Про опыт
Отцу 50, стаж водителем 30 лет, не может в мск 2 месяца найти работу, всем нужны водилы до 35, причём, ищет он вакансии без должности грузчика. Москву и область знает как 2 пальца, такое чувство, что после 35 водитель забывает, как крутить баранку.
раскрыть ветку (299)
Потому что никому не нужны водители без должности грузчика, но нужны водители, которые будут еще и грузчиками, но доплачивать за это не будут.
раскрыть ветку (211)
раскрыть ветку (146)
раскрыть ветку (25)
Интересует? Какую модель хотите: с cob светодиодом тир, или дальнобой? Цветовая температура, Хайкри? Батарейки, никель, литий? )))
З.Ы. Прост ща налобник себе выбираю сижу.
раскрыть ветку (19)
раскрыть ветку (16)
раскрыть ветку (13)
раскрыть ветку (12)
https://militaryreview.su/page,2,121-tank-leopard-1a4.html На первой фотке видна коробка над стволом - низкоуровневая телекамера.
раскрыть ветку (4)
раскрыть ветку (3)
Ну чисто по размерам схожи, "паттоны" весьма активно модернизировались. На прожектор не тянет именно по размерам, на советскую "луну" глянь, там размер как у обычной фары, а тут коробка с телек размером.
раскрыть ветку (2)
Если сравнить с советскими прожекторами, то получается, что импортный аналог в несколько раз больше, что вряд ли.
раскрыть ветку (1)
Хватит уже выдумывать всякую хуйню, в инете куча материалов по этому танку на куче языков. Это именно ИК-прожектор и танк оснащён ИК прицелами для ночного боя.
ещё комментарии
Бери коб без линз, с литием, если у тебя нет специальных задач - это наиболее универсальный фонарь.
И чтобы мог переустановить винду, переписать 1с, поднять почтовый сервер, и водить двухэтажный автобус с прицепом в условиях высокогорья и крайнего севера.
Водитель обязан разбираться в доках. в накладной обязательно - сравнить, что выгрузили и что по накладной. а иначе грузоотправитель без штанов останется, если водитель действует в парадигме "бери больше, кидай дальше, моя хата с краю". водитель - материально ответственное лицо, пока груз не покинул его машину под подпись.
раскрыть ветку (117)
Это экспедитор. А водила просто везет. Иногда даже бывает персональный водитель - этот что с чем сравнивать должен? Число блядей до и посде сауны, количество засосов и комплекность шмота босса д и после "деловой встречи"?
раскрыть ветку (116)
вы в коммерческой фирме работаете? если водитель везет сразу трем клиентам, а на первой выгрузке у него выгрузили часть чужого груза, то по мозгам он получит и платить за это будет он, потому что ОБЯЗАН по накладной сверить - что у него должны выгрузить и что выгрузили. а по-вашему к водиле может подойти любой и предъявить себя получателем груза. и этот водятел не глядя ни в какие документы груз отдает. ага, щас!
раскрыть ветку (114)
Это просто пообъеденяли должностей в одну.
Есть водитель, есть экспедитор, и есть водитель-экспедитор.
ещё комментарии
чем занимается "просто водитель" ? можно по шагам? допустим, вы приехали получить у нас 4 бочки селедки. ваши действия просто-водителя?
раскрыть ветку (38)
ещё комментарии
раскрыть ветку (3)
ещё комментарии
представьте, что вам такому гордому и под ноги себе не глядящему загрузили не тот груз или не столько сколько требовалось. чем платить будете? квартирой? почкой?
раскрыть ветку (1)
ещё комментарии
ещё комментарии
Я приехал, и встал на погрузку куда показали.Когда погрузка окончена, проверю что груз закреплен, кузов закрыт, и можно ехать.После чего, поеду куда надо выгрузить.
ещё комментарии
а если вас не догрузят, погрузят не то? вы же в документах расписываетесь по доверенности?
раскрыть ветку (31)
Расписывают под хохлому, а ставит подпись экспедитор. Если такового не предусмотрено, то должность называется водитель-экспедитор, и он уже обязан смотреть что конкретно загрузили-выгрузили. А если просто водитель, то просто встал загрузился-выгрузился и его не ебёт что там и как, он материально отвечает только если груз побился в процессе транспортировки, для ответа по комплектности есть экспедитор.
ещё комментарии
на колу мочало, начинай сначала. я просила действия "просто водителя" без экспедитора описать.
видимо меня заминусовали те, кто уже квартиры и почки отдал за "Я приехал, и встал на погрузку куда показали.Когда погрузка окончена, проверю что груз закреплен, кузов закрыт, и можно ехать.После чего, поеду куда надо выгрузить" )))
вы водитель, работаете без экспедитора. опишите ваши действия при получении груза.
условия приближены к полевым - вы на газели и пломба вам не положена. как?
раскрыть ветку (9)
ещё комментарии
ещё комментарии
Тебя заминусили, потому что ты тупая пизда - дело водителя руль, в нормальных компаниях, где управленцам не насрать на бизнес, водила вообще везёт опломбированный фургон и трогать пломбу не имеет права.
раскрыть ветку (4)
я шестой день рыдаю по этому поводу ))) мне плевать и на плюсы и на минусы. я рада, что хоть кто-то сказал вам всё, что о вас "простых водилах" думает. и задел вас за живое. цель достигнута.
раскрыть ветку (3)
Я инженер. Я просто не люблю халявщиков, которые чужими руками готовы любой подвиг совершить.
раскрыть ветку (2)
вот в этом и трагизм нашей дискуссии. я выступаю от лица человека, который водителям каждый день документы подписывает, и ни разу не встречала экспедитора при них. а водители каждый день разные и по 20-25 отгрузок в день. видимо они согласны быть водителями-экспедиторами. уж сколько им доплачивают за это и доплачивают ли вообще - моё дело сторона.
а оппоненты мои из категории "рядом пробегали", включая вас (уж извините). они что-то от брата-свата-мужа жены слышали, но \сами не в теме абсолютно. диванное воинство одним словом. с мечтой о гордом "просто водителе", который "на х...ю всех вертел" и за так ничего не сделает. мне это смешно, потому что я знаю жизненные реалии изнутри. таких нет. я подчеркиваю в грузоперевозках, где водитель сопровождает груз в том числе, а не просто баранку крутит и не следит - что ему там загрузили-выгрузили.
раскрыть ветку (1)
Трагизм твоей ситуации в твоей беспросветной тупости, если у вас водители согласны быть экспедиторами, или у них в должностных это прописано, а может они и устроены как водитель-экспедитор - так и чеб им возмущаться? Они на это и устраивались! А водитель этим заниматься не должен, а если водитель маршрутку водит, какие он накладные подписывает? Что привез бревно типа тебя? Иди в игнор, дура.
ещё комментарии
А моя какая проблема?Я же просто водитель.
Примеры просто водителей: личный водитель руководителя, водитель скорой помощи, водитель такси, водитель строительных машин(бетоновозы, тралы, грузовые машины).
ещё комментарии
четаржу. кажется речь идет о водителе, который грузы возит , а не о персональщике - жену шефа. вы водителем работали? а то здесь со мной суперпрофи спорят. один экспедитором работал, другой фуры принимал.
а водитель строительной машины вам груз без бумажек отдаст до-о-о-о ))))
заказ-наряд как минимум на подпись сунет.
иначе вы как заказчик в полной мере можете заявить, что бетон до него не довезли, а в соседнем лесочке выбросили
раскрыть ветку (2)
Водитель отдаст без бумажек, если ему дана такая команда его руководством, обычно это экспедитор сидящий на соседнем сидении, иногда представитель на обьекте.
Вы очень сильно путаете водителя и водитель-экспедитора.Есть просто водитель, задача которого везти машину из пункта А в пункт Б, который не будет расписываться нигде в чужих документах, так как у него права подписи нет.То что 95% водителей работают водителем-экспедитором, не значит что это одинаковые должности.
заказ-наряд как минимум на подпись сунетНу и сунет, ну и что? Водитель не может подписывать такие документы, а если и подпишет, то такая подпись не важнее подписи любого прохожего.
ещё комментарии
Ну вообще-то, в нормальных компаниях, фуру опломбируют стороной осуществлявшей погрузку, пломбу срывают при представителе стороны-получателя груза.
Пломба с номером фотографируется, как и груз при вскрытии, и документы на груз, документы водителя.
И если что-то не дозагрузили, либо пересорт продукции и пломба при этом цела, то вопросы в первую очередь к стороне, которая является отправителем груза.
Но это в нормальных компаниях, а не в ООО "ШаражДоставляшь" или ИП Наворовосян, там где водила ещё и механик, грузчик и дворник, возможно все не так.
раскрыть ветку (1)
так и я о том же. с пломбой много возни. в обычной жизни, кроме грузов из-за границы с ней не встречалась. А, если для вас Грузовичкофф, Газелькин, и многие другие транспортные компании, которые требуют от получателя печать-доверенность и сами на погрузке должны иметь доверенность от получателя и ездят без пломбы - ШАРАМОнтажДоставляшь, то огласите кто вы. посмотри насколько вы круты.
Есть такое понятие - "разделение труда". Если я просто водитель, то со мной должен быть экспедитор. Если экспедитора нет, то я уже не просто водитель. В чем проблема?
раскрыть ветку (12)
в чистом виде не встречается, практически. к нам даже такие уважаемые люди, как DHL, UPS. TNT приезжают, как водители-экспедиторы. и водители фур из Европы тоже едут без экспедитора и носом роют все бумаги.
раскрыть ветку (11)
И? То, что один человек по имени "водитель-экспедитор" встречается гораздо чаще связки водителя и экспедитора, не означает, что эта связка двух людей невозможна. Возможна, и еще как, причем один из них и есть тот самый несуществующий по-вашему "просто водитель".
раскрыть ветку (10)
в настоящее время все водители выполняют функцию экспедитора. ни разу не встречала связки. и не только у тех, с кем приходится работать со стороны поставщика и заказчика. в выходные покупала плитку в Подольске на оптовом складе ТЕССЕР. Так вот, из тех, кто стоял к окошку за документами, никто не сел на пассажирское сиденье. Все за баранку., включая меня :)
это в "жирные годы" так было. а сейчас водитель озабочен оформлением документов в 99% случаев из 100. вот о чем речь.
раскрыть ветку (9)
Личный опыт как источник объективных знаний об окружающем мире перестал рассматриваться всерьез еще в эпоху Ренессанса. Разделяйте утверждения "мне не встречались" и "не существует" - и будет вам счастье.
раскрыть ветку (8)
личный опыт -- это единственное и универсальное мерило знаний в эпоху дилетантов-всезнаек. а с дивана и Ренессанс виднее, оно конечно.
раскрыть ветку (7)
А, так вы из числа сторонников плоской Земли... Что ж сразу-то не сказали. Я тут к вам с логикой какой-то, с критериями объективного знания зачем-то лезу, время ваше трачу. Не грузитесь, не читайте лишнего, не слушайте никого - личный опыт так личный опыт. Я человек толерантный и любые меньшинства уважаю.
раскрыть ветку (6)
раскрыть ветку (5)
раскрыть ветку (4)
приведите, плиз, цитату из моих комментариев, где я использую выражения, которые по российскому законодательству трактуются как оскорбительные и могут быть использованы как доказательства, чтобы привлечь меня по статье 5.61 КОАП РФ.
большая миска попкорна припасена, аудитория у ваших ног. насладитесь.
раскрыть ветку (3)
ещё комментарии
ещё комментарии
Нет, я просто раньше работал экспедитором. И знаю разницу между водилой обыкновенным, с которым экспедитор в паре ездит, а водила максимум грузить помогает и то редко, и водителем-экспедитором, который как раз за все отвечает, контролирует и т.д.
ещё комментарии
как интересно. а водила обыкновенный это кто ж такой - приехал, открыл калитку, ему загрузили-выгрузили и он уехал?!!! такие бывают?!!! я даже представляю каких дел можно благодаря таким !обыкновенным" наворочать. например - грузишь ему 10 паллет, а документы на 15 даешь. и пусть грузополучатель потом докажет, что ему не 15 загрузили. опережая вашу реакцию скажу, что таких "обыкновенных"ни разу не встречала на своем бухгалтерском посту.
раскрыть ветку (36)
Ну да, можно. Вот загрузили ему 10, он привез 5, а проплата пришла за 0. И потом вы будете доказывать что вообще что-то погрузили, поскольку подпись просто водителя имеет ту же юридическую силу, что и подпись бомжа со свалки.
ещё комментарии
это в том случае, если его подпись не подкреплена доверенностью на его имя от лица компании с печатью и подписью генерального и главбуха.
а без доверенности таким никто груз и не отдаст. в крупных компаниях требуют доверенность еще и обязательно с синей печатью и никаким сканам не верят.
это я вам как бухгалтер говорю.
а то я смотрю здесь профессионалы-водители собрались. один экспедитором работал, другой рядом с фурами стоял )))
раскрыть ветку (14)
Вот именно поэтому экспедитор - это особая специальность, которая может совпещаться с обязанностями водителя, а может не совмещаться.
раскрыть ветку (12)
в чистом виде не встречается, практически. к нам даже такие уважаемые люди, как DHL, UPS. TNT приезжают, как водители-экспедиторы. и водители фур из Европы тоже едут без экспедитора и носом роют все бумаги.
раскрыть ветку (11)
И? То, что один человек по имени "водитель-экспедитор" встречается гораздо чаще связки водителя и экспедитора, не означает, что эта связка двух людей невозможна. Возможна, и еще как, причем один из них и есть тот самый несуществующий по-вашему "просто водитель".
раскрыть ветку (10)
в настоящее время все водители выполняют функцию экспедитора. ни разу не встречала связки. и не только у тех, с кем приходится работать со стороны поставщика и заказчика. в выходные покупала плитку в Подольске на оптовом складе ТЕССЕР. Так вот, из тех, кто стоял к окошку за документами, никто не сел на пассажирское сиденье. Все за баранку., включая меня :)
это в "жирные годы" так было. а сейчас водитель озабочен оформлением документов в 99% случаев из 100. вот о чем речь.
раскрыть ветку (9)
Личный опыт как источник объективных знаний об окружающем мире перестал рассматриваться всерьез еще в эпоху Ренессанса. Разделяйте утверждения "мне не встречались" и "не существует" - и будет вам счастье.
раскрыть ветку (8)
личный опыт -- это единственное и универсальное мерило знаний в эпоху дилетантов-всезнаек. а с дивана и Ренессанс виднее, оно конечно.
раскрыть ветку (7)
А, так вы из числа сторонников плоской Земли... Что ж сразу-то не сказали. Я тут к вам с логикой какой-то, с критериями объективного знания зачем-то лезу, время ваше трачу. Не грузитесь, не читайте лишнего, не слушайте никого - личный опыт так личный опыт. Я человек толерантный и любые меньшинства уважаю.
раскрыть ветку (6)
раскрыть ветку (5)
раскрыть ветку (4)
приведите, плиз, цитату из моих комментариев, где я использую выражения, которые по российскому законодательству трактуются как оскорбительные и могут быть использованы как доказательства, чтобы привлечь меня по статье 5.61 КОАП РФ.
большая миска попкорна припасена, аудитория у ваших ног. насладитесь.
раскрыть ветку (3)
ещё комментарии
Знаете, я предельно далёк от грузоперевозок, но даже мне уже всё понятно стало. А вы не опровергаете аргументы оппонентов по существу, а просто в упор их не видите.
раскрыть ветку (2)
так это судьба дилетантских аргументов - их в упор не видят. жаль, что в упор не видите, кто со мной спорит - один фуры принимал, другой экспедитором работал. а я этих "просто водил" каждый день перед собой вижу. и все такие покладистые, и никто не возражает документы изучать.
ответ из уважения к вашему конструктивному подходу к диалогу.
а водила обыкновенный это кто ж такой - приехал, открыл калитку, ему загрузили-выгрузили и он уехал?!!!Именно так. Приехал,ему загрузили кузов щебнем/песком/дровами/говном/пассажирами и он повёз их на разгрузку куда сказали. Ему достаточно знать, что будут грузить, чтобы вместо щебня не загрузиться говном. Не все водители ездят по магазинам и складам материалов. И даже есть водители, которые возят руководство или простых работяг и им глубоко похуй, что там и кто загрузил/загрузился.
Бляяаа, вы реально не догоняете? За всем этим следит ЭКСПЕДИТОР, сидящий на соседнем сиденье. А водила, может, механик, и его забота - поддерживать машину в рабочем состоянии, а также по дороге никуда не уебаться. А груз его вообще не волнует - это ответственность ДРУГОГО ЧЕЛОВЕКА в той же машине.
раскрыть ветку (12)
в чистом виде не встречается, практически. к нам даже такие уважаемые люди, как DHL, UPS. TNT приезжают, как водители-экспедиторы. и водители фур из Европы тоже едут без экспедитора и носом роют все бумаги.
раскрыть ветку (11)
И? То, что один человек по имени "водитель-экспедитор" встречается гораздо чаще связки водителя и экспедитора, не означает, что эта связка двух людей невозможна. Возможна, и еще как, причем один из них и есть тот самый несуществующий по-вашему "просто водитель".
раскрыть ветку (10)
в настоящее время все водители выполняют функцию экспедитора. ни разу не встречала связки. и не только у тех, с кем приходится работать со стороны поставщика и заказчика. в выходные покупала плитку в Подольске на оптовом складе ТЕССЕР. Так вот, из тех, кто стоял к окошку за документами, никто не сел на пассажирское сиденье. Все за баранку., включая меня :)
это в "жирные годы" так было. а сейчас водитель озабочен оформлением документов в 99% случаев из 100. вот о чем речь.
раскрыть ветку (9)
Личный опыт как источник объективных знаний об окружающем мире перестал рассматриваться всерьез еще в эпоху Ренессанса. Разделяйте утверждения "мне не встречались" и "не существует" - и будет вам счастье.
раскрыть ветку (8)
личный опыт -- это единственное и универсальное мерило знаний в эпоху дилетантов-всезнаек. а с дивана и Ренессанс виднее, оно конечно.
раскрыть ветку (7)
А, так вы из числа сторонников плоской Земли... Что ж сразу-то не сказали. Я тут к вам с логикой какой-то, с критериями объективного знания зачем-то лезу, время ваше трачу. Не грузитесь, не читайте лишнего, не слушайте никого - личный опыт так личный опыт. Я человек толерантный и любые меньшинства уважаю.
раскрыть ветку (6)
раскрыть ветку (5)
раскрыть ветку (4)
приведите, плиз, цитату из моих комментариев, где я использую выражения, которые по российскому законодательству трактуются как оскорбительные и могут быть использованы как доказательства, чтобы привлечь меня по статье 5.61 КОАП РФ.
большая миска попкорна припасена, аудитория у ваших ног. насладитесь.
раскрыть ветку (3)
Еще раз, для тех, кто не только в танке, но и на бронепоезде: водила с описанной матответственностью это водитель -экспедитор. Без таковой - просто водила, к которому отдельно при необходимости придают экспедитора.
ещё комментарии
раскрыть ветку (1)
Достаточно. И регулярно вижу. Но речь не о том, что и сколько вижу я, а о том, что ваше утверждение о том, что водитель по умолчанию выполняет функции экспедитора, не имеет под собой реальной почвы. И напомню еще раз: не все водители возят грузы. Особенно с правами категории В.
ещё комментарии
ещё комментарии
ещё комментарии
раскрыть ветку (34)
Нет.
Но на прежнем месте работе принимал фуры. Приезжал водила с экспедитором у которого и были доки.
Я не говорю, что так как вы описываете не бывает. Это распространенная практика. Я лишь говорю, что это не правильно.
Кстати, если вы так топите за то, что человек должен помимо своих обязанностей выполнить ещё функции и 2-3 других должностей, то не хотели бы вы, как бухгалтер, заниматься ещё подбором кадров(обзванивать кандидатов, собирать у них документы, предоставлять эти документы в соответствующие органы), а заодно выполнять обязанности кассира склада(принимать деньги, сдавать наличные инкассаторам)?
Разумеется, как и водителю-курьеру-экспедитору-грузчику-механику вам доплачивать за этот труд никто не будет.
Ну как, согласны?
ещё комментарии
нет. не согласна. также как не согласна, что существуют просто-водители. я бы даже внутренние перевозки не доверила без материальной ответственности делать. а она подкрепляется подписью документов. посмотрите старый советский фильм "Дело Румянцева" там милый парень просто-водитель погорел на том, что невнимательно проверял содержимое кузова и не сверял его с документами.
раскрыть ветку (32)
ещё комментарии
здесь согласна. только вот пломбированных машин - ничтожное число и все они на дальняке используются или - святое дело - в международных перевозках. и то, водитель обязательно посмотрит - что за печать ему на CRM поставили (это к вопросу о "не гдядя в документы без дополнительной платы").
раскрыть ветку (27)
только вот пломбированных машин - ничтожное число
Обожаю эту экономию на спичках, 21век, блеть.
На кого вешать недостачи/наябывать если прокатит, другого объяснения у меня нет.
ещё комментарии
ну к нам в день по 20-25 газелей приходят разгружаться-загружаться. я им документы подписываю. чего-то ни у одного пломбы не видела.
вы думаете, что пломбу так просто снять. неа. её номер в документах нужно указать. груз отфотографировать. а водилы, они же на ходу подметки рвут, да и заказчикам вся эта возня нафиг не нужна. главное в перевозках - скорость.
а чтобы на вас не вешали - читайте документы, дети. и считайте.
раскрыть ветку (25)
я им документы подписываю. чего-то ни у одного пломбы не видела.
Вешайте пломбы сами.
её номер в документах нужно указать.
груз отфотографировать.
Проводите все необходимые мероприятия чтобы укладываться в необходимые временные рамки. Ааа, вы же не успеваете и это не ваша работа, вот мы и пришли к началу диалога в вашей ветке.
Вы смотрите крайне однобоко на данную ситуацию, типа так всегда делают. Но это не правильно, согласитесь.
Мне с дивана, кстати, очень удобно рассмотреть со всех сторон.
ещё комментарии
да мы-то проведем все необходимые мероприятия, нам не жалко.
а если про "не укладываетесь", то это хозяин-барин. хотите к нам с пломбой приезжать, приезжайте, проведем в порядке общей очереди. только вот вам самим не понравится. очередь-то ОБЩАЯ! ни для кого скидок нет. а уж 18-й ты приехал или 45-й это проблемы индейцев. у нас всё четко.
вот поэтому наши (и не только наши) заказчики делают так (транслирую на все диваны страны) :)
1. сносят должность экспедитора
2. накидывают пару-тройку-пяток тысяч "простому водиле" и наказывают ему быть экспедитором.
3. водители-экспедиторы проверяют накладные от заглавной буквы Н до тиража и типографии ))) ибо не хотят продавать ни почки, ни квартиры.
4. должность "простой водила" становится рудиментом в бизнесе (я вот ни разу не видела, чтобы человек, отошедший от окошечка, где операторы выписывают документы, сел бы на пассажирское сиденье. всё больше на водительское)
5. "знающие себе цену водители за 50" идут лесом.
вот так в кратце, дети, я вам пересказала краткую эволюцию рынка транспортных услуг в России.
раскрыть ветку (21)
да мы-то проведем все необходимые мероприятия, нам не жалко.
Хреново проводите, что тут сказать.
Оче удобная позиция у вас.
У всех так делают и это правильно, ага.
Вот сейчас пообщался с начальником склада и мастером погрузочно-разгрузочных работ на моём предприятии, любое тмц отгружается только с обязательным обломбированием машин, водитель в жизни не разберется, что это за агрегаты и какая у него должна быть комплектность и это ему и нахуй не нужно)
вот так в кратце, дети, я вам пересказала краткую эволюцию рынка транспортных услуг в России.
Ахуительные истории о прогибах и вашем личном опыте.
Ваш манямирок очень забавен, чесслово.
ещё комментарии
про пломбирование мы не говорим, это совсем другая история и выше я уже сказала.
ну, может вам и забавен "манямирок". только вот "ванямирок" ждут сюрпризы. сейчас такси, а потом далее везде всех заменят водители из неприсоединившихся сопредельных стран. делайте выводы. баранку крутить - дело нехитрое. будущее за гибкими, сговорчивыми водителями.
раскрыть ветку (6)
Как это не говорим про пломбирование, лол?
Я с вами диалог именно с него начал.
Если ваш интерес отправлять груз в таком виде, т.е. сняв с себя всю ответственность за комплектность/состояние/сроки годности/etc, то это уже ваше дело и ваш шкурный интерес, не более.
Гибкий, сговорчивый и низкооплачиваемый(в идеале бесплатный, лол) - я правильно понял ваш манямирок?
Я с вами диалог именно с него начал.
Если ваш интерес отправлять груз в таком виде, т.е. сняв с себя всю ответственность за комплектность/состояние/сроки годности/etc, то это уже ваше дело и ваш шкурный интерес, не более.
Гибкий, сговорчивый и низкооплачиваемый(в идеале бесплатный, лол) - я правильно понял ваш манямирок?
раскрыть ветку (3)
ваш ванямирок за пределы дивана не выходит, так?
объясняю. если ваше предприятие один раз в месяц выпускает товар со склада и пломбирует его - медальку вам на шею. а вот прокомментируйте тот рой газелей, которые носятся как угорелые по Москве. и да, они на каждой погрузке пломбируют и на каждой разгрузке срывают пломбу. ага, непременно ))))
верной дорогой идете, товарисч! диван-холодильник-унитаз-диван. так и продолжайте.
раскрыть ветку (2)
Забавно читать такие комментарии от тружеников))
Для недалеких: опечатывание авто+предварительная подготовка документов в разы меньше времени занимает чем водитель бы пересчитывали товар который он будет перевозить, опечатывание и подготовка документов в процессе погрузки немного быстрее чем тот же пункт.
Так и скажите, вам нахуй это не нужно и вам удобней списать недостачу на невнимательного перевозчика, чем потратить копейки денег на пломбы и оптимизировать время погрузочных работ.
Я понимаю, что привычный порядок вещей привычен и удобен, но надо двигаться дальше и хоть немного развиваться.
И да, у нас не так много машин, как у вас.. 7-12 фур с массой погрузки 17-19т, 1-80 наименований в накладной ( среднее по палате 50).
Перестаньте проецировать своё успешное постоянство на адекватное будущее))
Для недалеких: опечатывание авто+предварительная подготовка документов в разы меньше времени занимает чем водитель бы пересчитывали товар который он будет перевозить, опечатывание и подготовка документов в процессе погрузки немного быстрее чем тот же пункт.
Так и скажите, вам нахуй это не нужно и вам удобней списать недостачу на невнимательного перевозчика, чем потратить копейки денег на пломбы и оптимизировать время погрузочных работ.
Я понимаю, что привычный порядок вещей привычен и удобен, но надо двигаться дальше и хоть немного развиваться.
И да, у нас не так много машин, как у вас.. 7-12 фур с массой погрузки 17-19т, 1-80 наименований в накладной ( среднее по палате 50).
Перестаньте проецировать своё успешное постоянство на адекватное будущее))
раскрыть ветку (1)
для далеких. давайте пригласим к диалогу водителей Газелей, которые по городу товар развозят и спросим - сколько из них опечатывается. посчитаем процент от общего и тогда уже можно объективно сделать вывод - за кем из нас будущее, а кто диванный воен.
Так и документооборот должен быть электронный, в таком случае. Убрать эти мясные мешки из логистики вовсе - роботы погрузчики, машины на автопилоте, контроль груза по штрихкодам и пересылка накладных в цифровом формате. Это прекрасное будущее однажды настигнет всех нас, но пока что давайте отделять мух от котлет.
раскрыть ветку (1)
это уже есть у Деловых линий. никаких бумажек. по крайней мере с юрлицами. как физ. лицо ничего не могу о них сказать.
ещё комментарии
Аллилуйя, вы признали, что "водитель", "экспедитор" и "водитель-экспедитор" это три разные сущности! Альцо, при чем тут водитель из начального поста? Он грузчиком работать не хотел - это вообще четвертая сущность.
раскрыть ветку (12)
раскрыть ветку (11)
раскрыть ветку (10)
в настоящее время все водители выполняют функцию экспедитора. ни разу не встречала связки. и не только у тех, с кем приходится работать со стороны поставщика и заказчика. в выходные покупала плитку в Подольске на оптовом складе ТЕССЕР. Так вот, из тех, кто стоял к окошку за документами, никто не сел на пассажирское сиденье. Все за баранку., включая меня :)
это в "жирные годы" так было. а сейчас водитель озабочен оформлением документов в 99% случаев из 100. вот о чем речь.
раскрыть ветку (9)
Личный опыт как источник объективных знаний об окружающем мире перестал рассматриваться всерьез еще в эпоху Ренессанса. Разделяйте утверждения "мне не встречались" и "не существует" - и будет вам счастье.
раскрыть ветку (8)
личный опыт -- это единственное и универсальное мерило знаний в эпоху дилетантов-всезнаек. а с дивана и Ренессанс виднее, оно конечно.
раскрыть ветку (7)
А, так вы из числа сторонников плоской Земли... Что ж сразу-то не сказали. Я тут к вам с логикой какой-то, с критериями объективного знания зачем-то лезу, время ваше трачу. Не грузитесь, не читайте лишнего, не слушайте никого - личный опыт так личный опыт. Я человек толерантный и любые меньшинства уважаю.
раскрыть ветку (6)
раскрыть ветку (5)
раскрыть ветку (4)
приведите, плиз, цитату из моих комментариев, где я использую выражения, которые по российскому законодательству трактуются как оскорбительные и могут быть использованы как доказательства, чтобы привлечь меня по статье 5.61 КОАП РФ.
большая миска попкорна припасена, аудитория у ваших ног. насладитесь.
раскрыть ветку (3)
ещё комментарии
Пломбы, точнее их отсутствие в логистической цепочке не проблема водителя. Это проблемы поставщика/получателя. И да, у меня бухгалтера тоже не видели пломб, у них работы итак немерено чтобы совать нос в мою и на разгрузке каждой машины присутствовать и входной контроль продукции проводить. Описанное выше про водителя и водителя-экспедитора абсолютно верно - просто водитель максимум покажет как что расположить в кузове/прицепе (при отсутствии согласованной схемы погрузки) и САМ, при необходимости, это закрепит. Все, дальше он стоит, курит и ждет. Дальше простой пример:
Кузов опечатали, водиле 2й комплект акта приема-передачи и стартует из пункта А в пункт Б. Водила приехал в пункт Б, приемщику акт (после того как водила проверит доверенность приемщика что он, приемщик, может принят данный груз), проверили пломбы, вскрыли кузов, выгрузили* + пересчитали ящики, отпустили водителя, подписав ему договор на выполненные транспортные услуги.
*Тут вообще все зависит от условий поставки, иногда сначала пересчитывают места, потом только выгружают.
Если нестыковка по количеству, то проблемы решают поставщик и получатель, водилу тупо отпускают, а поставщику не подписывают накладную.
Это случай если транспорт конкретно под Ваш груз.
Если с транзитными заездами, то выделяется отдельный экспедитор, либо к Вам едет уже водитель-экспедитор с доверенностью и прочими бумажками, что он от лица поставщика передает груз в объеме таком-то. Еще вариант - отправитель направляет своего сопровождающего который будет выступать в роли экспедитора для своего груза (такая опция есть не везде - в плане что в кабину всех "желающих" быть сопровождающим не посадишь). Схема разгрузки как и выше, но если нестыковка по количеству, то проблемы решают уже получатель и экспедитор. Ибо это экспедитор, простите за французский, проебался на погрузке или транзитной разгрузке и не проверил что ему что-то недогрузили или с чьим-то грузом прихватили и часть Вашего. Тогда заворачивается вся машина ( это по - плохому), либо разгружается и ребята бодро едут за отсутствующим в накладной грузом, сжимая потными ладошками не подписанные накладные и невыполненный (не подписанный) договор на транспортировку.
Как-то так.
раскрыть ветку (1)
ещё комментарии
ещё комментарии
ещё комментарии
ещё комментарии
ещё комментарии
ещё комментарии
Хочешь объясню почему, с позиции человека, который когда-то работал транспортным логистом? Водитель фуры получает зарплату 60-80 тысяч. Если быть точнее, то платят им некий процент от чистой прибыли с рейса. Далее простой пример: если ты поедешь по одному и тому же маршруту одним грузом, или сборкой, то разница в цене будет около 100%. Когда машина грузит первый груз, в большинстве случаев остальных еще просто нет. И в некоторых ситуациях водителю надо что-то подвинуть, чтобы этот самый другой груз влез. Речь идет не о перекидывании нескольких тонн, на моей практике, максимум, который пришлось сделать водиле, это переложить паллет коробочек около тонны весом. Для тех, кто ни разу с этим не сталкивался, переложить такой паллет занимает 10 минут времени и некоторое количество усилий. Да, отдельно за это не доплачивают, однако если забрать этот малюсенький груз, который так ему не влезает, то он с этого получает минимум лишнюю тысячу. Если у водителя не получается сделать это самостоятельно, всегда будет вариант, чтобы он за адекватную денюшку договорился с местными грузчиками, чтобы они ему помогли. И денюшку эту вычтут не с него, а с общей ставки за рейс.
Знаешь, в чем суть этих бедных, несчастный товарищей, которые за рулем 30 лет, но не могут найти работу? Десятки я таких видел. За каждую десятикилограммовую коробочку они изъебут тебе мозги про свой ревматизм. Навыков коммуникации у них нет, так что договориться они ни с кем ни о чем не могут. Растентовать машину для верхней погрузки? "О нет, это пиздец, я очень стар, это на 3 часа работы, давай этого делать не будем!". Знают Москву и область как два пальца? Ну-ну, каждый первый мне так говорил, а в итоге знали меньше половины, и в навигаторе разобраться у них хуй получается, и в итоге ты тратишь по часу времени, чтобы объяснить ему, куда вообще ехать. Нужно ехать ночью? "О-о-о-о, пиздец, я не могу, мне уже не 20 лет, ты чего, я такого не переживу." Проследить за постановкой печатей и росписей в документах, которых всего несколько типов, и даже умственно отсталый разберется с ними за два дня? "Пиздец, эти ваши бумажки, ничего не понятно, я ебал, груз отдал, мое дело кончено!"
И вот теперь представь себя работодателем. К тебе приходят устраиваться водителем 2 человека: одному тридцатник, он согласен переложить несколько коробок в случае надобности, понимает график работы и достаточно сообразителен, чтобы понять, как работает сраный навигатор. А второй - дед с ревматизмом, знанием Москвы времен раннего СССР, а так же мыслью, что все ему должны, так как он 30 лет за рулем, и уже знает о том, как поворачивать его влево и вправо. Не должно быть вопросов о том, кого принять, не правда ли?
раскрыть ветку (18)
И 50-летний будет работать и ночью и в выходные. Но вы оплачивайте все переработки и праздничные согласно ТК. Но ведь, руководители не хотят лишнюю денежку платить. А то на семейный отдых на Сейшелах не хватит.
А тут 30-летний деревенский дурачок, готовый и в снег и в стужу и за бесплатно.
ещё комментарии
А вы хотите за труд, не требующий квалификации, фактически как кладовщик, получать 80 тысяч + оплата всего дополнительного? Может быть вам еще массаж ног делать, раз уж вы такие важные персоны? Хотите за все получать согласно тк, пусть будет официальная зарплата в 20 тысяч, как кладованов, тогда без вопросов. А то хитрожопости у вас много.
раскрыть ветку (1)
Как раз среди простых работяг хитрожопых мало. А вот среди руководителей сплошь.
А если работник заикается о ТК, у директоров сразу начинается истерия. Как так, лишнюю копейку своему рабу заплатить, да он вообще за бесплатно должен и ещё подати барину приносить.
ещё комментарии
Вот посмотри сам, тут у нас есть один адекватный впринципе по требованиям ты, и довольно прихуевшие ФросяБурлакова и АнтониКвин, которые считают что водитель должен все еще и когда им захочется, вот на рынке труда примерно тоже самое, если не хуже, соотношение работодателей.
З.Ы. Ну и я в курсе, что уровень психического здоровья населения начинаешь осозновать когда ищешь себе сотрудников.
извини но ты просто бестолковый дятел который не может найти общего языка со своими работниками! человека надо мотивировать .. словом.. прежде всего делом .. рублём.. при адекватном отношении со стороны руководства даже самый запущенный ревматизм моментом излечивается.. к слову мне полтийник и я за первую половину жизни и на дядю работал и уже 25 лет руковожу..
раскрыть ветку (4)
Есть у меня некоторые сомнения в том, что вы руководитель, если честно. Дело в том, что я только что назвал вам заработную плату 80 тысяч рублей за работу, не требующую особой квалификации, и уж тем более высшего образования. И это не про работу коренного москвича, а деньги, которые получает человек из провинции. Если люди думают, что они такие красивые, и по этой причине им надо платить в 4 раза больше, чем другим неквалифицированным работникам, то они ошибаются. Эта зарплата у водителей потому, что работа сложная. Графика нет, сон плохой, коробки двигай, за документами следи, машину не изувечь, с людьми договаривайся, в снег растентовывайся, за погрузкой следи, за выгрузкой следи, руль резко не крути, ну и все такое. Реально сложная работа, без вопросов, но вы, как начальник, прекрасно знаете, что денег они за нее получают уж точно не меньше, чем она стоит.
И вы очень странный руководитель, если еще говорите о какой-то мотивации. Ну, то есть, допустим у вас есть грузчик, которому вы платите 15 тысяч за работу грузчика. И тут он такой заявляет, что мешки тяжелые, поднимать он не хочет, ему надо дополнительные деньги, а так же половину работы необходимо отменить, ведь он уже стар. Есть ли вопросы, куда именно надо посылать такого грузчика? Уж точно не к личному пихологу, и не в оплачиваемый отпуск на Мальдивы. Да, нормально общаться с человеком никогда не помешает, до тех пор, пока он не охуел. А потом надо смело расставаться, только и всего. И в чем же отличие водителя? Я скажу. В том, что за 80 тысяч можно найти себе человека с квалификацией и работоспособностью повыше. И если, платя 80 тысяч за квалифицированного водителя, вы полагаете нормальным получать грузчика за 15 тысяч с ревматизмом, то мне затруднительно считать вас человеком, который хоть раз руководил людьми.
раскрыть ветку (2)
ты просто бестолковый дятел
Нихуя ты резкий в оценках!
уже 25 лет руковожу.
Бедные твои работники, если ты так же резко и "адекватно" оцениваешь их работу.
ещё комментарии
А как же опыт? Он уже ничего не стоит? 50 летний все это уже прошел, а молодому все только предстоит и вам с ним соответственно.так что тут не все так однозначно. А потом звонят с погрузки" вы кого послали? Он же телегу сломать не может и запарковаться между 2 тягочами"
раскрыть ветку (5)
Иногда опыт только во вред. Особенно опыт с распальцовкой " яжеопытный, я знаю как лучше, или Я ТАК ВСЕГДА ДЕЛАЛ 30 ЛЕТ"!! Комментатор про это и пишет.
раскрыть ветку (4)
Этотвы самодуров описываете. А вам толкуют про опытных водителей, которые знают свои права и обязанности.
раскрыть ветку (3)
Ну как пример мои обязанности..
Водитель
Экспидитор
Грузчик
Кассир
Инкассатор
Ну естественно нехера не доплачиваю за это.
Водитель
Экспидитор
Грузчик
Кассир
Инкассатор
Ну естественно нехера не доплачиваю за это.
Перефразирую. Всем нужны водилы, которые могут быть гибкими, которые готовы напрягаться если того требует ситуация, работа.
Пример: я работаю в международной транспортной компании (маленькой). У нас три фуры и все водители примерно 30 лет имеют. Относительно молодые парни, и если надо, готовы идти на уступки, посреди ночи заменить водяную помпу, в выходной день когда попросили они поедут помогать (воевать) решать бюрократические вопросы с разрешениями на перевозки. Короче - если надо, они не ноют а делают.
И расказал мой шеф про одного фурщика которому лет 50. Он шефа подвозил. Ему в то воемя позвонила бухгалтерша и просила какие-то документы где-то оформить и отправить почтой. Он 5 минут ныл и выл в телефон, а после 10 еще жаловался шефу. Отому что ему неудобно парковать машину и куда-то идти.
Им, старшим, очень многим, уже впадлу напрягаться. Они хотят делать только то, что прописано в договоре. А еще, они часто считают что они умнее всех, и могут делать вещи по своему.
Молодые гибкие, от них значительно больше пользы.
раскрыть ветку (43)
А что они получают взамен? Моя лояльность к компании должна компенсироваться лояльностью компании ко мне, или я не прав?
раскрыть ветку (1)
Нет конечно! Ведь это честь, что ты поможешь жадному уебану сэкономить на новый гелик.
>Им, старшим, очень многим, уже впадлу напрягаться. Они хотят делать только то, что прописано в договоре.
Мне 35, но я тоже вряд ли буду регулярно делать то, что не написано в договоре и бесплатно. Любят халявную раб.силу и плакать что никто не идёт к ним? Работа должна оплачиваться
ещё комментарии
Одно дело когда тебя гоняют как раба, а другое дело когда это касается твоей работы и требуется от тебя крайне редко и из-за форс мажорных обстоятельств.
раскрыть ветку (1)
ещё комментарии
Я молодой дальнобойщик, и хуй я буду менять водянную помпу. Мой максимум это поменять лампочку и при хорошем настроении правое колесо.
При проблемах с выгрузкой/загрузкой сообщить диспетчеру и решайте Вы сами свои проблемы.
раскрыть ветку (7)
раскрыть ветку (2)
А левое со стороны дороги же. Кто в своём уме без полиции или спец. служб с левой стороны менять будет?)
раскрыть ветку (1)
Вооот оно. Мне понятен такой подход, когда компания большая, есть своя выездная команда механиков и т.д, и все готовы к ситуации что машина заглохнет посередине трасы с гружоным прицепом А когда вся ваша контора насчитывает 6 человек, такой подход обозначает одно - ПОЛНЫЙ КОЛЛАПС, срыв сроков, потеря репутации, потеря денег, огромная порча нервов владельца и его рабов(меня например). Нахуй оно ему надо? А нинахуй) Вот поэтому таких людей многие избегают. Не только потому что эксплуатировать их не получится, а потому что иногда случаются форс мажоры и если не они спасут ситуацию, то никто.
раскрыть ветку (3)
Компания датская и не кто не готов к тому, что машина "за глохнет прямо на трассе". Вообще цирк бывает частенько по поводу сервиса =) но у меня оклад+командировочные, независимо от того стою или работаю...
раскрыть ветку (1)
Ранее у шефа была небольшая фирмочка по перевозкам людей. Было около десятка VW LT. И был еще один, с командой из троих механиков, и запасными всеми узлами от элтешки. Если вдруг машина ломалась на трассе, спасатели бегом выезжали и на дороге весь узел целиком меняли. Вот это я называю, готовы к поломкам. Вдруг чо, а уже есть готовое решение для проблемы.
Другими словами,молодые будут ебашить бесплатно. Особенно порадовало про обязанности,которых в трудовом договоре нет. Ну ну.
раскрыть ветку (7)
если какую-то мелочь сделать которая занимает 10 минут, не требуют большого спец опыта и больших напрягов что не входит в трудовой договор водителя то это нормально думаю.Например пару коробок подвинуть, включить навигатор, посмотреть печать итд итп.Если копания хочет чтобы постоянно водила например таскал тяжеленные коробки на 50 метров то это уже неадекватно, или был спецом на всяким там ндс договорам 1с и состовлял их, просчитывал .
Многие предприятия не имеют сверх прибылей чтобы в каждый рейс вместе с водителем отправлять и бухгалтера и грузчика и еще айтишника чтобы настраивал навигаторы.По 5 человек в легковой машине сзади - сколько это выйдет денег.
раскрыть ветку (1)
ох, практически все меня неправильно поняли, отчасти потому что я неправильно выразился. ФОРС, МАТЬ ЕГО, МАЖОР! Вот случись неприятность какая, кто-то где-то проебался, и вот решить проблему может только вот этот водила. И если не он, то никто. Тот мужик из-за этого ныл. Но а как иначе? Посылать других работников за сотни км, что-бы они сделали то, что этот водила может сделать за час? Это ли не тупо? Я не говорил о постоянной экспуатации. Я говорил о мать их, форс мажорах. Непредвиденные обстоятельства, которые изредка, но случаются
раскрыть ветку (4)
Это уже скорее относится к нормальным отношениям, между работником и работодателем. Тоесть я знаю,что в случае чего могу отпроситься уйти домой пораньше,если что то случилось и т.д. ,взамен и я по человечески отношусь к работодателю. Если же от меня требуют побуквенного исполнения обязанностей и графика ,то с чего бы мне бесплатно делать то,что не входит в мои обязанности?
Ну чувак и подсказывает тут, что за это просто человека нужно отблагодарить, накинуть доплату, или коньяк там проставить, или отгул дать когда у человека тоже форс-мажор будет. Если так, то и дед согласится, а если не будет так, то согласится только лох, неопытный молодой дурачок, который, кстати, хоть и согласится, но доволен не будет, только виду может не подать, зато потом внезапно куда-то свалит. Если злоупотреблять такими просьбам и никак не вознаграждать. Типа, делаешь то, что не прописано в договоре - значит это уже отдельная, другая работа, за отдельную плату. Просто взрослые люди более опытные. А если оценивать ваши навыки коммуникабельности по комментариям здесь, то договариваться возможно вы умеете с такими работниками плохо. И да, иногда такой человек и правда может знать лучше вас многое, главное, что бы просто это обозначивал для начальства, а не делал втихоря как сам решил.
Они хотят делать только то, что прописано в договоре.Я с вас хуею. Вы составили договор, взяли человека и хотите чтобы он ещё и на дуде играл бесплатно? Это ненормально. Бизнес есть бизнес. За всё нужно платить. Есть должностные инструкции, есть договор. Если в договоре нет пункта "Жрать говно", то и не надо обижаться, что кто-то отказался сербать и причмокивать.
раскрыть ветку (3)
Да там типичное рабское мышление. И слово-то какое классное он подобрал - "гибкие". От слова "прогибаться", видимо.
раскрыть ветку (2)
Они не понимают, что человек приходит работать ради зарплаты, а не ради фирмы или руководителя. Максимум, через пару лет, у работника открываются глаза и он превращается вот в этого самого дядьку, который не хочет ебашить за доброе слово. Это нормально. Каждый человек должен в жизни хоть раз поработать на таких долбоёбов, чтобы в дальнейшем к ним был иммунитет.
раскрыть ветку (1)
То есть, недостаток старших сотрудников в том, что они хотят делать только то, за что им платят. Вот убогие, не понимают что ради работодателя-благодетеля НАДО!
Перефразирую. Всем нужны водилы, которые могут быть гибкими, которые готовы напрягаться если того требует ситуация, работа.
Молодые гибкие, от них значительно больше пользы.
Всем нужна ХАЛЯВА.
Для работодателя молодые водители - находка! Они и в машине будут ковыряться (хотя это совсем другая работа и водитель её делать не должен), и попрутся в свой выходной куда-нибудь, и погрузи-разгрузи-помоги-по-братски.
Причём всё это - либо бесплатно, либо за две копейки.
А 50-летний дальнобойщик пошлёт такого барина подальше и ничем таким заниматься не станет по определению. Не потому, что не умеет - а потому, что не хочет, это не его работа.
ещё комментарии
раскрыть ветку (13)
ещё комментарии
Молодые возможно и не прогибаются, им такое положение вещей может быть вполне комфортно. Когда на работе некомфортно - большинство людей ищут другую, разве не так?
раскрыть ветку (1)
большинство людей боится потерять даже работу продавцом в ларьке, и готовы делать что угодно. А так быть не должно
ещё комментарии
Он не сосёт, он сидит без работы.
А сосут(выражаясь твоим языком) те, кто демпингует цену на свой труд, на радость жирного ублюдка, который на деньги, сэкономленные на окладе грузчику/механику/экспедитору, сводит лишний раз блядей в сауну, пока те, кто сосут(не в сауне), вместо того, чтобы побыть с семьей, со своими детьми, впахивают на неоплачиваемых сверхурочных.
Прям барщина какая-то.
раскрыть ветку (7)
И благодаря таким вот товарищам, отметившимся выше, мы и имеем объявления о работе в стиле " Рабочий день 10 часов, 6 дней в неделю, совмещать 3 должности. Стабильная и достойная зарплата в размере 15 000 рублей + премия(500р, если штрафа не будет).
Вместо того, чтобы водитель периодически что-то куда-то завез, погрузил коробку в багажник и расписался - организации нужно еще одного человека в штате держать, который будет 90% времени в потолок плевать?
Это как раз государственная система, когда работа за чужие деньги производится.
Если компания маленькая и частная - то у нее фонд заработной платы является существенной статьей расходов и иметь неэффективных сотрудников- недопустимая расточительность.
Я сам наблюдал как небольшая компания чуть подросла и возомнив себя корпорацией начала на каждый чих нанимать отдельных людей и создавать "логистические отделы" там где справился бы один ответственный водитель-экспедитор. Раздулась, два года поагонизировала и сдохла.
За сверхурочные нужно требовать, конечно и не позволять на себе ездить. Но при хорошей оплате они могут подразумеваться и это нормально, так во всем мире делается. Отступление от законодательства о труде происходит по согласию обеих сторон.
раскрыть ветку (5)
погрузил коробку в багажник и расписался - организации нужно еще одного человека в штате держать, который будет 90% времени в потолок плевать?
А что там по поводу обязанностей механика? Он тоже в потолок будет плевать.
Отступление от законодательства о труде происходит по согласию обеих сторон.
Хахаха. О да!
Выглядит это как-то так — "Если кому-то что-то не нравится — увольняйтесь, за дверью очередь стоит!".
"Да никого я не грабил, трщ судья! Просто нож к горлу приставил и попросил деньги отдать, а он сам и отдал".
Согласие такое согласие.
раскрыть ветку (4)
Залечки о том, что "за дверью очередь стоит" не более чем залечки.
Специально, чтобы чел поверил в то, что он посредственный, и согласился работать за то копьё, что дают.
При этом это не начальник плохой, это начальник так бабки зарабатывает. Болтовней убедил чувака, чтобы тот согласился пахать за 45тр вместо 60 - считай, на 15тр в месяц увеличил свой заработок.
Еще раз - если на такие условия приходит человек и не сваливает в ужасе через неделю - значит они его устраивают. Если на рынке есть лучшие условия за ту же з/п - можно идти туда, голосовать ногами, так сказать. Потому что возможно работодатель прав и за дверью на самом деле очередь стоит.
Руль крутить и медведя циркового научить можно, это одна из немногих профессий на которую нужно аж целый месяц учиться, огого!
Если за "только рулить с 9 до 17" платят только 18 тысяч - то значит "только рулить" столько стоит. Чтобы получать больше - надо уметь что-то еще.
раскрыть ветку (2)
Руль крутить и медведя циркового научить можно, это одна из немногих профессий на которую нужно аж целый месяц учиться, огого!
Ну если кое-кто купил права, не ходя даже в автошколу, это не значит, что так поступают все, не говоря о том, чему можно за месяц научиться. Но это не главное.
Меня вот, что интересует... Ты тоже "гибкий" и помимо своей работы выполняешь ещё обязанности уборщицы, сис.админа, грузчика и менеджера по продажам, и при этом все это без доп. оплаты?
ещё комментарии
У меня оплата хорошая. За нее, пожалуй, могли бы работать "уборщица, сис.админ, грузчик и менеджер по продажам" вместе взятые. Поэтому мне не западло и пол подмести на рабочем месте и ящик с изделиями в машину помочь оттащить и програмку на моем компе настроить и клиента залечить. И хорошая оплата - это потому что я не встаю в позицию "я инженер, и этого делать не буду" а стараюсь максимально эффективно выполнить задачу.
Ну и задача мне интересна, что тут душой кривить.
ещё комментарий
ещё комментарии
ещё комментарии
ещё комментарии
Ну тогда в чем слезы, если работает? Сидит и смотрит как молодые бегают в полтора раза больше за те же деньги, и посмеивается "сам молодой был - так же носился".
ещё комментарий
ещё комментарии
Перефразирую. Всем нужны водилы, которые могут быть гибкими, которые готовы напрягаться если того требует ситуация, работа.Вечный спор, или работник слишком много о себе возомнил, а на самом деле таких как он стоит очередь или начальник не может нормально оплатить переработки и фишки типа сгоняй на фуре подпиши документы. Работодатель чаще бывает "прав" потому что желающих работать на сомнительных условиях много.
Они хотят делать только то, что прописано в договоре.И они правы. Все что сверх должно быть по обоюдному согласию и за доп плату
ещё комментарии
Моему отцу сейчас 55, последние 10 лет работал директором по логистике в одной из самых крупных западных компаний по продаже алкоголя. Сократили его в 52 года. Выплатили аж годовую зп. Батя полтора года маялся не мог найти работу по профилю, плюнул на это дело и пошел таксовать на форде. Понял, что копейки, купил мерс e200 и работает сейчас на нем, с 10 утра до 2 часов ночи, 7 дней в неделю :/ Вот такие вот дела. Поэтому эта пенсионная реформа ничего кроме недоумения не вызывает. Тут в 50 то хер работу найдешь по профилю, а эти твари про 60 лет заговорили.
раскрыть ветку (24)
и пошел таксовать на форде. Понял, что копейки, купил мерс e200
а есть разница в доходе от марке машины?
раскрыть ветку (9)
Да, форд фокус это получается эконом, а ешка бизнес. На форде если убиваться весь день по гетту и яндексу, в среднем зарабатывалось 2000-3000 рублей с учетом топлива. На ешке около 7000-8000.
раскрыть ветку (8)
а зачем работать 7 дней в неделю без выходных, если по подсчетам навскидку в Москве человеку на жизнь хватит 50 тысяч (если нету несовершенолетних детей и своя квартира) с головой. можно2 дня в неделю даже работать и 5 отдыхать. и на жизнь хватит.
раскрыть ветку (3)
а зачем работать 7 дней в неделю без выходных, если по подсчетам навскидку в Москве человеку на жизнь хватит 50 тысяч (если нету несовершенолетних детей и своя квартира)
работал директором по логистике в одной из самых крупных западных компаний по продаже алкоголя.
наверное, привык к определенному уровню жизни
Тысяч 50 хватит вчерашнему студенту :)
Мать родила сестру в 48 лет, поэтому у них еще и маленький ребенок. Им нужно примерно 120 000 в месяц.
раскрыть ветку (2)
Москва. Да, много богатеньких ездят на таких такси, плюс есть сервис willy где очень много корпоративных клиентов.
раскрыть ветку (1)
раскрыть ветку (10)
ещё комментарии
Если бы он реально руководил чем-то или кем-то, устроился бы без проблем. Руководители везде нужны.
раскрыть ветку (8)
Очевидно ты просто не понимаешь что такое работа директором в крупнейшей иностранной алкогольной корпорации, ну да ладно. Куда ты там без проблем устроишься? С зарплаты в 400 000, корпоративным авто, мед страховкой не пойдешь абы куда на 120 000. В любом случае найти нормальную работу не смог, ставя даже в резюме 49 лет. Нашел какое то говно, вроде коньячного завода где владелец бывший военный. Не выдержал этого совка и ушел на 5 месяц работы.
раскрыть ветку (7)
С зарплаты в 400 000, корпоративным авто, мед страховкой не пойдешь абы куда на 120 000
Ну нихуя себе аристократы.
Влез бы в логистический бизнес, подтянул бы старых водил, брал бы свой процент и всем бы было хорошо - сам при деле, и водилы с работой.
раскрыть ветку (3)
Транспортный логистический бизнес один из самых не стабильных, не благодарных и рискованных видов бизнеса, особенно когда мы говорим про малый и средний бизнес. Лезть в него особого резона нет. Один знакомый у отца с транспортной конторой повесился из-за того, что за квартал две фуры из трех попали в тотал через дтп. Второй знакомый, владелец довольно большой транспортной компанией сейчас скорее всего закрывается из-за наезда налоговой. Нахер вообщем оно нужно. Без гарантий на хороший контракт в столицах полезут туда сейчас только психи.
раскрыть ветку (2)
Так он у вас же руководитель с опытом, и понимает как организовать это, чтобы не надо было вешаться или от налоговой бегать.
Просто это блядь смешно звучит: Он был руководителем подразделения в крупной компании, но не может управлять маленькой фирмой.
PS: Хотя тут скорей, человеку надоело нести ответственность, и хочется спокойно пожить.
раскрыть ветку (1)
Человеку, всю жизнь работавшему на корпорат очень трудно перестроится и в 50 с лишнем лет открыть свой бизнес в такой сфере. Ибо еще раз, в столицах это умирающий вид бизнеса для стартапа в рамках бюджета малого предприятия, маржинальность дно, риски огромны, конкуренция просто ужасная.
Если вы считаете что опыт работы эта гарантия от самоубийства или наезда органов при ведении бизнеса в России, получается что ничего вы не знаете об особенностях видения бизнеса в РФ :/
ещё комментарии
ещё комментарии
Плохо ищет.
Хотя если у него к 50 годам только категория В - не удивительно.
В Питере с категорией Е на работу берут на-ура, только езди. Хоть по городу (панелевоз), хоть межгород. С автобусной категорией D тоже нормально устраиваются, на экскурсионные автобусы или междугородние.
Знать город и область как свои пальцы уже лет пять как даром не нужно, навигатор вам в помощь.
раскрыть ветку (43)
раскрыть ветку (9)
С-шка уже мёртвая категория. Благодаря рвению наших градоправителей грузовое движение позапрещали везде, где только можно, в каждом Мухосранске. Так что вся грузовая развозка делается на небольших грузовичках категории В.
А на межгороде без "хвоста" вообще делать нечего.
раскрыть ветку (8)
только надо, чтобы водитель товар сам выгрузил и на склад занёс. потому что на точке принимают две немощных тётеньки в возрасте.
раскрыть ветку (1)
Ну только самосвалы, мусоровозы и уборочные машины остались.
Хотя даже и самосвалы сейчас часто "хвостатые".
Как то смотришь, сквозь свою призму. И забываешь, что не только фуры ходят по дорогам, но и самосвалы, карьерники, вездеходы С категории. Да предостаточно техники, просто в своем дефолт сити ты ее не видишь.
раскрыть ветку (4)
Да господь с вами, где я и где Собякинка!
Я в Питере живу, на Северо-Западе работаю. Насчёт "не по дорогам" - работал прошлой зимой в Карелии, чего там только по лесам не ездит! Лесовозы офонареть какие, как паровоз с вагонами, щеповозы - бункера для щепы. И всё это, понятное дело - либо грузовик с прицепом, либо тягач+полуприцеп. Коротышом вообще никто не катается.
Хочешь водить грузовик и нормально зарабатывать - без прицепной категории сейчас делать нечего даже в лесу.
раскрыть ветку (3)
Молодой человек, у вас туннельное зрение. Кроме Карелии и Питера, существует целый мир, где свои условия и потребности. В некоторых местах не с руки работать на длинной и сцепной технике. Даже в Сибири предостаточно мест, где нужен полноприводный Урал или КамАЗ, где нужен 4х осный самосвал. И есть действительная проблема с кадрами в лице наездников. Тут спорить глупо, работаю в сфере этой. Имею статистику регистрации коммерческого транспорта за последние лет 5.
раскрыть ветку (2)
Я не могу объять необъятное, я всего лишь водитель.
Иногда приходится менять место работы, всякое бывает. Чем больше у водителя опыта и документов, тем быстрее и лучше он устроится на работу. Проверено на себе.
Но в Сибирь на вездеходе я уже не поеду - не хочу. И что-то мне подсказывает, что это будет невыгодно.
раскрыть ветку (1)
Да я к тому, что спрос и на эту категорию есть. В принципе как на хорошего специалиста, в любой области спрос есть.
Это выгодно бывает в финансах, но вот сломаться на зимнике или уйти под лед, точно не хочется. Я бы не пошел, но люди работают, значит их это устраивает.
Это выгодно бывает в финансах, но вот сломаться на зимнике или уйти под лед, точно не хочется. Я бы не пошел, но люди работают, значит их это устраивает.
Наличие навигатор для водителя не всегда является причиной ездить нормально.
то и дело слышу - ну мне навигатор так показал.
при том, что если следовать знакам и немного слушать пассажира, который от и до знает маршрут у них сразу отторжение - типо нет навигатор лучше показывает.
как итог проездаешь лишние 5 км, да на цену не влияет, но блин времени больше тратишь
то и дело слышу - ну мне навигатор так показал.
при том, что если следовать знакам и немного слушать пассажира, который от и до знает маршрут у них сразу отторжение - типо нет навигатор лучше показывает.
как итог проездаешь лишние 5 км, да на цену не влияет, но блин времени больше тратишь
раскрыть ветку (24)
Навигатор вроде как еще и дорожную обстановку учитывает. Пробки там объезжает и все такое... такого сам не предусмотишь, как бы хорошо город не знал.
раскрыть ветку (14)
раскрыть ветку (6)
ещё комментарии
ещё комментарий
Яндекс - зло.
Гармин, Айгоу, на смартфоне - OSM. Вполне нормально работают.
Главное - видно, где ты находишься и куда надо попасть.
Держать в голове всю карту города и области уже ни к чему.
раскрыть ветку (3)
В осм половины дворов и пешеходных дорожек даже в мск просто нет. В принципе, как и в Яндексе бывает и в других картах.
раскрыть ветку (2)
Да ладно??
В OSM, кажется, каждая урна нанесена, более подробных карт я не видел. И обновляются при этом несколько раз в году.
Другое дело, что смартфон имеет не настолько чувствительный приёмник GPS, как простой навигатор и часто не видит спутники. Но уж подробные карты в OSM - 146 из 100.
Может быть, мы про какие-то разные навигации говорим?
раскрыть ветку (1)
У меня осм-овские карты в maps.me - и вот тут на самом деле есть и всегда был проезд, а рядом аж два прохода. И такого по всему городу много. В Яндексе хотя бы проезд есть.
ещё комментарии
Среднюю дорожную обстановку водитель, который ездит каждый день может просчитать лучше любого навигатора, ибо не комп, и может учитывать специфику. У меня в городе несколько мест, которые всегда красные по Яндексу, и он от них шарахается. Но вот дело в том, что там либо короткий светофор, но все едут довольно шустро, либо стояк в одном из направлений, а остальные всегда свободны.
Вот в другом городе - да, сложно просчитывать дорожную обстановку.
Ну и конечно отметки о ДТП\ремонтах в навигаторы очень полезны, такое ты сам ну никак не просчитаешь, если не экстрасенс.
Вообще, навигатор штука хорошая, если на него не молиться, а использовать как справочную инфу. Глянул в начале маршрут, и по ходу чуть сверяешься, если не уверен.
раскрыть ветку (2)
Это место относительно свободное, потому что яндекс навигатор распределил трафик по нескольким маршрутам.
А плюс навигатор с интернетом, что в случае аварии и крупной пробки, ты узнаешь об этом заранее, и сможешь обьехать, а не получить нежданчик, и стоят час в пробке.
Ну и конечно отметки о ДТП\ремонтах в навигаторы очень полезны, такое ты сам ну никак не просчитаешь, если не экстрасенс.Ага, конечно, особенно те отметки, которые уже неактуальны. То есть после ДТП все разъехались уже, а отметка еще висит несколько часов.
Это конечно да, но к примеру когда я заказываю такси, я дорогу знаю и знаю что в конкретный момент на дорогах, городок у меня не большой, поэтому не труднознать, а заказывая в яндексе, получаешь водилу у которого фамилия заканчивается на "бек" который в дороге тебе рассказывает, что вот на днях приехал получил разрешение на работу и устроился в такси
раскрыть ветку (2)
Угу, как я рад, что этот Яндекс пробки объезжает.
Вот он такой говорит, объедь пробку там-то, и все стадо туда устремляется, основной маршрут немного разгружается, и в результате ты по привычному маршруту гораздо быстрее добираешься, в то время как стадо, выбрав объезд наглухо стоит там.
И да, пробки обновляются раз в 10-15 минут, за это время очень многое измениться может.
Я наоборот, удивляюсь когда курьер спрашивает как проехать по моему адресу. В век смартфонов, 2ГИС и гугл-карт, блин!
Ага, одна такая дамочка говорила персональному водителю куда ехать. В итоге приехали в тупик. Хотя навигатор вел корректно
раскрыть ветку (2)
Не спорю и такие случаи бывают, но люди в основном судят по себе, так что написал исходя из своих поездок
раскрыть ветку (1)
Ага, только эти пассажиры вполне могут "да давайте тут через 2 сплошные налево, всегда так делаю, так ближе".
раскрыть ветку (1)
как говорил ранее, люди судят по себе, я к примеру садясь в такси, придерживаюсь правил и никогда не скажу что-то вроде "всегда так делаю"
Даже если сам в действительности всегда так делаю, я не имею права другого человека агитировать к подобным действиям
Как надо ехать на своей машине проверяюсь по Яндексу, Гуглу и Навителу. Совпало два с учётом пробок, аварий и других форс-мажоров, там и пру. Москва и Подмосковье, всех дорог знать не будешь, а по общим направлениям, наобум, был печальный опыт блужданий.
и немного слушать пассажира
Попросил меня товарищ отвезти его и его скарб летом на дачу, мы там ранее бывали, но на электричке. Хотел уж включить навигатор до той станции, а он говорит, да я покажу! Угу, показал, крюк в 50км. Оправдание было, ну я думал там есть дорога...
навигатор в 99 % показывает не самый лучший маршрут а про пробки и вообще говорить смешно.. яндекс это глубокий подлиз гоструктурам вещающим об отсутствии пробок! где у яндекса желтое там все стоит глухо ! надо прежде всего мозги включать а не навигатор..))
а б ц д, я вчера на встречу ездил, в область, навигатор в поле завел, такси вызываю к дому, навигатор таксиста так же уводит черт знает куда, так что не панацея, отсеивают еще до собеседования
Похожее говорили, а конкретно - нет. Приведу пример. От моего подъезда выезд по односторонней дороге на крупный проспект. Если нужно в западную часть города, то сначала нужно дважды поворачивать направо, через 2 светофора, а если проехать через двор то можно пропустить оба, и сэкономить время. Навигатор такие вещи не показывает, а водители, которые ездят по городу 20-30 лет могут
раскрыть ветку (1)
К примеру в Санкт-Петербурге 47 000 домов, подъездов еще больше.Ну вот знаешь ты короткую дорогу в некоторых местах, и через месяц эти знания могут оказаться бесполезны: там кирпич поставили, там поменяли направление движения, там построили новый жилой комплекс и дорога перегружена.
Горе тому заказчику, которому повезет груз водитель не знающий города, и везущий только по навигатору.
раскрыть ветку (2)
раскрыть ветку (1)
В случае с междугородними перевозками это терпимо, но если мне встречается ползущая задом по узкой улице фура - то это неместный водитель поверивший навигатору. Заезд не туда запросто может убить пару часов
да да, в какой нибудь пром зоне с кучей лабиринтов навигатор самое оно, особенно многие навигаторы даже не знают как туда заехать.
раскрыть ветку (1)
К примеру, дальнобойщику, приехавшему в Алапаевск первый и последний раз в жизни - нафиг не упало изучать карту и ориентироваться по ней на местности. Приехал - нашёл точку - разгрузился - уехал. Навигатор выведет.
В промзоне навигатор вообще бесценен - он показывает, где именно вы находитесь и куда нужно там попасть. Хоть что-то.
Помню читал как один разработчик языка программирования нашёл вакансию в которой требовался опыт работы с этим языком дольше, чем у него.
Может по здоровью не проходит?К этому времени обычно уже проблемы с давлением и спиной при таком стаже.
раскрыть ветку (2)
раскрыть ветку (1)
Не в этом дело. Де-юре можно показаться здоровым, но по-факту может быть иначе. И ответственность при этом будет нести работодатель в случае возникновения несчастного случая. Учитывая такие риски работодателю проще найти более молодого соискателя.
Может быть вашему отцу стоит перепрофилироваться?
Может быть вашему отцу стоит перепрофилироваться?
Всё просто. На должности водил, курьеров, кассиров давно сели чурки за минимальную ЗП. Единственный вариант искать работу личным водителем в богатую семью. Но без опыта и рекомендаций и тут провал.
раскрыть ветку (2)
Так дело в том что он уже может не пройти водительскую мед комиссию. Кто допустит водителя без мед комиссии к доставке грузов, а если опасных, а если людей. На фиг на фиг. Пусть проходит м/к, она годна год и будет ему счастье.
раскрыть ветку (1)
А он не пробовал искать среди личных водителей? Вакансий там - жопой жуй, и всем нужно "подтвержденный опыт 6-10 лет"
раскрыть ветку (1)
Водителем в МСК сейчас легко устроиться в любом возрасте. Есть нюанс - нужна инвалидность...
Да даже в метро в рекламе о наборе в полицию написано что нужны люди до 35 лет. Не нарушает ли это недавно принятые законы?
в эру навигаторов, знание "москвы, как свои пять пальцев" не является конкурентным преимуществом, а вот отказываться заниматься погрузкой огромный недостаток для работодателя.