31029

пикабушник
пол: мужской
поставил 2116 плюсов и 1671 минус
отредактировал 0 постов
проголосовал за 0 редактирований
сообщества:
27К рейтинг 980 подписчиков 9079 комментариев 59 постов 19 в "горячем"
1 награда
5 лет на Пикабу
324

Газель. Доминирование на рынке. 2000-е

Всем привет, продолжаю про историю нижегородского грузовичка. В прошлой части я рассказал откуда он появился и как его принял рынок. Дебют был очень удачный, и к началу века большая часть перевозок малотоннажным транспортом в России выполнялась на них. Впрочем были они популярны и в Украине, Казахстане, и Беларуси (хотя в последней ввиду близости европейского рынка б/у и лояльных на него таможенных пошлинах в меньшей степени). В 2000-м году в жизни производителя полуторки - завода ГАЗ произошло очень важное событие - им завладела промышленная группа "Сибирский алюминий" , (с 2001-го года - "Базовый элемент"), подконтрольная О.Дерипаске. Новые владельцы начали реорганизацию, повысили качество выпускаемой продукции, снизили убыточность, но и свернули ряд разработок - пикап и внедорожник  Атаман, новая Волга... Сосредоточится решили именно на легких грузовиках, хотя и выпуск среднетоннажных Газонов не прекратили, да и легковые выпускались пока на них был спрос. В новый век Газель вошла с неизменным практически с 1994 года обликом, если не считать поворотников, ставшими бесцветными вместо желтых , согласно тогдашней моде. 

Газель. Доминирование на рынке. 2000-е Авто, Газ, 2000-е, Машина, Газель, Соболь, Грузовик, Россия, Длиннопост

Изменения под капотом: года с 2000-го современный двигатель ЗМЗ-406 (16кл, 130 лс)  стал устанавливаться боле-менее массово, что добавило мощности грузовичку, но не добавило надежности - проблемы с цепным приводом ГРМ, гидрокомпенсаторами,  управляющей электроникой (сделали даже карбюраторную версию изначально только впрыскового двигателя - специально для Газели и Соболя). Неудивительно что многие предпочитали слабый для грузовика нижневальный ЗМЗ-402 (8 кл, 90-100 лс), который хоть и грелся и ломался, но был более предсказуем и дешев в ремонте. Еще ставили дизели Штайр и ЗМЗ-514, но в очень малых количествах. Внешность полуторки и для середины 90-х была не очень современная, потому рестайлинг начали готовить вскоре после постановки на конвейер. Первй макет новой облицовки был готов уже в 1997-м. На первом плане - одна из опытно-перспективных Волг (конкретно эта - 3104) которые так и не стали серийными.

Газель. Доминирование на рынке. 2000-е Авто, Газ, 2000-е, Машина, Газель, Соболь, Грузовик, Россия, Длиннопост

Однако первым новый облик примерил понятное дело Соболь, который считался более легковым в семействе. Его показали в 1999-м году на московском автосалоне.

Газель. Доминирование на рынке. 2000-е Авто, Газ, 2000-е, Машина, Газель, Соболь, Грузовик, Россия, Длиннопост

Рядом с Соболем дебютировал среднетоннажный ГАЗ-3310 Валдай. Это было что-то вроде симбиоза Газона и Газели - кабина Газели на раме Газона и на уменьшенных относительно Газона колесах. Грузоподьемность 4т, двигатель предполагался шестицилиндровый Штайр. В серийное производство эта машина пойдет намного позже - в конце 2004 года, и не со штайром...

Газель. Доминирование на рынке. 2000-е Авто, Газ, 2000-е, Машина, Газель, Соболь, Грузовик, Россия, Длиннопост

Но это совсем другое семейство, хотя многие путают его с Газелью или Соболем. Вернемся к ним. С 1999-го по 2002-й строились разные образцы с рестайлинговой кабиной, иногда совсем неожиданные. Типа Соболя-пикапа. Хотя подобное под названием Тандем строилось из Газели еще до рестайлинга. Но все это не стало серийным.

Газель. Доминирование на рынке. 2000-е Авто, Газ, 2000-е, Машина, Газель, Соболь, Грузовик, Россия, Длиннопост

А всякие предприятия что только не строили на шасси Газели. От автозака и автодома до мини-вышек и мини-цистерн для молока. Были (и сейчас есть) даже и седельные тягачи с прицепами - для легких но объемных грузов.

Газель. Доминирование на рынке. 2000-е Авто, Газ, 2000-е, Машина, Газель, Соболь, Грузовик, Россия, Длиннопост

Некторые производители даже изменяли внешность самого базового грузовика. Вот такая скорая помощь выпускалась фирмой Самотлор-НН в 2002-м, еще до запуска рестайлинговой модели на самом заводе. Присмотритесь, фары совсем не те, которые будут ставить на Газель - они от тогдашнего Рено-Клио.

Газель. Доминирование на рынке. 2000-е Авто, Газ, 2000-е, Машина, Газель, Соболь, Грузовик, Россия, Длиннопост

Рестайлинговая модель встала на конвейер в самом начале 2003 года - 8 января. Впрочем дело не ограничилось только заменой фар - изменения тянули по меркам нашего автопрома на новую модель, но индекс не менялся - 3302 бортовой, 2705 фургон, 3221 автобус и тд.

Газель. Доминирование на рынке. 2000-е Авто, Газ, 2000-е, Машина, Газель, Соболь, Грузовик, Россия, Длиннопост

В первую очередь конечно фары, которые светили гораздо лучше прежних, доставшихся еще от Москвича-2141. Но самое главное нововведение - расширенные передние лонжероны, чтобы без проблем устанавливать разные двигатели. Появился новый бампер. Улучшена система охлаждения. В кабине - новая панель приборов и улучшенное отопление. В стандарной комплектации появился гидроусилитель.

Газель. Доминирование на рынке. 2000-е Авто, Газ, 2000-е, Машина, Газель, Соболь, Грузовик, Россия, Длиннопост
Газель. Доминирование на рынке. 2000-е Авто, Газ, 2000-е, Машина, Газель, Соболь, Грузовик, Россия, Длиннопост

В гамму двигателей должен был добавиться дизель, но не Штайр - решили вернуться к IVECO, с которым экспериментировали еще в 90-х. Забегая вперед скажу что он тоже так и не стал распространенным, да даже до Штайра ему было далеко. Добавились бензиновые двигатели ЗМЗ-405 и 409 - более мощние чем 406.  Так же была введена новая грузовая платформа, улучшена окраска кабины и колес (впрочем они все равно ржавели). Все это позволило удержать спрос на высоком уровне, и даже повысить его - к 10 летию модели в 2004-м их выпустили уже 800 тыс, а миллион собрали через год, в августе 2005-го. А в 2006-м хозяева ГАЗа и хозяева ЗМЗ (а он принадлежал другому холдингу - Северсталь-Авто, в будущем - Соллерс) не смогли договориться о цене на двигатели, и Газели остались без двигателей ЗМЗ. Хотя потом их в небольших количествах и поставляли на ГАЗ (и ставили еще и на Волги) с 2006-2007 годов Газели на конвейере двигателями ЗМЗ почти не оснащаются, как не ставят двигателя ульяновского завода УМЗ (а он в свою очередь принадлежит группе ГАЗ) на УАЗы. Однако если на Газели еще можно было обойтись двигателями УМЗ, то тогда еще выпускалась Волга ГАЗ-31105, которой мотор от Волги ГАЗ-21 (чем являлся УМЗ хоть и модернизированый) не подходил, и пришлось искать замену 16-клапанным ЗМЗ. Ей стал во многом с ними схожий  Chrysler DOHC EDZ, объемом 2.4 л. конструкции 90-х годов мексиканской сборки. Примерили его и на Газели с Соболями, там он показал себя неплохо. Немалая часть Газелек 2007-2008 годов была с Крайслером. У крайслера этим двигателем оснащались такие модели как Chrysler Cirrus/Chrysler Sebring, Dodge Caravan/Plymouth Voyager, небезызвестный Chrysler PT Cruiser и Jeep Liberty/Jeep Cherokee. Забавно что потом группа ГАЗ впридачу к мотору купила и модель Chrysler Sebring вместе с линией по ее выпуску, из которой хотели сделать новую Волгу. Однако кризис 2008 года похоронил ее чуть попозже старой, впрочем на купленном оборудовании ГАЗ выполнял подряды на сборку легковых авто других брендов - Volkswagen, Skoda, Chevrolet.

Газель. Доминирование на рынке. 2000-е Авто, Газ, 2000-е, Машина, Газель, Соболь, Грузовик, Россия, Длиннопост

Еще из приобретений группы ГАЗ в 2000-х - британский завод LDV, наследник некогда крупной группы Leyland, в 2000-х влачащий бедное существование, а в 2004-м еле освоивший довольно современную модель Maxus. Она была разработана при еще живой южнокорейской Daewoo Motor, и считалась совместной разработкой Daewoo и LDV. После банкротства Дэу британцы купили по дешевке закрывшийся польский завод Lublin (который принадлежал все той же Дэу) и вывезли его в Бирмингем. На нем и развернули производство Максусов. Британские эксперты довольно высоко оценили машину, и его закупали централизовано в британскую полицию, почтовую службу и тд, скорей всего из желания поддержать своего производителя. Что не помешало продать в 2006-м контрольный пакет LDV группе ГАЗ, которая видела в этом фургоне следущее поколение Газели, хотя открыто об этом не говорили. Мол Газель есть Газель, а это европейский бренд и все такое, теперь мы вхожи на рынок Европы. Фургон продавали теперь и на российском рынке, в варианте так же и микроавтобуса (его перепиливали из фургона уже у нас, например на ПАЗе). Как нетрудно догататься кризис '08 сгубил и эти планы, и в 2009-м завод LDV обанкротился. ГАЗ продал его малайцам, те в свою очередь китайцам, а они вывезли оборудование и оснастку в Китай, и производят те же самые фургоны у себя под своей маркой  Maxus-Datong. А иногда встречающиеся на наших дорогах Максусы напоминают о попытке группы ГАЗ стать европейским производителем...

Газель. Доминирование на рынке. 2000-е Авто, Газ, 2000-е, Машина, Газель, Соболь, Грузовик, Россия, Длиннопост

Кризис 2008-го года вынудил даже остановить грузовое производство в конце того года, а легковое закрылось насовсем (если не считать сборку авто других марок). Конец 2008-начало 2009 продажи шли ни шатко ни валко, и газовцы решили выпустить лоу-кост Газель, для пострадавших от кризиса предпринимателей. Ее удешивили ни много ни мало в 2 (!) раза (должны были продавать за 264 000 рублей десятилетней давности) и показали весной 2009 года. Как добились двукратного снижения цены?  Убрали все что можно было - гидроусилитель, запаску, домкрат, час, крючки для одежды в кабине и тп. Цвет - только бежевый, кузов - только борт,вместо обивки картон, сидения и коврики от Газона, даже глушитель выведен сразу за кабиной вбок. Двигатель - дефорсированный УМЗ мощностью 99 лс (для экономии на налогах). Ну и фары от ВАЗ-2106. Называлось все это ГАЗ 3302-211 ГАЗель Эконом и продавалось не так просто, а по каким-то программам типа  «Замена подержанного коммерческого автомобиля на новый» да и то не во всех областях нашей страны. То ли спрос на такие антикризисные машины не оправдался, то ли наоборот завод не захотел раскручивать на такие спрос и продавать их себе в убыток, но выпустили таких машин около 700 штук, и спустя 10 лет они встречаются реже чем Бентли и Ламборгини.

Газель. Доминирование на рынке. 2000-е Авто, Газ, 2000-е, Машина, Газель, Соболь, Грузовик, Россия, Длиннопост

Напротив, в том же году было заявлено о том что базовая Газель скоро будет модернизирована и улучшена, а еще совершенно точно получит дизельный двигатель по приемлемой цене. Сначала новинку хотели назвать Газель-Плюс, но потом она получила более претенциозное название Газель-Бизнес. Но это уже 2010-е и следущая часть истории.

Газель. Доминирование на рынке. 2000-е Авто, Газ, 2000-е, Машина, Газель, Соболь, Грузовик, Россия, Длиннопост

В целом 2000-е для этой машины выдались удачными - захваченная еще в середине 90-х так и принадлежала этому грузовику, несмотря на неоднократные попытки конкурентов отхватить кусочек развозного пирога. Толком никто так никакой альтернативы и не предложил, периодически то тут, то там налаживали производство очередных "убийц Газелей", в основном корейских. Как правило убийцы сами помирали, например сборка малотоннажных КИА на калининградском Автоторе в начале 2000-х. С середины 2000-х из всех щелей полезли разномастые китайцы, но ими тоже быстро пресытились. Боле-менее успешным можно было назвать лишь тагазовский Hyundai Porter, выпускаемый в в 2006-2011 годах (в Корее он был известен как Н100 и выпускался в таком виде с 1996 года). Но это машина меньшего класса чем Газель, и конкурировала с бортовым Соболем. Что до прямых конкурентов из Европ, типа Форд-Транзит, Мерседес-Спринтер, или продукции SEVEL, то они были очень дороги, хотя разница была уже не пятикратной, как в 94-м. В основном в конце 2000-х они конкурировали с Газелью на пассажирских перевозках, да и то как правило с помощью административного ресурса. В виде фургонов их было мало, в виде тентованных или бортовых грузовиков еще меньше. Как и раньше все это не относится к Калининграду и Приморью - там транспортные предпочтения другие.
Продолжение следует...

По материалам http://www.gruzovikpress.ru, https://www.zr.ru/archive/zr
Фото: http://www.gruzovikpress.ru, https://www.zr.ru/archive/zr, https://www.autowp.ru, http://avto-nomer.ru, поиск Яндекс

Показать полностью 13
1215

Автомобильные номера в России. Продолжение

Всем привет, продолжаю пост про автомобильные номера в России. 25 лет назад в России был введен нынешний стандарт, который предусматривал номера с белым, желтым, красным и черным фоном, и 89 кодов регионов (подробнее см. предыдущий пост). При введении нового стандарта особо подчеркивалось что теперь нет различий между авто различых форм собственности, граждан и организаций и всех прочих структур, в противовес советским,которые делились на частные и государственные, а среди последних было полно всяких хитрых серий, принадлежащих разным организациям... Впрочем и с новым стандартом появились серии, которые вешали например на автомобили милиции, однако и этого кое-кому показалось мало. И уже в 1995-м были введены привелегированные номера флагом вместо кода-региона - федеральные.

Автомобильные номера в России. Продолжение Автомобильные номера, История, Авто, Машина, 90-е, 2000-е, Россия, Длиннопост, ГИБДД

Такие номера давали абсолютную неприкосновенность на законодательном уровне, сотрудникам ГАИ прямо запрещалось их останавливать и тем более досматривать, более того они должны были  "оказывать содействие в безопасном проезде автомобилей с особыми регистрационными знаками" (расчищать дорогу в общем).

Автомобильные номера в России. Продолжение Автомобильные номера, История, Авто, Машина, 90-е, 2000-е, Россия, Длиннопост, ГИБДД

Сперва список обладателей неприкосновенных номеров был относительно небольшим:


В 001 АА — В 299 АА — Администрация Президента Российской Федерации

Р 001 АА — Р 999 АА — Полномочные представители Президента Российской Федерации, органы законодательной и исполнительной власти субъектов Российской Федерации

А 001 АС — А 100 АС — Совет Федерации Федерального Собрания и его Аппарат

А 001 АМ — А 999 АМ — Государственная Дума Федерального Собрания и её Аппарат

А 001 АВ — А 999 АВ — Правительство Российской Федерации и его Аппарат

А 001 АА — А 999 АА — ГУО России

А 001 АК — А 100 АК — Конституционный Суд Российской Федерации

А 101 АК — А 200 АК — Верховный Суд Российской Федерации

А 201 АК — А 300 АК — Высший Арбитражный Суд Российской Федерации

А 301 АК — А 400 АК — Генеральная прокуратура Российской Федерации

А 001 АТ — А 100 АТ — ФАПСИ

А 501 АК — А 600 АК — Счетная палата Российской Федерации

Но уже к началу 2000-х список стал настолько длинный, что на весь пост не поместится. Кому интересно: https://ru.wikipedia.org/wiki/Федеральные_автомобильные_номе...

И ездила вся эта братия примерно вот так:

Автомобильные номера в России. Продолжение Автомобильные номера, История, Авто, Машина, 90-е, 2000-е, Россия, Длиннопост, ГИБДД

В начале 2007 года чтоб не злить общественность флаги отменили, а вместо нее ввели ничем внешне непримечательную серию АМР97

Хотя законодательно ее преимущества перед кем-либо не прописаны, но именно эта серия представляет собой власть и к ней приближенных, и куда более весомая чем некогда флаги - потому-то их всего тысяча. Правда на машинах ВВП обычно висит какой-нибудь рядовой номер, который ФСО меняет каждый день (я так думаю). Как правило машины АМР97 имеют право ездить с мигалкой

Автомобильные номера в России. Продолжение Автомобильные номера, История, Авто, Машина, 90-е, 2000-е, Россия, Длиннопост, ГИБДД

Эта очень важная четверка принадлежала спецсвязи. Но чаще всего АМР97 висят на БМВ

Автомобильные номера в России. Продолжение Автомобильные номера, История, Авто, Машина, 90-е, 2000-е, Россия, Длиннопост, ГИБДД

В интернете есть списки кто конкретно ездит на каждой машине с номером АМР97, вот например http://o001oo.ru/index.php?s=&showtopic=1145&view=fi... Из интересного можно отметить что за губернатором каждого региона закреплен номер а4..мр97, где вторая и третья цифры - код области региона. Например а471мр97 - губенатор Тульской области. Так же было и с флагами, где у губернаторов была серия Р0..ААФЛ. Все остальные номера с буквами АМР - АМР77, АМР99, АМР177 (этих не существует), тем более региональные - не более чем мимикрия, они ничего не значат особо. Вторая известная спецсерия - ЕКХ с кодами 77 (давно не используется), 97,99 и 177 - принадлежит ФСО, и тоже иногда с ней используют мигалки.  ЕКХ с другими регионами - просто номера. Так же в Москве полно и других специальных серий, или бывших специальных, или похожих на них.  Подробнее про Москву и немножко регионы: http://o001oo.ru/index.php?showtopic=50298

В каждом регионе есть свои серии для администрации, полиции и тд. но обычно их никому так просто не дают - иначе какой в них смысл? Да, следует различать так называемые "блатные" номера и "красивые" номера. Первые по идее должны принадлежать какой-то организации или структуре, с которой неохота связываться местной ГИБДД, вторые просто содержат три одинаковые буквы или три одинаковые цифры, или все это вместе, смотрятся красиво, но и только. В некоторых регионах структуры власти выбирают себе номера с тремя одинаковыми буквами (обычно А..АА, О..ОО, но бывают и другие) - тогда да, красивый номер одновременно и "блатной". Но чаще серии вроде ничем не примечательны (в Екатеринбурге - С-ВМ96 допустим) Но в любом случае - решает не номер сам по себе, а связи на которые он может намекать, и только лишь присутствие на номере одинаковых цифр, букв или губернаторской серии для инспектора ГИБДД не аргумент в случае чего. А вот наличие к примеру прокурорской ксивы - это да, аргумент. Но с ней любой номер значим.


Вернемся назад в начало 2000-х. В марте 2000-го в качестве эксперимента в Москве на машинах милиции появились синие номера. Зачем? Объяснялось чтоб для лучшей дисциплины водителей МВД, а так же чтобы граждане знали что машина без раскраски, но с синими номерами принадлежит милиции, и можно просить о помощи в случае чего. Были введены номера для милицейских автомобилей, мотоциклов и ...прицепов. Милицейские тракторы почему-то обделили)

Автомобильные номера в России. Продолжение Автомобильные номера, История, Авто, Машина, 90-е, 2000-е, Россия, Длиннопост, ГИБДД

В 2002-м эксперимент признали удачным и синие номера внесли в ГОСТ. Теперь им оснащали милицейский транспорт всей страны, и не только машины в спецраскраске, но и все стоящие на балансе МВД, даже мусоровозы хозчасти.

Автомобильные номера в России. Продолжение Автомобильные номера, История, Авто, Машина, 90-е, 2000-е, Россия, Длиннопост, ГИБДД

Хотя наличие синих номеров не предусматривало игнорирование ПДД, почему-то это повсеместно допускалось ГИБДД, и соответсвенно на синие номера возник спрос. Кто-то делал нелегального двойника существующей машины МВД, но можно было и заиметь синие номера легально - сдать машину в аренду милиции!

Автомобильные номера в России. Продолжение Автомобильные номера, История, Авто, Машина, 90-е, 2000-е, Россия, Длиннопост, ГИБДД

В 2006-м наконец выдачу синих номеров автомобилям без спецраскраса прекратили, хотя непонятно почему не отменили синие ГРЗ совсем - вроде авто с мигалками и в спецрасцветке однозначно определяется как машина стражей порядка.

Автомобильные номера в России. Продолжение Автомобильные номера, История, Авто, Машина, 90-е, 2000-е, Россия, Длиннопост, ГИБДД

Как я говорил в прошлый раз в 2002-м выдача желтых номеров для иностранцев была прекращена. Вместо них желтый цвет получили спецномера для автобусов и такси. В отличие от ГРЗ для нерезидентов (вид аа001а77) автобусные имели только две буквы (аа00177). Они должны были выдваться для:

1. Автобусов, осуществляющих перевозки на коммерческой основе. Номера автобусов, которые таких перевозок не осуществляли (муниципальные, служебные) должны были оставаться белыми.

2. Официальных такси. Ну все понятно, чтоб пассажиры знали к кому садиться (на самом деле чтобы драть три шкуры с таксистов, рискнувших заняться перевозками честно, ха-ха)

3. Грузовых автомобилей, приспособленных для перевозки пассажиров на регулярной основе (Тогда такое еще применялось)

Автомобильные номера в России. Продолжение Автомобильные номера, История, Авто, Машина, 90-е, 2000-е, Россия, Длиннопост, ГИБДД

По стране желтые номера начали выдавать с 2003-2004 года в зависимости от региона, и в целом с ними был бардак. Сказать что автобус с желтыми номерами коммерческий, а с белыми служебный было нельзя - все могло быть и наоборот.Зависело от того как это понимало начальство ГИБДД конкретного региона. Допустим в Тюменской области в 2000-х желтые номера особо не раздавали - большая часть коммерческих автобусов и маршруток так и ездила с белыми, а такси на желтых не было совсем. В Свердловской области все было наоборот - желтые номера заставляли вешать на ВСЕ автобусы числом мест больше 8, неважно были они коммерческими или нет, плюс все кто хотел получить разрешение на такси тоже должны были перевешиваться на желтый. Однако на фото ниже никакое не такси - а автобус!

Автомобильные номера в России. Продолжение Автомобильные номера, История, Авто, Машина, 90-е, 2000-е, Россия, Длиннопост, ГИБДД

Дело в том что в начале 2000-х некоторая часть Ленд-Крузеров была растаможена как микроавтобус на 10 мест - так было дешевле. Соответственно управлять ими можно было только с автобусными правами, а Свердловской области еще и иметь желтые номера)

К 2009-му году стало понятно что затея в общем-то провалилась - понять что перед тобой автобус можно было и без желтого номера, а больше никакой информации он и не давал. В том году этот тип исключили из ГОСТ... чтобы вернуть в 2013-м! В первую очередь с подачи Москвы. Там  к этому времени начали массовое внедрение полос для общественного транспорта, и для более удобного конроля камерами за этими полосами как раз и понадобились отдельные номера. Вернули их в первую очередь для такси, затем стали вешать на автобусы, а года с 2015-го они начали второе пришествие по территории всей страны. Как и раньше эти номера не должны вешать на служебные автобусы, впрочем ГИБДД Свердловской области опять думает иначе...

Автомобильные номера в России. Продолжение Автомобильные номера, История, Авто, Машина, 90-е, 2000-е, Россия, Длиннопост, ГИБДД

Из-за распространения камер фискации нарушений ПДД сменился и вид транзита - из под стекла он переехал на стандарное крепление номера. Изготавливается из бумаги, заламинирован пленкой. Примерно через месяц начинает выгорать и съеживаться, выдавая свою просроченность. Введен в 2010-м году

Автомобильные номера в России. Продолжение Автомобильные номера, История, Авто, Машина, 90-е, 2000-е, Россия, Длиннопост, ГИБДД

Вот, это все типы номеров введенные за 25 лет. Новые номера появятся уже в новом ГОСТ.

Опять откатимся на 20 лет назад в 1998-й год, когда был исчерпан первый код региона - конечно это было Москва. Она первая взяла себе из резерва, это был код 99. Далее коды на 9 открывали так:

90 - Московская область, май 2001

91 - код Калиниградской области, применялся только на металлических транзитах. Зачем и почему им отдали эту цифру, а не 139 неизвестно. Введен в декабре 2006-го.

92 - Севастополь, который в 2014- стал третьим город федерального значения, наравне с Москвой и Санкт-Петербургом, а потому имеет отдельный код от области, в которой находится. Самый последний открытый код, хотя в 2000-х мог достаться Нижегородской области.

93 - Краснодарский край, первый допкод открытый не в столицах. Апрель 2005

94 - территории за пределами РФ. Фактически только Байконур.

95 - Чеченская республика. Введен в 2000-м году с обязательным изъятием преждних номеров с кодом 20

96 - Свердловская область, апрель 2006.

97 - Москва, апрель 2002.

98 - Санкт-Петербург, май 2004

99 - Москва, июль 1998

Трехзначные коды пошли в 2005-м году, но первым была не Москва (177, июль 2005), а Приморский край (125, февраль 2005), правда в Приморье в 2005-м выдавали очень ограниченно, так что в широкие массы первый трехзначный код пошел именно в Москве.

В 2013-м Москва опять исчерпала очередной код. Думали не очень долго, и напечатали 777. Почему 777, а не 277? Объяснялось что 2 не входит в поле, а 7 входит, или цифры кроме 1 и 7 не будут читаться камерами, но понятно что сделали потому что 777 красивее чем 277. А вот в Свердловской области неплохо бы смотрелись номера с кодом 666, но вот Екатеринбург изменить ГОСТ не может, а Москва может... Потом коды на 7 появились и в других регионах.

Ниже даты ввода всех дополнительных трехзначных кодов по стране.в порядке появления. Все они представляют собой код региона с добавлением перед ним цифры 1 или 7 :


2005 г., февраль - 125 (внеочередные и спецсерии), массовая выдача - с 2007 г., Приморский край


2005 г., 21 июля - 177 (первый трехзначный, пошедший в массы), Москва


2005 г., ноябрь - 164 (серии А-АА, А-СА, Р-РР и С-КР), массовая выдача - с 19 декабря 2013, Саратовская область


2005 г., 152 (серия А-АА), массовая выдача - третья декада апреля 2009 г, Нижегородская область


2006 г., март (единично), апрель (массово) - 96, Свердловская область


2006 г., май - 150, Московская область


2006 г., май - 163, Самарская область


2006 г., декабрь - 116, Татарстан


2006 г., декабрь - 102, Башкортостан


2007 г., апрель - 159 (серия М-ММ), массовая выдача - с 24 января 2011 г, Пермский край


2007 г., апрель-май - 174, Челябинская область


2007 г., октябрь - 161, Ростовская область


2007 г., ноябрь - 173 (только серии А-АА, А-МР и М-ММ). В 2013-2014 гг. данные серии выданы массово, т.е. всем подряд, Ульяновская область


2007 г., конец ноября - 199, Москва


2008 г., начало мая - 121 (только серия А-АА), Чувашия


2009 г., 10 июля - 124, Красноярский край


2009 г., 25 июля - 190, Московская область


2009 г., август - 113 (серии А-АА и А-АВ), Мордовия


2010 г, 15 мая - 197, Москва


2010 г., июнь - 136 (серия А-АА), массовая выдача - с 14 января 2015 г, Воронежская область


2010 г., 29 июня - 178, Санкт-Петербург


2010 г., 5 октября - 154 , Новосибирская область


2011 г., 25 марта - 142, Кемеровская область


2011 г., 5 апреля - 123, Краснодарский край


2012 г. 28 сентября - 186, Ханты-Мансийский автономный округ (единственный регион на 8, имеющий допкод)


2012 г. 21 ноября - 134, Волгоградская область


2013 г. 15 июля - 138, Иркутская область


2013 г. 25 августа - 777, Москва


2013 г., 28 августа - 196, Свердловская область


2013 г., 24 сентября - 126 (серия А-АА), массовая выдача - с 13 февраля 2014 г, Ставропольский край


2013 г., 14 ноября - 750, Московская область


2017 г., 11 июля - 716, Татарстан


2017 г., 21 июля - 799, Москва


2017 г., 11 ноября - 763, Самарская область


2018 г., 1 февраля - 198, Санкт-Петербург

Далеко не все из них были введены по причине исчерпания текущего кода, в некоторых регионах трехзначный вводился сильно раньше того как успел закончится двухзначный, а в некоторых в нем вообще не было необходимости - в Мордовии, Чувашии, Ульяновской области. Видимо какой-то понт - раз номера трехзначные значит много машин, значит республика хорошо живет...

Больше всего кодов конечно у г.Москва - 8 (77,99,97,177,199,197,777,799), затем у Санкт-Петербурга - 4 (78,98,178,198). Из областей в лидерах Московская 5 - (50,90,150,190,750). Еще четыре региона имеют при три кода - Татарстан (16,116,716), Краснодарский край (23,93,123), Самарская (63,163,763), и Свердловская (66,96,196) области. Однако пока одни коды добавлялись, другие убавлялись - некоторые регионы объединялись и коды меньших субъектов более не выдвались. Это были коды некоторых автономных округов:


80 - Агинский Бурятский автономный округ

Вместе с Читинской областью в марте 2008 г. образовал Забайкальский край, код 75


81 - Коми-Пермяцкий автономный округ

Вместе с Пермской областью в декабре 2005 года образовал Пермский край, код 159


82 - Корякский автономный округ.

В 2007-году вместе с Камчатской областью образовал Камчатский край, код 41


84- Таймырский (Долгано-Ненецкий) автономный округ и

88 - Эвенкийский автономный округ

В 2007-м году вошли в состав Красноярского края, код 124


85 - Усть-Ордынский Бурятский автономный округ

В 2008-м вошел в состав Иркутской области, код 138


Код Корякского АО как известно достался Крыму в 2014-м - тогда как городу федерального значения Севастополь перепал 92, единственный незанятый двухзначный код. Однако в 2015-2016-м номера с 82-м регионом выдавали по всей стране, а именно в следующих областях:

Ростовской, Оренбургской, Курской, Кемеровской, Белгородской, Новосибирской, Самарской, Липецкой, Ульяновской. А так же в Пермском крае, Дагестане, Чувашии, ХМАО, Коми и Санкт-Петербурге. На прицепы крымские номера выдавались в Татарстане, Кемеровской, Свердловской, Тюменской, Ульяновской, Воронежской областях. Официально это обуславливалось дефицитом напечатанных номеров во всех указанных регионах, и одновременно избытком крымских, но скорей всего это сделали для того чтобы нельзя было однозначно сказать что машина с кодом 82 имеет отношение к Крыму не заглядывая в ее документы.

Скорее всего новых кодов регионов в ближайшее время не добавится. И вот почему.

Во-первых в октябре 2013-го года произошла практически революция в деле регистрации автомобилей - во-первых теперь это можно делать вне зависимости от того кто где проживает, во-вторых при смене хозяина авто менять номера совсем необязательно - достаточно сменить свидетельство о регистрации. До 2013-го так можно было делать только в домашнем регионе, покупатель и продавец должны были быть прописаны в этом регионе, да и то это допускали не везде - обычно при смене владельца номера заставляли менять. Так же их как правило меняли при внесении любых изменений в регистрационные данные - например при смене двигателя, или смене свидетельства о регистрации при утере. Поэтому средний автомобиль менял ГРЗ при каждой смене владельца, а то и чаще - раз в два-три года, поэтому в очень автомобилизированной Москве так много кодов. С новым порядком регистрации потребность в номерных знаках стала меньше - машина всю жизнь может ездить с одним ГРЗ. Плюс разрешили легальное изготовление дубликатов - при повреждении одного из них менять весь комлект номеров с внесением в регистрационные данные стало не нужно. Еще из нововведений 2013-го - машину более нельзя снять с учета для последущей постановки, только в связи с утилизацией или убытием за рубеж. Это сделано потому что больше нет необходимости регистрировать автомобили строго по месту жительства владельца, это можно сделать в любом ближайшем отделении. Где-то пишут что в связи с этим отменили и транзитные номерные знаки, но это не так - они по прежднему выдаются на автомобили убывающие за рубеж, или на перегоняемые с заводов к дилерам авто.

Автомобильные номера в России. Продолжение Автомобильные номера, История, Авто, Машина, 90-е, 2000-е, Россия, Длиннопост, ГИБДД

Если есть желание, то можно сохранить номера с преждней машины - но это дорого. Чтобы их сохранить, нужно перед продажей авто обратиться в ГИБДД, сдать их на хранение. Но автомобиль не может не иметь номеров, так что придется получить на продаваемый авто новые (2000 руб), + свидетельство о регистрации с внесением в ПТС (850 р.). С свежими ГРЗ авто продается (новый владелец заплатит 850 р за смену свидетельства с внесением в ПТС), а вы вешаете свои старые - но все равно платите 2000 за свои же ГРЗ (потому что пошлина называется "постановка на учет с выдачей ГРЗ") плюс 850р. 5700 за все вместо 850 (если покупаете авто с номерами, новое авто - 2850).

Новые правила регистрации замедлили темпы выдачи новых номеров, но тем не менее новые коды появились. В наступившем 2019-м ожидаются еще одно изменение - теперь ГИБДД не будет выдавать номера, а только назначать комбинацию букв и цифр. Номера же будут выпускать сторонние организации, в которые нужно будет обратиться владельцу (как это сейчас делается при изготовлении взамен утерянных номеров). Так как номера больше не будут изготовлятся централизованно, то больше не будет необходимости придерживаться порядка выдачи по буквам, и назначать можно будет любую незанятую комбинацию, втч которая когда-то использовалась, а таких очень много. Такое уже было опять же в Москве и Московской области, когда после окончания 197 в 2013-м некоторое время по второму кругу выдавали 77 к тому времени уже почти не встречавшийся на дорогах. То же самое было с старым подмосковным кодом 50. Но из-за того что номера изготовлялись заранее целая группа сотрудников ГИБДД занималась исключительно тем что проверяла какие 77-е давно в архиве, а какие еще используются. Теперь с этим будет проще - и новые коды не понадобятся.


А что еще в новом году? Еще будет новый стандарт номеров. О нем говорили уже лет 15, когда начали появляться допкоды - мол номера устарели и не поспевают за автомобилизацией. Вот как представляли новый стандарт в середине 2000-х. Как видно к номеру добавили букву, чтоб не приходилось часто менять код региона. Были варианты и с 4 цифрами.

Автомобильные номера в России. Продолжение Автомобильные номера, История, Авто, Машина, 90-е, 2000-е, Россия, Длиннопост, ГИБДД

А вот недавний вариант 2016 года от Лебедева. Он предложил обозначать регионы буквами, как это было при СССР, но латинскими. Есть герб субъекта, но почему-то нет обозначения страны

Автомобильные номера в России. Продолжение Автомобильные номера, История, Авто, Машина, 90-е, 2000-е, Россия, Длиннопост, ГИБДД

Но обычно от нового стандарта ждали отмену кода - в самом деле, зачем он нужен, если абсолютно не привязан ни к машине, ни к владельцу? В Тюмени например в 2017-м выдавали номера с кодом 102, да и 82-е выданные по всей стране вызывают вопросы. В 2018-м новые номера были представлены - и оказалось что это слегка модернизированный стандарт 1993 года. Посмотрим подробнее. Рядовые госы остались без изменений, зато появился вариант прямоугольного ГРЗ для автомобилей с американскими и японскимм выштамповками под номер. Несколько запоздал, тк ввоз б/у давно почти зачах - а вот лет 12-15 назад был бы очень актуален. Но пусть будет)

Автомобильные номера в России. Продолжение Автомобильные номера, История, Авто, Машина, 90-е, 2000-е, Россия, Длиннопост, ГИБДД

Мотоциклетному ГРЗ слегка уменьшили размеры (преждний был 245х185) и добавили флаг.

Автомобильные номера в России. Продолжение Автомобильные номера, История, Авто, Машина, 90-е, 2000-е, Россия, Длиннопост, ГИБДД

Введены отдельные ГРЗ для мопедов. На них 4 буквы и 2 цифры. Ныне мопеды регистрации не подлежат, но возможно скоро все поменяется

Автомобильные номера в России. Продолжение Автомобильные номера, История, Авто, Машина, 90-е, 2000-е, Россия, Длиннопост, ГИБДД

Также выделены квадроциклы. Непонятно только какие - сейчас их регистрируют и в ГИБДД и в Гостехнадзоре, соответсвенно в первом случае они сейчас получают мотономера, во втором -тракторные.

Автомобильные номера в России. Продолжение Автомобильные номера, История, Авто, Машина, 90-е, 2000-е, Россия, Длиннопост, ГИБДД

Позаботились и о дипломатах-мотоциклистах. Теперь у них будут красные мотономера.

Автомобильные номера в России. Продолжение Автомобильные номера, История, Авто, Машина, 90-е, 2000-е, Россия, Длиннопост, ГИБДД

У спортивных и классических авто будут свои номера. Какие авто будут признаны классическими или спортивными пока неизвестно.Номер такой же как экспортный транзит, но с буквами К и С вместо Т. Предусмотрены и квадратные варианты (актуально не только для иномарок - до начала 80-х на советских авто было крепление под квадратный номер сзади) и варианты для мотоциклов (снизу справа)

Автомобильные номера в России. Продолжение Автомобильные номера, История, Авто, Машина, 90-е, 2000-е, Россия, Длиннопост, ГИБДД

И последнее нововведение - добавление флага и надписи RUS на тракторные номера. Теперь и на тракторах можно будет валить за бугор)

Автомобильные номера в России. Продолжение Автомобильные номера, История, Авто, Машина, 90-е, 2000-е, Россия, Длиннопост, ГИБДД

Как видим знаки особо не поменялись, тк отмены кода не случилось. Но зачем он нужен, раз к нему нет привязки? На той неделе стало ясно зачем - привязку региона на номере к месту проживания владельца вернут с лета 2019 года. Когда ГИБДД перестанет выдавать номера, а станет только присваивать комбинацию букв и цифр - то ничто ей не помешает присваивать комбинацию с вашими регионом прописки. Так что если хотите себе "три топора" (московский код 777), или вы живете в одном городе а прописаны в другом, и хотите казаться местным - успевайте, у вас есть еще полгода!

На этом все, все лимиты исчерпаны. Информация и фото: - http://avto-nomer.ru , http://o001oo.ru , https://pddmaster.ru, http://fotobus.msk.ru ,  википедия, поиска картинок Яндекс

Показать полностью 22
135

Автомобильные номера в России. Какие и зачем.

Всем привет! В коментах часто стал замечать что многие и не знают что значит тот или иной вид госномера, так что почему бы не провести ликбез? Тем более что с Нового года вводится новый ГОСТ на номерные знаки, тогда как старый действовал полных 25 лет! Первые номера нового стандарта были выданы в октябре 1993 года в Москве, а массовая выдача в регионах началась с начала 1994 года.  За основу была взята французская система, где каждый регион обозначался цифровым кодом, в этом и отличие от прежднего советского стандарта, где регионам соответствовали буквы. Плюс на номерах появился международный код страны (RUS). Еще одно принципиальное отличие от преждего стандарта - больше номера не делились на частные и государственные (для юрлиц),  а так же не стало различия у грузовиков в переднем и заднем номере (задний по стандарту 1977 года был квадратным) - всем полагались одинаковые, и одинакового размера спереди и сзади. По технической части - теперь регистрационные знаки получили светоотражающий слой, что увеличивает видимость в темноте. На момент принятия стандарта в России было 89 субъектов, и вот их список:

01 - Республика Адыгея

02 - Республика Башкортостан

03 - Республика Бурятия

04 - Республика Горный Алтай

05 - Республика Дагестан

06 - Республика Ингушетия

07 - Республика Кабардино-Балкария

08 - Республика Калмыкия

09 - Республика Карачаево-Черкессия

10 - Республика Карелия

11 - Республика Коми

12 - Республика Марий Эл

13 - Республика Мордовия

14 - Республика Саха (Якутия)

15 - Республика Северная Осетия - Алания

16 - Республика Татарстан

17 - Республика Тыва

18 - Республика Удмуртия

19 - Республика Хакасия

20 - Чеченская республика

21 - Республика Чувашия

22 - Алтайский край

23 - Краснодарский край

24 - Красноярский край

25 - Приморский край

26 - Ставропольский край

27 - Хабаровский край

28 - Амурская область

29 - Архангельская область

30 - Астраханская область

31 - Белгородская область

32 - Брянская область

33 - Владимирская область

34 - Волгоградская область

35 - Вологодская область

36 - Воронежская область

37 - Ивановская область

38 - Иркутская область

39 - Калининградская область

40 - Калужская область

41 - Камчатская область

42 - Кемеровская область

43 - Кировская область

44 - Костромская область

45 - Курганская область

46 - Курская область

47 - Ленинградская область

48 - Липецкая область

49 - Магаданская область

50 - Московская область

51 - Мурманская область

52 - Нижегородская область

53 - Новгородская область

54 - Новосибирская область

55 - Омская область

56 - Оренбургская область

57 - Орловская область

58 - Пензенская область

59 - Пермская область

60 - Псковская область

61 - Ростовская область

62 - Рязанская область

63 - Самарская область

64 - Саратовская область

65 - Сахалинская область

66 - Свердловская область

67 - Смоленская область

68 - Тамбовская область

69 - Тверская область

70 - Томская область

71 - Тульская область

72 - Тюменская область

73 - Ульяновская область

74 - Челябинская область

75 - Читинская область

76 - Ярославская область

77 - Москва

78 - Санкт-Петербург

79 - Еврейская автономная область

80 - Агинский Бурятский автономный округ

81 - Коми-Пермяцкий автономный округ

82 - Корякский автономный округ

83 - Ненецкий автономный округ

84 - Таймырский (Долгано-Ненецкий) автономный округ

85 - Усть-Ордынский Бурятский автономный округ

86 - Ханты-Мансийский автономный округ ЮГРА

87 - Чукотский автономный округ

88 - Эвенкийский автононый округ

89 - Ямало-Ненецкий автономный округ


21 республика, 6 краев, 48 областей, 1 автононая область, 2 города федерального значения и 10 автономных округов. Потом этот список поменяется.

Автомобильные номера в России. Какие и зачем. Автомобильные номера, История, Авто, Машина, 90-е, Длиннопост

Насчет флага - в стандарте до сих пор указано, что он может распологаться на номере, но вот то что он должен быть обязательно - такого нет. Так что ездить с ранним госномером без флага - не запрещено и сейчас. Его начали печатать с 1994-1995 года в зависимости от региона. Флаг печатается только на номерах для неспециальных автомобилей и прицепов. Буквы на номерах - совпадающие с латиницей, а именно А ,В ,Е, К, М, Н, О, Р, С, Т, У, Х. Так что никаких В 666 АД и Х 777 УИ на ГРЗ быть не может. На дипломатических номерах еще может быть буковка D латиницей. Были введены номера и для других типов транспорта - мотоциклов и прицепов.

Автомобильные номера в России. Какие и зачем. Автомобильные номера, История, Авто, Машина, 90-е, Длиннопост

Транзитный номер тогда выглядел так:

Автомобильные номера в России. Какие и зачем. Автомобильные номера, История, Авто, Машина, 90-е, Длиннопост

С обратной стороны транзита были сведения о машине, заполняемые в ГАИ. Тогда не было единой базы даже в одной области, и получать транзит нужно было даже при переезде машины в соседний район. Были (и есть) металлические транзиты, в основном они выдаются при убытии за рубеж.

Автомобильные номера в России. Какие и зачем. Автомобильные номера, История, Авто, Машина, 90-е, Длиннопост

А вот желтые номера. И это совсем не такси!

Автомобильные номера в России. Какие и зачем. Автомобильные номера, История, Авто, Машина, 90-е, Длиннопост

В 90-х желтые номера выдавались нерезидентам - гражданам и фирмам других стран.  Были и мотоциклетные номера для иностранцев, и прицепные.

Автомобильные номера в России. Какие и зачем. Автомобильные номера, История, Авто, Машина, 90-е, Длиннопост

А вот изображения мотоцикла нерезидента найти к сожалению не удалось в сети. Но номер выглядел так

Автомобильные номера в России. Какие и зачем. Автомобильные номера, История, Авто, Машина, 90-е, Длиннопост

Плюс были еще номера представительств такого вида, как дипломатические, но на желтом фоне.

Автомобильные номера в России. Какие и зачем. Автомобильные номера, История, Авто, Машина, 90-е, Длиннопост

Такие номера выдавались автомобилям зарубежных органов печати, радио, телевидения, аккредитованных при Министерстве иностранных дел Российской Федерации, а также представительств иностранных банков и фирм, их сотрудников, аккредитованных при министерствах и ведомствах Российской Федерации, имеющих право на открытие указанных представительств. (согласно вики). Первые три цифры (в данном случае 004) это код страны, буква посередине (Е) указывала кто записан владельцем ( B — представитель иностранного банка; E — прочие иностранные сотрудники; K — корреспондент (журналист); M — торгово-экономический представитель; H — машина иностранного гражданина, приехавшего на долгое время в Россию), далее порядковый номер (893) и код региона (77). Все эти желтые номера для иностранцев закончили выдвать в 2002-м году (и начали выдавать желтые автобусные-таксишные, но они немного отличаются - про них потом)

Теперь собственно номера дипломатов - на красном фоне. Такие машины вроде как являются территорией государства, которое они представляют и сотрудники ГИБДД хоть и могут их тормозить, но только чтоб  сказать что нарушать нельзя, и не более.

Рядовой дипломатический такой же как на фото выше, но с красным фоном, а букв может быть только две: D - автомобиль принадлежащит дипломатическому представительству, консульскому учреждению, международной организации или сотруднику такого представительства (учреждения, организации), обладающего дипломатическим статусом

и Т - то же самое, но дипломатическим статусом не обладающим (административно-технический персонал). Цифры перед буквой - код страны, после - сам номер. Вот список кодов дипломатов: https://autosmotr.ru/nomer/diplomaticheskie-nomera/ Следовательно на фото ниже машина посольства Македонии. Небогатая страна, да....

Автомобильные номера в России. Какие и зачем. Автомобильные номера, История, Авто, Машина, 90-е, Длиннопост

Красным номерам - красная машинка. Техник посольства Германии, и таки эконаклейка под стеклом говорит что машина в Германию действительно ездит

Автомобильные номера в России. Какие и зачем. Автомобильные номера, История, Авто, Машина, 90-е, Длиннопост

Посольские номера с буквами CD говорят что на ней едет собственно посол (или иная глава дипмиссии). В данном случае - Катара

Автомобильные номера в России. Какие и зачем. Автомобильные номера, История, Авто, Машина, 90-е, Длиннопост

Забавный факт: поначалу в Дагестане узнав что на посольских номерах есть буква D решили что она может применяться и на обычных, потому напечатали себе серию D...AA

Автомобильные номера в России. Какие и зачем. Автомобильные номера, История, Авто, Машина, 90-е, Длиннопост

Все эти номера (обычные, мото, прицепные, посольские, для нерезидентов) выдаются в ГИБДД. А вот номера следющих типов выдаются другими организациями, к ГИБДД не имеющих отношения. 

В первую очередь это Гостехнадзор, что выдает номера для тракторов и прочей спецтехники. Номера такого вида, выдается одна штука на единицу техники.

Автомобильные номера в России. Какие и зачем. Автомобильные номера, История, Авто, Машина, 90-е, Длиннопост

Они не имеют флага РФ, да и надписи RUS тоже. Наверно оттого что мало кто поедет за кордон на тракторе. Для техники иностранцев были соответсвенно желтые с тремя цифрами и тремя буквами.

Автомобильные номера в России. Какие и зачем. Автомобильные номера, История, Авто, Машина, 90-е, Длиннопост

Следущий тип номеров, введеные в 1993 году - на черном фоне. Ими заведует ВАИ, и выдаются они соответсвенно на машины военных, и близких им структур (критерий тут - возможность прохождения в них военной службы). Не имеют светоотражающего слоя. Формат для автомобилей:

Автомобильные номера в России. Какие и зачем. Автомобильные номера, История, Авто, Машина, 90-е, Длиннопост

Код не говорит о том что машина зарегистрирована в Кировской области - у военных свои коды. Вот что они значат (данные на сегодняшний день).

09 - Федеральное агентство специального строительства (Спецстрой России)

10 - Федеральная служба безопасности Российской Федерации

12 - Пограничная служба Федеральной службы безопасности Российской Федерации

14 - Железнодорожные войска

15 - Федеральная служба войск национальной гвардии Российской Федерации (Росгвардия)

16 - Служба специальной связи и информации Федеральной службы охраны Российской Федерации (бывш. ФАПСИ)

17 - Центральный совет оборонных спортивно-технических организаций Российской Федерации

18 - Министерство Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий

20 - Федеральное дорожно-строительное управление при Министерстве обороны Российской Федерации

21 - Южный военный округ

23 - Ракетные войска стратегического назначения Российской Федерации

25 - Восточный военный округ

26 - Техника неприкосновенного запаса (НЗ) (длительного хранения) сухопутных войск Дальневосточного военного округа

27 - Войска ПВО

29 - 9-е Центральное управление Министерства обороны Российской Федерации

32 - Забайкальский военный округ \

34 - Военно-воздушные силы

35 - Министерство обороны Российской Федерации

39 - 12-е Главное управление Министерства обороны Российской Федерации (ядерного обеспечения)

43 - Западный военный округ

45 - Военно-Морской Флот

56 - Космические войска

65 - Центральный военный округ

67 - Воздушно-десантные войска

76 - Центральный военный округ

77 - Автомобильные базы Минобороны России, Генерального штаба Вооружённых Сил Российской Федерации, грузовых и специальных автомобилей Минобороны России

81 - Главное военно-строительное управление Министерства обороны Российской Федерации (ГВСУ Минобороны России)

82 - Главное управление строительства Министерства обороны Российской Федерации

83 - Главное управление строительной промышленности Министерства обороны Российской Федерации

84 - Главное квартирно-эксплуатационное управление Министерства обороны Российской Федерации

87 - Сибирский военный округ

88 - Центральный военный округ

89 - Крымский федеральный округ

90 - Черноморский флот (г. Севастополь)

91 - Балтийский флот

92 - 201-я Дважды Краснознаменная Гатчинская мотострелковая дивизия (201 мсд), Таджикистан, 10-й Государственный испытательный полигон «Сарышаган», Приозёрск, Казахстан

93 - Оперативная группа российских войск в Приднестровье

94 - Группа российских войск в Закавказье

99 - Военная автомобильная инспекция Вооруженных Сил Российской Федерации

Что до военных прицепов, мотоциклов и спецтехники, то они точно такие же как и гражданские, но на черном фоне.

Автомобильные номера в России. Какие и зачем. Автомобильные номера, История, Авто, Машина, 90-е, Длиннопост

Да, и Гостехнадзор и ВАИ тоже выдают транзиты. Слева направо: обычный транзит, транзит ГТН, военный транзит.

Автомобильные номера в России. Какие и зачем. Автомобильные номера, История, Авто, Машина, 90-е, Длиннопост

Ну вот такие типы номеров появились в 90-х годах. Эй, а как же знаменитые номера-вездеходы с регионом-флагом, почему не сказано про синие номера - спросите вы меня. Это все появилось позже,а лимит по фото уже кончился. Так что продолжение следует. Преждняя серия про Газель так же будет продолжена. На этом всем спасибо



Информация и фото: avto-nomer.ru , википедия. 

Показать полностью 17
453

Газель. Удачный старт. 1990-е

Всем привет, и это продолжение поста про историю коммерческого автомобиля Газель. В прошлом посту я рассказал о всех ее предшественниках за советский период, а с этого начнем про нее саму. Или его самого? Наименование в честь антилопы автомобиль получил не сразу. Принято считать что выпушенный в разгар становления капитализма в России ГАЗ-3302 стал ответом завода на приход рынка и падение спроса на его среднетоннажные грузовики. В общем-то так, но первый образец полуторки был готов  в 1991-м, а запустили проект еще в 1988-м - до развала СССР и прихода рынка. К тому времени ГАЗ закончил наконец подготовку к производству и испытания сельскохозяйственного дизельного автопоезда ГАЗ-6008 (это был Газон с перспективным дизелем воздушного охлаждения с прицепом, который мучительно осваивали все 80-е годы, да по итогу так и не освоили). Освободившееся КБ грузовых автомобилей предложило заняться разработкой своего варианта полутаротонного грузового фургона, наподобие разработки НАМИ-УАЗ, с применением узлов и агрегатов Волги. Она много лет делилась агрегатами с микроавтобусами РАФ, и фургонами ЕрАЗ. Почему бы не наладить выпуск подобного фургона на самом ГАЗе, только современного? Завод расширит сегмент, да и  при освоении новых агрегатов (например дизельного двигателя) их можно будет использовать и на легковых машинах, и наоборот. Это могло сильно упростить освоение новых моделей, да и сами они должны были быть дешевле разработанных с нуля. Так как проект был инициативой завода, то денег на него министерство конечно не выделяло - финансирование велось за счет средств предприятия.  Первые наброски фургона были такими

Газель. Удачный старт. 1990-е История, Газель, Авто, 90-е, Машина, Грузовик, Длиннопост

Похоже на Форд-Транзит? Конечно, но в ту пору новая модель Форд олицетворяла собой весь прогресс легких грузовиков, этакий собирательный образ недостижимого. Ведь в ту пору еще вовсю штамповались ГАЗ-53 и 52, какой уж тут современный фургон...Еще на начальном этапе было решено не делать базовой моделью цельнометаллический фургон с несущим кузовом, как это было принято у европейских производителей, или как пошли создатели фургона НАМИ, а затем БАЗ. Базовой моделью стал рамный бортовой грузовик. Сначала исходили из возможностей завода (на его оборудовании можно было делать только рамные грузовики), а в дальнейшем стало ясно что именно такой вариант для эксплуатации в России более предпочтителен. Первый макет грузовика, примерно 89-90 год

Газель. Удачный старт. 1990-е История, Газель, Авто, 90-е, Машина, Грузовик, Длиннопост

Первый опытный образец ГАЗ-3302 был готов в начале 1991 года. Так что можно сказать Газель родилась при Советской власти. Передняя подвеска - простая и надежная балка на рессорах, в отличие от независимой, но очень хлипкой на фургоне БАЗ. В этом отношении ГАЗ-3302 повторял фургон НАМИ. Двигатель - новейший тогда ЗМЗ-406, который еще и близко не был серийным. Кто не знает - это первый отечественный двигатель с 4 клапанами на цилиндр и впрыском топлива. На фото снизу в один из прототипов ставят именно его. Обратите внимание на странные колеса прототипа - это 15 дюймовые диски, обутые в шины похоже от ГАЗ-21. 16-дюймовые колеса появились позже

Газель. Удачный старт. 1990-е История, Газель, Авто, 90-е, Машина, Грузовик, Длиннопост

Первый прототип. Грузовая платформа - деревянная

Газель. Удачный старт. 1990-е История, Газель, Авто, 90-е, Машина, Грузовик, Длиннопост

Еще один прототип первой серии. Заметно отсутствие привычных пластиковых деталей на стойках лобового стекла, и размеры этого самого стекла - оно меньше чем будет потом. Боковые окна тоже меньше. Крылья над передними колесами - металлические

Газель. Удачный старт. 1990-е История, Газель, Авто, 90-е, Машина, Грузовик, Длиннопост

Прототипы 2-й серии, 1992 г. Вентиляционную решетку с крышки капота убрали. Как потом выяснилось - зря

Газель. Удачный старт. 1990-е История, Газель, Авто, 90-е, Машина, Грузовик, Длиннопост

Скорей всего это крайняя левая машина с верхнего фото

Газель. Удачный старт. 1990-е История, Газель, Авто, 90-е, Машина, Грузовик, Длиннопост

Ну а третья серия 1993 года - почти серийный вариант

Газель. Удачный старт. 1990-е История, Газель, Авто, 90-е, Машина, Грузовик, Длиннопост

ГАЗ-3302 стал последним автомобилем, который прошел весь положенный в СССР цикл испытаний - заводские, межведомственные, приёмочные. Формально тогда новому автомобилю полагался заказчик - им стало небольшое предприятие в Нижегородской области. Предсерийные машины испытывали в том числе и в сельской местности, чем вызвали скепсис обывателей - почему мол такие маленькие колеса, на таких нигде не проехать... В городах понятно машина нравилась больше - ну почти иномарка

Газель. Удачный старт. 1990-е История, Газель, Авто, 90-е, Машина, Грузовик, Длиннопост

В прессе тех лет упоминается о некоем иностранном дизеле, который должен был устанавливаться на новые машины - но к моменту запуска модели его не было. До сих даже не известно что за дизель хотели тогда в нее ставить. Да, пока новую полуторку строили и испытывали, успела кардинально поенятся ситуация в стране - развал СССР и все прочее... Основную продукцию ГАЗа в виде среднетоннажных Газонов стало некому покупать - большие предприятия испытывали трудности или закрывались, а если кому-то и нужен был такой грузовик - зачем покупать его новый, если можно купить за четверть его цены свежую машину с какого-нибудь закрывшейся фабрики? Военные, которые когда-то покупали пачками ГАЗ-66 тоже были в то время не у дел - да еще и создавали конкуренцию распродажей этих же машин с консервации. Зато был спрос на легковые авто ГАЗ, и спрос огромный. Но было и ежику понятно что Волга устарела, и долго это продожаться не может. Была уже готова новая модель Волги - 3105, но освоение двух совершенно новых моделей было не осилить. Вот тогда и решили выпускать максимально возможное количество устаревших ГАЗ-24-10, а полученную прибыль вложить в запуск полуторки, как более простой но более перспективной, а новую Волгу запустить в более лучшие времена (которые как мы знаем для нее так и не наступили). Правда к 1992-му штампы для кузовщины ГАЗ-24 износились - пришлось изготовить новые для передней части, а заднюю взяли от 3102 (штампы для этой модели не успели износится - мелкосерийная машина была). Заодно передок осовременили в духе нового грузовичка - так и получилась Волга-31029 (есть мнение что дизайн ее морды взяли от одного из экскизов несучившейся модернизации ВАЗ-2107, что вряд ли). Она сменила 24-10 в апреле 1992 года.

Газель. Удачный старт. 1990-е История, Газель, Авто, 90-е, Машина, Грузовик, Длиннопост

Делали ее в три смены, быстро и некачественно - плохо грунтовали и красили, неаккуратно собирали, зато продавали дорого (в 92-м втрое дороже грузовика ГАЗ-53), да еще нередко с нагрузкой в виде неликвидного ГАЗ-66 (в начале выпуска по крайней мере). Кузов такой машины мог прогнить до дыр года за два. Несмотря на это 31029 самая массовая из всех Волг! Потом это конечно аукнется падением имиджа марки Волга, но тогда это никого не волновало. Ей можно сказать пожертвовали.

Тем временем на Московском автосалоне в августе 1993 года новую полуторку впервые показали широкой публике. Да даже не одну, а несколько вариантов - бортовой ГАЗ-3302, фургон 33022, автомобиль скорой помощи ГАЗ-27051, и микроавтобус ГАЗ-3221.

Газель. Удачный старт. 1990-е История, Газель, Авто, 90-е, Машина, Грузовик, Длиннопост

Со скорой помощью и микроавтобусом была небольшая хитрость - у них был не штампованный кузов, а каркасно-панельный. По такой технологии строят свои варианты фургонов небольшие предприятия на покупных шасси грузовиков, а для массового производства такая технология слишком трудоемкая. То есть показанные машины были похожи на освоенные потом фургоны семейства 2705 и микроавтобусы 3221 только внешне. Но публика таких тонкостей не знала, да и зачем? Машины ей конечно понравились, мол конечно нужная и необходимая, однако тогда каждый завод выставлял какие-нибудь выставочные образцы, но мало кто мог их серийно выпускать. Поэтому отношение было скорее скептическим - прикольно, но к заявленному 1995 году такое ГАЗу не освоить, куда им. Вот Волга-пикап другое дело, просто и дешево, возьмитесь лучше за нее.

Газель. Удачный старт. 1990-е История, Газель, Авто, 90-е, Машина, Грузовик, Длиннопост

Никто даже не задумывался о том, что серийные грузовички покатятся за ворота завода уже менее чем через год, и быстенько полностью захватят нишу машин для коммерсантов, да и не только их.  Старт производства 20 июля 1994 года должен был дать лично Б.Н. Ельцин, однако чего-то у него не получилось, так что ему пришлось отрядить В.С. Черномырдина. Такое внимание первых лиц неслучайно - машина-то эпохальная получилась

Газель. Удачный старт. 1990-е История, Газель, Авто, 90-е, Машина, Грузовик, Длиннопост

Да, а когда ГАЗ-3302 получил собственное имя? Да прямо перед стартом серийного производства, до того машину в прессе называли не иначе как новая полуторка, или просто по индексу 3302. Не принято было в недавнем советском прошлом давать имена собственные грузовикам, не приживалось это почему-то. Единственное исключение - Урал, но то было наименование производное от завода. Не особо задумывались об этом и на ГАЗе, но полуторку хотели продавать и на экспорт, поэтому какое-то название нужно было. Понятное иностранцам. И чтоб не сильно длинное. И звонкое желательно. Название придумывал однако не какой-то большой коллектив а только один человек - заместитель главного конструктора ГАЗ В.Н. Носаков. Набросал он 33 варианта, но выбрал один -  естественно потому что частью этого слова была аббревиатура завода. (подробнее http://www.gruzovikpress.ru/article/1056-gazel-avtomobil-i-i...) И все остальные условия выполнялись - звонко, коротко, и на большинстве языков звучит похоже. Замечу что например журнал За рулем посчитал такое имя не очень удачным - дескать с грациозной стройной газелью женщин надо сравнивать, а это хренов грузовик, и лучше бы он звался "мулом" или "ишаком". Да еще и написано двумя шрифтами - ГАЗ+елка что ли? А может Ельцин? Спустя почти 25 лет когда это слово ассоциируется у нас только с грузовиком, стало нарицательным для всего класса подобных машин, то конечно те претензии звучат весело. Как бы сейчас называли газелистов? Мулисты? Ишакисты?) А газель еще между прочим и сильное животное, и выносливое. Как рамный грузовик ( разумных пределах, если возить на Газельке по четыре тонны, то рама неминуемо сломается, однако не сразу)

Газель. Удачный старт. 1990-е История, Газель, Авто, 90-е, Машина, Грузовик, Длиннопост

Итак, летом 1994 года Газель появилась в продаже в единственном варианте бортового грузовика с двигателем ЗМЗ-402, правда можно было выбрать между двигателями на 90 лс (под 76/80 бензин) и 100 лс. (под 92-й). Новый 16-клапанный ЗМЗ-406 был еще не готов, про дизель пока и речи не шло - его просто никто не делал в стране, а импортный был слишком дорог. Цена - от 9,5 миллионов руб. (4700 долл.). Для сравнения - Форд-Транзит продавался тогда же за 30 000 тыс. долларов. Ввиду похожести все сравнивали Газель в первую очередь с ним.

Газель. Удачный старт. 1990-е История, Газель, Авто, 90-е, Машина, Грузовик, Длиннопост

Иномарка конечно имела тяговитый дизельный двигатель, была собрана лучше, а в салоне было комфортнее. У него была передняя независимая подвеска, а в варианте цельнометаллического фургона - несущий кузов. Но пятикратная разница в цене... И не только это - пусть Газель была не самым надежным автомобилем, но в ней не было ничего сложного, и починить ее мог почти любой автомеханик. А вот Транзит требовал специализированного сервиса, и абы кого к нему пускать не следовало. В общем те же проблемы, что и у легковых иномарок. А на чем вообще ездили и возили товар всякие мелкие коммерсанты и ларечники до лета 1994-го? Самый популярный развозной авто до того момента - ижевский каблук ИЖ-2715 с запираемым кузовом фургон. УАЗы были в основном в виде головастиков, буханками (и буханками-фургонами) ульяновцы насытили рынок только в конце 90-х. Был еще Москвич-2335 (41-й Москвич с кузовом пикап), но он не имел жесткого верха. В качестве грузовичка можно было использовать ВАЗ-2104, но у него пружинная задняя подвеска - много тяжелого товара не увезешь. То ли дело Волга-универсал, но она была не такая массовая как ВАЗ. Ага, был еще грузовой вариант Рафика - РАФ-3311, но появился он уже перед самым приходом Газели, так что особой роли не сыграл. Иномарки? Да пожалуйста, хочешь Форд,а хочешь подешевле - была например КИА-Беста. Но все равно очень дорого в сравении с каблуками и четверками. Это все новые авто, а уж неновые были кто что смог достать - от б/у фургонов из Европ/праворулек до всяких Avia, Жуков, Ныс, ЕрАЗов и переделанных РАФов-скорых и Волг-пикапов, а чаще просто легковая машина с прицепом. Кто возил крупные партии товара - тем приходилось использовать Газоны 53 и 52 (или новые 3307) На фоне всего этого зоопарка Газель пришлась очень к месту, и могла заменить собой и перегруженную четверку с прицепом, и недогруженный Газон, и даже легковой автомобиль. По мировым меркам комфорт для водителя и пассажиров был средним, но тем кто ездил до того на Москвичах-каблуках, Уазиках и тем более Газонах она казалось очень комфортной, маневренной и удобной. Обычно в плюсах пишут еще и экономичность, но не этом случае - хорошо груженая Газелька с удовольствием лопала больше 20 л/100 км по городу, что ненамного меньше того же ГАЗ-53 с частичной загрузкой. Это отмечалось в журналах За рулем и Авторевю тех лет, да и в целом 402-й двигатель сочли для грузовичка совсем неподходящим.  Большой расход бензина однако позже нивелируется переводом почти всего парка Газелей на пропан-бутан, который примерно вдвое дешевле бензина.

Газель. Удачный старт. 1990-е История, Газель, Авто, 90-е, Машина, Грузовик, Длиннопост

С июля 1994 и до конца того года было выпущено около 10 тыс. полуторок, уже в следущем 1995  году 58 тысяч! Спрос был ажиотажный. Напомню что фургон КиАЗ во всех версиях предполагалось делать по 10 тыс. в год, а завод КиАЗ строили в расчете на 40 тыс. в год.  Казалось бы клепай себе одну модель, на которую огромный спрос, как это делалось в советские времена, а кому нужна машина с более вместительной кабиной, или кузовом ЦМФ пусть приспосабливаются как хотят. Но было понятно что нынешняя ситуация другая, и нужно не останавливаться на освоенном. Сперва освоили полноприводную версию 33027 с постоянным полным приводом - скорее не для полного бездорожья (в этом она не конкурент ульяновской буханке), а для плохих дорог, но не настолько чтоб постоянно по ним на Уазике ездить. Затем все модификации Газелей будут доступны и варианте 4х4. Она стала серийной с 29 июня 1995 года.

Газель. Удачный старт. 1990-е История, Газель, Авто, 90-е, Машина, Грузовик, Длиннопост

Это были все варианты, которые производились на конвейре завода. Все остальные (промтоварные фургоны, цистерны, самосвалы, милицейские, пожарные, инкассаторские, машины аварийных служб и сотни других вариантов) делались другими заводами на шасси ГАЗ-3302 и 2705.

С 1997-го года наконец-то в компанию к слабенькому и любящему перегреться двигателю ЗМЗ-402 добавился новейший (сравнительно) ЗМЗ-406. По обещаниям завода мощность его была 150 л. с.! Затем однако выяснилось что это стендовая мощность, а реальная была 130 л.с. Все равно огромный шаг в сравнении с предшественником. Первый блин современного двигателестроения вышел комом - ранние моторы были ненадежны. Настолько, что он так и не сменил 402 под капотом Газели, а всего лишь разделил ее владельцев на два лагеря - кому то был по душе ненадежный, но проверенный 402-й (хоть знали чего от него ждать), кому-то современный и мощный и дорогой 406-й, но опять-же ненадежный и непредсказуемый -а как его чинить никто и не знал. На Волгах ЗМЗ-406 шел только с впрыском топлива, для Газели его выпускали и в карбюраторном варианте - тогда он считался менее капризным! А что дизель? Решили подобрать импортный, а затем купить лицензию и линию на его производство на самом ГАЗе,(и самим продавать нуждающимся, например УАЗу) а не покупать на движки на стороне . Пробовали Пежо XD3DP (в 1996-м) и IVECO 8140 (в 1997-м) но выбрали проект малоизвестного дизеля Steyr, который даже не выпускался серийно. Лицензию на его производство купили в 1997-м году, и под его выпуск закрыли производство собственных дизелей воздушного охлаждения для среднетоннажных грузовиков (которые вроде тоже были лицензионными). Предполагалась целая гамма - колчество цилиндров от 3 до 6-ти, с турбонаддувом или без него, для разных машин - от Волги до Газона. Особенность этого двигателя была в том что он был моноблочным (!) т.е. блок цилиндров и его головка были единым целым, и в случае чего ремонту не подлежали. Воистину одноразовый мотор. Предполагалось что при своевременном обслуживании и соблюдений условий эксплуатации никакой ремонт такому двигателю не потребуется - никакая прокладка не пробьется, никакие шпильки не ослабнут, и свои 400-500 тыс двигатель пройдет без проблем. Скажем так в условиях российской действительности такие идеи сильно опережали свое время. В начале 2000-х двигатель довели до серийного производства, но спросом он не пользовался - дорогой и требовательный к обслуживанию, хотя при правильном обслуживании откатывал заявленный ресурс. В серийно он выпускался в четырехцилиндровом варианте, назывался ГАЗ-560 и имел мощность 110 л.с. при 2,1 литре объема. Выпускался он до 2008 года, пока не конилась лицензия, продлевать которую не стали. В 1998-м на Газели стали ставить моторы от Уазиков - ульяновские УМЗ-421. Это родственный ЗМЗ-402 (у них один предок - мотор от 21-й Волги), но отличается от 402-го увеличенным объемом (2,9 л на те же 100 лс), а так же рядом других отличий.

В ноябре 1998-го года на базе Газели была выпущена новая модель с уменьшенными массой и габаритами - Соболь. В отличие от Газели у Соболя базовой моделью был ЦМ фургон ГАЗ-2752 полной массой 2,7 т. Кузов такой же как и у Газели, но укороченный на заднюю секцию. Второе главное отличие - независимая передняя подвеска.Ну и машине с полной массой меньше 3т двухскатная ошиновка задних колес ни к чему. Все остальные агрегаты были аналогичны семейству Газель. По внешнему декору было еще и отличие в решетке радиатора - для Соболя сделали хромированную (иногда она доставалась и Газелям)

Газель. Удачный старт. 1990-е История, Газель, Авто, 90-е, Машина, Грузовик, Длиннопост

К концу 90-х годов машины семейства Газель были прямо скажем везде - помнится году в 98-м на каком-то из рынков Екатеринбурга на площадке погрузки-разгрузки  стояли только они, и никаких других грузовых машин не было. Если кому-то требовалось перевезти что-то больше телевизора (в смысле тогдашнего телевизора, кинескопного), то в 90% это везлось на Газели. Всякие строители и коммуналные работники сели на Газели Фермер или Комби - они везли и работников и инструменты с материалами. Про скорую помощь я уже говорил, были и милицейские варианты и пожарные (штабной пожарный автомобиль или легкая пожарная машина). А уж  пассажирские перевозки и прочие маршрутки.... про это я расскажу отдельно, очень интересная тема. Десятки фирм по все стране строили на шасси ГАЗ-3302 свои фургоны, промтоварные, изотермические, рефрижираторы, хлебные и прочие специальные. Кто-то использовал грузовик в качестве просто легковой машины (обычно варианты Комби или микроавтобус на 8 мест) - вы же не забыли что права на Газель требовались такие-же как на простую легковушку? (кроме микроавтобусов числом больше 8 мест не считая водителя). Впрочем в этом качестве обычно использовался Соболь. Эвакуаторы, инкассаторские машины, автолавки, даже мини-цистерны - все это было известно и ранее, но получило распространение только с появлением на базе Газели.

Газель. Удачный старт. 1990-е История, Газель, Авто, 90-е, Машина, Грузовик, Длиннопост
Газель. Удачный старт. 1990-е История, Газель, Авто, 90-е, Машина, Грузовик, Длиннопост

На этом мы закочим эту главу истории. В следующем посту я расскажу что происходило с Газелью в 2000-е

Газель. Удачный старт. 1990-е История, Газель, Авто, 90-е, Машина, Грузовик, Длиннопост

Фото: http://www.gruzovikpress.ru , http://avto-nomer.ru , http://www.autowp.ru , https://www.zr.ru , журнал Автомобиль на службе, фото Яндекс, https://pastvu.com , https://www.drive2.ru

Показать полностью 21
158

История Газели. Часть 1. Далекие предки

Всем привет! Давно не писал посты, да. Но желания не всегда совпадают с возможностями, а иногда нет даже и желания :( Ну да ладно. В прошлых постах я писал в том числе о машинах на которых ездили наши родители, и немножко нынешнее поколение однако к сегодняшнему дню они уже выведены из пассажирской эксплуатации - ПАЗ-672М, ЛиАЗ-677М (если вы конечно не в Арзамасе живете), Икарус-280 (283.10 из Екб не в счет), РАФ-2203 (таких уж точно нигде не осталось в коммерческой эксплуатации). Не знаю запомнится ли чем-то езда на нынешних НефАЗах, МАЗах и ЛиАЗ-5292, зато есть машина, на которой ездили, и которую запомнят все кто пережил 2000-е. Ныне ее чаще хаят, но было время когда очень любили (это не ирония), и это конечно ГАЗ-322132 Газель.

История Газели. Часть 1. Далекие предки Газель, ГАЗ, История, СССР, Грузовик, УАЗ, Авто, Машина, Длиннопост

Её история неразрывно связана с базовым полуторатонным грузовиком ГАЗ-3302, так что лучше начинать рассказ с него. Но хотя он был первой серийной полуторкой едва ли не за 50 лет, за это время были попытки начать производство других близких по грузоподъемности машин. Думаю их история тоже заслуживает внимания. Так что вернемся не на 30 лет назад (когда стартовала разработка ГАЗ-3302) а на 85, когда построили завод ГАЗ. Как известно его построили для выпуска Ford AA, который при локализации перерос в ГАЗ-АА. Грузоподъемность у него была 1500 кг - ровно как у Газели. Конечно исходили не из удобства перевозок малых партий грузов и экономичности, а из того что унифицированный с легковушкой ГАЗ-А грузовик дешевле, да и при условиях дефицита хороших дорог легкая машина предпочтительней. Стоит заметить что первый советский серийный автомобиль АМО-Ф15 1920-х годов тоже был грузовиком-полуторкой.  Грузовик ГАЗ-АА послужил в том числе базой для небольших автобусов - ГАЗ - 03-30 на 17 пассажиров

История Газели. Часть 1. Далекие предки Газель, ГАЗ, История, СССР, Грузовик, УАЗ, Авто, Машина, Длиннопост

В дальнейшем ГАЗ-АА (он же ММ после модернизации) сменил более крупный ГАЗ-51, а его в свою очередь еще более крупный ГАЗ-53, у которого полная масса дошла до 7,7 тонн. То есть типаж сместился из легкого в средний, что соответствовало тенденциям тех лет. Однако в 1950-х была попытка выпустить наследника ГАЗ-ММ в легком классе - опытная модель ГАЗ-56 грузоподъемностью 1500 кг и полной массой 3,5 т - опять параллель с будушей Газелью.

История Газели. Часть 1. Далекие предки Газель, ГАЗ, История, СССР, Грузовик, УАЗ, Авто, Машина, Длиннопост

Более легкий и маневренный грузовичок предполагалось оснащать двигателем ГАЗ-56 с форкамерно-факельным воспламенением горючей смеси и электромуфтой вентилятора системы охлаждения мощностью 70 лс. Этот же двигатель без форкамерно-факельного воспламенения стали устанавливать на новейший тогда ГАЗ-21 Волга. То есть ГАЗ-56 примерил движок, который затем в разным вариантах ставили на Волги, УАЗы, РАФы, ЕрАЗы, ту же Газель, Соболь, более того,  в очень глубоко модернизированном варианте на Газель ставят и сейчас - Evotech 2.7 Euro 5. Но правда тогда, конце 50-х  70 лс оказалось недостаточно для грузовика - испытания отметили просто таки катастрофическую нехватку тяги по тогдашним дорогам и направлениям. Испытания и доводка машины продолжались до 1962 года, под конец ГАЗ-56 получил кабину от ГАЗ-53 ради унификации, но машину в серийное производство не запустили.

История Газели. Часть 1. Далекие предки Газель, ГАЗ, История, СССР, Грузовик, УАЗ, Авто, Машина, Длиннопост

Видимо в министерстве небезосновательно посчитали что с имеющимся мотором такие грузовики будут все время работать на пределе, и выходить из строя очень быстро, что сведет на нет все плюсы экономичности, и проще нарастить выпуск ГАЗ-51 и его варианта с более современной кабиной ГАЗ-52, и гонять их недогрузом. А потребность в перевозках очень маленьких партий груза должен был закрыть только что освоенный УАЗ-450 грузоподьемностью 800 кг (В 60--х его сменили УАЗ-452 той же грузоподъемности и неполноприводный УАЗ-451 увеличенной грузоподъемности - до 1 тонны)

История Газели. Часть 1. Далекие предки Газель, ГАЗ, История, СССР, Грузовик, УАЗ, Авто, Машина, Длиннопост

Для перевозок небольших групп пассажиров в 1950-х появились первые микроавтобусы рижской фабрики РАФ.

История Газели. Часть 1. Далекие предки Газель, ГАЗ, История, СССР, Грузовик, УАЗ, Авто, Машина, Длиннопост

Впрочем про них я уже писал. Начало серии https://pikabu.ru/story/raf_nachalo_istorii_3145549

Так вот, к 60-м, когда списали последние ГАЗ-ММ после УАЗ-450 г/п 800 кг шел сразу ГАЗ-51А г/п 2,5 т.  Впрочем это мало кого волновало, тк тем больше общая грузоподъемность автопарка, тем больше ему выделяли топлива по плану, да и зарплата водителей была выше. Все довольны в общем. Однако к 70-м сподхватились, и решили все же не гонять ГАЗ-51 почем зря, ну или делать это поменьше. Во-первых возник завод ЕрАЗ, который освоил грузовой вариант Рафика-977 под названием ЕрАЗ-762

История Газели. Часть 1. Далекие предки Газель, ГАЗ, История, СССР, Грузовик, УАЗ, Авто, Машина, Длиннопост

Во-вторых в 1972-м году в Ижевске на базе легкового автомобиля Москвич был освоен фургон Иж-2715, который был на порядок универсальнее и удобнее выпускаемых до того московских Москвичей - фургонов с низкой крышей. Да, в СССР выпускались грузовые варианты легковых автомобилей, но это отдельная тема.

История Газели. Часть 1. Далекие предки Газель, ГАЗ, История, СССР, Грузовик, УАЗ, Авто, Машина, Длиннопост

Ну и в третьих был налажен импорт польских машин Nysa и Zuk, во многом родственных легковым ГАЗам и УАЗам тк них общий предок - ГАЗ М20 Победа

История Газели. Часть 1. Далекие предки Газель, ГАЗ, История, СССР, Грузовик, УАЗ, Авто, Машина, Длиннопост

Nysa поставлялась в СССР только как микроавтобус, хотя на родине могла быть и фургоном

История Газели. Часть 1. Далекие предки Газель, ГАЗ, История, СССР, Грузовик, УАЗ, Авто, Машина, Длиннопост

Жук мог быть и фургоном и микроавтобусом, и грузовиком. А вот грузовые автомобили и фургоны УАЗ в 70-80 встречались в городах нечасто - большая часть выпуска уходила военным, оставшаяся доставалось сельской медицине, и сельской местности, городская модификация УАЗ-451 без полного привода выпускалась в мизерных количествах, а в начале 80-х и вовсе была снята с производства. 

История Газели. Часть 1. Далекие предки Газель, ГАЗ, История, СССР, Грузовик, УАЗ, Авто, Машина, Длиннопост

Да, еще в 70-80-е годы в СССР поставлялись гдровские грузовички Мультикар-М25, вот только это скорее не развозные а коммунальные машинки, и в основном это были самосвалы. Несмотря на крохотные размеры (он меньше УАЗа, РАФа, тем более Газели) он был гораздо более грузоподъемным - мог везти до 2,5 тонн (!), полная масса была около 4-х. Так то строго говоря это был не малотоннажный грузовик, а средний, и чтобы управлять им требовались (и сейчас требуются) права категории С. Двигатель - 45 сильный дизель объемом 2 л

История Газели. Часть 1. Далекие предки Газель, ГАЗ, История, СССР, Грузовик, УАЗ, Авто, Машина, Длиннопост

Уже упомянутый ЕрАЗ помимо выпуска уже тогда устаревшего грузового варианта РАФ-977 с самого начала 70-х вел собственную разработку семейства развозных фургонов, и эта первая попытка в Союзе создания именно развозного, доставочного транспорта для городов, а не конверация для таких целей легковушки, микроавтобуса или грузовика. Внешне ЕрАЗ-3730 напоминал американские фургоны-мультистопы, и тоже имел сдвижные двери по бокам. Кроме того от преждней модели новая отличалась полукапотной компоновкой - которая сегодня является основной для малотоннажных фургонов. Агрегаты - ГАЗ и УАЗ.

История Газели. Часть 1. Далекие предки Газель, ГАЗ, История, СССР, Грузовик, УАЗ, Авто, Машина, Длиннопост

Предполагалось обширное семейство, включающее в себя фургон, микроавтобус, скорую помощь, милицейский вариант, комби, маршрутное такси, были даже построены даже 26 электромобилей на его базе и кемпер. Увы, такая современная разработка не могла быть освоена заводом на существующем производстве, а создание нового требовало денег. Пробить выделение средств в министерстве ЕрАЗ не смог, и так и строил полукустарным способом по десятку-другому таких фургонов в год все 70-е, 80-е, и 90-е годы, а на основном произодстве выпускался ЕрАЗ-762В, который клепали аж до 1996 года. Но к тому времени и "новый" 3730 устарел, да и дефицита подобной техники уже не было даже в Армении. Завод закрылся в 2002-м году, пережив однако своего прародителя РАФ на пять лет

История Газели. Часть 1. Далекие предки Газель, ГАЗ, История, СССР, Грузовик, УАЗ, Авто, Машина, Длиннопост

Ну и наконец в 1983-м году зародилась этакая прото-Газель, хотя к ГАЗу этот проект никогда не имел отношения. Но горьковский автозавод очень внимательно изучал опыт этого проекта, и благодаря ему его собственный вариант малотоннажного грузовика стал успешным. В тот год в Минавтопроме наконец решили что без малотоннажного фургона в народном хозяйстве не обойтись, и дали задание институту НАМИ его разработать.

История Газели. Часть 1. Далекие предки Газель, ГАЗ, История, СССР, Грузовик, УАЗ, Авто, Машина, Длиннопост

На фото выше первый опытный образец такого фургона, он назывался НАМИ-0267, и был построен в 1984-м. Построен по популярной тогда в Европе схеме - полукапотный цельнометаллический фургон с несущим кузовом,  классической компоновки и дизельным двигателем. Да, двигатель был дизельный, объемом 2,4 л и мощностью 70 лс. и разработан специально для этой машины. Впрочем при развертывании его серийного производства предполагалось ставить его и на УАЗы, Волги-такси, РАФы и т.д. Предполагался и бензиновый вариант фургона с двигателем опять же от Волги или УАЗа. Объем кузова - 11 кубометров, что больше чем у всех тогдашних европейских фургонов (кроме Ивеко-Дейли, у него было 12). Расход дизельного топлива - 9,2 л /100км при 60 км/ч и 12,0 при 80.

Спустя некоторое время НАМИ выпустил прототипы второй серии. Они отличались внешне например цельным лобовым стеклом, штамповкой боковин и смещенной на 100 мм вперед передней осью

История Газели. Часть 1. Далекие предки Газель, ГАЗ, История, СССР, Грузовик, УАЗ, Авто, Машина, Длиннопост

Во второй серии построили один фургон, и один бортовой грузовик. Он назывался НАМИ-3305. Начиная со второй серии (с 1985 г.) к разработке и испытаниям опытных образцов привлекли Ульяновский автозавод, чья продукция была наиболее близкой по типажу.

История Газели. Часть 1. Далекие предки Газель, ГАЗ, История, СССР, Грузовик, УАЗ, Авто, Машина, Длиннопост

Машина получилась хорошая, маневренная и экономичная, но где же её выпускать? Существующие заводы загружены под крышечку, и с ГАЗа и с УАЗа никто не снимал планы по выпуску своей продукции, да и на этих заводах вели собственные разработки техники. Может построить отдельный новый завод? И тут на сцене появляется Гейдар Алиев - будущий президент независимого Азербайджана, а на тот момент заместитель Председателя Совета Министров СССР. Его видимо ущемляло что в соседних Грузии и Армении есть свои автомобильные заводы (КАЗ и ЕрАЗ), а Азербайждан чем хуже? И как только ему попал на согласование проект нового завода он и выбрал местом возведения Азербайджан, город Кировабад (ныне Гянджа). Старт был дан в декабре 1984 г. Машины должны были нести марку КиАЗ-3737, и выпускаться по 30 тыс.штук в год. А дизельные двигатели к ним должен был освоить Ульяновский моторный завод (УМЗ). На фото ниже прототип третей серии, который уже назывался КиАЗ-3727 и тоже отличается от прежней серии

История Газели. Часть 1. Далекие предки Газель, ГАЗ, История, СССР, Грузовик, УАЗ, Авто, Машина, Длиннопост

Первый ковш грунта на месте строительства завода вырыли в 1987-м, а запустить прозводство хотели в 1989-м. Но... в 1988-м произошел конфликт в Нагорном Карабахе. Стало понятно что в Азербайджане не до автостроения. Освоить новую машину хотели на УАЗе, но во-первых его руководство не хотело в это ввязываться (зачем? уазики и так в дефиците, а осваиваемые новые модели вездеходов для военных гораздо важнее каких-то там фургонов для обслуживания населения), в во-вторых нужно было строить новое производство, на которое нет денег - на них построили завод в Гяндже! Есть мнение что построили его чуть ли не на 95%...

Тем временем, еще до карабахских событий в Минавтопроме решили... заказать проект нового фургона! Притом за границей, да еще в Западной Европе. И не где-нибудь, а в довольно передовой британской фирме IAD (International Automotive Design), взяв у британских же банков кредит ($349,6 млн по курсу 1988 г.). Зачем? Непонятно, тк во первых это делало пятилетнюю работу по разработке силами НАМИ и УАЗа пустой тратой времени и средств, во-вторых требовало кредитов за рубежом. Видимо очень хотелось наладить связи в Великобритании. Большую часть произведенным машин хотели отправлять на экспорт в капстраны, и с этой выручки платить за кредит. В общем IAD должен был разработать новый кузов, который предполагалось снабдить отечественными агрегатами и новую переднюю независимую подвеску. Вот что получилось у IAD к декабрю 1990 г.

История Газели. Часть 1. Далекие предки Газель, ГАЗ, История, СССР, Грузовик, УАЗ, Авто, Машина, Длиннопост

Он имел не очень оригинальное название Multi 2500, а выпускать его к тому времени должен был уже не КиАЗ а БАЗ - брянский автомобильный завод. Это предприятие известно своими многоосными армейскими машинами, и вдруг решило заняться развозными фургончиками, да еще такими модными! Его директор уже видел что движутся времена сильного сокращения военных заказов, как и развитие в стране кооперативов и подобных предприятий, которым нужна была такая техника.

Организовать выпуск принципиально иной продукции на заводе по выпуску колесных тягачей, да еще и в условиях самого начала 1990-х годов было очень не просто. Хотя завод попал в программу конверсии, и на освоение фургона выделялись средства государства, но их было недостаточно. Так или иначе но полукустарное производство освоили только к 1994-му году. К тому времени уже Газель запустили в производство, так что шансов у фургончика БАЗ быть успешным было немного.

История Газели. Часть 1. Далекие предки Газель, ГАЗ, История, СССР, Грузовик, УАЗ, Авто, Машина, Длиннопост

Да прямо скажем их не было совсем. Какие перспективы у машины, собранной чуть ли не на коленке? Они прозводили ужастное впечатление на фоне даже не самой качественной Газели. Например интерьер с рулем от Уазика, и огромными щелями между панелью и стойками лобового стекла

История Газели. Часть 1. Далекие предки Газель, ГАЗ, История, СССР, Грузовик, УАЗ, Авто, Машина, Длиннопост

Самым главным недостатком фургона была слабая передняя независимая подвеска - ее пробивало на тогдашних дорогах многократно. Не учли в IAD наших дорог, зато современно...

А цена за это все - больше чем за рамную Газель, которая не боялась перегруза, и была вместительней. Штучное же производство. Которое продержалось до 1996 года, и за это время выпустили около 200 машин. Готовые машины в  основном отдавали по бартеру или за долги БАЗа. Понятно, что большинство осталось в Брянской области. Однако иногда они попадали в оперативные службы - скорую, пожарную, милицию...

История Газели. Часть 1. Далекие предки Газель, ГАЗ, История, СССР, Грузовик, УАЗ, Авто, Машина, Длиннопост

В том же 1994-м на одной из выставок УАЗ показал оставшийся у него принаряженный прототип КиАЗа третьей серии в качестве новой модели! Хотя это был лишь маркетинговый ход, ресурсов для подобной модели у УАЗа нет даже сейчас (его нынешний грузовик сделан из вседорожника Патриот по капотной схеме, а не полукапотной), что уж говорить про те времена

История Газели. Часть 1. Далекие предки Газель, ГАЗ, История, СССР, Грузовик, УАЗ, Авто, Машина, Длиннопост

О сохранившихся машинах проекта разработки НАМИ-УАЗ не известно, а вот детища БАЗа еще в 2000-х встречались, но по понятным причинам оочень редко. Последний раз такую заметили в прошлом году. В музей бы, крутейший же раритет. Однако хозяину вряд ли это известно. Ездит себе и ездит....

История Газели. Часть 1. Далекие предки Газель, ГАЗ, История, СССР, Грузовик, УАЗ, Авто, Машина, Длиннопост

Продолжение следует...

По материалам http://www.gruzovikpress.ru , https://www.zr.ru

Фото: http://www.gruzovikpress.ru , http://avto-nomer.ru , http://fotobus.msk.ru а так же с яндекс картинок

Показать полностью 23
249

ЛиАЗ-5292. Наследник ЛиАЗ-677 и ЛиАЗ-5256

Всем привет. Извиняюсь за долгое отсутствие постов - так сложились обстоятельства, что весь прошедший год хватало сил после работы только на чтение Пикабу, но не написание постов. Но тут случилась неприятность - и вот у меня теперь куча времени... Что ж, завершим серию про ЛиАЗ самой современной на сегодняшний день моделью - ЛиАЗ-5292

ЛиАЗ-5292. Наследник ЛиАЗ-677 и ЛиАЗ-5256 Автобус, Лиаз, 5292, Общественный транспорт, Авто, Машина, 2000, 2010, Длиннопост

Модель была представлена еще в 2003-м году на Московском автосалоне. Тогда она конечно имела немного не такой современный вид, а переднее оформление было попроще, с фарами от ВАЗ-2106 и стандартными грузовыми габаритами-поворотниками еще советского стандарта.

ЛиАЗ-5292. Наследник ЛиАЗ-677 и ЛиАЗ-5256 Автобус, Лиаз, 5292, Общественный транспорт, Авто, Машина, 2000, 2010, Длиннопост
ЛиАЗ-5292. Наследник ЛиАЗ-677 и ЛиАЗ-5256 Автобус, Лиаз, 5292, Общественный транспорт, Авто, Машина, 2000, 2010, Длиннопост

Это был первый отечественный низкопол, и сделали его с прицелом на заказы Москвы - в других городах вряд ли могли позволить себе закупать такую недешевую технику. (Однако местами в провинции с низкополами были знакомы и тогда - спасибо б/у немцам). Агрегаты - знакомые уже по ЛиАЗ-5256 Caterpillar 3116 с АКПП Voith Diwa

ЛиАЗ-5292. Наследник ЛиАЗ-677 и ЛиАЗ-5256 Автобус, Лиаз, 5292, Общественный транспорт, Авто, Машина, 2000, 2010, Длиннопост

Поставки в парки Москвы начались с 2005 года. И как и в случае с ранними ЛиАЗ-5256 машина была довольно сырой и ненадежной. Тем не менее первые экземпляры доработали до 2014-2015 годов. Что же до выставочной самой первой машины, то она живая, и сейчас работает в Перми!

ЛиАЗ-5292. Наследник ЛиАЗ-677 и ЛиАЗ-5256 Автобус, Лиаз, 5292, Общественный транспорт, Авто, Машина, 2000, 2010, Длиннопост

Московские машины имели стандартную (тогда) бело-зеленую окраску. Обратите внимание что у серийных машин оконная линия была не такая как у первого экземпляра.

ЛиАЗ-5292. Наследник ЛиАЗ-677 и ЛиАЗ-5256 Автобус, Лиаз, 5292, Общественный транспорт, Авто, Машина, 2000, 2010, Длиннопост

Во второй половине 2000-х ЛиАЗ-5292 стал встречаться не только в Москве, но и в других  городах России, хотя там еще предпочитали гораздо более доступные 5256 и полунизкопольный 5293. В 2007-2008 годах на 5292 стали ставить преимущественно немецкий двигатель MAN с АКПП ZF. А что с гармошкой? Конечно она была выпущена, притом уже через год после первого 5292 - в 2004-м, и называлась ЛиАЗ-6213.00 По агрегатам начинка такая же как и у прежней модели гармошки ЛиАЗ-6212 -расположенный поперечно двигатель Caterpillar-3126 с АКПП Diwa

ЛиАЗ-5292. Наследник ЛиАЗ-677 и ЛиАЗ-5256 Автобус, Лиаз, 5292, Общественный транспорт, Авто, Машина, 2000, 2010, Длиннопост

Судьба первого экземпляра тоже сложилась интересно - ныне машина оказалась в г.Львове в качестве троллейбуса! Правда его там так и не доделали

ЛиАЗ-5292. Наследник ЛиАЗ-677 и ЛиАЗ-5256 Автобус, Лиаз, 5292, Общественный транспорт, Авто, Машина, 2000, 2010, Длиннопост

В серию пошла гармошка 6213.20 с двигателем MAN, расположенная продольно и АКПП ZF. С 2008-го она стала поступать в парки Москвы и Петербурга

ЛиАЗ-5292. Наследник ЛиАЗ-677 и ЛиАЗ-5256 Автобус, Лиаз, 5292, Общественный транспорт, Авто, Машина, 2000, 2010, Длиннопост

В таком оформлении автобусы выпускались до 2011 года, когда несколько изменилось оформление передка - фары ВАЗ-2106 уступили место линзованным. Внизу на фото ЛиАЗ-5292.71 с таким оформлением, работающий в Челябинске, кожух на крыше говорит о том что машина работает на сжатом газе (метан)

ЛиАЗ-5292. Наследник ЛиАЗ-677 и ЛиАЗ-5256 Автобус, Лиаз, 5292, Общественный транспорт, Авто, Машина, 2000, 2010, Длиннопост

А это что за несуразность, где колесная база чуть ли не короче свесов? Это модификация 5292.60 по заказу подмосковного Мострансавто. Попытка сделать из большого автобуса средний. Впрочем ныне из этой странной модели вырос нормальный средний автобус ЛиАЗ-4292 "Курсор"

ЛиАЗ-5292. Наследник ЛиАЗ-677 и ЛиАЗ-5256 Автобус, Лиаз, 5292, Общественный транспорт, Авто, Машина, 2000, 2010, Длиннопост

Ну и наконец в 2013-м году показано то оформление, с которым автобус выпускается сейчас. Современно конечно, но по мне несколько несуразно. Хотя если привыкнуть то ничего. Автобус немного прибавил в длину - 170 мм спереди и 150 сзади, появилась новая панель приборов водителя.  Да, еще и двери немного другие.

ЛиАЗ-5292. Наследник ЛиАЗ-677 и ЛиАЗ-5256 Автобус, Лиаз, 5292, Общественный транспорт, Авто, Машина, 2000, 2010, Длиннопост
ЛиАЗ-5292. Наследник ЛиАЗ-677 и ЛиАЗ-5256 Автобус, Лиаз, 5292, Общественный транспорт, Авто, Машина, 2000, 2010, Длиннопост

Кроме двигателей MAN, на автобусы ставят двигатели Scania, Cummins, ЯМЗ-536111 - дизельные и газовые. Ну и конечно так называемое "неминуемое будущее общественного транспорта", прогресс всего и вся, автобус на батарейках, который заменит "чадящие коптелки" (это с евро-то 5) и под которое уже выпиливают троллейбус кое-где - отечественный электробус, он тоже сделан на базе ЛиАЗ-5292. Автопилота пока не хватает. Первый вариант назвался ЛиАЗ-6274 и был показан в 2012-м

ЛиАЗ-5292. Наследник ЛиАЗ-677 и ЛиАЗ-5256 Автобус, Лиаз, 5292, Общественный транспорт, Авто, Машина, 2000, 2010, Длиннопост

Дальнейшие испытания показали "сырость" машины, что неудивительно - инновационный же продукт. Однако к нынешнему времени вроде как все готово к серийному производству электроавтобусов, и оно должно начаться в декабре.

ЛиАЗ-5292. Наследник ЛиАЗ-677 и ЛиАЗ-5256 Автобус, Лиаз, 5292, Общественный транспорт, Авто, Машина, 2000, 2010, Длиннопост

Выпуск троллейбусов на базе ЛиАЗ-5292 не заладился - несколько заводов выпустили несколько опытных одиночных и сочлененных вариантов, в том числе сам ЛиАЗ, а так же троллейбусные МТРЗ, СВАРЗ

ЛиАЗ-5292. Наследник ЛиАЗ-677 и ЛиАЗ-5256 Автобус, Лиаз, 5292, Общественный транспорт, Авто, Машина, 2000, 2010, Длиннопост
ЛиАЗ-5292. Наследник ЛиАЗ-677 и ЛиАЗ-5256 Автобус, Лиаз, 5292, Общественный транспорт, Авто, Машина, 2000, 2010, Длиннопост

Так как у нас в последнее время взялись за обновление общественного транспорта по всей стране, то ЛиАЗ-5292 встречается уже далеко не только самых крупных миллионниках вроде Москвы и Петербурга. Регионы, раньше если и покупавшие новые ЛиАЗы то выбиравшие старую модель 5256 и её полунизкопольный вариант 5293 теперь тоже покупают 5292. Со всеми скидками и субсидиями она выходит ненамного дороже, но современней, а полностью низкий пол дает преимущества при посадке-высадке пассажиров. Правда такие автобусы намного требовательней к качеству дорог - бывает что низко расположенные агрегаты, среди которых дорогущий двигатель с коробкой на ухабах с трамвайными рельсами просто вырывает из машины!

ЛиАЗ-5292. Наследник ЛиАЗ-677 и ЛиАЗ-5256 Автобус, Лиаз, 5292, Общественный транспорт, Авто, Машина, 2000, 2010, Длиннопост

Большая партия 5292 и 6213 была куплена летом этого года и у нас в Тюмени. Более того, осенью был куплен даже один ЛиАЗ-6274 на электроходу, вместе с комплектом зарядных станции! Будет ходить из аэропорта до ЖД-вокзала, и далее к автовокзалу. Компанию ему составят несколько 5292 на газу - сплошная экология. Такая забота о чистом воздухе конечно странная для города, не так уж и давно закрывшего троллейбусную систему, ну да ладно

ЛиАЗ-5292. Наследник ЛиАЗ-677 и ЛиАЗ-5256 Автобус, Лиаз, 5292, Общественный транспорт, Авто, Машина, 2000, 2010, Длиннопост

Один 6213 был у нас и ранее - с 2012 года.

ЛиАЗ-5292. Наследник ЛиАЗ-677 и ЛиАЗ-5256 Автобус, Лиаз, 5292, Общественный транспорт, Авто, Машина, 2000, 2010, Длиннопост

Да, кстати нынешняя цена на новый 5292 - около 9 600 000 руб, гармошка 6213 стоит 14 миллионов, а гармошка на газу 6213.71 - 16,5 миллионов рублей. Так что когда вы едете на новом автобусе ЛиАЗ, да еще на гармошке - скорей всего вы едете на самой дорогой машине в потоке! Если конечно рядом не едет 6213 CNG, он дороже.

На этом все. Использована информация с Википедии, сайта журнала Грузовик-Пресс.

Фото: http://fotobus.msk.ru/, http://transphoto.ru/, http://www.gruzovikpress.ru

Спасибо за просмотр!

ЛиАЗ-5292. Наследник ЛиАЗ-677 и ЛиАЗ-5256 Автобус, Лиаз, 5292, Общественный транспорт, Авто, Машина, 2000, 2010, Длиннопост
Показать полностью 20
439

ЛиАЗ-5256. На пенсии жизнь только начинается (2000-е,2010-е)

Привет! Продолжаем прошлый пост. В наступивший 21 век завод ЛиАЗ вошел с моделью 5256, которой производился 15 лет, но конструкция которого брала начало еще 10 годами ранее (см. прежние посты). На рубеже веков казалось что этот автобус, выпуск которого за 15 лет составил чуть больше 4-х тысяч штук в общем-то так и не состоялся как массовый, он не заменит ни ЛиАЗ-677, которых тогда еще были тысячи, ни тем более Икарус, ответом которому его задумывали, а заменой всему этому будут б/у-шные немцы времен Холодной войны. Но все-таки производство продолжалось.

ЛиАЗ-5256. На пенсии жизнь только начинается (2000-е,2010-е) Автобус, ЛиАЗ, Общественный транспорт, История, 2000, 2010, Авто, Лиаз-5256, Длиннопост

В основном автобусы покупали Москва (наряду с Ikarus) и Подмосковье (наряду с б/у немцами). Именно для Москвы была версия 5256.25 с двигателем Caterpillar 3116 и АКПП ZF - пусть двигатель дорогой, зато автобус недорогой. Этакая полуиномарка. В 2000-м году Москва решила сделать свои автобусы единого внешнего вида - выбрали схему "белый автобус с зелеными полосами". Соответственно ЛиАЗ стали так красить на конвейере, а потом эта схема окраски стала стандартной для всех автобусов, если заказчик не доплатил за иной цвет.

ЛиАЗ-5256. На пенсии жизнь только начинается (2000-е,2010-е) Автобус, ЛиАЗ, Общественный транспорт, История, 2000, 2010, Авто, Лиаз-5256, Длиннопост

В августе того же 2000-го года произошло очень важное для завода событие - его приобрел небезызвестный Олег Дерипаска, создающий автомобильный холдинг Руспромавто, и куда из автобусных заводов вошли еще ПАЗ, ГолАЗ, а затем и КАвЗ. В этом холдинге ЛиАЗ соответственно занял нишу производителя больших городских автобусов, а на ПАЗе и ГолАЗе, где были свои планы по выпуску больших городских автобусов их  соответственно свернули. И наконец-то производство ЛиАЗ-5256 начало набирать обороты.

ЛиАЗ-5256. На пенсии жизнь только начинается (2000-е,2010-е) Автобус, ЛиАЗ, Общественный транспорт, История, 2000, 2010, Авто, Лиаз-5256, Длиннопост

Помимо Москвы и Подмосковья начались поставки в Санкт-Петербург, Казань и другие города. Была создана модификация 5256.36 - с двигателем ЯМЗ-236. Вынужденно, тк для городского автобуса трясучая и рычащая ярославская шестерка подходила слабо, зато автобус с ней был намного дешевле чем с Caterpillar, и намного надежней чем с КамАЗом. Последний в начале 2000-х загонял сторонним производителям откровенный брак, не сгодившийся на своем конвейере. Хотя может потом исправился, по крайней мере в Тюмени в 2005-м была куплена большая партия ЛиАЗ-5256.45 с камазовским движком и автоматом Voith. У самого ЛиАЗа еще с 90-х тоже были немалые проблемы с качеством сборки и окраски, естественно их старались решить. Какая-никакая была конкуренция с недавно появившимся НефАЗом, МАЗом, да и Ikarus и ЛАЗ тогда еще не ушли в небытие. Появились и новые модификации:

ЛиАЗ-5256. На пенсии жизнь только начинается (2000-е,2010-е) Автобус, ЛиАЗ, Общественный транспорт, История, 2000, 2010, Авто, Лиаз-5256, Длиннопост
ЛиАЗ-5256. На пенсии жизнь только начинается (2000-е,2010-е) Автобус, ЛиАЗ, Общественный транспорт, История, 2000, 2010, Авто, Лиаз-5256, Длиннопост

Страшненький, правда? Потому вскоре появился такой же внутри, но более ладный внешне междугородник ЛиАЗ-5256.33. Кстати междугородные ЛиАЗы делались на Голицынском автобусном заводе (ГолАЗ). Вот такая внутрихолдинговая кооперация.

ЛиАЗ-5256. На пенсии жизнь только начинается (2000-е,2010-е) Автобус, ЛиАЗ, Общественный транспорт, История, 2000, 2010, Авто, Лиаз-5256, Длиннопост

В 2002-м правительство Москвы заказало наконец сочлененную версию ЛиАЗ-5256 - на замену Ikarus-280, поставки которых подошли к концу (подробнее http://pikabu.ru/story/gorodskie_avtobusyi_ikarus_280_296340...) Опытную гармошку ЛиАЗ-6220 сделали лет за 10 до того, но её время пришло только в 2003-м. Получился ЛиАЗ-6212 с двигателем Caterpillar-3126 и АКПП Voith Diva 863. Двигатель был расположен на привычном месте - в заднем свесе, и приводил ось прицепа. Хотя что тут было прицепом?

ЛиАЗ-5256. На пенсии жизнь только начинается (2000-е,2010-е) Автобус, ЛиАЗ, Общественный транспорт, История, 2000, 2010, Авто, Лиаз-5256, Длиннопост

Этими гармошками стали заменять Икарусы. Обратите внимание на подновленную внешность. Такой вариант применялся в 2003-2004 годах, и был не особо удачен - и визуально и качественно. Поэтому в 2005-м появился другой, более ладный вариант с высоким лобовым стеклом от междугородника:

ЛиАЗ-5256. На пенсии жизнь только начинается (2000-е,2010-е) Автобус, ЛиАЗ, Общественный транспорт, История, 2000, 2010, Авто, Лиаз-5256, Длиннопост

Была попытка и наставить 5256-му рога - сделать его троллейбусом. Эпизодически этим занимались разные предприятия в 90-х, используя кузова от 5256, с 2002-го серийным изготовлением троллейбусов на базе ЛиАЗ занялся Московский троллейбусно-ремонтный завод, а в 2007-м к выпуску готовых рогатых приступил и сам ЛиАЗ.  Модель называлась ЛиАЗ-5280.

ЛиАЗ-5256. На пенсии жизнь только начинается (2000-е,2010-е) Автобус, ЛиАЗ, Общественный транспорт, История, 2000, 2010, Авто, Лиаз-5256, Длиннопост

Выпускались троллейбусы не только на базе модели 5256, но и 5293, и 5292. К сожалению производство троллейбусов на ЛиАЗе прекратилось в 2012-м, из-за медленного но верного сокращения троллейбусной сети в стране.

Экспериментальный трехосный вариант городского автобуса - тоже на базе 5256. В серию не пошел из-за технологических сложностей. 2004-2005 г.

ЛиАЗ-5256. На пенсии жизнь только начинается (2000-е,2010-е) Автобус, ЛиАЗ, Общественный транспорт, История, 2000, 2010, Авто, Лиаз-5256, Длиннопост
ЛиАЗ-5256. На пенсии жизнь только начинается (2000-е,2010-е) Автобус, ЛиАЗ, Общественный транспорт, История, 2000, 2010, Авто, Лиаз-5256, Длиннопост
ЛиАЗ-5256. На пенсии жизнь только начинается (2000-е,2010-е) Автобус, ЛиАЗ, Общественный транспорт, История, 2000, 2010, Авто, Лиаз-5256, Длиннопост

Кстати фото салонов: это стандартный 5256 почти такой же как был в 80-е, 90-е, такие сидения можно было заказать года до 2007-го, а может и позже.

ЛиАЗ-5256. На пенсии жизнь только начинается (2000-е,2010-е) Автобус, ЛиАЗ, Общественный транспорт, История, 2000, 2010, Авто, Лиаз-5256, Длиннопост
ЛиАЗ-5256. На пенсии жизнь только начинается (2000-е,2010-е) Автобус, ЛиАЗ, Общественный транспорт, История, 2000, 2010, Авто, Лиаз-5256, Длиннопост

А такой салон автобус получил 2007-м примерно году. Могут быть чуть иные пластиковые сидения, так и поручни старого типа.

ЛиАЗ-5256. На пенсии жизнь только начинается (2000-е,2010-е) Автобус, ЛиАЗ, Общественный транспорт, История, 2000, 2010, Авто, Лиаз-5256, Длиннопост

А вот это уже и не 5256 а 5293 - у него сниженная передняя часть. До середины это низкопольный автобус, после - высокопольный. Он дешевле и проще низкопольных по всей длине автобусов. И на мой взгляд удобнее. Внешне совершенно ничем от 5256 не отличается. Выпускается с 2006 года.

ЛиАЗ-5256. На пенсии жизнь только начинается (2000-е,2010-е) Автобус, ЛиАЗ, Общественный транспорт, История, 2000, 2010, Авто, Лиаз-5256, Длиннопост
ЛиАЗ-5256. На пенсии жизнь только начинается (2000-е,2010-е) Автобус, ЛиАЗ, Общественный транспорт, История, 2000, 2010, Авто, Лиаз-5256, Длиннопост

Надо сказать полностью низкопольный ЛиАЗ-5292 был представлен еше в 2003-м, серийный выпуск начался с 2005-го. Но это уже другая модель и другая история)

ЛиАЗ-5256. На пенсии жизнь только начинается (2000-е,2010-е) Автобус, ЛиАЗ, Общественный транспорт, История, 2000, 2010, Авто, Лиаз-5256, Длиннопост

В 2010-е годы ЛиАЗ-5256 сменил поставщика импортных двигателей - место Caterpillar занял американский же Cummins. Принято считать Caterpillar более надежными, но он не укладывался в Евро-4. КамАЗ-740 и тем более ЯМЗ-236 к началу 2010-х тоже уже не ставили. Более доступной альтернативой Cummins выступает новый продукт ЯМЗ - модель 5362 (этот двигатель освоили по лицензии Renault). Еще один вариант - с двигателем Cummins, работающим на сжатом газе.

ЛиАЗ-5256. На пенсии жизнь только начинается (2000-е,2010-е) Автобус, ЛиАЗ, Общественный транспорт, История, 2000, 2010, Авто, Лиаз-5256, Длиннопост

В этом автобусе сложно разглядеть черты предка тридцатилетней давности, но тем не менее они есть) Окна на резинках были доступны для заказа еще совсем недавно...

ЛиАЗ-5256. На пенсии жизнь только начинается (2000-е,2010-е) Автобус, ЛиАЗ, Общественный транспорт, История, 2000, 2010, Авто, Лиаз-5256, Длиннопост

Время ЛиАЗ-5256 подходит к концу - высокопольная модель уже не подходит для перевозки инвалидов и детских колясок в больших городах, а малым городам небольно по карману, да и велика. В конце 2000-х - начале 2010-х 5256 был основной продукцией завода - выпускали по нескольку тысяч машин, ныне выпускают только десятки единиц. На фото ЛиАЗ-5256 2016 года непосредственно после сборки на заводе. Старый московский окрас начала 2000-х так и остался базовым.

ЛиАЗ-5256. На пенсии жизнь только начинается (2000-е,2010-е) Автобус, ЛиАЗ, Общественный транспорт, История, 2000, 2010, Авто, Лиаз-5256, Длиннопост

Ну вот на этом и закончу. Инфа с Википедии, Drive2 (https://www.drive2.ru/users/usernamedetector/)

Фото: fotobus.msk.ru, transphoto.ru, drive2 и журнал За рулем.

Показать полностью 19
253

ЛиАЗ-5256. Ни жив ни мертв (1990-е)

Всем привет! Извиняюсь за долгое отсутствие постов, но то времени не было, то вдохновения... В прошлый раз я закончил на том что долго осваиваемая новинка отечественного автопрома к концу 80-х хоть и встала на путь серийного производства, но по большей части осталась не удел - не было запчастей и сервиса.

ЛиАЗ-5256. Ни жив ни мертв (1990-е) Автобус, Лиаз, 90-е, Общественный транспорт, Авто, История, Лиаз-5256, Россия, Длиннопост
ЛиАЗ-5256. Ни жив ни мертв (1990-е) Автобус, Лиаз, 90-е, Общественный транспорт, Авто, История, Лиаз-5256, Россия, Длиннопост
ЛиАЗ-5256. Ни жив ни мертв (1990-е) Автобус, Лиаз, 90-е, Общественный транспорт, Авто, История, Лиаз-5256, Россия, Длиннопост

А тут грянул и развал Союза, и приход капитализма... И без того не пользующая спросом модель стала неподъемно дорогой для многих транспортников, а у кого были средства покупали что угодно, только не ЛиАЗ-5256. Но заводу было некуда деваться, ЛиАЗ-677 устарел безнадежно, и хоть и пока еще пользовался спросом (Москва например закупала их аж до 1996 года) было очевидно что машина рожденная во времена пика советской власти надолго эту власть не переживет. Полный переход на "новую" модель планировался в 1993-м. Но... поставщиком двигателей был КамАЗ, а там в апреле 1993 года случился пожар, который уничтожил завод двигателей. Автобус остался без мотора. (Кстати пожар сгубил и брата-конкурента ЛиАЗа - автобус КамАЗ. См. http://pikabu.ru/story/avtobusyi_kamaz_i_chelaz_3380077) И все же в 1994-м, когда вопрос с двигателями удалось решить ЛиАЗ-677М окончательно сняли с конвейера ЛиАЗа.(подробнее http://pikabu.ru/story/avtobus_zastoya_perestroyki_i_novoy_r...)

ЛиАЗ-5256. Ни жив ни мертв (1990-е) Автобус, Лиаз, 90-е, Общественный транспорт, Авто, История, Лиаз-5256, Россия, Длиннопост

Еще при советской власти были созданы пригородная, междугородная модификация, а так же всякие мобильные помещения - видеосалон, компьютерный центр, штаб для милиции, медицинский пункт, пограничный пост, кафе и тд - новый кузов был простроен

ЛиАЗ-5256. Ни жив ни мертв (1990-е) Автобус, Лиаз, 90-е, Общественный транспорт, Авто, История, Лиаз-5256, Россия, Длиннопост
ЛиАЗ-5256. Ни жив ни мертв (1990-е) Автобус, Лиаз, 90-е, Общественный транспорт, Авто, История, Лиаз-5256, Россия, Длиннопост
ЛиАЗ-5256. Ни жив ни мертв (1990-е) Автобус, Лиаз, 90-е, Общественный транспорт, Авто, История, Лиаз-5256, Россия, Длиннопост
ЛиАЗ-5256. Ни жив ни мертв (1990-е) Автобус, Лиаз, 90-е, Общественный транспорт, Авто, История, Лиаз-5256, Россия, Длиннопост
ЛиАЗ-5256. Ни жив ни мертв (1990-е) Автобус, Лиаз, 90-е, Общественный транспорт, Авто, История, Лиаз-5256, Россия, Длиннопост
ЛиАЗ-5256. Ни жив ни мертв (1990-е) Автобус, Лиаз, 90-е, Общественный транспорт, Авто, История, Лиаз-5256, Россия, Длиннопост
ЛиАЗ-5256. Ни жив ни мертв (1990-е) Автобус, Лиаз, 90-е, Общественный транспорт, Авто, История, Лиаз-5256, Россия, Длиннопост
ЛиАЗ-5256. Ни жив ни мертв (1990-е) Автобус, Лиаз, 90-е, Общественный транспорт, Авто, История, Лиаз-5256, Россия, Длиннопост

Однако базовая модель 5256 оставалась недоработанной, сырой и дорогой. Выпускали их в мизерных количествах. Чтобы как-то её удешевить кому-то на заводе пришла мысль - пусть автобусы небольшими партиями собирают предприятия по всей стране, так сказать на местах - а ЛиАЗ им будет продавать машинокомплекты. Как непрофильным заводам удастся выпускать автобусы, которые и на самом ЛиАЗе освоили с большим скрипом - такой вопрос почему-то никого не смутил. Тем не менее выпускать ЛиАЗ-5256 взялись предприятия по всей стране - в Тосно, Бору, Яхроме, Рязани, Стерлитамаке, Омске- и даже за её пределами, в Казахстане (Шыкмент), Беларуси (Лиды). И практически везде качество изготовления было крайне низким.

ЛиАЗ-5256. Ни жив ни мертв (1990-е) Автобус, Лиаз, 90-е, Общественный транспорт, Авто, История, Лиаз-5256, Россия, Длиннопост
ЛиАЗ-5256. Ни жив ни мертв (1990-е) Автобус, Лиаз, 90-е, Общественный транспорт, Авто, История, Лиаз-5256, Россия, Длиннопост
ЛиАЗ-5256. Ни жив ни мертв (1990-е) Автобус, Лиаз, 90-е, Общественный транспорт, Авто, История, Лиаз-5256, Россия, Длиннопост
ЛиАЗ-5256. Ни жив ни мертв (1990-е) Автобус, Лиаз, 90-е, Общественный транспорт, Авто, История, Лиаз-5256, Россия, Длиннопост

В 1996-м было изготовлено около 30 ЯАЗ-5267, и все для Москвы. Дальше дело не пошло - качество было низким. К 1997-му все эти эксперименты довели головное предприятие до банкротства, но перед этим завод успел отозвать у сторонних предприятий права на сборку своих машин. Из кучи предприятии парочка тем не менее развила автобусное производство, и ныне это завод "Волжанин" и малоизвестный белорусский Неман.

ЛиАЗ-5256. Ни жив ни мертв (1990-е) Автобус, Лиаз, 90-е, Общественный транспорт, Авто, История, Лиаз-5256, Россия, Длиннопост
ЛиАЗ-5256. Ни жив ни мертв (1990-е) Автобус, Лиаз, 90-е, Общественный транспорт, Авто, История, Лиаз-5256, Россия, Длиннопост

Казалось бы, в 1997-м долгая история завода была закончена - как тысяч других предприятий, не переживших 1990-е. Оставалось сдать все что можно в металлолом, и продать территорию (Подмосковье как-никак) за долги. Но конкурсные управляющие внезапно поставили себе цель сохранить завод - и им это удалось. Предприятие сменило форму собственности на ООО, начались работы по улучшению качества. Прежде всего определились наконец с подходящим импортным двигателем, и автоматической коробкой передач. Им стал американский Caterpillar 3116 с АКПП Voith. Улучшили качество окраски - до того нередко кузова автобусов вообще не грунтовали. А тут и кризис 1998 года подоспел - и похоронил планы сборки и производства в РФ импортных автобусов, а так же подкосил импорт подержанных, не говоря уж о новых. И тут оказалось что кроме ЛиАЗа производить большие городские автобусы крупными партиями у нас в стране некому. Потому в 1998-1999 крупнейший оператор наземного транспорта в РФ - Мосгортранс  возобновил покупку ЛиАЗов (в середине 90-х он закупал турецкие Мерседесы). Всего с начала производства в 1985-м году до конца 1999 было произведено около 4 тысяч машин - очень мало, по нескольку сотен в год. Но спустя 15 лет серийного производства как ни странно жизнь модели только начиналась.

ЛиАЗ-5256. Ни жив ни мертв (1990-е) Автобус, Лиаз, 90-е, Общественный транспорт, Авто, История, Лиаз-5256, Россия, Длиннопост

Источник: ClassicBus.ru (Денис Деменьтьев)

Фото: fotobus.msk.ru, rc-forum, autowp.ru, gruzovikpress.ru, classicbus.ru

Показать полностью 17
254

Самый массовый городской автобус России - ЛиАЗ-5256. Трудное начало (1970-1980-е)

Всем привет! Настало время очередного поста по истории общественного транспорта, и сегодня у нас следующая модель, на которой ездили, и ездят пассажиры во многих городах в РФ - ЛиАЗ-5256

Самый массовый городской автобус России - ЛиАЗ-5256. Трудное начало (1970-1980-е) Автобус, СССР, История, ЛиАЗ, Авто, Общественный транспорт, Машина, Лиаз-5256, Длиннопост
Самый массовый городской автобус России - ЛиАЗ-5256. Трудное начало (1970-1980-е) Автобус, СССР, История, ЛиАЗ, Авто, Общественный транспорт, Машина, Лиаз-5256, Длиннопост
Самый массовый городской автобус России - ЛиАЗ-5256. Трудное начало (1970-1980-е) Автобус, СССР, История, ЛиАЗ, Авто, Общественный транспорт, Машина, Лиаз-5256, Длиннопост

История этой машины началась более 40 лет назад, правда до нынешнего времени модель изменялась гораздо больше чем ЛиАЗ-677 за аналогичный период. Итак, все началось в 1971-м, и даже не на заводе ЛиАЗ, который только-только запустил в крупную серию ЛиАЗ-677.  А еще как раз в то время началась активная кооперация с венгерским заводом ikarus, который поставлял все большее количество автобусов в СССР, и эти автобусы были прогрессивнее советских. Советское руководство резонно решило, что следующее поколение отечественных автобусов должно быть как минимум не хуже венгерских, и инициировало проект совместной разработки автобусов следующего поколения, которые должны были заменить ЛиАЗ-677 в СССР и Ikarus-280 в Венгрии. С советской стороны в объединении участвовало Головное Союзное конструкторское бюро по автобусам из г.Львов (там же где и автобусный завод был, но это бюро не было его структурой), а с венгерской - институт Autokut, ну и завод Ikarus. Конструкцию самого автобуса должны были спроектировать львовские специалисты, что они и сделали, и в 1974-м был готов самый первый образец. Он назывался "Мир 11-630"

Самый массовый городской автобус России - ЛиАЗ-5256. Трудное начало (1970-1980-е) Автобус, СССР, История, ЛиАЗ, Авто, Общественный транспорт, Машина, Лиаз-5256, Длиннопост

Забавно выглядит нижняя кромка дверей в полуметре от земли, но были предусмотрены выдвижные внешние подножки! А еще был ровный пол по всей длине автобуса, без пандусов и возвышении, для чего ведущий мост сделали портальным. Двигатель предусматривался от еще не освоенного тогда грузовика КамАЗ, подвеска - пневматическая, а коробка передач - автомат. В 1975-1977 проводились испытания, а так же согласовывание проекта для серийного выпуска, в ходе которого определили место производства нового автобуса - завод ЛиАЗ. А в 1979-м в экспериментальном цехе львовского автобусного КБ (которое к тому времени стало институтом) были выпущены два переработанных прототипа, уже под названием ЛиАЗ-5256:

Самый массовый городской автобус России - ЛиАЗ-5256. Трудное начало (1970-1980-е) Автобус, СССР, История, ЛиАЗ, Авто, Общественный транспорт, Машина, Лиаз-5256, Длиннопост
Самый массовый городской автобус России - ЛиАЗ-5256. Трудное начало (1970-1980-е) Автобус, СССР, История, ЛиАЗ, Авто, Общественный транспорт, Машина, Лиаз-5256, Длиннопост

Эти автобусы испытывали в 1980-м году, а в 1981-м построили еще несколько экземпляров, которые уже больше похожи на серийные, какие мы их знаем

Самый массовый городской автобус России - ЛиАЗ-5256. Трудное начало (1970-1980-е) Автобус, СССР, История, ЛиАЗ, Авто, Общественный транспорт, Машина, Лиаз-5256, Длиннопост

Тем временем на Ликинском автобусном шла подготовка к производству новой модели, которая по плану должна была быть освоена в 1984-м. И вот тут по модели нанес жестокий удар царивший в стране застой, как раз тогда достигший пика. Слишком сильно отличался новый автобус от старого, слишком много надо было тогда перестраивать на заводе для его (автобуса) освоения, и в смежных с ним организациях тоже, слишком сильной была головная боль у всех ответственных лиц. Даже на уровне Министерства транспорта РСФСР оказывали сопротивление продавливаемой Министерством автомобильной промышленности СССР новинке, и так получалось что новый автобус не был нужен никому: завод всяческий оттягивал освоение, тк его продукция по-прежнему пользовалась спросом, те предприятия, которые она не устраивала приобретали Икарусы, а план по производству ЛиАЗ-677 никто не снимал. Несмотря на это произведенные во Львове опытные образцы продолжали испытывать. Всего там собрали около 15 образцов для испытаний:

Самый массовый городской автобус России - ЛиАЗ-5256. Трудное начало (1970-1980-е) Автобус, СССР, История, ЛиАЗ, Авто, Общественный транспорт, Машина, Лиаз-5256, Длиннопост

А кстати, раз это был изначально совместный советско-венгерский проект - то что получилось у венгров? Получился Ikarus-415 - и они с ЛиАЗом имеют достаточно много сходства.

Самый массовый городской автобус России - ЛиАЗ-5256. Трудное начало (1970-1980-е) Автобус, СССР, История, ЛиАЗ, Авто, Общественный транспорт, Машина, Лиаз-5256, Длиннопост

Венгров тоже коснулись проблемы застоя, и того что новая машина была принята без энтузиазма на фоне старой. Подробнее: http://pikabu.ru/story/gorodskie_avtobusyi_ikarus_280_296340...

Первая партия ЛиАЗ-5256 собственно ЛиАЗом была собрана в 1985-м году:

Самый массовый городской автобус России - ЛиАЗ-5256. Трудное начало (1970-1980-е) Автобус, СССР, История, ЛиАЗ, Авто, Общественный транспорт, Машина, Лиаз-5256, Длиннопост

А серийное производство развернули через год. Хотя серия была невелика - выпуск составлял несколько десятков автобусов в год до самого конца Советской власти, которые никак не делали погоды на фоне тысяч ЛиАЗ-677М и Ikarus. Тем не менее новый автобус понемногу поступал в АТП в разные города СССР, прежде всего конечно в Москву.

Самый массовый городской автобус России - ЛиАЗ-5256. Трудное начало (1970-1980-е) Автобус, СССР, История, ЛиАЗ, Авто, Общественный транспорт, Машина, Лиаз-5256, Длиннопост
Самый массовый городской автобус России - ЛиАЗ-5256. Трудное начало (1970-1980-е) Автобус, СССР, История, ЛиАЗ, Авто, Общественный транспорт, Машина, Лиаз-5256, Длиннопост

Как и на опытных образцах, серийные оснащались дизелем КамАЗ-740 и автоматической КПП "Львов-3". Пассажиры восторженно встречали новинку автопрома, а эксплуатанты насторожились - и не зря. То что двигатель КамАЗ-740 не очень хорошо подходит для городского автобуса было известно ещё по опыту ЛАЗ-4202, хотя тот автобус поменьше чем ЛиАЗ-5256. Движок часто грелся. Постоянно откручивались рулевые тяги. Да и в целом машина была еще очень сырой. А снабжение парков запчастями наладить не успели, или забыли, так что очень часто автобусы отправлялись на бессрочную стоянку до лучших времен даже из-за самой пустяковой неисправности, ведь бывало что для не самой надежной машины запчастей не было вообще никаких. То самое было и в отношении навыков её обслуживания и ремонта.

Самый массовый городской автобус России - ЛиАЗ-5256. Трудное начало (1970-1980-е) Автобус, СССР, История, ЛиАЗ, Авто, Общественный транспорт, Машина, Лиаз-5256, Длиннопост
Самый массовый городской автобус России - ЛиАЗ-5256. Трудное начало (1970-1980-е) Автобус, СССР, История, ЛиАЗ, Авто, Общественный транспорт, Машина, Лиаз-5256, Длиннопост

Так выглядел салон серийных машин. В 80-е новинку автопрома часто показывали в журналах

Самый массовый городской автобус России - ЛиАЗ-5256. Трудное начало (1970-1980-е) Автобус, СССР, История, ЛиАЗ, Авто, Общественный транспорт, Машина, Лиаз-5256, Длиннопост

Ну и самая известная обложка. Хотя как мы знаем в 1988-м автобус уже не был ультрановинкой. Но в народе о нем знали пока еще очень мало.

Самый массовый городской автобус России - ЛиАЗ-5256. Трудное начало (1970-1980-е) Автобус, СССР, История, ЛиАЗ, Авто, Общественный транспорт, Машина, Лиаз-5256, Длиннопост

Фото из той же серии:

Самый массовый городской автобус России - ЛиАЗ-5256. Трудное начало (1970-1980-е) Автобус, СССР, История, ЛиАЗ, Авто, Общественный транспорт, Машина, Лиаз-5256, Длиннопост

Даже ЛиАЗы ранних выпусков (1987 и позднее) несмотря на посредственное качество изготовления иногда доживали до начала 2010-х. На фото автобус 1990 гв. в 2011 году:

Самый массовый городской автобус России - ЛиАЗ-5256. Трудное начало (1970-1980-е) Автобус, СССР, История, ЛиАЗ, Авто, Общественный транспорт, Машина, Лиаз-5256, Длиннопост

Продолжение следует...

Использованы материалы с сайта Classicbus.ru (Денис Дементьев), фото с сайтов fotobus.msk.ru, autowp.ru, rc-forum, classicbus.ru

Показать полностью 16
206

КАвЗ-3100 "Сибирь". Не ЛиАЗ

КАвЗ-3100 "Сибирь". Не ЛиАЗ КАВЗ, Автобус, Лиаз, Авто, СССР, Курган, Общественный транспорт, Сибирь, Длиннопост

Всем привет! Сегодня рассказ про опытный КАвЗ-3100, к сожалению не пошедший в серийное производство. Это ЛиАЗ-677? Не совсем. КАвЗ-3100 - укороченный на одну оконную секцию вариант еще не освоенного тогда ЛиАЗ-677 в северном исполнении, для небольших городов, преимущественно в восточной части Союза. 

Автобусы первых опытных серий (1963-1964): 

КАвЗ-3100 "Сибирь". Не ЛиАЗ КАВЗ, Автобус, Лиаз, Авто, СССР, Курган, Общественный транспорт, Сибирь, Длиннопост
КАвЗ-3100 "Сибирь". Не ЛиАЗ КАВЗ, Автобус, Лиаз, Авто, СССР, Курган, Общественный транспорт, Сибирь, Длиннопост

Как видно они оснащались двустворчатыми дверьми, как и опытные образцы ЛиАЗа. Но опытные образцы КАвЗа не были сделаны из кузовов ЛиАЗа, а построены курганцами самостоятельно. 

КАвЗ-3100 "Сибирь". Не ЛиАЗ КАВЗ, Автобус, Лиаз, Авто, СССР, Курган, Общественный транспорт, Сибирь, Длиннопост
КАвЗ-3100 "Сибирь". Не ЛиАЗ КАВЗ, Автобус, Лиаз, Авто, СССР, Курган, Общественный транспорт, Сибирь, Длиннопост

Пока базовый ЛиАЗ готовили с серийному производству, "Сибирь" испытывали на дорогах, доехали в том числе и до Москвы:

КАвЗ-3100 "Сибирь". Не ЛиАЗ КАВЗ, Автобус, Лиаз, Авто, СССР, Курган, Общественный транспорт, Сибирь, Длиннопост

В 1969-м КАвЗ максимально унифицировали с наконец запущенным в серийное производство ЛиАЗом. Но курганский автобус оснащался менее мощным двигателем ЗИЛ-130 (вместо ЗИЛ-375 у ЛиАЗ-677) и другой моделью АКПП. 

В 1969-м КАвЗ серийно выпускал КАвЗ-651А (слева), готовил к выпуску КАвЗ-685 (по-середине) и "Сибирь"

КАвЗ-3100 "Сибирь". Не ЛиАЗ КАВЗ, Автобус, Лиаз, Авто, СССР, Курган, Общественный транспорт, Сибирь, Длиннопост

Модель была испытана и готова к производству, но производить её пока было негде - мощности еще не были построены. Пока же, для выставки Автосервис-73 и прочих парадных показов кавзовцы изготовили экземпляр "Сибири" с измененным дизайном и квадратными фарами от Москвича (их куда только не ставили - в основном на ЛАЗы, иногда на ЛиАЗы, и даже на МАЗ)

КАвЗ-3100 "Сибирь". Не ЛиАЗ КАВЗ, Автобус, Лиаз, Авто, СССР, Курган, Общественный транспорт, Сибирь, Длиннопост
КАвЗ-3100 "Сибирь". Не ЛиАЗ КАВЗ, Автобус, Лиаз, Авто, СССР, Курган, Общественный транспорт, Сибирь, Длиннопост

Планировка салона "Сибири" отличалась от ЛиАЗа:

КАвЗ-3100 "Сибирь". Не ЛиАЗ КАВЗ, Автобус, Лиаз, Авто, СССР, Курган, Общественный транспорт, Сибирь, Длиннопост

К середине 70-х все было готово, и была выпущена опытная партия из 20 "Сибирей", которые отправились в АТП г.Курган:

КАвЗ-3100 "Сибирь". Не ЛиАЗ КАВЗ, Автобус, Лиаз, Авто, СССР, Курган, Общественный транспорт, Сибирь, Длиннопост

и... в 1976-м уже почти готовое производство "Сибирей" закрыли. Возможно из-за нежелания ЗИЛа поставлять агрегаты еще и для КАвЗа. (вспомните как зиловское начальство задушило производство ПАЗ-3203 : http://pikabu.ru/story/istoriya_pazikov_ch2_3006976 ), но скорей всего производство почти одного и того же автобуса на двух разных заводах посчитали лишним. Потребности в "Сибири" должно было перекрыть увеличение выпуска ЛиАЗов, а КАвЗ с новыми производственными мощностями обретал статус "главного по коробочкам", которые в провинции были нужнее большого автобуса. 


Одна из последних "Сибирей" - в северном исполнении

КАвЗ-3100 "Сибирь". Не ЛиАЗ КАВЗ, Автобус, Лиаз, Авто, СССР, Курган, Общественный транспорт, Сибирь, Длиннопост

Те 20 экземпляров проработали в Кургане около 10 лет, и были списаны еще в 80-х. Неужели от того проекта остались только фото, как это у нас часто бывает? Однако сохранился один КАвЗ-3100 (классически - в качестве сарая),та самая, которую показывали на выставке,  в боле-менее реставрируемом состоянии, и он уже в руках реставраторов. Так что возможно мы вживую увидим "Сибирь", какой она была на "Автосервисе-1973"

КАвЗ-3100 "Сибирь". Не ЛиАЗ КАВЗ, Автобус, Лиаз, Авто, СССР, Курган, Общественный транспорт, Сибирь, Длиннопост

По материалам: RC-forum, fotobus.msk.ru, drive2.ru (nikolay-markov), autowp.ru, vk.com


СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ!

Показать полностью 11

Месяц геймерства на Пикабу. Игра началась

Месяц геймерства на Пикабу. Игра началась

Привет!


У нас отличные новости для геймеров и всех тех, кто неравнодушен к играм. Вместе с LG мы объявляем август — месяцем геймерства. Для тех, кто уже подзабыл или просидел весь июль в неведении, прошлый месяц был посвящен фотографам. Мы собирали ваши посты с тегом «фотография», а вы выбрали победителя. За вот этот пост @Iradiada получит шикарный 29-дюймовый монитор LG. Поздравляем :)


В этом месяце мы собираем истории, фотографии или видео по теме игр и геймерства. Прохождения, баги, обзоры, пасхалки, мемы и разборы – это может быть что угодно, но обязательно про игры. Для участия в конкурсе опубликуйте пост, поставьте тег «игры» и метку [моё] до 25 августа включительно. А пока будете выкладывать свои посты, мы расскажем, для каких игр нужен ультраширокий монитор, и как в нестандартном соотношении сторон работалось гейм-дизайнеру (скоро появится). В конце месяца по традиции запустим голосование, а автору лучшего поста подарим новехонький UltraWide-монитор.


Итак, закрепляем. Что нужно делать:

Написать пост на тему месяца (август — игры и геймерство);

Поставить тег #игры и метку [моё] и опубликовать до 25 августа включительно;

Все. Вы в игре. Остается только ждать результатов.


Ваш шанс засветить свое остроумие и скилл (ну и выиграть приз, конечно!).

Отличная работа, все прочитано!