К сожалению, это не кликбейт. Кошечку спасли с улицы, завтра должны стерилизовать. Дальше содержать малышку нашедшая не сможет и выпустит ее обратно на прежнее место, если не найдется семья.

Кошечке примерно годик, ее назвали Майя.
Майя очень нежная, ласковая, добрая девочка. Вислоухая, со светло-трехцветным окрасом.

Майя будет стерилизована, обработана, сейчас она клинически здорова. Ходит в лоток.

Нашедшая очень просит помочь найти семью для Майи, потому что нельзя такую хорошечку отправлять на улицу. Мы очень надеемся, что получится найти любящих людей для нее.

Москва, Питер

Если Вы хотите подарить Майе дом, пожалуйста, пишите в телеграм!
t.me/nikoletta005

Санкт Петербург, Ленинградская область
Сестричка малышки из поста: Продолжение поста «Ах эти карие глаза! Пушистое нежное облачко ждёт своего человека. Приходите знакомиться»

Котёнок-девочка, яркая красавица с янтарными глазами, возраст примерно четыре месяца 🐾

Ласковая, спокойная и игривая малышка — как и положено настоящему котёнку. Очень тянется к человеку, любит внимание и обожает играть. Хорошо кушает, лоточек использует без промахов.

Здорова, обработана от внешних и внутренних паразитов.

Звоните +79213350475

Фруктово-овощной отдел гастрономического магазина фирмы «Огурмэ» Рогушиных. Санкт-Петербург, 1905 год.

Сегодня мы отправимся в виртуальную прогулку по столице Российской империи — Санкт-Петербургу и его окрестностям и заглянем в эпоху на стыке XIX и XX веков. Это было время величественных парадов и скрытой тревоги, бурного промышленного роста и утончённой культурной жизни, когда по Невскому проспекту мчались не только кареты, но и первые автомобили, а над городом уже звучал гул революционных настроений.

Посмотрим, как выглядел Петербург тогда — его улицы, набережные, дворцы и попробуем почувствовать пульс города, стоявшего на пороге великих перемен. Все фотографии в подборке были раскрашены.

Открытие трамвайного движения по 4 маршруту. Санкт-Петербург, 1907 год.

29 сентября 1907 года в Санкт-Петербурге состоялось торжественное открытие трамвайного движения. Первый трамвайный маршрут в городе № 4 был невелик по протяжённости: он связывал 8-ю линию Васильевского острова с Главным штабом, проходя через Благовещенский мост.

Каталь на Неве, 1900-1907 год.

В начале XX века в России, под влиянием финнов и норвежцев, стала популярной езда на «ренвальфах» — лёгких санках-стульях, изначально задуманных не как развлечение, а как практичный транспорт для перевозки мелких грузов по заснеженным дорогам. На них можно было развить скорость до 15 км/ч, впечатляющий результат для зимнего бездорожья.

Управляли «ренвальфом» просто: одной ногой вставали на полоз, а другой отталкивались от снега. Чтобы не скользить, на отталкивающую ногу часто надевали специальную «шпору».

С наступлением морозов такие санки превратились в один из видов зимнего общественного транспорта, особенно при пересечении льда Невы. Здесь на помощь горожанам приходили так называемые «люди-лошади» — извозчики, которых с горькой иронией так прозвали современники.

Когда река сковывалась льдом и становилась оживлённой городской магистралью, у берегов сооружали деревянные съезды и сходни, а «петербургские рикши» — по аналогии с китайскими носильщиками, перевозили пассажиров через Неву в двухместных креслах-санях по специально проложенным ледяным маршрутам.

"Кукушка" на станции Ораниенбаум, 1899 год.

«Кукушка» получила своё прозвище за характерный свист паровоза, напоминавший крик птицы. Маршрут длиной около 13 километров служил как для перевозки пассажиров, так и для доставки грузов — в том числе строительных материалов и почты. Особенно активно линия использовалась летом, когда императорская семья и аристократия перебирались в свои резиденции под Ораниенбаумом.

Трехсотлетний дуб, по легенде посаженый Петром I, 1900-1901 год.

На Каменном острове некогда рос знаменитый дуб, который, к сожалению, погиб в 1990-е годы. На его месте вскоре посадили молодое деревце, но ему не суждено было укорениться: его спилили. Сегодня на этом месте растёт уже третий дуб, упорно пытаясь выжить и продолжить живую связь с прошлым.

Занятия гимнастикой воспитанниц приюта, 1913 год.

Справочная Петербургской городской телефонной станции. Российская империя, начало XX века.

Измайловский трамвайный мост. Санкт-Петербург, 1910-1912 год.

Измайловский трамвайный мост через Фонтанку до наших дней не сохранился.

Тут есть несколько причин. Во-первых, резкий изгиб трамвайных путей на съезде с моста постоянно приводил к сходу вагонов с рельсов. Попытки исправить ситуацию — увеличить радиус поворота, не дали результата.

Во-вторых, мост утратил своё значение после строительства новой трамвайной линии по Лермонтовскому проспекту.

Кроме того, рядом был возведён Красноармейский пешеходный мост, расположенный в более удобном месте.

В 1951 году комиссия «Ленмостотреста» признала мост аварийным, а в июле 1957 года Ленгорсовет официально постановил его разобрать. Демонтаж завершили к 1958 году.

Сегодня от моста остались лишь береговые устои, которые входят в ансамбль объекта культурного наследия федерального значения — «Набережные и мосты реки Фонтанки».

Пожарные Петровской Пожарной Части на пожаре. Санкт-Петербург, 1905 год.

Бани Егорова. Санкт-Петербург, 1907 год.

В 1875 году купец Ефим Савельевич Егоров получил разрешение на строительство шестиэтажного здания на Казачьем переулке в Петербурге — так началась история одного из самых амбициозных и роскошных коммерческих проектов дореволюционной столицы.

Архитектор Павел Сюзор, воплотивший замысел, позже был удостоен золотой медали на Всемирной выставке в Вене за это здание.

На месте строительства вырос не просто дом, а один из самых комфортабельных и изысканных банно-оздоровительных комплексов в России. Егоров не стеснялся в средствах: бани, разместившиеся в нескольких корпусах во дворе, по уровню убранства и сервиса напоминали фешенебельный отель.

Внутри работали не только парные, но и комнаты отдыха в псевдо-китайском стиле, а также бассейн, в котором даже тренировалась местная команда пловцов. Комплекс быстро стал любимцем петербургской публики, а название «Бани Егорова» стало нарицательным — наравне с московскими Сандунами.

После революции судьба бань резко изменилась: они пришли в упадок, здания переоборудовали под жильё, а сам переулок переименовали в Ильича. В советских путеводителях он упоминался лишь как место, где, якобы, арестовывали Ленина.

В начале 1990-х попытались восстановить былую славу бани Егорова, но новое заведение так и не обрело культового статуса — оставшись в памяти скорее как эхо ушедшей эпохи.

Погрузка медикаментов и санитарного оборудования, 1912-1913 год.

Погрузка медикаментов и санитарного оборудования, доставленных с Главного склада РОКК в вагоны для отправки.

Император Николай II верхом у своего первого автомобиля, «тройного фаэтона» (то есть с тремя рядами сидений) Delaunay-Belleville C4 40/45 HP.

В машине сидят черногорские княжны Милица и Стана, а перед автомобилем – князь В. Н. Орлов и водитель А. Кегресс. Красное Село, лето 1908 года.

Юный путешественник. Санкт-Петербург, 1910-е.

Рекламные фургоны на Морской улице, 1903-1910 год.

Терраса у дворца Монплезир в Петергофе, 1885-1895 год.

Операторская в кинотеатре, 1913 год.

В декабре 1913 года петербургская пресса с восторгом сообщила об открытии кинотеатра «Пикадилли» на Невском проспекте, 60 — напротив Аничкова дворца. Это было событие городского масштаба: «Пикадилли» стал первым в России кинотеатром на 800 мест, оставив далеко позади даже самые роскошные европейские образцы — например, парижский зал компании «Гомон», открывшийся годом ранее и рассчитанный всего на 380 зрителей.

Сразу же «Пикадилли» поразил публику грандиозностью, изяществом и беспрецедентным комфортом. Роскошный интерьер, два ряда уютных задрапированных лож и тонкая атмосфера утончённой театральности так впечатлили горожан, что кинотеатр стали называть «маленькой Мариинкой».

Новейшая проекционная техника, огромный экран и постоянно обновляющаяся программа превратили «Пикадилли» в любимое место отдыха петербуржцев — символ эпохи, когда кино впервые стало не просто зрелищем, а настоящим искусством.

Гужевая повозка напротив подворья Киево-Печерской лавры, 1909 год.

Трамвай № 9 на конечной у Балтийского вокзала, 1908 год.

Доходный дом А. А. Суворина, 1910-1917 год.

В 1905 году здание приобрёл Алексей Алексеевич Суворин — писатель и издатель, сын знаменитого основателя «Нового времени» А. С. Суворина. Вскоре во дворе возвели трёхэтажный флигель, в котором разместилась типография.

С 1910 по 1917 год первые два этажа занимало издательство «Сельский вестник», выпускавшее одноимённую газету, а также сельскохозяйственные книги и брошюры. После Октябрьской революции, с 1917 года, в одной из квартир здания разместилась редакция газеты «Правда».

В январе 1984 года здесь открылся музей «В. И. Ленин и газета “Правда”», а в 1991 году он был преобразован в Музей печати Санкт-Петербурга.

Крестьянин в двуколке с сыном. Окрестности Санкт-Петербурга, 1900-1914 год.

Также буду рад всех видеть в телеграмм канале, где публикуется множество раскрашенных исторических снимков со всего мира или в группе ВК.