я срочную служил в РТВ (радио технические войска), это в составе ПВО, мы обеспечивали полеты ИАП (истребительный авиационный полк). По сути мы обнаруживаем цель и передаем ИАП целеуказание. А вот ЗРВ (зенитно ракетные войска) сами обнаруживают и сами могут уничтожить ракетами. Всё это в составе ПВО. Насчет летунов не знаю какое у них было подчинение, но и нас и у них все замыкалось на 4 Армию ВВС и ПВО. Но насчет поговорки подтверждаю, она у нас тоже присутствовала :-)
РТВ также выдает целеуказание и зенитчикам, в том числе. Когда служил в ЗРБр и был в наряде планшетистов на командном пункте, то периодически строил маршруты авиасудов на карте, по передаваемым РТВ квадратам пролета цели.
У нас рядом зенитчиков не было, поэтому я не в курсе, но так то логично собирать все имеющуюся информацию. И вот интересно - я тоже был планшетистом, только у нас это был не наряд, а боевое дежурство. У вас это было именно нарядом?
ну у нас это четко разделялось, наряд, караул и БД. Наряд и караул заступал весь, во главе с дежурным по части, в 16.00 по руководством именно дежурного. А приказ на заступление на боевое дежурство отдавал непосредственно командир бригады, утром, на разводе и с развода сразу на КП. И каждое утро, кроме субботы и воскресенья, это всё с поднятием флага и торжественным маршем под прощание Славянки :-) бесило неимоверно, а сейчас с улыбкой вспоминается
У нас весь состав БД жил по месту прохождения БД. Те, кто был на РЛС-ках и ПУ - жили там же в отдельной казарме, те кто был на командном пункте - жили в расположении самого командного пункта. Разводы также были по месту, в общем разводе мы не участвовали. Самое смешное, что казармы командного пункта, где располагались наши подразделения (я служил в батарее управления командного пункта) были через дорогу от самого КП.
Раньше у ПВО были свои самолёты, а теперь ВВС и ПВО вообще объединили в ВВКС - Войска воздушно-космической обороны. Эти даже спутниками летать не дают. Но в поговорке скорее про ракетчиков-зенитчиков.
К предыдущему комментарию, в котором приведено сравнение показывающее, что выбранный для разблокировки механизм недостаточно крупный и производительный
Спасибо! Наконец то правильный подход к решению вопроса. Засекайте воемя, к концу прогулки корабль будет закопан весь. Или откопан, -- но это как повезёт.
видимо пока не подвезли. может у тех стран нет такого оборудования и пока согласуют со всеми, закупят, доставят.. Видимо надеются малой кровью обойтись.
согласен с вами, но как часто бывает в жизни - пока все работает, ничего не трогают, не проводят улучшений и профилактики, а потом уже когда ЧП начинают бегать с горящей жопой) вероятно после этого случая задумаются и что-то сделают)
можете смеяться, но мне кажется, что события такого масштаба не происходят случайно (крайне редко и менно тогда, ккогда они нужны элитам)
как коронакризис - очередной по времени подошел, причем должен был быть посильнее прошлого, потому что прошлый не решили, а в очередной раз залили деньгами. и тут притянутая за уши летучая мышь в супе - и китай должно было вырубить и в штатах чтоб голосование по почте (об этом, ктстаи, сами американцы говорят, как о возможной причине), кстати, тут с удивлением узнал, что захват капитолия - чисто антитрамповская провокация была, и главное людям можно сказать - это не очередной кризис, перепроизводство, падение уровня жизни, а все из-за короны. не говоря уже про экономические последствия в плане уменьшения трат здравоохранения на самые дорогстоящие категории населения - больных диабетом, пенсионеров. извините, но слишком много совпадений, чтобы считать их таковыми, а верящих в это - высмеивать как сторонников теории заговора
навскидку - те, что перечислил, но вообще можно поискать статьи, котороые описывают события с точки зрения теории заоговора, а потом каждый сам решает, как к этому относиться. даже про это судно - вполне возможно, что там была случайность (если реально все исправят за несколько дней и никакого значительного влияния на экономику это не окажет). но опять же элементарна логика - да, сломаться теоретически могло . НО! не кажется ли вам странным, если подобная операция (типа проверки всех критичных систем судна, хотя бы такого критичного класса) не проводится в обязательном порядке перед входом в это игольное ушко и все отдается на авось, понимая какие последствия это может вызвать? если и это верно, ну тогда извините, анекдот проо теперь не сплю, знаю как охраняют справделив для всего мира и самых ответственных областей и все держится на том самом русском авосе.
То что говорят по телевизору и актуальная причина очень сильно могут отличаться. И актуальная причина блэкаута или поломки останется внутри компании. Скорей всего все скинут на производителя каких то запчастей - брак, качество или ещё что то, как это обычно делается. Плюс БСМ, хотя уверен что они только экипажем там занимаются, у них юристы в состоянии отмазать от всего возможного. Если экипаж наши, то сейчас они ещё все возможное сделают, что бы по всем возможным причинам это было бы похоже на проблему деталей или оборудования.
когда речь заходит о такой массе, то песок и почва ведут себя как жидкость, так как неоднородны. конечно танкер имеет плавучесть и его не может засосать целиком. но оперевшись в песок или грунт он будет медленно в него погружаться.
Вот маленький пример засасывания в Териберке. Спустя небольшое время после выбрасывания на берег, операция по втаскиванию в море уже не помогла. Всосало. Так и гниет уж год.
Они сейчас пытаются его буксирами сдёрнуть, но это вряд ли, тяги не хватит. Нужно кое - что помощнее, например пара ледоколов уволокёт его вместе с куском берега или размоет винтами грунт под ним, но вот где их взять?
Я прошу прощения, а зачем там ледоколы? Не думаю, что у них упор на винтах будет намного больше, чем у 5-6-7- сколько хочешь буксиров. Плюс ледоколы туда будут идти не одну неделю.
Я что-то не догоняю. Энтерпрайс это судно какое-то? Это, что за движок там такой стоит, что мощей больше чем у ядерного реактора???? И он типа на мазуте/другой горючке?
проход атомных судов запрещён в данном канале, так что этот вариант сразу отпадает:
«По существующим правилам Суэц могут проходить суда всех стран, не находящихся в состоянии войны с Египтом. Правила эксплуатации запрещают появление в нем лишь кораблей с атомными силовыми установками»
Именно ледоколы сконструированы для максимальной тяги, они таскают караваны заодно ломая трехметровый лёд и иногда применяются для буксировки тяжелых буровых платформ. Крупный ледокол спокойно возьмет подобное корыто "на усы" и потащит хоть через северный полюс.
Так ему не надо на Северный полюс) И вообще, если это будет наш ледокол, то ему наоборот, надо еще караван контейнеровозов напихать, и еще в Панамский канал, для контроля)
Хз как обстоят дела с ледоколами, но у танкеров, КМК, киль уже не выделяется среди остального набора дна корпуса. Там коэффициент полноты мидль шпангоута под единицу у всех. Ну и не качает танкера соответственно. Думаю, ледоколы больше качает из-за того, что у них специфичная форма форштевня и всей носовой оконечности в целом, а также малое водоизмещение, ну а хуле, не груз же возят.
На ширине канала 400 метров эти два десятка буксиров потопят друг друга, да и масса не та и тяги маловато будет. Так что только ледокол, только хардкор!
Мрак. У меня срочный груз идёт как раз, 2 контейнера. Скоро судно дойдёт до Суэца. Хотя может щас всех пошлют Африку снизу огибать вместо того чтобы ждать пока Суэц разблокируют.
Я вот кстати так и не понял - каналу уже почти 175 лет окрулённо - почему путь только один? Почему за все эти годы мало-помалу не прокопали ещё 2-3 параллельных?
так если пригнать заключенных для копки, да и местных негров для массовки, то сразу возбудятся всякие "правозащитные" BLM, SJW, АУЕ и другие пидоорганизации на защиту обиженных и угнетенных
Читал что EverGreen это компания, что в принципе логично, так как такое же название написано на самих контейнерах, а EverGiven и е есть название корабля.
Да вы правы. Огромная компания которая которая владеет много миллиардным судном и перевозками. Не додумались до такого решения и не рассматривали его, у них там сидит один аналитик который запуская дротики в стену придумывает решения.
вместимость же грузового судна «Emma Maersk» составляет 13500 ДФЭ (двадцатифутовый эквивалент). Это почти на 4000 контейнера больше, чем на предыдущем лидере «Xin Shanghai». Средняя стоимость судна вместимостью 4000 ДФЭ составляет 61 миллион долларов, 8000 ДФЭ - 116 миллионов долларов.
Л.Толстой написал в свое время историю.. в ней то же самое было. Камень мешал проезду На площади в одном городе лежал огромный камень. Камень занимал много места и мешал езде по городу. Призвали инженеров и спросили их, как убрать камень и сколько это будет стоить? Один инженер сказал, что камень надо разбивать на куски порохом и потом по частям свезти его и что это будет стоить восемь тысяч рублей; другой сказал, что под камень надо подвезти большой каток и на катке свезти камень и что это будет стоить шесть тысяч рублей. А один мужик сказал: «А я уберу камень и возьму за это сто рублей!» У него спросили, как он это сделает. И он сказал: «Я выкопаю подле самого камня большую яму; землю из ямы развалю по площади, свалю камень в яму и разровняю землю». Мужик так и сделал, и ему выдали сто рублей и еще сто рублей за умную выдумку.
Я думаю дело не в количестве тягачей, а в том, что он уже сильно засел в грунт, да еще и под неудачным углом, и подгони хоть тысячи тягачей в миллионы лошадиных сил они его не вытащат из грунта, а просто уложат на бок. По этому скорей всего без подмыва грунта там ничего не сделать.
А что если попробовать его разгрузить и ещё раз вытянуть? Он станет легче и он спокойно выплывет. Мне кажется, это самый оптимальный и быстрый вариант.
Как связана грузоподъёмность контейнера с фактическим весом одного контейнера на данный момент на данном контейнеровозе? Или они по умолчанию должны быть забиты на максимальный вес?
Не обязательно, но так же там и могут быть забитые на околомаксимум. Судя по фоткам - там контейнеры на 45 футов, то есть гркузоподъемность до 35 тонн. Вопрос что в каждом контейнере, может они все и на половину массы только, конечно
