-за своей необычной формы, ЦРУ он пришёлся по душе, и он поступил на вооружение под названием U2. Почему U? Потому что это название означает Utility (полезный, общего назначения), а целью было сохранение полной секретности.

Даже его первым пилотам пришлось уйти в отставку со своих должностей в ВВС и поступить на службу в разведку по контракту, и они вели двойную жизнь: никто не знал, чем они занимаются и где, а семьям придумывали легенды, объясняющие частые и длительные поездки за границу. Мы говорили: цель — предотвратить мировую войну, и ради этого даже самый лучший муж в Америке солжет своей жене.

Чтобы выжить на исключительной высоте, пилотам выдали специальные костюмы для поддержания давления и подачи кислорода, которые позже достались и астронавтам.

Самолёт быстро получил прозвище «Леди-дракон» — женоненавистническое имя, означающее хитрую азиатку. Почему? Потому что им было очень сложно управлять, и любая ошибка могла привести к потере управления; из 104 выпущенных U2 37 были потеряны в результате аварий.

2. Он взлетает от разгона на велосипеде, летает бесконечно и приземляется с помощью гоночной машины.

Для экономии веса U2 получил весьма необычную компоновку колес: в центре кузова расположено одно колесо с двумя колесами обычного размера, а в задней части кузова — еще одно крошечное колесо, которое выглядит так, будто кто-то украл хвост у Пайпера.

Под крыльями находятся ещё два маленьких вспомогательных колеса, называемых «пого-колесами», которые предназначены только для отрыва крыла от асфальта; когда U2 начинает движение по взлётно-посадочной полосе, они отрываются и падают. Разбег по взлётно-посадочной полосе достаточно быстрый, чтобы самолёт сохранял устойчивость, и он взмывает в воздух.

И ему действительно нравится там оставаться: это один из самых эффективных самолётов в мире. U2 обладает огромной естественной подъёмной силой, что позволяет ему летать на большие расстояния с меньшими затратами энергии и достигать дальности более 11 000 км. Именно таким образом самолёты перебрасывались с баз в Турции вглубь России и обратно, а также легко пересекали длинные границы, выполняя миссии длительностью 12 часов и более.

Насколько U2 любит летать? Один из способов измерения подъёмной силы — это качество планирования, которое показывает, сколько метров самолёт может пролететь вперёд на каждый метр потери высоты. Например, у F-16 качество планирования составляет 6:1. У U2 это соотношение составляет 23:1, а то и 30:1.

Первоначально разведывательные миссии зависели от массива из двух-трёх камер, расположенных в отсеке за кабиной пилотов и регистрирующих область по вертикали или диагонали. Камеры сканировали пространство маятником, создавая последовательность изображений, которые декодирующие устройства объединяли в большую панораму или фокусировались на одной интересующей области.

Со временем системы были модернизированы, и самолет получил блоки в крыльях, содержащие радар SAR, сканирующий обширную территорию на расстоянии, мощный тепловой датчик в носовой части, системы перехвата радиолокационных передач, а также ряд спутниковых антенн, прикрепленных к его задней части, которые транслируют в прямом эфире то, что он обнаруживает из любой точки мира.

Но самая сложная часть любой миссии всегда наступает в конце: U-2 просто не любит приземляться. Пилоты говорят, что ни один военный самолёт не сложнее посадить, и это правильно: из-за сложной схемы шасси, длинных крыльев и ограниченного обзора из кабины очень сложно поддерживать устойчивость на последних этапах посадки. Поэтому за каждым приземляющимся U-2 следуют наземные инструкторы, которые едут за ним на машине и подсказывают пилоту, как корректировать курс.

А поскольку самолёт приземляется на скорости более 200 км/ч и должен быть очень устойчивым, ВВС США используют только мощные спортивные автомобили. В пятидесятые годы они использовали модернизированный Chevrolet El Camino, затем Ford Mustang, а сегодня в основном Chevrolet Camaro; у этой дамы хороший вкус на автомобили.

3. Самолет действительно осложнил ситуацию в США.

На начальном этапе службы U2 удалось добиться нескольких весьма значимых успехов. Например, благодаря ему ЦРУ удалось выяснить, что атомные бомбардировщики Советского Союза были гораздо меньше и незначительнее, чем предполагалось, а также были предоставлены важные сведения о ходе разработки баллистических ракет Советского Союза, а позднее стало известно о размещении ядерных ракет на Кубе, что привело к серьёзному международному кризису.

Первоначально самые опасные миссии U2 должны были выполняться не американскими пилотами, а командами из стран-спонсоров: еще в 1958 году на Тайване была создана эскадрилья «Черная кошка», в которую было приписано 26 местных пилотов, а также проходили подготовку британские и греческие пилоты и 19 самолетов U2.

Почему? Чтобы США могли отрицать свою причастность к сбитию U2, и небыло повода достаточно лишь одного: чтобы Советы сочли это актом войны, а потом — привет! Третья мировая война

Но 1 мая 1960 года судьба решила вмешаться, и самолёт U2, пролетавший над российской базой, был сбит зенитными ракетами С-75, которые, как никто в ЦРУ не считал, не смогут достичь его высоты. Это была историческая ошибка: подобные ракеты уже поразили разведывательный самолёт «Канберра» семью месяцами ранее, причём на высоте на 10 000 футов ниже той, на которой летел U2.

Секретный самолёт рухнул на землю, а его пилот, американец Фрэнсис Гэри Пауэрс, совершил вынужденную посадку и был захвачен советскими войсками. Поначалу Вашингтон отрицал исчезновение военного самолёта, пока имя пропавшего пилота не было раскрыто на пресс-конференции в Москве. Это событие вызвало большой конфуз для Соединённых Штатов, которые были вынуждены полностью прекратить разведывательные полёты над Россией. Основная цель, ради которой был разработан самолёт-разведчик, была предотвращена, и некоторые утверждали, что его крушение усилило напряжённость между сверхдержавами и приблизило их к войне.

Однако ЦРУ не отказалось от возможности глубокого проникновения в другие страны только потому, что самолет не мог достичь цели, для которой он изначально разрабатывался; разведывательное агентство просто сосредоточилось на других территориях: Китае, Северной Корее, Восточной Европе и Ближнем Востоке.

Страны советского блока часто запускали зенитные ракеты по этим «летучим шпионам», которые летали более осторожно и использовали дальнобойные датчики. Однако всё же случалось, что самолёты попадали под удары зенитных ракет благодаря усовершенствованию радаров и систем наведения ракет С-75. На фотографии ниже также видны обломки U2 Пауэрса, а также не менее четырёх самолётов U2, вылетевших с Тайваня и сбитых китайцами.

На сегодняшний день семь самолётов U2 были сбиты огнём противника; погибли пять тайваньских пилотов и один американец. Пилоты также погибали из-за неполадок во время боевых действий: в одном случае пилот погиб из-за проблем с кислородной системой во время полёта на Кубу для фотографирования коммунистических баз.

4. Самолет часто летает в нашем районе.

На фотографии ниже изображена иракская военно-воздушная база, которая подверглась нападению во время войны в Персидском заливе и была сфотографирована с помощью U2, отправленного, чтобы посмотреть, что было разрушено и что осталось; это пример миссии по оценке результатов боя (BDA), проведенной американскими самолетами-разведчиками во время войны.

Но U2 кружили над нашим регионом задолго до этого, с 1956 года: готовясь к операции «Кадеш», Израиль, Франция и Великобритания сосредоточили силы, и США не были проинформированы о плане нападения на территорию Синая, но вылеты U2 позволили американцам узнать о том, что назревает, за три дня до вторжения.

«Кадеш» – это название израильской военной операции, прошедшей на Синайском полуострове в октябре 1956-го года. Операция «Кадеш» — основная израильская военная операция, проводимая совместно с другими странами — Великобританией и Францией.

Фотографирование баз в Египте, Сирии, Иордании и Ираке позволяло американской разведке получить представление о дислокации истребителей и бомбардировщиков советского производства, а также о гораздо более целенаправленных действиях, таких как прибытие высокопоставленных делегаций, демонстрация нового радара или даже изменение структуры оборонительных траншей.

Государство Израиль также часто посещала Леди Дракон: в конце 1950-х годов самолеты U2 проникали в наше небо, вызывая беспокойство у ВВС, которым было трудно их отслеживать.

По оценкам, американцы пытались следить за подготовкой Армии обороны Израиля и следить за строительством очень известной "текстильной фабрики" недалеко от Димоны.

U2 и сегодня курсирует на Ближнем Востоке, отслеживая российские базы, лагеря подготовки террористов, поставки оружия из Ирана и китайские шпионские корабли — все это помогает американской разведке понимать, какие конфликты развиваются в регионе.

5. Самолет также необходим в эпоху спутников и беспилотников-шпионов.

Несмотря на то, что с момента первого полёта U2 прошло 70 лет, а мир изменился в десять раз, есть вещи, в которых он превосходит любую передовую платформу. Например, спутники не могут его заменить, поскольку они летают по фиксированной орбите, и любой потенциальный противник может узнать об их приближении и отложить учения и испытания на день-два.

С другой стороны, самолёт-разведчик может появиться с неожиданного направления и наблюдать за целью даже на расстоянии сотен километров, за пределами границ соответствующей страны; когда летишь очень высоко, легко видеть далеко. Ещё одним преимуществом U2 перед спутниками является способность переключаться между типами датчиков: камерами, радарами, антеннами и так далее.

Самолет очень модульный, и обученный экипаж может переключаться между различными типами разведданных за считанные часы. Чтобы заменить датчик на спутнике, нужно добраться до него, а это невозможно сделать за одну ночь без Супермена

А что насчёт беспилотников? У США есть такие инструменты, как Global Hawk — гигантский разведывательный дрон, самый большой в мире, с размахом крыльев, как у пассажирского самолёта. Он может находиться в воздухе несколько дней и летать вдвое дальше, чем старый самолёт.

Но это аппарат с системами, выполненными как единое целое, и замена датчика также очень сложна и дорога. Кроме того, U2 несёт вдвое больше разведывательного оборудования и летает гораздо выше любого аналогичного БПЛА. БПЛА также слабее и ему потребуется больше времени, чтобы достичь зоны выполнения задачи и даже подняться на максимальную крейсерскую высоту.

Американцы планируют снять U2 с вооружения в 2026 году, но я не удивлюсь, если этот проект отложат или отменят: сейчас просто нет аппарата, способного заменить устаревший разведчик со всеми его возможностями. Ожидается, что часть его задач будет передана малозаметному беспилотнику RQ180, но он также несёт меньше оборудования и летает ниже.

Возможно, в будущем его задачи будут переданы SR72 — гиперзвуковому летательному аппарату, разрабатываемому компанией Lockheed Martin и предназначенному для полетов со скоростью баллистической ракеты, но он поступит на вооружение не ранее 2030 года. Похоже, что до тех пор, пока американцы хотят сохранить все необходимые возможности воздушной разведки, им придется ограничиться Lady Dragon.

Но знаете что? Это неплохо и даже технически возможно: все находящиеся в эксплуатации U2 прошли ряд модернизаций и усилений конструкции, благодаря чему их ресурс составляет более 75% от установленного. Согласно информации на сайте Lockheed Martin, этот парк самолётов может легко прослужить до 2040 года. Так что вполне возможно, что U2 продолжит бороздить небеса мира и раскроет ещё множество тайн в будущем. Берегите себя, будьте бдительны, и мы победим.

Перевод с иврита

ИСТОЧНИК

В США был арестован знаменитый советский разведчик разведчик-нелегал, полковник Рудольф Абель. Его настоящее имя Уильям Фишер. Он был сыном немецкого коммуниста и русской, а родился в Англии. В 20-е годы семья переехала в СССР, где одно время жила в Кремле. Уильям поступил в разведшколу НКВД, шпионил в Англии, а в годы войны оставался в Москве. С 1941 года вновь в НКВД, в подразделении, организующем партизанскую войну в тылу немцев. Фишер готовил радистов для партизанских отрядов и разведывательных групп, засылаемых в оккупированные Германией страны. В этот период он познакомился и работал вместе с Рудольфом Абелем, именем и биографией которого он позднее воспользовался.

После окончания войны было принято решение направить его на нелегальную работу в США, в частности, для получения информации от источников, работающих на ядерных объектах.
Пик его карьеры пришелся на послевоенное время, когда Фишер был переброшен в США с фальшивым паспортом на имя Гольдфуса. Его "крышей" была фотостудия в Бруклине.

Он действительно был прекрасным фотографом, а кроме того, рисовал, играл на фортепиано, знал шесть языков. Какое-то время руководил шпионской сетью в Америке, потом перебрался в Финляндию, где для конспирации женился на финке, хотя в Москве его преданно ждала русская жена. Вернувшись в Америку, Фишер был выдан перебежчиком.
Суд над ним стал на Западе событием номер один, но советская пресса не проронила о нем ни слова. Абелю дали 30 лет. Однако уже в 1962 году на границе Западного и Восточного Берлина на мосту Глинике "шпиона №1" обменяли на сбитого над СССР американского летчика Френсиса Гэри Пауэрса (об этом прекрасно рассказано в известном фильме "Мертвый сезон").

После этого Абель-Фишер жил в Москве с первой женой и дочерью Эвелин, играл в бильярд, рисовал пейзажи и страдал от невостребованности. Посмертно вышел альбом его работ.

За выдающиеся заслуги в деле обеспечения государственной безопасности СССР и огромный вклад в добывание атомных секретов, полковник В. Фишер награждён:

тремя орденами Красного Знамени
орден Ленина — за деятельность в годы Великой Отечественной войны
орден Трудового Красного Знамени
орден Отечественной войны I степени
орден Красной Звезды
многими медалями.

ИСТОЧНИК https://t.me/asadasa90/4505