Багги для Безумного Игоря
Еще один проект. Здорово, что в нашем стиле, когда из кучи металлолома создается нечто ржавое) Тест-драйв можно увидеть на канале Combat Crew, а тут только рукоделие с процессом.
Еще один проект. Здорово, что в нашем стиле, когда из кучи металлолома создается нечто ржавое) Тест-драйв можно увидеть на канале Combat Crew, а тут только рукоделие с процессом.
Был разработан в инициативном порядке с целью удовлетворения требований заказчиков в части создания скоростных разведывательно-штурмовых машин высокой проходимости, способных совершать глубокие рейды в тыл противника. Машина предназначена для перевозки личного состава с высокой скоростью по пересеченной местности: в условиях степной и горно-пустынной местности при проведении специальных операций и разведывательно-диверсионных действий, для ведения разведки, патрулирования, штурмовых операций, конвоирования. Разработчики считают, что машина удачно подходит для подразделений спецназа и Сил специальных операций МО РФ. Высокоманевренный внедорожник-багги «Тигр» имеет открытый кузов и возможность установки нескольких пулеметов. Он создан на основе шасси специальной бронированной машины СБМ ВПК-233136 с установкой на него дизельного двигателя ЯМЗ-5347-24, развивающего максимальную мощность 240 л.с., совмещенного с автоматической коробкой передач. Вооружение: три пулемета 7,62-мм «Печенега» и один 12,7-мм 6П58 «Корд» с необходимым запасом боеприпасов. Также имеются три реактивных противотанковых гранатомета РПГ-26, которые можно заменить на штурмовые РШГ-2. Возможна также установка пусковых установок ПТУР. Для того, чтобы отбиться от возможных атак с воздуха, имеются два переносных зенитных ракетных комплекса «Игла-С» или более современные «Верба».
2015 NORTH VS SOUTH HIGHLIGHTS
UPD. Видео в более высоком качестве #comment_213852776
Владимир Нефакин (инженер архитектор по образованию) до глубины души увлечён темой грузового автокросса . Это увлечение ему привил его отец , который сам участвовал в соревнованиях с 70-х до 98 года в качестве пилота .
С тех времён когда отец Владимира участвовал в соревнования у него в личном пользовании остался багги переделанный из грузовика .
Сначала Владимир просто катался на этом агрегате , по мере нужды обслуживая и ремонтируя этот автомобиль .
По конструкции и комплектующим багги был собран из грузового автомобиля газ 52 который в свою очередь является рестайлингом автомобиля газ 51 .
Нижнеклапанный шести цилиндровый двигатель не особо эффективен был и на момент выхода грузовика газ 52 не устраивал Владимира . да и одноместный салон удручал . Хотелось с товарищем в качестве штурмана погонять . Исходя из всех этих факторов Владимир решил покрасить раму , и понеслось .
Дату апгрейда можно щетать 2012 год , с тех пор , и до нынешних дней Владимир проделал огромную работу испытанию различных конфигураций с комплектующими от разных автомобилях семейства газ . Свой опыт он подробно описывает в борт журнале на сайте Драйв 2 .
Всем, кто давно следит за нашим творчеством и всем кто только начинает большой привет.
Напомню, что с января 2021 года мы начали постройку современного самодельного багги с мощным электрическим мотором.
Для тех, кто впервые на странице, рекомендую ознакомиться с этапами постройки багги.
Часть 1
Современный электрический багги с мощным мотором
Часть 2
Современный самодельный электробагги с мощным BLDC мотором. Первый запуск и первый выезд
Часть 3
После публикации последней технической части и до выезда мы успели сделать немного. Во первых, установили 4 точечные ремни безопасности. Взяли от именитой компании Sabelt. Понравилась простота фиксации узла ремней и скорость подстройки длины ремней.
Далее нас неожиданно пригласили поучаствовать в выставке GeekPicnic. Там мы практически всю выставку катали всех желающих. Также большой интерес еБагги вызвал у нескольких федеральных каналов.
В конце выставки, когда уже все посетители разошлись и нам представилась возможность покататься по пустой площадке мы раздали большого угла. Настолько большого, что то чего мы так боялись свершилось. У нас разлетелся шрус и вылетел привод. Мы не боимся про это писать, потому что говорили это с самого начала. Что же произошло? Когда делался привод, то его длина была сделана исходя из расчетов с большим количеством переменных. Во первых длина привода была на минимуме, во вторых сам по себе трипоид от Nissan Leaf работает на малых углах. При повороте багги под газом на большой скорости привод разгрузился и вылетел из трипоида.
Вернувшись в гараж мы сделали точно такой же привод, но уже увеличенной длины, чтобы привод больше не вылетал.
Все это в любом случае временное решение, потому что сейчас уже практически готовы новые шрусы, которые будут выдерживать углы примерно в 2 раза больше, чем раньше.
Небольшая затравка по решению.
Так как сезон солнечных дней подходил к концу, то мы принялись искать площадку для проведения тестов. Счастью нашему не было предела когда Дмитрий, известный как русский Тони Старк с канала DP Labs согласился предоставить нам очень злой багги Maverick X3 Turbo для заездов с нашим электрическим багги. А также Дмитрий предоставил свою площадку на которой он обычно катается на Маверике.
Что можно сказать по результатам заездов. Вначале мы хотели провести поездки по грунтовым дорогам на больших скоростях, чтобы посмотреть, что выйдет из строя. Но так как ничего не отваливалось, да и аппетит начал приходит во время еды, то мы стали нагружать ебагги все больше и больше. Однозначно можно сказать, что мотор и конструкция удачные. Точно нужно работать с рулевым управлением и эргономикой посадки для высоких пассажиров. Немного доработать ход подвески.
Ну а более подробный заезд можно посмотреть на нашем канале на youtube Время инженеров.
Всем спасибо.
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.