С 1 марта 2025 года участники оборота велосипедов и электросамокатов обязаны зарегистрироваться в системе «Честный знак». ⚠️ С 1 сентября 2025 года вступает обязательная маркировка для производителей и импортёров. 🔄 В 2026–2027 годах подключаются оптовики, розница и тщательный учёт, а в 2028 — поэкземплярный учет всех единиц.
Ниже — актуальные сроки, перечень подлежащих товаров, детали кодов и обновлённый пошаговый план подготовки для бизнеса 👇
Привет 👋 Если вы продаёте, производите или импортируете велосипеды, электросамокаты, гироскутеры или запчасти к ним — в 2025 году без маркировки работать не получится. С 1 марта вводятся новые правила «Честного знака», и теперь каждый велосипед, рама и даже колесо будут учтены в системе через уникальный код DataMatrix.
📌 Без маркировки нельзя будет не только продавать, но и хранить или перевозить такую продукцию — за это грозят серьёзные штрафы.
📅 Когда всё начнётся
Новые требования вступают в силу с 1 марта 2025 года. С этого момента:
производители обязаны наносить коды маркировки на велосипеды и компоненты;
импортеры должны вводить в оборот только маркированную продукцию;
маркетплейсы будут принимать на склад товары только с корректными кодами и УПД.
📦 Что подлежит обязательной маркировке
Маркировке подлежат:
🚲 велосипеды всех видов — городские, горные, детские, шоссейные;
⚡️ электровелосипеды и электросамокаты;
🛴 гироскутеры, моноколёса и иные виды лёгкого электротранспорта;
🪶 рамы и важные комплектующие (колёса, вилки, тормозные системы и т.д.).
📌 Исключения минимальны — не маркируются только образцы для тестирования, продукция на экспорт и партии, не поступающие в продажу.
📊 Основные коды ТН ВЭД и ОКПД2
Чтобы не попасть под штрафы, нужно понимать, какие позиции подпадают под маркировку. Вот основные:
8712 — велосипеды и другие циклы без двигателя;
8711 — мотоциклы и велосипеды с двигателем (включая электровелосипеды);
8714 — части и аксессуары для велосипедов и прочих транспортных средств;
30.92.11.000 — велосипеды и другие циклы без двигателя;
30.92.12.000 — части и принадлежности к велосипедам;
27.40.10.000 — электродвигатели малой мощности для велосипедов и самокатов.
📌 Даже если ваш товар “рядом” с этими позициями, лучше проверить классификатор заранее — маркировка распространяется на все товары этой группы.
📤 Работа с УПД и маркетплейсами
С 2025 года Wildberries, Ozon и другие площадки будут принимать велосипеды только при наличии:
корректного кода DataMatrix;
переданного через ЭДО универсального передаточного документа (УПД).
Ошибки в кодах или отсутствие УПД приведут к отказу в приёмке товара и финансовым потерям.
⚖️ Ответственность за нарушения
штраф до 300 000 ₽ и конфискация товара для юридических лиц;
штраф до 10 000 ₽ для должностных лиц;
в отдельных случаях — уголовная ответственность.
❌ Типичные ошибки бизнеса
неверное определение кода ТН ВЭД;
отсутствие маркировки на комплектующих;
несвоевременное введение товара в оборот;
ошибки при передаче УПД;
отсутствие интеграции с маркетплейсами.
✅ Чек-лист действий
Зарегистрируйтесь в системе «Честный знак».
Проверьте товары по кодам ТН ВЭД и ОКПД2.
Настройте оборудование для печати и сканирования кодов.
Организуйте электронный документооборот и передачу УПД.
Настройте интеграцию с маркетплейсами.
Обучите сотрудников.
🚀 Как упростить процесс
Мы сделали сервис MarkZnak, который автоматизирует все процессы:
В общем представлении россиян арендные электросамокаты принадлежат каким-то непонятным разным фирмам и по случайному стечению обстоятельств пока еще не зарегулированы законодательством и правилами. Большинство, если судить по опросам мнения - против электросамокатов, гонок на тротуарах из-за страха потерять здоровье или жизнь, ведь статистика по травмам и смертям от электроприводных ТС на тротуарах растет с каждым годом, да и статистика тут не нужна - мы видим все происходящее своими глазами каждый день на улицах городов. Так вот, жители пассивно надеются, что добрые депутаты, законодатели и администрации все-таки увидят проблему и что-то сделают. "Они просто еще не поняли и не знают. Они разберутся. Это все фирмы наглые какие-то виноваты, их ещё прижмут! Их запретят, не зря же обсуждают!" - верят граждане газетам и СМИ. Или вообще граждане ни о чем не думают и винят во всем инфантильных самокатчиков, которым вообще-то законодательно разрешили гонять по тротуарам (именно гонять, а не ездить) в 2022 году, изменив ПДД под СИМ, о чем есть заметка "СИМ - волшебное слово" и мы про этот факт упомянем далее.
Для составления картины и хронологии событий мы будем использовать открытые источники информации, а выводы вы сделаете сами. Статья Форбс от 7 апреля 2022 года о проекте Вуш - ей ровно 3 года. Это отличная статья, прочитайте полностью, там много всего интересного. Так вот, уже тогда в 2021 году прибыль одного этого представителя составляла около ДВУХ МИЛЛИАРДОВ РУБЛЕЙ. В 2024 выручка одного только Вуша 12 миллиардов, а прибыль - около 6 миллиардов. Цитата из статьи " в 2021 году стартап закрыл раунд на $25 млн с фондом «ВТБ Капитал Инвестиции» и «Открытием», а в начале 2022-го получил еще около 4 млрд рублей от «одной из банковских структур»."
К началу 2020-го Whoosh успел выйти по франшизе в три города России, а в течение сезона франчайзинговая сеть разрослась на 12 городов, включая Санкт-Петербург, Сочи и Новосибирск. Франчайзи покупали через Whoosh самокаты, а тот брал комиссию до 25% с их выручки. Правда, программа проработала недолго: к концу 2020-го Whoosh выкупил у партнеров все самокаты. «Мы не совпадали с франчайзи по идеологии, — объясняет Чуйко. — Зачастую они говорили: «В нашем городе не нужно больше четырех станций». А мы понимали, что нужно — только так можно превратить самокат из развлечения в транспорт». И они превратили! У них получилось аттракционы сделать транспортом, и в 2025 году мы получаем на наши жалобы отписки от администраций с опорой на внутренние документы, системы контроля и приложения этих самых фирм (чего только стоит ссылка администрации на чат-бот операторов аттракционов в официальном ответе).
«В сегменте кикшеринга выручка очень сильно растет, когда самокат перестают использовать только для катания в парке. Если электросамокаты в городе стоят каждые 200–300 метров, у человека формируется привычка перемещаться на них из точки А в точку Б». - нужно было наводнить города самокатами и выработать привычку у тех, кто пользуется. Также дать рекламу и вызов - смотрите, все катаются прогрессивно! Ну что же, и это получилось, видимо миллиардные прибыли играют какую-то роль. В феврале 2021 года стартап закрыл еще одну сделку, на $25 млн (около 1,9 млрд рублей) с паевым фондом «ВТБ Капитал Инвестиции» и банком «Открытие». Более 1 млрд рублей вложил последний — в форме кредита, выданного под залог долей основателей. Если кто не знает, ВТБ это и есть Открытие, они всегда были связаны. В 2025 году Открытие перестало существовать и перешло к ВТБ.
Форбс пишет "Вслед за инвесторами нишей кикшеринга заинтересовались власти: с весны 2021-го (это важно!) в городах то и дело ограничивали зоны движения и скорость электросамокатов. Самый острый характер ситуация приобрела в Санкт-Петербурге, говорит Чуйко. По его словам, катализатором введения ограничений в городе стали случаи наезда частных и прокатных электросамокатов на пешеходов. " Почему нам важен 2021 год и почему даже при миллиардных прибылях и странном закрытии глаз на законность их на тротуарах - возникали проблемы? Мешало законодательство: эти электромоторные ТС считались мопедами, их при желании власти и ГИБДД могли их изымать, накладывать штрафы, отправлять на штрафстоянки. Нахождение этих ТС не было законным на тротуарах - это запрещали тогдашние ПДД...
«Поездка на самокате по цене не сильно отличается от поездки на такси или каршеринге. При этом самокат стоит €1000, а машина — €5000-10 000, и обслуживать ее дороже. Соответственно, самокат сам по себе более прибыльный» - говорит представитель фирмы. Ну кто откажется от таких прибылей? Рентабельность - сумасшедшая, круче любого такси! Однако договориться со всеми пока не получалось - еще оставались местные власти, понимающие, что для электросамокатов нет места на тротуарах. В Казани «получилось довольно много зон с ограничениями», сетует Чуйко: «Но мы находимся в диалоге с местными властями и пытаемся найти лучшее решение». Самая сложная ситуация — отсутствие диалога, говорит предприниматель. По его словам, с такими сложностями сервис столкнулся в Томске. «Мы долго пытались общаться с властями и договориться о чём-то, подписать соглашение. Но никаких ответов не последовало: полиция просто без объяснения причин начала конфисковать наши самокаты как бесхозное имущество», — рассказывает он. В итоге Whoosh в августе 2021 года (это важно) пришлось уйти из города. Отметим, что подобный ход сделала администрация в Перми в 2024 году, и сейчас это единственный город в РФ без арендных электросамокатов. Томск и Казань наводнены электроТС.
Наступает 2022 год. Происходят очень крутые изменения в ПДД - вводится понятие СИМ. СИМ становится полноправным участником пешеходного движения, ура! Пункт 1.2 ПДД дополнен понятием «Средство индивидуальной мобильности». Вводится пункт 24.1. Как видно, СИМ не имеют привязки к мощности мотора – это исключает необходимость проверять их документы и дифференцировать их движение. При этом, согласно пункту 1.2 ПДД, СИМ не относятся к механическим транспортным средствам – то есть, в этом отношении они приравнены к велосипедам. К тому же пользователей СИМ четко отделили от пешеходов: теперь пешеходами считаются в том числе «лица, ведущие средство индивидуальной мобильности». СИМ - ЭТО ПЕШЕХОД!!! Обычный такой пешеход на электромоторном ТС со скоростью 20 - 70 км/ч... Столкновения ТЕБЯ и СИМ - это столкновение двух пешеходов по ПДД и юридически. Причем это касается ВСЕХ таких ТС, независимо от права собственности. Что интересно, с вводом новых правил и СИМ - не произошло изменеий в плане жесткости контроля, все крайне неэффективно и смешно - минимум ответственности и воздушные наказания. Частные владельцы электромоторных ТС получили лигалайз и пешеходные права вместе со всеми случайно, чисто за компанию с основной целью. Ну кого и когда интересовали какие-то слепые, инвалиды, старики и недовольные пешеходы, не говоря уже о безопасности движения, когда ТАКИЕ БАБКИ и рентабельность?
Так кто же спонсор и выгодоприобретатель по этому вушному кейсу форбсовской статьи? Посмотрим открытую информацию о ВТБ. Основным акционером банка ВТБ является Правительство РФ, которому в лице Федерального агентства по управлению государственным имуществом принадлежит 60,93 % акционерного капитала Группы.
Юрент поддерживают и финансируют: ВЭБ.РФ - (Государственная корпорация развития «ВЭБ.РФ»; до 2018 года — Внешэкономбанк; до 1988 года — Внешторгбанк СССР) — российская государственная корпорация развития, обеспечивающая финансирование социально-экономических проектов, главный институт развития России и МТС (АФК Система -структура Евтушенкова).
Яндекс с 2024 покупается и контролируется изнутри РФ и теперь это МКПАО «Яндекс» — основным владельцем стал ЗПИФ «Консорциум. Первый». В числе новых акционеров – «Лукойл», экс-топ-менеджер «Газпрома», венчурный инвестор и владелец ВК. Чей Яндекс ?
Ну как? После такого разговоры об отмене и контроле по-другому воспринимаются? Это же официальная информация! Отпадут ли мечты о референдуме по отмене электросамокатов? Поможет ли Конституционный суд с Верховным в итоге лестницы жалоб? Кстати, вспоминается заметка, где я удивлялся отписке администрации по поводу электросамокатов: "остается вопрос, а зачем нужны все эти администрации, ГАИ, если все вопросы решаются только через чат-бот ООО "Ромашка" без обратной связи? И что делать, если ООО "Ромашка" ездит по моим дорогам на своих аттракционах на мои налоги, мне это не нравится, а администрация с ними договорилась заранее на федеральном уровне? Ну, дойду я до АП и генпрокуратуры, мне там тоже ответят "иди в чат бот!" - тогда видимо останется только присягу давать Вушу и Юренту, и документы переделывать с гербом в виде самоката." Теперь не удивляюсь.
Самокаты никогда не запретят на пешеходках по всей стране. Потому что это прогресс. Это путь в будущее. Так надо. Смиритесь. Спасибо Форбсу, он закрыл самокатный гештальт еще в 2022 году, таким образом все эти статьи в СМИ про "борьбу" с самокатами, "ограничения" и ежегодные "озабоченности" выглядят смешно. Как видим, электромоторные ТС на пешеходках могут зарегулировать только местные мэры своей волей с жителями, как в Перми или Бердске. Остальные города черпают "прогресс" полной ложкой.
(С) ДПС 2025
UPD:
Дополню про Пермь. Там зарешал не мэр, а депутаты. Это в Бердске вопрос с моторами на тротуарах лично решал мэр Семен Лапицкий, без фракции, коренной бердчанин.
Мэр Перми единорос Демкин выступает за самокаты и против всяких ограничений https://www.newsko.ru/news/nk-6633929.html. В марте 2024 года Пермская городская дума утвердила запрет парковки средств индивидуальной мобильности (СИМ) в центре города и на 38 основных улицах. У любых депутатов большие возможности - это местные законодатели. Пермская дума - не подконтрольна мэру и губеру, хотя 80% их состава - единая россия, вот что интересно и незабываемо. Радует, конечно, но тут что-то не то... Может, не договорились? Посмотрим в дальнейшем.
То есть запретить может совет депутатов своей волей, сама мэрия или губер. Или краевой суд. Много есть методов, если по людски решать этот вопрос, а не "прогрессивно".
Слово СИМ когда-то разрабатывалось под понятие инвалидных колясок с приводом. Логично же - это средство индивидуальной мобильности. Все остальное в ПДД уже имело конкретные названия и меры ответственности. Мопеды и электромоторные ТС (самокаты и вело) считались мопедами независимо от мощности (про мощность поговорим отдельно далее) и нахождение их на тротуаре было незаконным. Ну какой смысл пускать моторную торпеду на колесах на тротуар, у нас есть лишние люди что ли?! Так и было до 2022 года, когда изменили ПДД специально под СИМы. СИМом нарекли все то, чему запрещено было раньше залезать на тротуар и наконец-то законно определили их в участники пешеходного движения. Хотя любым скоростным (выше 7км/ч) электромоторным ТС не место на тротуарах, кроме инвалидных, и это легко решается - Решение проблемы электросамокатов
Смотрите за руками, до 2022 года безопасность пешеходов была логичной и ПДД логичным, ведь только наркоман мог придумать запускать железные торпеды со скоростью 20-70 км/ч прямо к пешеходам. 2022 год и 2023, когда постановление было подписано - мгновенно открыли пешеходные зоны и тротуары для фирм с аттракционами. Волшебным образом СРАЗУ же после постановления и изменений ПДД на улицах появились тысячи электросамокатов (найнботы 350Вт), каким-то образом заранее за полгода закупленные в Китае и ждущие своего часа. Тут же понеслась массированная реклама в соцсетях с честными комментариями о прогрессе и великой важности этих аттракционов, только вот про отсутствие инфраструктуры для них никто не говорил, а о соседстве с пешеходами и подавно.
Штрафы и контроль для СИМ из 2023 года - это нечто из раздела "юмор". Причем сейчас уже 2025 год, а штрафы с ограничениями до сих пор смешные и просто не работают в отношении СИМ. Особенно смешны ремарки ПДД про мощность - на самом мощность для них второстепенна, а важна поддерживаемая скорость, инерция и сила удара. Мне пофигу на мощность, если эта херабора развивает 20-70 км/ч, так как при ездоке на нем этот удар тебя отправит в больницу или гроб гарантированно. Это преступление - разрешать электромоторы в пешеходных зонах: велы, самокаты, скутеры. Они должны быть вне закона, и трактоваться так же, как авто на тротуаре. "Это запрещено. Езди себе на свой страх и риск, но если собьешь кого-то или заметят, то тебе пиздец!" - это логично. Но там где бабло и полный похуизм, логика не работает.
Довольно подозрительно, что это кому-то крайне выгодно и как-то слишком просто и волшебно получился выпуск электромоторных ТС на тротуары под крики администраций о прогрессе, бизнесе и экологичном транспорте. А если увидеть реальных хозяев этого бизнеса НА ТОЙ ВЫСОКОЙ ГОРЕ и выгодоприобретателей, то все будет так же очевидно, как с Честным Знаком, к примеру. Приближенные хер клали на челядь, так? Нате вам прогрессу на тротуар!
Администрации в 2025 году официально пишут в ответах на жалобы о договорах с фирмами и возлагают на них контроль. Все законно и по правилам. И как хорошо, что дурацкий непрогрессивный ПДД образца 2021 был изменен во имя прогресса и бизнеса. А инвалиды, слепые, старики и недовольные - потерпят, ведь слово СИМ - оно непростое. Волшебное это слово...
П.С. Заходите в группу или на сайтец, что-ли, кого подзаебали моторы на пешеходках и фирмы на договорняках с дядями в пиджаках, а то недовольных в сети много, а толку, поди, мало! https://vk.com/dpssimofficial
Цитата "Теперь касательно авто. Автомобиль в 3.3 раза опасней для пешехода на тротуаре чем СИМ. И в 10 раз опаснее, чем СИМ в общем." А собственно где ссылка на источник? Надеюсь не с потолка цифры взяты? И эти цифры вероятно при условии, что и те и другие соблюдают правила и ведут себя ответственно. Так вот - большое количество самокатчиков никаких правил не соблюдают и никакого ответственного поведения у них нет - ибо им всё по барабану и ничего им за нарушения не будет! Кстати, статистику по водителям самокатов не смотрели? Там подавляющее большинство - подростки без предохранителей в голове. Моё мнение не изменилось, самокатам не место на тротуаре.
Давай я тебе расскажу, как на самом деле всё обстоит. Пока ты ждёшь 15 минут свой сарай, потому что на линии ездит 2-3 шт в час пик вместо 10+, пока ты пытаешь в него войти, потому что в нём уже битком стоят жители конечных остановок, пока ты обливаешься потом, потому что кондиционер, хоть и работает, но не справляется с охлаждением такой толпы, мы аккуратно, с легким ветром в лицо, доезжаем быстрее тебя до любой точки в городе, не зависим ни от транспорта, ни от пробок. Мы не слушаем, как иностранный специалист смотрит рилсы на полной громкости на весь салон, мы не щемимся от потного, вонючего и жирного тела неухоженного мужика, нам не наступают на ноги невоспитанные, хабалистые женщины, способные только сказать "ой" или просто промолчать. Я - свободен. Ты - раб муниципального сарая. Не смей указывать, как мне передвигаться.
как то читал, что с появлением автомобилей тоже было накинуто говна со всех сторон, и лошади пугались и людей передавили, тогда ж еще не было тротуаров и все передвигались рандомно, а и шум и гарь ... с противоположной стороны были возгласы - ходите краем, конным свою полосу... в общем повоняет народ да и вымрет(смирится), и настанет будущее. за ним придет питбуль и снова будет вонь и визг во встроенных в мозги чипах ))
И пешеходов и компании сдающие самокаты в аренду можно понять. Когда не запрещали ездить по дорогам вместе с автомобилями, - едешь ты себе у обочины полтинник и едешь, если ПДД знаешь и знаешь как у нас люди ездят, то можно было годами кататься и ни в одно ДТП не попасть и никому не мешать. Если в этих условиях самокатчик попадал в аварию, в основном вред физический получал только он сам хоть и больший чем сейчас, то на тротуаре после ввода ограничения на 25км\ч ездит среди людей и он мало того что в 5 раз быстрее окружающих передвигается, не имеет никаких мягкий деталей и весит достаточно много, так ещё и при контакте вредит всем кто ходит рядом. Эти якобы адекватные ограничения только всё усугубили. Нужно ограничивать скорость или доступ к самокатам по возрасту, коль их так много, нужен какой-то полицейский патруль на самокатах более быстрых, что бы догонять и проверять на опьянение\наличие подходящего возраста или документов у мамкиных гонщиков. А может стоило бы ввести и отдельную категорию в права, либо документ на право управление им отдельный. Что бы не страдали пешеходы, водители и адекватные самокатчики. Я ни разу ни с кем не сталкивался и не попадал в ДТП, очень давно и очень хорошо катаюсь. Для меня иногда гораздо быстрее, приятнее и удобнее по городу (особенно по центру) передвигаться на них чем на метро в котором забыли что такое кондиционер и зачем его установили в вагон а МЦК и МЦД не так плотно покрывают город как хотелось бы. В целом хоть я уже и привык и мне маловато, но понимая ТТХ прокатных самокатов, был согласен на эти 23-25 километров в час ради общей безопасности. На этой неделе из-за постоянного водительского дебилизма основной массы самокатчиков, вводят ограничение до 20 км\ч (от ТТК до МКАД) скорость падает на 1\5 часть как итог - на 20 процентов поездка становится дороже и скучнее. Компании ничего кроме как снизить скорость не могут, а вероятно по паспортам ограничения вводить не хотят, бизнес всё же. Государство заниматься этим не хочет, а гражданину если палкой полицейского не помахать, плевать на то что он кому-то доставляет неудобство. Вина в сложившейся ситуации есть по большей части у самокатчиков в немного меньшей мере у государства и в ещё меньшей у компаний. Но в целом урегулировать это можно только на законодательном плане. Так как люди к самоорганизованности в этом вопросе кажется не смогут прийти.
