31029

пикабушник
пол: мужской
поставил 1989 плюсов и 1256 минусов
отредактировал 0 постов
проголосовал за 0 редактирований
сообщества:
24К рейтинг 7728 комментариев 56 постов 16 в "горячем"
404

Газель. Удачный старт. 1990-е

Всем привет, и это продолжение поста про историю коммерческого автомобиля Газель. В прошлом посту я рассказал о всех ее предшественниках за советский период, а с этого начнем про нее саму. Или его самого? Наименование в честь антилопы автомобиль получил не сразу. Принято считать что выпушенный в разгар становления капитализма в России ГАЗ-3302 стал ответом завода на приход рынка и падение спроса на его среднетоннажные грузовики. В общем-то так, но первый образец полуторки был готов  в 1991-м, а запустили проект еще в 1988-м - до развала СССР и прихода рынка. К тому времени ГАЗ закончил наконец подготовку к производству и испытания сельскохозяйственного дизельного автопоезда ГАЗ-6008 (это был Газон с перспективным дизелем воздушного охлаждения с прицепом, который мучительно осваивали все 80-е годы, да по итогу так и не освоили). Освободившееся КБ грузовых автомобилей предложило заняться разработкой своего варианта полутаротонного грузового фургона, наподобие разработки НАМИ-УАЗ, с применением узлов и агрегатов Волги. Она много лет делилась агрегатами с микроавтобусами РАФ, и фургонами ЕрАЗ. Почему бы не наладить выпуск подобного фургона на самом ГАЗе, только современного? Завод расширит сегмент, да и  при освоении новых агрегатов (например дизельного двигателя) их можно будет использовать и на легковых машинах, и наоборот. Это могло сильно упростить освоение новых моделей, да и сами они должны были быть дешевле разработанных с нуля. Так как проект был инициативой завода, то денег на него министерство конечно не выделяло - финансирование велось за счет средств предприятия.  Первые наброски фургона были такими

Газель. Удачный старт. 1990-е История, Газель, Авто, 90-е, Машина, Грузовик, Длиннопост

Похоже на Форд-Транзит? Конечно, но в ту пору новая модель Форд олицетворяла собой весь прогресс легких грузовиков, этакий собирательный образ недостижимого. Ведь в ту пору еще вовсю штамповались ГАЗ-53 и 52, какой уж тут современный фургон...Еще на начальном этапе было решено не делать базовой моделью цельнометаллический фургон с несущим кузовом, как это было принято у европейских производителей, или как пошли создатели фургона НАМИ, а затем БАЗ. Базовой моделью стал рамный бортовой грузовик. Сначала исходили из возможностей завода (на его оборудовании можно было делать только рамные грузовики), а в дальнейшем стало ясно что именно такой вариант для эксплуатации в России более предпочтителен. Первый макет грузовика, примерно 89-90 год

Газель. Удачный старт. 1990-е История, Газель, Авто, 90-е, Машина, Грузовик, Длиннопост

Первый опытный образец ГАЗ-3302 был готов в начале 1991 года. Так что можно сказать Газель родилась при Советской власти. Передняя подвеска - простая и надежная балка на рессорах, в отличие от независимой, но очень хлипкой на фургоне БАЗ. В этом отношении ГАЗ-3302 повторял фургон НАМИ. Двигатель - новейший тогда ЗМЗ-406, который еще и близко не был серийным. Кто не знает - это первый отечественный двигатель с 4 клапанами на цилиндр и впрыском топлива. На фото снизу в один из прототипов ставят именно его. Обратите внимание на странные колеса прототипа - это 15 дюймовые диски, обутые в шины похоже от ГАЗ-21. 16-дюймовые колеса появились позже

Газель. Удачный старт. 1990-е История, Газель, Авто, 90-е, Машина, Грузовик, Длиннопост

Первый прототип. Грузовая платформа - деревянная

Газель. Удачный старт. 1990-е История, Газель, Авто, 90-е, Машина, Грузовик, Длиннопост

Еще один прототип первой серии. Заметно отсутствие привычных пластиковых деталей на стойках лобового стекла, и размеры этого самого стекла - оно меньше чем будет потом. Боковые окна тоже меньше. Крылья над передними колесами - металлические

Газель. Удачный старт. 1990-е История, Газель, Авто, 90-е, Машина, Грузовик, Длиннопост

Прототипы 2-й серии, 1992 г. Вентиляционную решетку с крышки капота убрали. Как потом выяснилось - зря

Газель. Удачный старт. 1990-е История, Газель, Авто, 90-е, Машина, Грузовик, Длиннопост

Скорей всего это крайняя левая машина с верхнего фото

Газель. Удачный старт. 1990-е История, Газель, Авто, 90-е, Машина, Грузовик, Длиннопост

Ну а третья серия 1993 года - почти серийный вариант

Газель. Удачный старт. 1990-е История, Газель, Авто, 90-е, Машина, Грузовик, Длиннопост

ГАЗ-3302 стал последним автомобилем, который прошел весь положенный в СССР цикл испытаний - заводские, межведомственные, приёмочные. Формально тогда новому автомобилю полагался заказчик - им стало небольшое предприятие в Нижегородской области. Предсерийные машины испытывали в том числе и в сельской местности, чем вызвали скепсис обывателей - почему мол такие маленькие колеса, на таких нигде не проехать... В городах понятно машина нравилась больше - ну почти иномарка

Газель. Удачный старт. 1990-е История, Газель, Авто, 90-е, Машина, Грузовик, Длиннопост

В прессе тех лет упоминается о некоем иностранном дизеле, который должен был устанавливаться на новые машины - но к моменту запуска модели его не было. До сих даже не известно что за дизель хотели тогда в нее ставить. Да, пока новую полуторку строили и испытывали, успела кардинально поенятся ситуация в стране - развал СССР и все прочее... Основную продукцию ГАЗа в виде среднетоннажных Газонов стало некому покупать - большие предприятия испытывали трудности или закрывались, а если кому-то и нужен был такой грузовик - зачем покупать его новый, если можно купить за четверть его цены свежую машину с какого-нибудь закрывшейся фабрики? Военные, которые когда-то покупали пачками ГАЗ-66 тоже были в то время не у дел - да еще и создавали конкуренцию распродажей этих же машин с консервации. Зато был спрос на легковые авто ГАЗ, и спрос огромный. Но было и ежику понятно что Волга устарела, и долго это продожаться не может. Была уже готова новая модель Волги - 3105, но освоение двух совершенно новых моделей было не осилить. Вот тогда и решили выпускать максимально возможное количество устаревших ГАЗ-24-10, а полученную прибыль вложить в запуск полуторки, как более простой но более перспективной, а новую Волгу запустить в более лучшие времена (которые как мы знаем для нее так и не наступили). Правда к 1992-му штампы для кузовщины ГАЗ-24 износились - пришлось изготовить новые для передней части, а заднюю взяли от 3102 (штампы для этой модели не успели износится - мелкосерийная машина была). Заодно передок осовременили в духе нового грузовичка - так и получилась Волга-31029 (есть мнение что дизайн ее морды взяли от одного из экскизов несучившейся модернизации ВАЗ-2107, что вряд ли). Она сменила 24-10 в апреле 1992 года.

Газель. Удачный старт. 1990-е История, Газель, Авто, 90-е, Машина, Грузовик, Длиннопост

Делали ее в три смены, быстро и некачественно - плохо грунтовали и красили, неаккуратно собирали, зато продавали дорого (в 92-м втрое дороже грузовика ГАЗ-53), да еще нередко с нагрузкой в виде неликвидного ГАЗ-66 (в начале выпуска по крайней мере). Кузов такой машины мог прогнить до дыр года за два. Несмотря на это 31029 самая массовая из всех Волг! Потом это конечно аукнется падением имиджа марки Волга, но тогда это никого не волновало. Ей можно сказать пожертвовали.

Тем временем на Московском автосалоне в августе 1993 года новую полуторку впервые показали широкой публике. Да даже не одну, а несколько вариантов - бортовой ГАЗ-3302, фургон 33022, автомобиль скорой помощи ГАЗ-27051, и микроавтобус ГАЗ-3221.

Газель. Удачный старт. 1990-е История, Газель, Авто, 90-е, Машина, Грузовик, Длиннопост

Со скорой помощью и микроавтобусом была небольшая хитрость - у них был не штампованный кузов, а каркасно-панельный. По такой технологии строят свои варианты фургонов небольшие предприятия на покупных шасси грузовиков, а для массового производства такая технология слишком трудоемкая. То есть показанные машины были похожи на освоенные потом фургоны семейства 2705 и микроавтобусы 3221 только внешне. Но публика таких тонкостей не знала, да и зачем? Машины ей конечно понравились, мол конечно нужная и необходимая, однако тогда каждый завод выставлял какие-нибудь выставочные образцы, но мало кто мог их серийно выпускать. Поэтому отношение было скорее скептическим - прикольно, но к заявленному 1995 году такое ГАЗу не освоить, куда им. Вот Волга-пикап другое дело, просто и дешево, возьмитесь лучше за нее.

Газель. Удачный старт. 1990-е История, Газель, Авто, 90-е, Машина, Грузовик, Длиннопост

Никто даже не задумывался о том, что серийные грузовички покатятся за ворота завода уже менее чем через год, и быстенько полностью захватят нишу машин для коммерсантов, да и не только их.  Старт производства 20 июля 1994 года должен был дать лично Б.Н. Ельцин, однако чего-то у него не получилось, так что ему пришлось отрядить В.С. Черномырдина. Такое внимание первых лиц неслучайно - машина-то эпохальная получилась

Газель. Удачный старт. 1990-е История, Газель, Авто, 90-е, Машина, Грузовик, Длиннопост

Да, а когда ГАЗ-3302 получил собственное имя? Да прямо перед стартом серийного производства, до того машину в прессе называли не иначе как новая полуторка, или просто по индексу 3302. Не принято было в недавнем советском прошлом давать имена собственные грузовикам, не приживалось это почему-то. Единственное исключение - Урал, но то было наименование производное от завода. Не особо задумывались об этом и на ГАЗе, но полуторку хотели продавать и на экспорт, поэтому какое-то название нужно было. Понятное иностранцам. И чтоб не сильно длинное. И звонкое желательно. Название придумывал однако не какой-то большой коллектив а только один человек - заместитель главного конструктора ГАЗ В.Н. Носаков. Набросал он 33 варианта, но выбрал один -  естественно потому что частью этого слова была аббревиатура завода. (подробнее http://www.gruzovikpress.ru/article/1056-gazel-avtomobil-i-i...) И все остальные условия выполнялись - звонко, коротко, и на большинстве языков звучит похоже. Замечу что например журнал За рулем посчитал такое имя не очень удачным - дескать с грациозной стройной газелью женщин надо сравнивать, а это хренов грузовик, и лучше бы он звался "мулом" или "ишаком". Да еще и написано двумя шрифтами - ГАЗ+елка что ли? А может Ельцин? Спустя почти 25 лет когда это слово ассоциируется у нас только с грузовиком, стало нарицательным для всего класса подобных машин, то конечно те претензии звучат весело. Как бы сейчас называли газелистов? Мулисты? Ишакисты?) А газель еще между прочим и сильное животное, и выносливое. Как рамный грузовик ( разумных пределах, если возить на Газельке по четыре тонны, то рама неминуемо сломается, однако не сразу)

Газель. Удачный старт. 1990-е История, Газель, Авто, 90-е, Машина, Грузовик, Длиннопост

Итак, летом 1994 года Газель появилась в продаже в единственном варианте бортового грузовика с двигателем ЗМЗ-402, правда можно было выбрать между двигателями на 90 лс (под 76/80 бензин) и 100 лс. (под 92-й). Новый 16-клапанный ЗМЗ-406 был еще не готов, про дизель пока и речи не шло - его просто никто не делал в стране, а импортный был слишком дорог. Цена - от 9,5 миллионов руб. (4700 долл.). Для сравнения - Форд-Транзит продавался тогда же за 30 000 тыс. долларов. Ввиду похожести все сравнивали Газель в первую очередь с ним.

Газель. Удачный старт. 1990-е История, Газель, Авто, 90-е, Машина, Грузовик, Длиннопост

Иномарка конечно имела тяговитый дизельный двигатель, была собрана лучше, а в салоне было комфортнее. У него была передняя независимая подвеска, а в варианте цельнометаллического фургона - несущий кузов. Но пятикратная разница в цене... И не только это - пусть Газель была не самым надежным автомобилем, но в ней не было ничего сложного, и починить ее мог почти любой автомеханик. А вот Транзит требовал специализированного сервиса, и абы кого к нему пускать не следовало. В общем те же проблемы, что и у легковых иномарок. А на чем вообще ездили и возили товар всякие мелкие коммерсанты и ларечники до лета 1994-го? Самый популярный развозной авто до того момента - ижевский каблук ИЖ-2715 с запираемым кузовом фургон. УАЗы были в основном в виде головастиков, буханками (и буханками-фургонами) ульяновцы насытили рынок только в конце 90-х. Был еще Москвич-2335 (41-й Москвич с кузовом пикап), но он не имел жесткого верха. В качестве грузовичка можно было использовать ВАЗ-2104, но у него пружинная задняя подвеска - много тяжелого товара не увезешь. То ли дело Волга-универсал, но она была не такая массовая как ВАЗ. Ага, был еще грузовой вариант Рафика - РАФ-3311, но появился он уже перед самым приходом Газели, так что особой роли не сыграл. Иномарки? Да пожалуйста, хочешь Форд,а хочешь подешевле - была например КИА-Беста. Но все равно очень дорого в сравении с каблуками и четверками. Это все новые авто, а уж неновые были кто что смог достать - от б/у фургонов из Европ/праворулек до всяких Avia, Жуков, Ныс, ЕрАЗов и переделанных РАФов-скорых и Волг-пикапов, а чаще просто легковая машина с прицепом. Кто возил крупные партии товара - тем приходилось использовать Газоны 53 и 52 (или новые 3307) На фоне всего этого зоопарка Газель пришлась очень к месту, и могла заменить собой и перегруженную четверку с прицепом, и недогруженный Газон, и даже легковой автомобиль. По мировым меркам комфорт для водителя и пассажиров был средним, но тем кто ездил до того на Москвичах-каблуках, Уазиках и тем более Газонах она казалось очень комфортной, маневренной и удобной. Обычно в плюсах пишут еще и экономичность, но не этом случае - хорошо груженая Газелька с удовольствием лопала больше 20 л/100 км по городу, что ненамного меньше того же ГАЗ-53 с частичной загрузкой. Это отмечалось в журналах За рулем и Авторевю тех лет, да и в целом 402-й двигатель сочли для грузовичка совсем неподходящим.  Большой расход бензина однако позже нивелируется переводом почти всего парка Газелей на пропан-бутан, который примерно вдвое дешевле бензина.

Газель. Удачный старт. 1990-е История, Газель, Авто, 90-е, Машина, Грузовик, Длиннопост

С июля 1994 и до конца того года было выпущено около 10 тыс. полуторок, уже в следущем 1995  году 58 тысяч! Спрос был ажиотажный. Напомню что фургон КиАЗ во всех версиях предполагалось делать по 10 тыс. в год, а завод КиАЗ строили в расчете на 40 тыс. в год.  Казалось бы клепай себе одну модель, на которую огромный спрос, как это делалось в советские времена, а кому нужна машина с более вместительной кабиной, или кузовом ЦМФ пусть приспосабливаются как хотят. Но было понятно что нынешняя ситуация другая, и нужно не останавливаться на освоенном. Сперва освоили полноприводную версию 33027 с постоянным полным приводом - скорее не для полного бездорожья (в этом она не конкурент ульяновской буханке), а для плохих дорог, но не настолько чтоб постоянно по ним на Уазике ездить. Затем все модификации Газелей будут доступны и варианте 4х4. Она стала серийной с 29 июня 1995 года.

Газель. Удачный старт. 1990-е История, Газель, Авто, 90-е, Машина, Грузовик, Длиннопост

Это были все варианты, которые производились на конвейре завода. Все остальные (промтоварные фургоны, цистерны, самосвалы, милицейские, пожарные, инкассаторские, машины аварийных служб и сотни других вариантов) делались другими заводами на шасси ГАЗ-3302 и 2705.

С 1997-го года наконец-то в компанию к слабенькому и любящему перегреться двигателю ЗМЗ-402 добавился новейший (сравнительно) ЗМЗ-406. По обещаниям завода мощность его была 150 л. с.! Затем однако выяснилось что это стендовая мощность, а реальная была 130 л.с. Все равно огромный шаг в сравнении с предшественником. Первый блин современного двигателестроения вышел комом - ранние моторы были ненадежны. Настолько, что он так и не сменил 402 под капотом Газели, а всего лишь разделил ее владельцев на два лагеря - кому то был по душе ненадежный, но проверенный 402-й (хоть знали чего от него ждать), кому-то современный и мощный и дорогой 406-й, но опять-же ненадежный и непредсказуемый -а как его чинить никто и не знал. На Волгах ЗМЗ-406 шел только с впрыском топлива, для Газели его выпускали и в карбюраторном варианте - тогда он считался менее капризным! А что дизель? Решили подобрать импортный, а затем купить лицензию и линию на его производство на самом ГАЗе,(и самим продавать нуждающимся, например УАЗу) а не покупать на движки на стороне . Пробовали Пежо XD3DP (в 1996-м) и IVECO 8140 (в 1997-м) но выбрали проект малоизвестного дизеля Steyr, который даже не выпускался серийно. Лицензию на его производство купили в 1997-м году, и под его выпуск закрыли производство собственных дизелей воздушного охлаждения для среднетоннажных грузовиков (которые вроде тоже были лицензионными). Предполагалась целая гамма - колчество цилиндров от 3 до 6-ти, с турбонаддувом или без него, для разных машин - от Волги до Газона. Особенность этого двигателя была в том что он был моноблочным (!) т.е. блок цилиндров и его головка были единым целым, и в случае чего ремонту не подлежали. Воистину одноразовый мотор. Предполагалось что при своевременном обслуживании и соблюдений условий эксплуатации никакой ремонт такому двигателю не потребуется - никакая прокладка не пробьется, никакие шпильки не ослабнут, и свои 400-500 тыс двигатель пройдет без проблем. Скажем так в условиях российской действительности такие идеи сильно опережали свое время. В начале 2000-х двигатель довели до серийного производства, но спросом он не пользовался - дорогой и требовательный к обслуживанию, хотя при правильном обслуживании откатывал заявленный ресурс. В серийно он выпускался в четырехцилиндровом варианте, назывался ГАЗ-560 и имел мощность 110 л.с. при 2,1 литре объема. Выпускался он до 2008 года, пока не конилась лицензия, продлевать которую не стали. В 1998-м на Газели стали ставить моторы от Уазиков - ульяновские УМЗ-421. Это родственный ЗМЗ-402 (у них один предок - мотор от 21-й Волги), но отличается от 402-го увеличенным объемом (2,9 л на те же 100 лс), а так же рядом других отличий.

В ноябре 1998-го года на базе Газели была выпущена новая модель с уменьшенными массой и габаритами - Соболь. В отличие от Газели у Соболя базовой моделью был ЦМ фургон ГАЗ-2752 полной массой 2,7 т. Кузов такой же как и у Газели, но укороченный на заднюю секцию. Второе главное отличие - независимая передняя подвеска.Ну и машине с полной массой меньше 3т двухскатная ошиновка задних колес ни к чему. Все остальные агрегаты были аналогичны семейству Газель. По внешнему декору было еще и отличие в решетке радиатора - для Соболя сделали хромированную (иногда она доставалась и Газелям)

Газель. Удачный старт. 1990-е История, Газель, Авто, 90-е, Машина, Грузовик, Длиннопост

К концу 90-х годов машины семейства Газель были прямо скажем везде - помнится году в 98-м на каком-то из рынков Екатеринбурга на площадке погрузки-разгрузки  стояли только они, и никаких других грузовых машин не было. Если кому-то требовалось перевезти что-то больше телевизора (в смысле тогдашнего телевизора, кинескопного), то в 90% это везлось на Газели. Всякие строители и коммуналные работники сели на Газели Фермер или Комби - они везли и работников и инструменты с материалами. Про скорую помощь я уже говорил, были и милицейские варианты и пожарные (штабной пожарный автомобиль или легкая пожарная машина). А уж  пассажирские перевозки и прочие маршрутки.... про это я расскажу отдельно, очень интересная тема. Десятки фирм по все стране строили на шасси ГАЗ-3302 свои фургоны, промтоварные, изотермические, рефрижираторы, хлебные и прочие специальные. Кто-то использовал грузовик в качестве просто легковой машины (обычно варианты Комби или микроавтобус на 8 мест) - вы же не забыли что права на Газель требовались такие-же как на простую легковушку? (кроме микроавтобусов числом больше 8 мест не считая водителя). Впрочем в этом качестве обычно использовался Соболь. Эвакуаторы, инкассаторские машины, автолавки, даже мини-цистерны - все это было известно и ранее, но получило распространение только с появлением на базе Газели.

Газель. Удачный старт. 1990-е История, Газель, Авто, 90-е, Машина, Грузовик, Длиннопост
Газель. Удачный старт. 1990-е История, Газель, Авто, 90-е, Машина, Грузовик, Длиннопост

На этом мы закочим эту главу истории. В следующем посту я расскажу что происходило с Газелью в 2000-е

Газель. Удачный старт. 1990-е История, Газель, Авто, 90-е, Машина, Грузовик, Длиннопост

Фото: http://www.gruzovikpress.ru , http://avto-nomer.ru , http://www.autowp.ru , https://www.zr.ru , журнал Автомобиль на службе, фото Яндекс, https://pastvu.com , https://www.drive2.ru

Показать полностью 21
122

История Газели. Часть 1. Далекие предки

Всем привет! Давно не писал посты, да. Но желания не всегда совпадают с возможностями, а иногда нет даже и желания :( Ну да ладно. В прошлых постах я писал в том числе о машинах на которых ездили наши родители, и немножко нынешнее поколение однако к сегодняшнему дню они уже выведены из пассажирской эксплуатации - ПАЗ-672М, ЛиАЗ-677М (если вы конечно не в Арзамасе живете), Икарус-280 (283.10 из Екб не в счет), РАФ-2203 (таких уж точно нигде не осталось в коммерческой эксплуатации). Не знаю запомнится ли чем-то езда на нынешних НефАЗах, МАЗах и ЛиАЗ-5292, зато есть машина, на которой ездили, и которую запомнят все кто пережил 2000-е. Ныне ее чаще хаят, но было время когда очень любили (это не ирония), и это конечно ГАЗ-322132 Газель.

История Газели. Часть 1. Далекие предки Газель, ГАЗ, История, СССР, Грузовик, УАЗ, Авто, Машина, Длиннопост

Её история неразрывно связана с базовым полуторатонным грузовиком ГАЗ-3302, так что лучше начинать рассказ с него. Но хотя он был первой серийной полуторкой едва ли не за 50 лет, за это время были попытки начать производство других близких по грузоподъемности машин. Думаю их история тоже заслуживает внимания. Так что вернемся не на 30 лет назад (когда стартовала разработка ГАЗ-3302) а на 85, когда построили завод ГАЗ. Как известно его построили для выпуска Ford AA, который при локализации перерос в ГАЗ-АА. Грузоподъемность у него была 1500 кг - ровно как у Газели. Конечно исходили не из удобства перевозок малых партий грузов и экономичности, а из того что унифицированный с легковушкой ГАЗ-А грузовик дешевле, да и при условиях дефицита хороших дорог легкая машина предпочтительней. Стоит заметить что первый советский серийный автомобиль АМО-Ф15 1920-х годов тоже был грузовиком-полуторкой.  Грузовик ГАЗ-АА послужил в том числе базой для небольших автобусов - ГАЗ - 03-30 на 17 пассажиров

История Газели. Часть 1. Далекие предки Газель, ГАЗ, История, СССР, Грузовик, УАЗ, Авто, Машина, Длиннопост

В дальнейшем ГАЗ-АА (он же ММ после модернизации) сменил более крупный ГАЗ-51, а его в свою очередь еще более крупный ГАЗ-53, у которого полная масса дошла до 7,7 тонн. То есть типаж сместился из легкого в средний, что соответствовало тенденциям тех лет. Однако в 1950-х была попытка выпустить наследника ГАЗ-ММ в легком классе - опытная модель ГАЗ-56 грузоподъемностью 1500 кг и полной массой 3,5 т - опять параллель с будушей Газелью.

История Газели. Часть 1. Далекие предки Газель, ГАЗ, История, СССР, Грузовик, УАЗ, Авто, Машина, Длиннопост

Более легкий и маневренный грузовичок предполагалось оснащать двигателем ГАЗ-56 с форкамерно-факельным воспламенением горючей смеси и электромуфтой вентилятора системы охлаждения мощностью 70 лс. Этот же двигатель без форкамерно-факельного воспламенения стали устанавливать на новейший тогда ГАЗ-21 Волга. То есть ГАЗ-56 примерил движок, который затем в разным вариантах ставили на Волги, УАЗы, РАФы, ЕрАЗы, ту же Газель, Соболь, более того,  в очень глубоко модернизированном варианте на Газель ставят и сейчас - Evotech 2.7 Euro 5. Но правда тогда, конце 50-х  70 лс оказалось недостаточно для грузовика - испытания отметили просто таки катастрофическую нехватку тяги по тогдашним дорогам и направлениям. Испытания и доводка машины продолжались до 1962 года, под конец ГАЗ-56 получил кабину от ГАЗ-53 ради унификации, но машину в серийное производство не запустили.

История Газели. Часть 1. Далекие предки Газель, ГАЗ, История, СССР, Грузовик, УАЗ, Авто, Машина, Длиннопост

Видимо в министерстве небезосновательно посчитали что с имеющимся мотором такие грузовики будут все время работать на пределе, и выходить из строя очень быстро, что сведет на нет все плюсы экономичности, и проще нарастить выпуск ГАЗ-51 и его варианта с более современной кабиной ГАЗ-52, и гонять их недогрузом. А потребность в перевозках очень маленьких партий груза должен был закрыть только что освоенный УАЗ-450 грузоподьемностью 800 кг (В 60--х его сменили УАЗ-452 той же грузоподъемности и неполноприводный УАЗ-451 увеличенной грузоподъемности - до 1 тонны)

История Газели. Часть 1. Далекие предки Газель, ГАЗ, История, СССР, Грузовик, УАЗ, Авто, Машина, Длиннопост

Для перевозок небольших групп пассажиров в 1950-х появились первые микроавтобусы рижской фабрики РАФ.

История Газели. Часть 1. Далекие предки Газель, ГАЗ, История, СССР, Грузовик, УАЗ, Авто, Машина, Длиннопост

Впрочем про них я уже писал. Начало серии https://pikabu.ru/story/raf_nachalo_istorii_3145549

Так вот, к 60-м, когда списали последние ГАЗ-ММ после УАЗ-450 г/п 800 кг шел сразу ГАЗ-51А г/п 2,5 т.  Впрочем это мало кого волновало, тк тем больше общая грузоподъемность автопарка, тем больше ему выделяли топлива по плану, да и зарплата водителей была выше. Все довольны в общем. Однако к 70-м сподхватились, и решили все же не гонять ГАЗ-51 почем зря, ну или делать это поменьше. Во-первых возник завод ЕрАЗ, который освоил грузовой вариант Рафика-977 под названием ЕрАЗ-762

История Газели. Часть 1. Далекие предки Газель, ГАЗ, История, СССР, Грузовик, УАЗ, Авто, Машина, Длиннопост

Во-вторых в 1972-м году в Ижевске на базе легкового автомобиля Москвич был освоен фургон Иж-2715, который был на порядок универсальнее и удобнее выпускаемых до того московских Москвичей - фургонов с низкой крышей. Да, в СССР выпускались грузовые варианты легковых автомобилей, но это отдельная тема.

История Газели. Часть 1. Далекие предки Газель, ГАЗ, История, СССР, Грузовик, УАЗ, Авто, Машина, Длиннопост

Ну и в третьих был налажен импорт польских машин Nysa и Zuk, во многом родственных легковым ГАЗам и УАЗам тк них общий предок - ГАЗ М20 Победа

История Газели. Часть 1. Далекие предки Газель, ГАЗ, История, СССР, Грузовик, УАЗ, Авто, Машина, Длиннопост

Nysa поставлялась в СССР только как микроавтобус, хотя на родине могла быть и фургоном

История Газели. Часть 1. Далекие предки Газель, ГАЗ, История, СССР, Грузовик, УАЗ, Авто, Машина, Длиннопост

Жук мог быть и фургоном и микроавтобусом, и грузовиком. А вот грузовые автомобили и фургоны УАЗ в 70-80 встречались в городах нечасто - большая часть выпуска уходила военным, оставшаяся доставалось сельской медицине, и сельской местности, городская модификация УАЗ-451 без полного привода выпускалась в мизерных количествах, а в начале 80-х и вовсе была снята с производства. 

История Газели. Часть 1. Далекие предки Газель, ГАЗ, История, СССР, Грузовик, УАЗ, Авто, Машина, Длиннопост

Да, еще в 70-80-е годы в СССР поставлялись гдровские грузовички Мультикар-М25, вот только это скорее не развозные а коммунальные машинки, и в основном это были самосвалы. Несмотря на крохотные размеры (он меньше УАЗа, РАФа, тем более Газели) он был гораздо более грузоподъемным - мог везти до 2,5 тонн (!), полная масса была около 4-х. Так то строго говоря это был не малотоннажный грузовик, а средний, и чтобы управлять им требовались (и сейчас требуются) права категории С. Двигатель - 45 сильный дизель объемом 2 л

История Газели. Часть 1. Далекие предки Газель, ГАЗ, История, СССР, Грузовик, УАЗ, Авто, Машина, Длиннопост

Уже упомянутый ЕрАЗ помимо выпуска уже тогда устаревшего грузового варианта РАФ-977 с самого начала 70-х вел собственную разработку семейства развозных фургонов, и эта первая попытка в Союзе создания именно развозного, доставочного транспорта для городов, а не конверация для таких целей легковушки, микроавтобуса или грузовика. Внешне ЕрАЗ-3730 напоминал американские фургоны-мультистопы, и тоже имел сдвижные двери по бокам. Кроме того от преждней модели новая отличалась полукапотной компоновкой - которая сегодня является основной для малотоннажных фургонов. Агрегаты - ГАЗ и УАЗ.

История Газели. Часть 1. Далекие предки Газель, ГАЗ, История, СССР, Грузовик, УАЗ, Авто, Машина, Длиннопост

Предполагалось обширное семейство, включающее в себя фургон, микроавтобус, скорую помощь, милицейский вариант, комби, маршрутное такси, были даже построены даже 26 электромобилей на его базе и кемпер. Увы, такая современная разработка не могла быть освоена заводом на существующем производстве, а создание нового требовало денег. Пробить выделение средств в министерстве ЕрАЗ не смог, и так и строил полукустарным способом по десятку-другому таких фургонов в год все 70-е, 80-е, и 90-е годы, а на основном произодстве выпускался ЕрАЗ-762В, который клепали аж до 1996 года. Но к тому времени и "новый" 3730 устарел, да и дефицита подобной техники уже не было даже в Армении. Завод закрылся в 2002-м году, пережив однако своего прародителя РАФ на пять лет

История Газели. Часть 1. Далекие предки Газель, ГАЗ, История, СССР, Грузовик, УАЗ, Авто, Машина, Длиннопост

Ну и наконец в 1983-м году зародилась этакая прото-Газель, хотя к ГАЗу этот проект никогда не имел отношения. Но горьковский автозавод очень внимательно изучал опыт этого проекта, и благодаря ему его собственный вариант малотоннажного грузовика стал успешным. В тот год в Минавтопроме наконец решили что без малотоннажного фургона в народном хозяйстве не обойтись, и дали задание институту НАМИ его разработать.

История Газели. Часть 1. Далекие предки Газель, ГАЗ, История, СССР, Грузовик, УАЗ, Авто, Машина, Длиннопост

На фото выше первый опытный образец такого фургона, он назывался НАМИ-0267, и был построен в 1984-м. Построен по популярной тогда в Европе схеме - полукапотный цельнометаллический фургон с несущим кузовом,  классической компоновки и дизельным двигателем. Да, двигатель был дизельный, объемом 2,4 л и мощностью 70 лс. и разработан специально для этой машины. Впрочем при развертывании его серийного производства предполагалось ставить его и на УАЗы, Волги-такси, РАФы и т.д. Предполагался и бензиновый вариант фургона с двигателем опять же от Волги или УАЗа. Объем кузова - 11 кубометров, что больше чем у всех тогдашних европейских фургонов (кроме Ивеко-Дейли, у него было 12). Расход дизельного топлива - 9,2 л /100км при 60 км/ч и 12,0 при 80.

Спустя некоторое время НАМИ выпустил прототипы второй серии. Они отличались внешне например цельным лобовым стеклом, штамповкой боковин и смещенной на 100 мм вперед передней осью

История Газели. Часть 1. Далекие предки Газель, ГАЗ, История, СССР, Грузовик, УАЗ, Авто, Машина, Длиннопост

Во второй серии построили один фургон, и один бортовой грузовик. Он назывался НАМИ-3305. Начиная со второй серии (с 1985 г.) к разработке и испытаниям опытных образцов привлекли Ульяновский автозавод, чья продукция была наиболее близкой по типажу.

История Газели. Часть 1. Далекие предки Газель, ГАЗ, История, СССР, Грузовик, УАЗ, Авто, Машина, Длиннопост

Машина получилась хорошая, маневренная и экономичная, но где же её выпускать? Существующие заводы загружены под крышечку, и с ГАЗа и с УАЗа никто не снимал планы по выпуску своей продукции, да и на этих заводах вели собственные разработки техники. Может построить отдельный новый завод? И тут на сцене появляется Гейдар Алиев - будущий президент независимого Азербайджана, а на тот момент заместитель Председателя Совета Министров СССР. Его видимо ущемляло что в соседних Грузии и Армении есть свои автомобильные заводы (КАЗ и ЕрАЗ), а Азербайждан чем хуже? И как только ему попал на согласование проект нового завода он и выбрал местом возведения Азербайджан, город Кировабад (ныне Гянджа). Старт был дан в декабре 1984 г. Машины должны были нести марку КиАЗ-3737, и выпускаться по 30 тыс.штук в год. А дизельные двигатели к ним должен был освоить Ульяновский моторный завод (УМЗ). На фото ниже прототип третей серии, который уже назывался КиАЗ-3727 и тоже отличается от прежней серии

История Газели. Часть 1. Далекие предки Газель, ГАЗ, История, СССР, Грузовик, УАЗ, Авто, Машина, Длиннопост

Первый ковш грунта на месте строительства завода вырыли в 1987-м, а запустить прозводство хотели в 1989-м. Но... в 1988-м произошел конфликт в Нагорном Карабахе. Стало понятно что в Азербайджане не до автостроения. Освоить новую машину хотели на УАЗе, но во-первых его руководство не хотело в это ввязываться (зачем? уазики и так в дефиците, а осваиваемые новые модели вездеходов для военных гораздо важнее каких-то там фургонов для обслуживания населения), в во-вторых нужно было строить новое производство, на которое нет денег - на них построили завод в Гяндже! Есть мнение что построили его чуть ли не на 95%...

Тем временем, еще до карабахских событий в Минавтопроме решили... заказать проект нового фургона! Притом за границей, да еще в Западной Европе. И не где-нибудь, а в довольно передовой британской фирме IAD (International Automotive Design), взяв у британских же банков кредит ($349,6 млн по курсу 1988 г.). Зачем? Непонятно, тк во первых это делало пятилетнюю работу по разработке силами НАМИ и УАЗа пустой тратой времени и средств, во-вторых требовало кредитов за рубежом. Видимо очень хотелось наладить связи в Великобритании. Большую часть произведенным машин хотели отправлять на экспорт в капстраны, и с этой выручки платить за кредит. В общем IAD должен был разработать новый кузов, который предполагалось снабдить отечественными агрегатами и новую переднюю независимую подвеску. Вот что получилось у IAD к декабрю 1990 г.

История Газели. Часть 1. Далекие предки Газель, ГАЗ, История, СССР, Грузовик, УАЗ, Авто, Машина, Длиннопост

Он имел не очень оригинальное название Multi 2500, а выпускать его к тому времени должен был уже не КиАЗ а БАЗ - брянский автомобильный завод. Это предприятие известно своими многоосными армейскими машинами, и вдруг решило заняться развозными фургончиками, да еще такими модными! Его директор уже видел что движутся времена сильного сокращения военных заказов, как и развитие в стране кооперативов и подобных предприятий, которым нужна была такая техника.

Организовать выпуск принципиально иной продукции на заводе по выпуску колесных тягачей, да еще и в условиях самого начала 1990-х годов было очень не просто. Хотя завод попал в программу конверсии, и на освоение фургона выделялись средства государства, но их было недостаточно. Так или иначе но полукустарное производство освоили только к 1994-му году. К тому времени уже Газель запустили в производство, так что шансов у фургончика БАЗ быть успешным было немного.

История Газели. Часть 1. Далекие предки Газель, ГАЗ, История, СССР, Грузовик, УАЗ, Авто, Машина, Длиннопост

Да прямо скажем их не было совсем. Какие перспективы у машины, собранной чуть ли не на коленке? Они прозводили ужастное впечатление на фоне даже не самой качественной Газели. Например интерьер с рулем от Уазика, и огромными щелями между панелью и стойками лобового стекла

История Газели. Часть 1. Далекие предки Газель, ГАЗ, История, СССР, Грузовик, УАЗ, Авто, Машина, Длиннопост

Самым главным недостатком фургона была слабая передняя независимая подвеска - ее пробивало на тогдашних дорогах многократно. Не учли в IAD наших дорог, зато современно...

А цена за это все - больше чем за рамную Газель, которая не боялась перегруза, и была вместительней. Штучное же производство. Которое продержалось до 1996 года, и за это время выпустили около 200 машин. Готовые машины в  основном отдавали по бартеру или за долги БАЗа. Понятно, что большинство осталось в Брянской области. Однако иногда они попадали в оперативные службы - скорую, пожарную, милицию...

История Газели. Часть 1. Далекие предки Газель, ГАЗ, История, СССР, Грузовик, УАЗ, Авто, Машина, Длиннопост

В том же 1994-м на одной из выставок УАЗ показал оставшийся у него принаряженный прототип КиАЗа третьей серии в качестве новой модели! Хотя это был лишь маркетинговый ход, ресурсов для подобной модели у УАЗа нет даже сейчас (его нынешний грузовик сделан из вседорожника Патриот по капотной схеме, а не полукапотной), что уж говорить про те времена

История Газели. Часть 1. Далекие предки Газель, ГАЗ, История, СССР, Грузовик, УАЗ, Авто, Машина, Длиннопост

О сохранившихся машинах проекта разработки НАМИ-УАЗ не известно, а вот детища БАЗа еще в 2000-х встречались, но по понятным причинам оочень редко. Последний раз такую заметили в прошлом году. В музей бы, крутейший же раритет. Однако хозяину вряд ли это известно. Ездит себе и ездит....

История Газели. Часть 1. Далекие предки Газель, ГАЗ, История, СССР, Грузовик, УАЗ, Авто, Машина, Длиннопост

Продолжение следует...

По материалам http://www.gruzovikpress.ru , https://www.zr.ru

Фото: http://www.gruzovikpress.ru , http://avto-nomer.ru , http://fotobus.msk.ru а так же с яндекс картинок

Показать полностью 23
242

ЛиАЗ-5292. Наследник ЛиАЗ-677 и ЛиАЗ-5256

Всем привет. Извиняюсь за долгое отсутствие постов - так сложились обстоятельства, что весь прошедший год хватало сил после работы только на чтение Пикабу, но не написание постов. Но тут случилась неприятность - и вот у меня теперь куча времени... Что ж, завершим серию про ЛиАЗ самой современной на сегодняшний день моделью - ЛиАЗ-5292

ЛиАЗ-5292. Наследник ЛиАЗ-677 и ЛиАЗ-5256 Автобус, Лиаз, 5292, Общественный транспорт, Авто, Машина, 2000, 2010-е, Длиннопост

Модель была представлена еще в 2003-м году на Московском автосалоне. Тогда она конечно имела немного не такой современный вид, а переднее оформление было попроще, с фарами от ВАЗ-2106 и стандартными грузовыми габаритами-поворотниками еще советского стандарта.

ЛиАЗ-5292. Наследник ЛиАЗ-677 и ЛиАЗ-5256 Автобус, Лиаз, 5292, Общественный транспорт, Авто, Машина, 2000, 2010-е, Длиннопост
ЛиАЗ-5292. Наследник ЛиАЗ-677 и ЛиАЗ-5256 Автобус, Лиаз, 5292, Общественный транспорт, Авто, Машина, 2000, 2010-е, Длиннопост

Это был первый отечественный низкопол, и сделали его с прицелом на заказы Москвы - в других городах вряд ли могли позволить себе закупать такую недешевую технику. (Однако местами в провинции с низкополами были знакомы и тогда - спасибо б/у немцам). Агрегаты - знакомые уже по ЛиАЗ-5256 Caterpillar 3116 с АКПП Voith Diwa

ЛиАЗ-5292. Наследник ЛиАЗ-677 и ЛиАЗ-5256 Автобус, Лиаз, 5292, Общественный транспорт, Авто, Машина, 2000, 2010-е, Длиннопост

Поставки в парки Москвы начались с 2005 года. И как и в случае с ранними ЛиАЗ-5256 машина была довольно сырой и ненадежной. Тем не менее первые экземпляры доработали до 2014-2015 годов. Что же до выставочной самой первой машины, то она живая, и сейчас работает в Перми!

ЛиАЗ-5292. Наследник ЛиАЗ-677 и ЛиАЗ-5256 Автобус, Лиаз, 5292, Общественный транспорт, Авто, Машина, 2000, 2010-е, Длиннопост

Московские машины имели стандартную (тогда) бело-зеленую окраску. Обратите внимание что у серийных машин оконная линия была не такая как у первого экземпляра.

ЛиАЗ-5292. Наследник ЛиАЗ-677 и ЛиАЗ-5256 Автобус, Лиаз, 5292, Общественный транспорт, Авто, Машина, 2000, 2010-е, Длиннопост

Во второй половине 2000-х ЛиАЗ-5292 стал встречаться не только в Москве, но и в других  городах России, хотя там еще предпочитали гораздо более доступные 5256 и полунизкопольный 5293. В 2007-2008 годах на 5292 стали ставить преимущественно немецкий двигатель MAN с АКПП ZF. А что с гармошкой? Конечно она была выпущена, притом уже через год после первого 5292 - в 2004-м, и называлась ЛиАЗ-6213.00 По агрегатам начинка такая же как и у прежней модели гармошки ЛиАЗ-6212 -расположенный поперечно двигатель Caterpillar-3126 с АКПП Diwa

ЛиАЗ-5292. Наследник ЛиАЗ-677 и ЛиАЗ-5256 Автобус, Лиаз, 5292, Общественный транспорт, Авто, Машина, 2000, 2010-е, Длиннопост

Судьба первого экземпляра тоже сложилась интересно - ныне машина оказалась в г.Львове в качестве троллейбуса! Правда его там так и не доделали

ЛиАЗ-5292. Наследник ЛиАЗ-677 и ЛиАЗ-5256 Автобус, Лиаз, 5292, Общественный транспорт, Авто, Машина, 2000, 2010-е, Длиннопост

В серию пошла гармошка 6213.20 с двигателем MAN, расположенная продольно и АКПП ZF. С 2008-го она стала поступать в парки Москвы и Петербурга

ЛиАЗ-5292. Наследник ЛиАЗ-677 и ЛиАЗ-5256 Автобус, Лиаз, 5292, Общественный транспорт, Авто, Машина, 2000, 2010-е, Длиннопост

В таком оформлении автобусы выпускались до 2011 года, когда несколько изменилось оформление передка - фары ВАЗ-2106 уступили место линзованным. Внизу на фото ЛиАЗ-5292.71 с таким оформлением, работающий в Челябинске, кожух на крыше говорит о том что машина работает на сжатом газе (метан)

ЛиАЗ-5292. Наследник ЛиАЗ-677 и ЛиАЗ-5256 Автобус, Лиаз, 5292, Общественный транспорт, Авто, Машина, 2000, 2010-е, Длиннопост

А это что за несуразность, где колесная база чуть ли не короче свесов? Это модификация 5292.60 по заказу подмосковного Мострансавто. Попытка сделать из большого автобуса средний. Впрочем ныне из этой странной модели вырос нормальный средний автобус ЛиАЗ-4292 "Курсор"

ЛиАЗ-5292. Наследник ЛиАЗ-677 и ЛиАЗ-5256 Автобус, Лиаз, 5292, Общественный транспорт, Авто, Машина, 2000, 2010-е, Длиннопост

Ну и наконец в 2013-м году показано то оформление, с которым автобус выпускается сейчас. Современно конечно, но по мне несколько несуразно. Хотя если привыкнуть то ничего. Автобус немного прибавил в длину - 170 мм спереди и 150 сзади, появилась новая панель приборов водителя.  Да, еще и двери немного другие.

ЛиАЗ-5292. Наследник ЛиАЗ-677 и ЛиАЗ-5256 Автобус, Лиаз, 5292, Общественный транспорт, Авто, Машина, 2000, 2010-е, Длиннопост
ЛиАЗ-5292. Наследник ЛиАЗ-677 и ЛиАЗ-5256 Автобус, Лиаз, 5292, Общественный транспорт, Авто, Машина, 2000, 2010-е, Длиннопост

Кроме двигателей MAN, на автобусы ставят двигатели Scania, Cummins, ЯМЗ-536111 - дизельные и газовые. Ну и конечно так называемое "неминуемое будущее общественного транспорта", прогресс всего и вся, автобус на батарейках, который заменит "чадящие коптелки" (это с евро-то 5) и под которое уже выпиливают троллейбус кое-где - отечественный электробус, он тоже сделан на базе ЛиАЗ-5292. Автопилота пока не хватает. Первый вариант назвался ЛиАЗ-6274 и был показан в 2012-м

ЛиАЗ-5292. Наследник ЛиАЗ-677 и ЛиАЗ-5256 Автобус, Лиаз, 5292, Общественный транспорт, Авто, Машина, 2000, 2010-е, Длиннопост

Дальнейшие испытания показали "сырость" машины, что неудивительно - инновационный же продукт. Однако к нынешнему времени вроде как все готово к серийному производству электроавтобусов, и оно должно начаться в декабре.

ЛиАЗ-5292. Наследник ЛиАЗ-677 и ЛиАЗ-5256 Автобус, Лиаз, 5292, Общественный транспорт, Авто, Машина, 2000, 2010-е, Длиннопост

Выпуск троллейбусов на базе ЛиАЗ-5292 не заладился - несколько заводов выпустили несколько опытных одиночных и сочлененных вариантов, в том числе сам ЛиАЗ, а так же троллейбусные МТРЗ, СВАРЗ

ЛиАЗ-5292. Наследник ЛиАЗ-677 и ЛиАЗ-5256 Автобус, Лиаз, 5292, Общественный транспорт, Авто, Машина, 2000, 2010-е, Длиннопост
ЛиАЗ-5292. Наследник ЛиАЗ-677 и ЛиАЗ-5256 Автобус, Лиаз, 5292, Общественный транспорт, Авто, Машина, 2000, 2010-е, Длиннопост

Так как у нас в последнее время взялись за обновление общественного транспорта по всей стране, то ЛиАЗ-5292 встречается уже далеко не только самых крупных миллионниках вроде Москвы и Петербурга. Регионы, раньше если и покупавшие новые ЛиАЗы то выбиравшие старую модель 5256 и её полунизкопольный вариант 5293 теперь тоже покупают 5292. Со всеми скидками и субсидиями она выходит ненамного дороже, но современней, а полностью низкий пол дает преимущества при посадке-высадке пассажиров. Правда такие автобусы намного требовательней к качеству дорог - бывает что низко расположенные агрегаты, среди которых дорогущий двигатель с коробкой на ухабах с трамвайными рельсами просто вырывает из машины!

ЛиАЗ-5292. Наследник ЛиАЗ-677 и ЛиАЗ-5256 Автобус, Лиаз, 5292, Общественный транспорт, Авто, Машина, 2000, 2010-е, Длиннопост

Большая партия 5292 и 6213 была куплена летом этого года и у нас в Тюмени. Более того, осенью был куплен даже один ЛиАЗ-6274 на электроходу, вместе с комплектом зарядных станции! Будет ходить из аэропорта до ЖД-вокзала, и далее к автовокзалу. Компанию ему составят несколько 5292 на газу - сплошная экология. Такая забота о чистом воздухе конечно странная для города, не так уж и давно закрывшего троллейбусную систему, ну да ладно

ЛиАЗ-5292. Наследник ЛиАЗ-677 и ЛиАЗ-5256 Автобус, Лиаз, 5292, Общественный транспорт, Авто, Машина, 2000, 2010-е, Длиннопост

Один 6213 был у нас и ранее - с 2012 года.

ЛиАЗ-5292. Наследник ЛиАЗ-677 и ЛиАЗ-5256 Автобус, Лиаз, 5292, Общественный транспорт, Авто, Машина, 2000, 2010-е, Длиннопост

Да, кстати нынешняя цена на новый 5292 - около 9 600 000 руб, гармошка 6213 стоит 14 миллионов, а гармошка на газу 6213.71 - 16,5 миллионов рублей. Так что когда вы едете на новом автобусе ЛиАЗ, да еще на гармошке - скорей всего вы едете на самой дорогой машине в потоке! Если конечно рядом не едет 6213 CNG, он дороже.

На этом все. Использована информация с Википедии, сайта журнала Грузовик-Пресс.

Фото: http://fotobus.msk.ru/, http://transphoto.ru/, http://www.gruzovikpress.ru

Спасибо за просмотр!

ЛиАЗ-5292. Наследник ЛиАЗ-677 и ЛиАЗ-5256 Автобус, Лиаз, 5292, Общественный транспорт, Авто, Машина, 2000, 2010-е, Длиннопост
Показать полностью 20
432

ЛиАЗ-5256. На пенсии жизнь только начинается (2000-е,2010-е)

Привет! Продолжаем прошлый пост. В наступивший 21 век завод ЛиАЗ вошел с моделью 5256, которой производился 15 лет, но конструкция которого брала начало еще 10 годами ранее (см. прежние посты). На рубеже веков казалось что этот автобус, выпуск которого за 15 лет составил чуть больше 4-х тысяч штук в общем-то так и не состоялся как массовый, он не заменит ни ЛиАЗ-677, которых тогда еще были тысячи, ни тем более Икарус, ответом которому его задумывали, а заменой всему этому будут б/у-шные немцы времен Холодной войны. Но все-таки производство продолжалось.

ЛиАЗ-5256. На пенсии жизнь только начинается (2000-е,2010-е) Автобус, ЛиАЗ, Общественный транспорт, История, 2000, 2010-е, Авто, Лиаз-5256, Длиннопост

В основном автобусы покупали Москва (наряду с Ikarus) и Подмосковье (наряду с б/у немцами). Именно для Москвы была версия 5256.25 с двигателем Caterpillar 3116 и АКПП ZF - пусть двигатель дорогой, зато автобус недорогой. Этакая полуиномарка. В 2000-м году Москва решила сделать свои автобусы единого внешнего вида - выбрали схему "белый автобус с зелеными полосами". Соответственно ЛиАЗ стали так красить на конвейере, а потом эта схема окраски стала стандартной для всех автобусов, если заказчик не доплатил за иной цвет.

ЛиАЗ-5256. На пенсии жизнь только начинается (2000-е,2010-е) Автобус, ЛиАЗ, Общественный транспорт, История, 2000, 2010-е, Авто, Лиаз-5256, Длиннопост

В августе того же 2000-го года произошло очень важное для завода событие - его приобрел небезызвестный Олег Дерипаска, создающий автомобильный холдинг Руспромавто, и куда из автобусных заводов вошли еще ПАЗ, ГолАЗ, а затем и КАвЗ. В этом холдинге ЛиАЗ соответственно занял нишу производителя больших городских автобусов, а на ПАЗе и ГолАЗе, где были свои планы по выпуску больших городских автобусов их  соответственно свернули. И наконец-то производство ЛиАЗ-5256 начало набирать обороты.

ЛиАЗ-5256. На пенсии жизнь только начинается (2000-е,2010-е) Автобус, ЛиАЗ, Общественный транспорт, История, 2000, 2010-е, Авто, Лиаз-5256, Длиннопост

Помимо Москвы и Подмосковья начались поставки в Санкт-Петербург, Казань и другие города. Была создана модификация 5256.36 - с двигателем ЯМЗ-236. Вынужденно, тк для городского автобуса трясучая и рычащая ярославская шестерка подходила слабо, зато автобус с ней был намного дешевле чем с Caterpillar, и намного надежней чем с КамАЗом. Последний в начале 2000-х загонял сторонним производителям откровенный брак, не сгодившийся на своем конвейере. Хотя может потом исправился, по крайней мере в Тюмени в 2005-м была куплена большая партия ЛиАЗ-5256.45 с камазовским движком и автоматом Voith. У самого ЛиАЗа еще с 90-х тоже были немалые проблемы с качеством сборки и окраски, естественно их старались решить. Какая-никакая была конкуренция с недавно появившимся НефАЗом, МАЗом, да и Ikarus и ЛАЗ тогда еще не ушли в небытие. Появились и новые модификации:

ЛиАЗ-5256. На пенсии жизнь только начинается (2000-е,2010-е) Автобус, ЛиАЗ, Общественный транспорт, История, 2000, 2010-е, Авто, Лиаз-5256, Длиннопост
ЛиАЗ-5256. На пенсии жизнь только начинается (2000-е,2010-е) Автобус, ЛиАЗ, Общественный транспорт, История, 2000, 2010-е, Авто, Лиаз-5256, Длиннопост

Страшненький, правда? Потому вскоре появился такой же внутри, но более ладный внешне междугородник ЛиАЗ-5256.33. Кстати междугородные ЛиАЗы делались на Голицынском автобусном заводе (ГолАЗ). Вот такая внутрихолдинговая кооперация.

ЛиАЗ-5256. На пенсии жизнь только начинается (2000-е,2010-е) Автобус, ЛиАЗ, Общественный транспорт, История, 2000, 2010-е, Авто, Лиаз-5256, Длиннопост

В 2002-м правительство Москвы заказало наконец сочлененную версию ЛиАЗ-5256 - на замену Ikarus-280, поставки которых подошли к концу (подробнее http://pikabu.ru/story/gorodskie_avtobusyi_ikarus_280_296340...) Опытную гармошку ЛиАЗ-6220 сделали лет за 10 до того, но её время пришло только в 2003-м. Получился ЛиАЗ-6212 с двигателем Caterpillar-3126 и АКПП Voith Diva 863. Двигатель был расположен на привычном месте - в заднем свесе, и приводил ось прицепа. Хотя что тут было прицепом?

ЛиАЗ-5256. На пенсии жизнь только начинается (2000-е,2010-е) Автобус, ЛиАЗ, Общественный транспорт, История, 2000, 2010-е, Авто, Лиаз-5256, Длиннопост

Этими гармошками стали заменять Икарусы. Обратите внимание на подновленную внешность. Такой вариант применялся в 2003-2004 годах, и был не особо удачен - и визуально и качественно. Поэтому в 2005-м появился другой, более ладный вариант с высоким лобовым стеклом от междугородника:

ЛиАЗ-5256. На пенсии жизнь только начинается (2000-е,2010-е) Автобус, ЛиАЗ, Общественный транспорт, История, 2000, 2010-е, Авто, Лиаз-5256, Длиннопост

Была попытка и наставить 5256-му рога - сделать его троллейбусом. Эпизодически этим занимались разные предприятия в 90-х, используя кузова от 5256, с 2002-го серийным изготовлением троллейбусов на базе ЛиАЗ занялся Московский троллейбусно-ремонтный завод, а в 2007-м к выпуску готовых рогатых приступил и сам ЛиАЗ.  Модель называлась ЛиАЗ-5280.

ЛиАЗ-5256. На пенсии жизнь только начинается (2000-е,2010-е) Автобус, ЛиАЗ, Общественный транспорт, История, 2000, 2010-е, Авто, Лиаз-5256, Длиннопост

Выпускались троллейбусы не только на базе модели 5256, но и 5293, и 5292. К сожалению производство троллейбусов на ЛиАЗе прекратилось в 2012-м, из-за медленного но верного сокращения троллейбусной сети в стране.

Экспериментальный трехосный вариант городского автобуса - тоже на базе 5256. В серию не пошел из-за технологических сложностей. 2004-2005 г.

ЛиАЗ-5256. На пенсии жизнь только начинается (2000-е,2010-е) Автобус, ЛиАЗ, Общественный транспорт, История, 2000, 2010-е, Авто, Лиаз-5256, Длиннопост
ЛиАЗ-5256. На пенсии жизнь только начинается (2000-е,2010-е) Автобус, ЛиАЗ, Общественный транспорт, История, 2000, 2010-е, Авто, Лиаз-5256, Длиннопост
ЛиАЗ-5256. На пенсии жизнь только начинается (2000-е,2010-е) Автобус, ЛиАЗ, Общественный транспорт, История, 2000, 2010-е, Авто, Лиаз-5256, Длиннопост

Кстати фото салонов: это стандартный 5256 почти такой же как был в 80-е, 90-е, такие сидения можно было заказать года до 2007-го, а может и позже.

ЛиАЗ-5256. На пенсии жизнь только начинается (2000-е,2010-е) Автобус, ЛиАЗ, Общественный транспорт, История, 2000, 2010-е, Авто, Лиаз-5256, Длиннопост
ЛиАЗ-5256. На пенсии жизнь только начинается (2000-е,2010-е) Автобус, ЛиАЗ, Общественный транспорт, История, 2000, 2010-е, Авто, Лиаз-5256, Длиннопост

А такой салон автобус получил 2007-м примерно году. Могут быть чуть иные пластиковые сидения, так и поручни старого типа.

ЛиАЗ-5256. На пенсии жизнь только начинается (2000-е,2010-е) Автобус, ЛиАЗ, Общественный транспорт, История, 2000, 2010-е, Авто, Лиаз-5256, Длиннопост

А вот это уже и не 5256 а 5293 - у него сниженная передняя часть. До середины это низкопольный автобус, после - высокопольный. Он дешевле и проще низкопольных по всей длине автобусов. И на мой взгляд удобнее. Внешне совершенно ничем от 5256 не отличается. Выпускается с 2006 года.

ЛиАЗ-5256. На пенсии жизнь только начинается (2000-е,2010-е) Автобус, ЛиАЗ, Общественный транспорт, История, 2000, 2010-е, Авто, Лиаз-5256, Длиннопост
ЛиАЗ-5256. На пенсии жизнь только начинается (2000-е,2010-е) Автобус, ЛиАЗ, Общественный транспорт, История, 2000, 2010-е, Авто, Лиаз-5256, Длиннопост

Надо сказать полностью низкопольный ЛиАЗ-5292 был представлен еше в 2003-м, серийный выпуск начался с 2005-го. Но это уже другая модель и другая история)

ЛиАЗ-5256. На пенсии жизнь только начинается (2000-е,2010-е) Автобус, ЛиАЗ, Общественный транспорт, История, 2000, 2010-е, Авто, Лиаз-5256, Длиннопост

В 2010-е годы ЛиАЗ-5256 сменил поставщика импортных двигателей - место Caterpillar занял американский же Cummins. Принято считать Caterpillar более надежными, но он не укладывался в Евро-4. КамАЗ-740 и тем более ЯМЗ-236 к началу 2010-х тоже уже не ставили. Более доступной альтернативой Cummins выступает новый продукт ЯМЗ - модель 5362 (этот двигатель освоили по лицензии Renault). Еще один вариант - с двигателем Cummins, работающим на сжатом газе.

ЛиАЗ-5256. На пенсии жизнь только начинается (2000-е,2010-е) Автобус, ЛиАЗ, Общественный транспорт, История, 2000, 2010-е, Авто, Лиаз-5256, Длиннопост

В этом автобусе сложно разглядеть черты предка тридцатилетней давности, но тем не менее они есть) Окна на резинках были доступны для заказа еще совсем недавно...

ЛиАЗ-5256. На пенсии жизнь только начинается (2000-е,2010-е) Автобус, ЛиАЗ, Общественный транспорт, История, 2000, 2010-е, Авто, Лиаз-5256, Длиннопост

Время ЛиАЗ-5256 подходит к концу - высокопольная модель уже не подходит для перевозки инвалидов и детских колясок в больших городах, а малым городам небольно по карману, да и велика. В конце 2000-х - начале 2010-х 5256 был основной продукцией завода - выпускали по нескольку тысяч машин, ныне выпускают только десятки единиц. На фото ЛиАЗ-5256 2016 года непосредственно после сборки на заводе. Старый московский окрас начала 2000-х так и остался базовым.

ЛиАЗ-5256. На пенсии жизнь только начинается (2000-е,2010-е) Автобус, ЛиАЗ, Общественный транспорт, История, 2000, 2010-е, Авто, Лиаз-5256, Длиннопост

Ну вот на этом и закончу. Инфа с Википедии, Drive2 (https://www.drive2.ru/users/usernamedetector/)

Фото: fotobus.msk.ru, transphoto.ru, drive2 и журнал За рулем.

Показать полностью 19
249

ЛиАЗ-5256. Ни жив ни мертв (1990-е)

Всем привет! Извиняюсь за долгое отсутствие постов, но то времени не было, то вдохновения... В прошлый раз я закончил на том что долго осваиваемая новинка отечественного автопрома к концу 80-х хоть и встала на путь серийного производства, но по большей части осталась не удел - не было запчастей и сервиса.

ЛиАЗ-5256. Ни жив ни мертв (1990-е) Автобус, Лиаз, 90-е, Общественный транспорт, Авто, История, Лиаз-5256, Россия, Длиннопост
ЛиАЗ-5256. Ни жив ни мертв (1990-е) Автобус, Лиаз, 90-е, Общественный транспорт, Авто, История, Лиаз-5256, Россия, Длиннопост
ЛиАЗ-5256. Ни жив ни мертв (1990-е) Автобус, Лиаз, 90-е, Общественный транспорт, Авто, История, Лиаз-5256, Россия, Длиннопост

А тут грянул и развал Союза, и приход капитализма... И без того не пользующая спросом модель стала неподъемно дорогой для многих транспортников, а у кого были средства покупали что угодно, только не ЛиАЗ-5256. Но заводу было некуда деваться, ЛиАЗ-677 устарел безнадежно, и хоть и пока еще пользовался спросом (Москва например закупала их аж до 1996 года) было очевидно что машина рожденная во времена пика советской власти надолго эту власть не переживет. Полный переход на "новую" модель планировался в 1993-м. Но... поставщиком двигателей был КамАЗ, а там в апреле 1993 года случился пожар, который уничтожил завод двигателей. Автобус остался без мотора. (Кстати пожар сгубил и брата-конкурента ЛиАЗа - автобус КамАЗ. См. http://pikabu.ru/story/avtobusyi_kamaz_i_chelaz_3380077) И все же в 1994-м, когда вопрос с двигателями удалось решить ЛиАЗ-677М окончательно сняли с конвейера ЛиАЗа.(подробнее http://pikabu.ru/story/avtobus_zastoya_perestroyki_i_novoy_r...)

ЛиАЗ-5256. Ни жив ни мертв (1990-е) Автобус, Лиаз, 90-е, Общественный транспорт, Авто, История, Лиаз-5256, Россия, Длиннопост

Еще при советской власти были созданы пригородная, междугородная модификация, а так же всякие мобильные помещения - видеосалон, компьютерный центр, штаб для милиции, медицинский пункт, пограничный пост, кафе и тд - новый кузов был простроен

ЛиАЗ-5256. Ни жив ни мертв (1990-е) Автобус, Лиаз, 90-е, Общественный транспорт, Авто, История, Лиаз-5256, Россия, Длиннопост
ЛиАЗ-5256. Ни жив ни мертв (1990-е) Автобус, Лиаз, 90-е, Общественный транспорт, Авто, История, Лиаз-5256, Россия, Длиннопост
ЛиАЗ-5256. Ни жив ни мертв (1990-е) Автобус, Лиаз, 90-е, Общественный транспорт, Авто, История, Лиаз-5256, Россия, Длиннопост
ЛиАЗ-5256. Ни жив ни мертв (1990-е) Автобус, Лиаз, 90-е, Общественный транспорт, Авто, История, Лиаз-5256, Россия, Длиннопост
ЛиАЗ-5256. Ни жив ни мертв (1990-е) Автобус, Лиаз, 90-е, Общественный транспорт, Авто, История, Лиаз-5256, Россия, Длиннопост
ЛиАЗ-5256. Ни жив ни мертв (1990-е) Автобус, Лиаз, 90-е, Общественный транспорт, Авто, История, Лиаз-5256, Россия, Длиннопост
ЛиАЗ-5256. Ни жив ни мертв (1990-е) Автобус, Лиаз, 90-е, Общественный транспорт, Авто, История, Лиаз-5256, Россия, Длиннопост
ЛиАЗ-5256. Ни жив ни мертв (1990-е) Автобус, Лиаз, 90-е, Общественный транспорт, Авто, История, Лиаз-5256, Россия, Длиннопост

Однако базовая модель 5256 оставалась недоработанной, сырой и дорогой. Выпускали их в мизерных количествах. Чтобы как-то её удешевить кому-то на заводе пришла мысль - пусть автобусы небольшими партиями собирают предприятия по всей стране, так сказать на местах - а ЛиАЗ им будет продавать машинокомплекты. Как непрофильным заводам удастся выпускать автобусы, которые и на самом ЛиАЗе освоили с большим скрипом - такой вопрос почему-то никого не смутил. Тем не менее выпускать ЛиАЗ-5256 взялись предприятия по всей стране - в Тосно, Бору, Яхроме, Рязани, Стерлитамаке, Омске- и даже за её пределами, в Казахстане (Шыкмент), Беларуси (Лиды). И практически везде качество изготовления было крайне низким.

ЛиАЗ-5256. Ни жив ни мертв (1990-е) Автобус, Лиаз, 90-е, Общественный транспорт, Авто, История, Лиаз-5256, Россия, Длиннопост
ЛиАЗ-5256. Ни жив ни мертв (1990-е) Автобус, Лиаз, 90-е, Общественный транспорт, Авто, История, Лиаз-5256, Россия, Длиннопост
ЛиАЗ-5256. Ни жив ни мертв (1990-е) Автобус, Лиаз, 90-е, Общественный транспорт, Авто, История, Лиаз-5256, Россия, Длиннопост
ЛиАЗ-5256. Ни жив ни мертв (1990-е) Автобус, Лиаз, 90-е, Общественный транспорт, Авто, История, Лиаз-5256, Россия, Длиннопост

В 1996-м было изготовлено около 30 ЯАЗ-5267, и все для Москвы. Дальше дело не пошло - качество было низким. К 1997-му все эти эксперименты довели головное предприятие до банкротства, но перед этим завод успел отозвать у сторонних предприятий права на сборку своих машин. Из кучи предприятии парочка тем не менее развила автобусное производство, и ныне это завод "Волжанин" и малоизвестный белорусский Неман.

ЛиАЗ-5256. Ни жив ни мертв (1990-е) Автобус, Лиаз, 90-е, Общественный транспорт, Авто, История, Лиаз-5256, Россия, Длиннопост
ЛиАЗ-5256. Ни жив ни мертв (1990-е) Автобус, Лиаз, 90-е, Общественный транспорт, Авто, История, Лиаз-5256, Россия, Длиннопост

Казалось бы, в 1997-м долгая история завода была закончена - как тысяч других предприятий, не переживших 1990-е. Оставалось сдать все что можно в металлолом, и продать территорию (Подмосковье как-никак) за долги. Но конкурсные управляющие внезапно поставили себе цель сохранить завод - и им это удалось. Предприятие сменило форму собственности на ООО, начались работы по улучшению качества. Прежде всего определились наконец с подходящим импортным двигателем, и автоматической коробкой передач. Им стал американский Caterpillar 3116 с АКПП Voith. Улучшили качество окраски - до того нередко кузова автобусов вообще не грунтовали. А тут и кризис 1998 года подоспел - и похоронил планы сборки и производства в РФ импортных автобусов, а так же подкосил импорт подержанных, не говоря уж о новых. И тут оказалось что кроме ЛиАЗа производить большие городские автобусы крупными партиями у нас в стране некому. Потому в 1998-1999 крупнейший оператор наземного транспорта в РФ - Мосгортранс  возобновил покупку ЛиАЗов (в середине 90-х он закупал турецкие Мерседесы). Всего с начала производства в 1985-м году до конца 1999 было произведено около 4 тысяч машин - очень мало, по нескольку сотен в год. Но спустя 15 лет серийного производства как ни странно жизнь модели только начиналась.

ЛиАЗ-5256. Ни жив ни мертв (1990-е) Автобус, Лиаз, 90-е, Общественный транспорт, Авто, История, Лиаз-5256, Россия, Длиннопост

Источник: ClassicBus.ru (Денис Деменьтьев)

Фото: fotobus.msk.ru, rc-forum, autowp.ru, gruzovikpress.ru, classicbus.ru

Показать полностью 17
249

Самый массовый городской автобус России - ЛиАЗ-5256. Трудное начало (1970-1980-е)

Всем привет! Настало время очередного поста по истории общественного транспорта, и сегодня у нас следующая модель, на которой ездили, и ездят пассажиры во многих городах в РФ - ЛиАЗ-5256

Самый массовый городской автобус России - ЛиАЗ-5256. Трудное начало (1970-1980-е) Автобус, СССР, История, ЛиАЗ, Авто, Общественный транспорт, Машина, Лиаз-5256, Длиннопост
Самый массовый городской автобус России - ЛиАЗ-5256. Трудное начало (1970-1980-е) Автобус, СССР, История, ЛиАЗ, Авто, Общественный транспорт, Машина, Лиаз-5256, Длиннопост
Самый массовый городской автобус России - ЛиАЗ-5256. Трудное начало (1970-1980-е) Автобус, СССР, История, ЛиАЗ, Авто, Общественный транспорт, Машина, Лиаз-5256, Длиннопост

История этой машины началась более 40 лет назад, правда до нынешнего времени модель изменялась гораздо больше чем ЛиАЗ-677 за аналогичный период. Итак, все началось в 1971-м, и даже не на заводе ЛиАЗ, который только-только запустил в крупную серию ЛиАЗ-677.  А еще как раз в то время началась активная кооперация с венгерским заводом ikarus, который поставлял все большее количество автобусов в СССР, и эти автобусы были прогрессивнее советских. Советское руководство резонно решило, что следующее поколение отечественных автобусов должно быть как минимум не хуже венгерских, и инициировало проект совместной разработки автобусов следующего поколения, которые должны были заменить ЛиАЗ-677 в СССР и Ikarus-280 в Венгрии. С советской стороны в объединении участвовало Головное Союзное конструкторское бюро по автобусам из г.Львов (там же где и автобусный завод был, но это бюро не было его структурой), а с венгерской - институт Autokut, ну и завод Ikarus. Конструкцию самого автобуса должны были спроектировать львовские специалисты, что они и сделали, и в 1974-м был готов самый первый образец. Он назывался "Мир 11-630"

Самый массовый городской автобус России - ЛиАЗ-5256. Трудное начало (1970-1980-е) Автобус, СССР, История, ЛиАЗ, Авто, Общественный транспорт, Машина, Лиаз-5256, Длиннопост

Забавно выглядит нижняя кромка дверей в полуметре от земли, но были предусмотрены выдвижные внешние подножки! А еще был ровный пол по всей длине автобуса, без пандусов и возвышении, для чего ведущий мост сделали портальным. Двигатель предусматривался от еще не освоенного тогда грузовика КамАЗ, подвеска - пневматическая, а коробка передач - автомат. В 1975-1977 проводились испытания, а так же согласовывание проекта для серийного выпуска, в ходе которого определили место производства нового автобуса - завод ЛиАЗ. А в 1979-м в экспериментальном цехе львовского автобусного КБ (которое к тому времени стало институтом) были выпущены два переработанных прототипа, уже под названием ЛиАЗ-5256:

Самый массовый городской автобус России - ЛиАЗ-5256. Трудное начало (1970-1980-е) Автобус, СССР, История, ЛиАЗ, Авто, Общественный транспорт, Машина, Лиаз-5256, Длиннопост
Самый массовый городской автобус России - ЛиАЗ-5256. Трудное начало (1970-1980-е) Автобус, СССР, История, ЛиАЗ, Авто, Общественный транспорт, Машина, Лиаз-5256, Длиннопост

Эти автобусы испытывали в 1980-м году, а в 1981-м построили еще несколько экземпляров, которые уже больше похожи на серийные, какие мы их знаем

Самый массовый городской автобус России - ЛиАЗ-5256. Трудное начало (1970-1980-е) Автобус, СССР, История, ЛиАЗ, Авто, Общественный транспорт, Машина, Лиаз-5256, Длиннопост

Тем временем на Ликинском автобусном шла подготовка к производству новой модели, которая по плану должна была быть освоена в 1984-м. И вот тут по модели нанес жестокий удар царивший в стране застой, как раз тогда достигший пика. Слишком сильно отличался новый автобус от старого, слишком много надо было тогда перестраивать на заводе для его (автобуса) освоения, и в смежных с ним организациях тоже, слишком сильной была головная боль у всех ответственных лиц. Даже на уровне Министерства транспорта РСФСР оказывали сопротивление продавливаемой Министерством автомобильной промышленности СССР новинке, и так получалось что новый автобус не был нужен никому: завод всяческий оттягивал освоение, тк его продукция по-прежнему пользовалась спросом, те предприятия, которые она не устраивала приобретали Икарусы, а план по производству ЛиАЗ-677 никто не снимал. Несмотря на это произведенные во Львове опытные образцы продолжали испытывать. Всего там собрали около 15 образцов для испытаний:

Самый массовый городской автобус России - ЛиАЗ-5256. Трудное начало (1970-1980-е) Автобус, СССР, История, ЛиАЗ, Авто, Общественный транспорт, Машина, Лиаз-5256, Длиннопост

А кстати, раз это был изначально совместный советско-венгерский проект - то что получилось у венгров? Получился Ikarus-415 - и они с ЛиАЗом имеют достаточно много сходства.

Самый массовый городской автобус России - ЛиАЗ-5256. Трудное начало (1970-1980-е) Автобус, СССР, История, ЛиАЗ, Авто, Общественный транспорт, Машина, Лиаз-5256, Длиннопост

Венгров тоже коснулись проблемы застоя, и того что новая машина была принята без энтузиазма на фоне старой. Подробнее: http://pikabu.ru/story/gorodskie_avtobusyi_ikarus_280_296340...

Первая партия ЛиАЗ-5256 собственно ЛиАЗом была собрана в 1985-м году:

Самый массовый городской автобус России - ЛиАЗ-5256. Трудное начало (1970-1980-е) Автобус, СССР, История, ЛиАЗ, Авто, Общественный транспорт, Машина, Лиаз-5256, Длиннопост

А серийное производство развернули через год. Хотя серия была невелика - выпуск составлял несколько десятков автобусов в год до самого конца Советской власти, которые никак не делали погоды на фоне тысяч ЛиАЗ-677М и Ikarus. Тем не менее новый автобус понемногу поступал в АТП в разные города СССР, прежде всего конечно в Москву.

Самый массовый городской автобус России - ЛиАЗ-5256. Трудное начало (1970-1980-е) Автобус, СССР, История, ЛиАЗ, Авто, Общественный транспорт, Машина, Лиаз-5256, Длиннопост
Самый массовый городской автобус России - ЛиАЗ-5256. Трудное начало (1970-1980-е) Автобус, СССР, История, ЛиАЗ, Авто, Общественный транспорт, Машина, Лиаз-5256, Длиннопост

Как и на опытных образцах, серийные оснащались дизелем КамАЗ-740 и автоматической КПП "Львов-3". Пассажиры восторженно встречали новинку автопрома, а эксплуатанты насторожились - и не зря. То что двигатель КамАЗ-740 не очень хорошо подходит для городского автобуса было известно ещё по опыту ЛАЗ-4202, хотя тот автобус поменьше чем ЛиАЗ-5256. Движок часто грелся. Постоянно откручивались рулевые тяги. Да и в целом машина была еще очень сырой. А снабжение парков запчастями наладить не успели, или забыли, так что очень часто автобусы отправлялись на бессрочную стоянку до лучших времен даже из-за самой пустяковой неисправности, ведь бывало что для не самой надежной машины запчастей не было вообще никаких. То самое было и в отношении навыков её обслуживания и ремонта.

Самый массовый городской автобус России - ЛиАЗ-5256. Трудное начало (1970-1980-е) Автобус, СССР, История, ЛиАЗ, Авто, Общественный транспорт, Машина, Лиаз-5256, Длиннопост
Самый массовый городской автобус России - ЛиАЗ-5256. Трудное начало (1970-1980-е) Автобус, СССР, История, ЛиАЗ, Авто, Общественный транспорт, Машина, Лиаз-5256, Длиннопост

Так выглядел салон серийных машин. В 80-е новинку автопрома часто показывали в журналах

Самый массовый городской автобус России - ЛиАЗ-5256. Трудное начало (1970-1980-е) Автобус, СССР, История, ЛиАЗ, Авто, Общественный транспорт, Машина, Лиаз-5256, Длиннопост

Ну и самая известная обложка. Хотя как мы знаем в 1988-м автобус уже не был ультрановинкой. Но в народе о нем знали пока еще очень мало.

Самый массовый городской автобус России - ЛиАЗ-5256. Трудное начало (1970-1980-е) Автобус, СССР, История, ЛиАЗ, Авто, Общественный транспорт, Машина, Лиаз-5256, Длиннопост

Фото из той же серии:

Самый массовый городской автобус России - ЛиАЗ-5256. Трудное начало (1970-1980-е) Автобус, СССР, История, ЛиАЗ, Авто, Общественный транспорт, Машина, Лиаз-5256, Длиннопост

Даже ЛиАЗы ранних выпусков (1987 и позднее) несмотря на посредственное качество изготовления иногда доживали до начала 2010-х. На фото автобус 1990 гв. в 2011 году:

Самый массовый городской автобус России - ЛиАЗ-5256. Трудное начало (1970-1980-е) Автобус, СССР, История, ЛиАЗ, Авто, Общественный транспорт, Машина, Лиаз-5256, Длиннопост

Продолжение следует...

Использованы материалы с сайта Classicbus.ru (Денис Дементьев), фото с сайтов fotobus.msk.ru, autowp.ru, rc-forum, classicbus.ru

Показать полностью 16
202

КАвЗ-3100 "Сибирь". Не ЛиАЗ

КАвЗ-3100 "Сибирь". Не ЛиАЗ КАВЗ, Автобус, Лиаз, Авто, СССР, Курган, Общественный транспорт, Сибирь, Длиннопост

Всем привет! Сегодня рассказ про опытный КАвЗ-3100, к сожалению не пошедший в серийное производство. Это ЛиАЗ-677? Не совсем. КАвЗ-3100 - укороченный на одну оконную секцию вариант еще не освоенного тогда ЛиАЗ-677 в северном исполнении, для небольших городов, преимущественно в восточной части Союза. 

Автобусы первых опытных серий (1963-1964): 

КАвЗ-3100 "Сибирь". Не ЛиАЗ КАВЗ, Автобус, Лиаз, Авто, СССР, Курган, Общественный транспорт, Сибирь, Длиннопост
КАвЗ-3100 "Сибирь". Не ЛиАЗ КАВЗ, Автобус, Лиаз, Авто, СССР, Курган, Общественный транспорт, Сибирь, Длиннопост

Как видно они оснащались двустворчатыми дверьми, как и опытные образцы ЛиАЗа. Но опытные образцы КАвЗа не были сделаны из кузовов ЛиАЗа, а построены курганцами самостоятельно. 

КАвЗ-3100 "Сибирь". Не ЛиАЗ КАВЗ, Автобус, Лиаз, Авто, СССР, Курган, Общественный транспорт, Сибирь, Длиннопост
КАвЗ-3100 "Сибирь". Не ЛиАЗ КАВЗ, Автобус, Лиаз, Авто, СССР, Курган, Общественный транспорт, Сибирь, Длиннопост

Пока базовый ЛиАЗ готовили с серийному производству, "Сибирь" испытывали на дорогах, доехали в том числе и до Москвы:

КАвЗ-3100 "Сибирь". Не ЛиАЗ КАВЗ, Автобус, Лиаз, Авто, СССР, Курган, Общественный транспорт, Сибирь, Длиннопост

В 1969-м КАвЗ максимально унифицировали с наконец запущенным в серийное производство ЛиАЗом. Но курганский автобус оснащался менее мощным двигателем ЗИЛ-130 (вместо ЗИЛ-375 у ЛиАЗ-677) и другой моделью АКПП. 

В 1969-м КАвЗ серийно выпускал КАвЗ-651А (слева), готовил к выпуску КАвЗ-685 (по-середине) и "Сибирь"

КАвЗ-3100 "Сибирь". Не ЛиАЗ КАВЗ, Автобус, Лиаз, Авто, СССР, Курган, Общественный транспорт, Сибирь, Длиннопост

Модель была испытана и готова к производству, но производить её пока было негде - мощности еще не были построены. Пока же, для выставки Автосервис-73 и прочих парадных показов кавзовцы изготовили экземпляр "Сибири" с измененным дизайном и квадратными фарами от Москвича (их куда только не ставили - в основном на ЛАЗы, иногда на ЛиАЗы, и даже на МАЗ)

КАвЗ-3100 "Сибирь". Не ЛиАЗ КАВЗ, Автобус, Лиаз, Авто, СССР, Курган, Общественный транспорт, Сибирь, Длиннопост
КАвЗ-3100 "Сибирь". Не ЛиАЗ КАВЗ, Автобус, Лиаз, Авто, СССР, Курган, Общественный транспорт, Сибирь, Длиннопост

Планировка салона "Сибири" отличалась от ЛиАЗа:

КАвЗ-3100 "Сибирь". Не ЛиАЗ КАВЗ, Автобус, Лиаз, Авто, СССР, Курган, Общественный транспорт, Сибирь, Длиннопост

К середине 70-х все было готово, и была выпущена опытная партия из 20 "Сибирей", которые отправились в АТП г.Курган:

КАвЗ-3100 "Сибирь". Не ЛиАЗ КАВЗ, Автобус, Лиаз, Авто, СССР, Курган, Общественный транспорт, Сибирь, Длиннопост

и... в 1976-м уже почти готовое производство "Сибирей" закрыли. Возможно из-за нежелания ЗИЛа поставлять агрегаты еще и для КАвЗа. (вспомните как зиловское начальство задушило производство ПАЗ-3203 : http://pikabu.ru/story/istoriya_pazikov_ch2_3006976 ), но скорей всего производство почти одного и того же автобуса на двух разных заводах посчитали лишним. Потребности в "Сибири" должно было перекрыть увеличение выпуска ЛиАЗов, а КАвЗ с новыми производственными мощностями обретал статус "главного по коробочкам", которые в провинции были нужнее большого автобуса. 


Одна из последних "Сибирей" - в северном исполнении

КАвЗ-3100 "Сибирь". Не ЛиАЗ КАВЗ, Автобус, Лиаз, Авто, СССР, Курган, Общественный транспорт, Сибирь, Длиннопост

Те 20 экземпляров проработали в Кургане около 10 лет, и были списаны еще в 80-х. Неужели от того проекта остались только фото, как это у нас часто бывает? Однако сохранился один КАвЗ-3100 (классически - в качестве сарая),та самая, которую показывали на выставке,  в боле-менее реставрируемом состоянии, и он уже в руках реставраторов. Так что возможно мы вживую увидим "Сибирь", какой она была на "Автосервисе-1973"

КАвЗ-3100 "Сибирь". Не ЛиАЗ КАВЗ, Автобус, Лиаз, Авто, СССР, Курган, Общественный транспорт, Сибирь, Длиннопост

По материалам: RC-forum, fotobus.msk.ru, drive2.ru (nikolay-markov), autowp.ru, vk.com


СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ!

Показать полностью 11
898

Автобус Застоя, Перестройки и новой России

Окончание. Начало см. 1-ю,2-ю и 3 части. Сегодня в основном фото

Автобус Застоя, Перестройки и новой России Авто, Автобус, История, Лиаз, 90-е, Общественный транспорт, Лиаз-677, Цифры, Длиннопост

На фото вверху последний ЛиАЗ-677М в Новосибирске, отстраненный от перевозки пассажиров в сентябре 2015 года. По слухам его хотят сохранить как памятник. Что ж, он его вполне заслужил) Такие памятники уже есть в некоторых городах, например Ялуторовске Тюменской области, да и не только.

Автобус Застоя, Перестройки и новой России Авто, Автобус, История, Лиаз, 90-е, Общественный транспорт, Лиаз-677, Цифры, Длиннопост

Автобусы почти ушли с маршрутов, но остались в народной памяти, что видно по частым появлениям картинок с ним в соцсетях и прочих интернетах с подписями в духе "Я помню звон бутылок!!!". Хотя напомню, что при его проектировании не предполагалось что он будет возить пассажиров 40 с лишним лет. Полная замена на новую модель должна была быть произойти еще в самом начале 1990-х, так что большая часть нынешних пользователей рунета в сознательном возрасте его бы не застала, а автобусом детства стал бы ЛиАЗ-5256) И только от рассказов родителей нам было бы известно что был такой забавный автобус, кренящийся в поворотах, звенящий как будто бутылками, весело качающий задних пассажиров и пахнущий бензином. Что из всего этого есть у ЛиАЗ-5256? Скучно) Но многие из нас успели насладиться этими особенностями лично! А места в переднем правом углу? Каждый ребенок был рад там оказаться! Иногда правда особо вредные водители завешивали окно в салон, но не часто)

Автобус Застоя, Перестройки и новой России Авто, Автобус, История, Лиаз, 90-е, Общественный транспорт, Лиаз-677, Цифры, Длиннопост

Разумеется далеко не у всех кто пользовался Л-677 сейчас по ним ностальгия. Потому как хватало таких эксплуатантов, которые выпускали машины на линию в примерно таком виде:

Автобус Застоя, Перестройки и новой России Авто, Автобус, История, Лиаз, 90-е, Общественный транспорт, Лиаз-677, Цифры, Длиннопост
Автобус Застоя, Перестройки и новой России Авто, Автобус, История, Лиаз, 90-е, Общественный транспорт, Лиаз-677, Цифры, Длиннопост

Стоит ли удивляться что многие пассажиры в ужасе бежали занимать очередь на маршрутку, а у кого не было выбора на чем ехать (а эти несчастные автобусы понятно старались ставить на те маршруты где выбора не было) задумывались сколько стоит купить и содержать хотя бы Оку. Однако чаще плохие воспоминания вызывают не состояние автобуса, а то что в него было не пролезть

Автобус Застоя, Перестройки и новой России Авто, Автобус, История, Лиаз, 90-е, Общественный транспорт, Лиаз-677, Цифры, Длиннопост

Но и ныне такое бывает. Правда в 90-е, начале 2000-х народу на автобусах ездило все же больше.

Автобус Застоя, Перестройки и новой России Авто, Автобус, История, Лиаз, 90-е, Общественный транспорт, Лиаз-677, Цифры, Длиннопост

При поездках на ЛиАЗ-677М меня всегда интересовало: как выгребают использованные билетики из этих штук?

Автобус Застоя, Перестройки и новой России Авто, Автобус, История, Лиаз, 90-е, Общественный транспорт, Лиаз-677, Цифры, Длиннопост

Оказалось средняя часть поворачивается вверх ногами) Сделана из эбонита, и вообще деталь древняя - ставилась еще на предшественнике ЗИЛ-158. Ставили её на переднюю дверь - в советские времена через неё выходили, а заходили через заднюю. Позже могли и на обе двери поставить. 


Поколения: 677-й со своим "внуком" 5292

Автобус Застоя, Перестройки и новой России Авто, Автобус, История, Лиаз, 90-е, Общественный транспорт, Лиаз-677, Цифры, Длиннопост

Ну и еще несколько интересных фото: ЛиАЗ-кабрио:

Автобус Застоя, Перестройки и новой России Авто, Автобус, История, Лиаз, 90-е, Общественный транспорт, Лиаз-677, Цифры, Длиннопост

ЛиАЗы-грузовики (точнее пикапы) тоже были. Это не серийные машины, а переделки из пассажирских выполненные силами АТП:

Автобус Застоя, Перестройки и новой России Авто, Автобус, История, Лиаз, 90-е, Общественный транспорт, Лиаз-677, Цифры, Длиннопост
Автобус Застоя, Перестройки и новой России Авто, Автобус, История, Лиаз, 90-е, Общественный транспорт, Лиаз-677, Цифры, Длиннопост

И даже трактор-тягач

Автобус Застоя, Перестройки и новой России Авто, Автобус, История, Лиаз, 90-е, Общественный транспорт, Лиаз-677, Цифры, Длиннопост

Про телефургоны я уже упоминал

Автобус Застоя, Перестройки и новой России Авто, Автобус, История, Лиаз, 90-е, Общественный транспорт, Лиаз-677, Цифры, Длиннопост

Это ПТС "Лотос" (передвижная телевизионная станция), состояла из двух машин: собственно станция и вспомогательный автобус, в котором везли кабели, выносные антенны и прочее оборудование, а так же персонал станции. На фото ниже едут ПТС и вспомогательный автобус (Омское ТВ)

Автобус Застоя, Перестройки и новой России Авто, Автобус, История, Лиаз, 90-е, Общественный транспорт, Лиаз-677, Цифры, Длиннопост

Еще в ЛиАЗ-677М встраивали авиационные лаборатории:

Автобус Застоя, Перестройки и новой России Авто, Автобус, История, Лиаз, 90-е, Общественный транспорт, Лиаз-677, Цифры, Длиннопост

На сегодняшний день лучше других сохранились как раз автобусы бывшие подобными спецмашинами, избежавшие работы с пассажирами, у них малый пробег и хорошо сохранившийся кузов. Таков например ЛиАЗ у Retro Bus - бывшая спецмашина из а/п Пулково:

Автобус Застоя, Перестройки и новой России Авто, Автобус, История, Лиаз, 90-е, Общественный транспорт, Лиаз-677, Цифры, Длиннопост

А вот этот ЛиАЗик всегда был пассажирским, но имеет очень малый пробег: стоял на предприятии долгие годы, а под него списывали бензин.  Практически не реставрировался, состояние близкое к оригинальному, 1983 года. Почти все другие сохранившиеся автобусы тех лет пережили не один ремонт, повлиявший на оригинальное состояние.

Автобус Застоя, Перестройки и новой России Авто, Автобус, История, Лиаз, 90-е, Общественный транспорт, Лиаз-677, Цифры, Длиннопост

Почти, но не все. Есть еще ЛиАЗ-677 (без буквы) 1977 года недавно ставший российским - из крымского санатория Мрия. Вот он и есть самый старый оригинальный ЛиАЗ-677

Автобус Застоя, Перестройки и новой России Авто, Автобус, История, Лиаз, 90-е, Общественный транспорт, Лиаз-677, Цифры, Длиннопост

Не так давно в Якутске нашелся один из ранних 677-х. Заводской номер соответствовал 1969-му году! В Якутск он поступил в 1970-м. Естественно это давным-давно был сарай, но вполне восстановимый. Увы, желающих везти его из Якутии не нашлось (или возможностей у желающих), и когда кто-то там в Якутске определил что сарайчик оказывается обшит дюроалюминиевыми листами (ранние 677-е обшивали этим металлом), участь сарайчика была предрешена... 

Автобус Застоя, Перестройки и новой России Авто, Автобус, История, Лиаз, 90-е, Общественный транспорт, Лиаз-677, Цифры, Длиннопост

Просто ЛиАЗик, форсирующий огромную лужу)

Автобус Застоя, Перестройки и новой России Авто, Автобус, История, Лиаз, 90-е, Общественный транспорт, Лиаз-677, Цифры, Длиннопост

Автобус с внешними прибамбасами - такое было популярно среди водителей в 80-е, 90-е годы:

Автобус Застоя, Перестройки и новой России Авто, Автобус, История, Лиаз, 90-е, Общественный транспорт, Лиаз-677, Цифры, Длиннопост

Тот самый крен

Автобус Застоя, Перестройки и новой России Авто, Автобус, История, Лиаз, 90-е, Общественный транспорт, Лиаз-677, Цифры, Длиннопост

Больше крена!

Автобус Застоя, Перестройки и новой России Авто, Автобус, История, Лиаз, 90-е, Общественный транспорт, Лиаз-677, Цифры, Длиннопост

Салон. Можно было найти более парадную картинку, но многие запомнили его таким - немного обшарпанным, видавшем виды:

Автобус Застоя, Перестройки и новой России Авто, Автобус, История, Лиаз, 90-е, Общественный транспорт, Лиаз-677, Цифры, Длиннопост

Вот и все, лимит картинок закончился. Фотографии с сайтов http://fotobus.msk.ru/http://fototruck.ru/http://www.parovoz.com/, rc-forum, вконтакте.

Спасибо за внимание!

Показать полностью 23
382

Автобус Застоя, Перестройки и новой России. ч.3

Автобус Застоя, Перестройки и новой России. ч.3 Авто, Автобус, История, Лиаз, СССР, Общественный транспорт, Лиаз-677, Цифры, Длиннопост

Начало: см. 1-ю и 2-ю часть

Новый автобус понравился пассажирам - широкие двери, светлый салон, мягкий плавный ход, просторная задняя площадка. А водителям облегчала труд автоматическая коробка и гидроусилитель руля. Огромная разница с предшественником ЗИЛ-158В, где усилителя руля не было, не говоря об автомате. Однако одновременно с развитием производства ЛиАЗ в СССР начали поставлять Икарусы, которым ЛиАЗик проигрывал по мощности и комфорту водителя, несмотря на то что был оснащен механической коробкой передач (в комплектациях для СССР). Чтобы снять конкуренцию у венгров покупали гармошки Икарус-280, а одиночные 260 приобретались для тех городов где эксплуатация ЛиАЗов была затруднена (например где много подъемов и спусков) См. http://pikabu.ru/story/avtobusyi_ikarus_280_chast_2_2965197

Автобус Застоя, Перестройки и новой России. ч.3 Авто, Автобус, История, Лиаз, СССР, Общественный транспорт, Лиаз-677, Цифры, Длиннопост

Зато пассажирам отечественный автобус нередко нравился больше - у него был не такой высокий пол, и намного теплее зимой. Но необходимость модернизации все равно возникла. В первую очередь нужно было снизить шум двигателя и вибрации карданной передачи, устранить частую течь крыши, частые неисправности регулятора пола... и еще кучу недостатков. Первый образец модернизированного автобуса 677М сделали в 1975-м

Автобус Застоя, Перестройки и новой России. ч.3 Авто, Автобус, История, Лиаз, СССР, Общественный транспорт, Лиаз-677, Цифры, Длиннопост

Обратите внимание еще и на нестандартные двери, похожие на те что были у Икаруса. Выполнены из алюминия. Так же были новшества и внутри типа модернизированного рулевого механизма. В 1977-м был готов третий образец с иным решением передка. 

Автобус Застоя, Перестройки и новой России. ч.3 Авто, Автобус, История, Лиаз, СССР, Общественный транспорт, Лиаз-677, Цифры, Длиннопост

В тот же году собрали партию из 10 экспериментальных 677М, и отправили испытывать по маршрутам Москвы. В 1978-м сделали партию еще в 25 машин:

Автобус Застоя, Перестройки и новой России. ч.3 Авто, Автобус, История, Лиаз, СССР, Общественный транспорт, Лиаз-677, Цифры, Длиннопост

Однако же от внедрения пластиковых элементов на серийных машинах отказались - они были хрупкими, вызывали затруднения при ремонтах, да и чисто внешне многим не нравились. В конце-концов решили что не за горами совершенно новая модель автобуса, конструирование которой уже велось, а 677-й доживет свой век не меняя внешнего вида. Внутренние изменения конструкции вводили постепенно - автобус модернизировали к 1982-му году. Последним сменили индекс с 677 на 677М. Но автобус изменялся и дальше :

Автобус Застоя, Перестройки и новой России. ч.3 Авто, Автобус, История, Лиаз, СССР, Общественный транспорт, Лиаз-677, Цифры, Длиннопост

Как видно от изначального варианта 677М остались только бампера, коих не было у 677. Светотехника изменилась не с обозначением модернизации в 1982-м, а позже - в 1984-1985 годах, да и то не сразу. Габариты под крышей спереди и сзади оставались круглыми еще некоторое время. Но однозначно сказать что автобус с круглыми задними фонарями до 1984 года, а с квадратными после нельзя - за долгую жизнь они переживали несколько ремонтов, и при ремонте запросто могли вместо квадратных фонарей поставить круглые из старых запасов, или наоборот - вместо старых круглых новые квадратные фонари. И приделать бампера. А на автобусах для экспорта в ГДР еще с начала 70-х ставили большие задние фонари от Икарусов 200-го семейства. Свои немецким стандартам не соответствовали. 

Автобус Застоя, Перестройки и новой России. ч.3 Авто, Автобус, История, Лиаз, СССР, Общественный транспорт, Лиаз-677, Цифры, Длиннопост

Именно в ГДР ушла большая часть экспортных ЛиАЗов-677 (свыше 3-х тыс. штук). Поставляли их и в другие соцстраны. Например на Кубу

Автобус Застоя, Перестройки и новой России. ч.3 Авто, Автобус, История, Лиаз, СССР, Общественный транспорт, Лиаз-677, Цифры, Длиннопост

Не за долго до модернизации, в 1979-м появилась та самая желтая окраска - взятая непосредственно у Икаруса, для унификации городского транспорта. Этот цвет назывался "охра". До неё ЛиАЗы красили в белый, серый или бежевый цвета в сочетании с разного цвета полосами. Либо без полос.

Автобус Застоя, Перестройки и новой России. ч.3 Авто, Автобус, История, Лиаз, СССР, Общественный транспорт, Лиаз-677, Цифры, Длиннопост

К второй половине 1980-х автобус окончательно устарел. Точнее устарел он еще лет за 10 до того, но то в сравнении с ведущими мировыми (немецкими) производителями. А в 1980-х архаичность главного городского автобуса страны стала очевидна и в сравнении с машинами соцстран (Ikarus, Karosa, Autosan). Но в то время устарел не только ЛиАЗ - почти весь советский автопром нуждался в смене моделей которая запаздывала. Хоть новые модели и были готовы у каждого завода, но их освоение шло с большим скрипом. Замену 677-му готовили с конца 70-х, с начала 1980-х испытывали опытные образцы. В общем-то новая модель ЛиАЗ-5256 была готова к 1985-му году:

Автобус Застоя, Перестройки и новой России. ч.3 Авто, Автобус, История, Лиаз, СССР, Общественный транспорт, Лиаз-677, Цифры, Длиннопост

Но если у ГАЗа и ЗИЛа новые модели были принципиально такими же, только с новыми кабинами и двигателями, то ЛиАЗ-5256 отличался от прежней модели во всем. А возможности завода были на порядок ниже. Поэтому новая модель осваивалась с большим скрипом, прямо очень большим - и качество было никуда не годным, да и конструкция недоработана. Выпуск маленькими партиями начали с 1986 года, боле-менее серийное производство началось в 1990-м. Но и тогда новый автобус был не фонтан. Ненадежный и дорогой. То ли дело старый добрый 677-й, опыт эксплуатации и ремонта которого каждое уважающее себя пассажирское предприятие накопило огромный. Водители конечно же предпочитали Икарус. А пассажиры чаще любили ЛиАЗик - в него входить удобнее (сзади), он ехал плавнее и мягче, а зимой было теплее (у Икаруса автономные печки грели пока он был новый, потом их нередко снимали, якобы из-за пожароопасности - нередко в Икарусе было так же холодно как и на улице). А еще в салоне ЛиАЗа был приятный бензиновый аромат, а не солярочно-дизельная вонь). Недостатки? В дождь нередко текла крыша (хоть зонтик открывай), да еще на подъеме водитель мог...заставить выйти и прогуляться до вершины - движок полный автобус в гору не тащил. Даже в небольшую. Поэтому на маршруты с подъемом 677-й обычно не ставили. 

Автобус Застоя, Перестройки и новой России. ч.3 Авто, Автобус, История, Лиаз, СССР, Общественный транспорт, Лиаз-677, Цифры, Длиннопост

Это 8-цилиндровый бензиновый двигатель ЗИЛ-375Я7 мощность 180 л.с., обеспечивавший автобусу очень хороший аппетит - под полсотни литров на каждые 100 км. в городском режиме. Однако в советское время (да и после) на пробег 100 км нередко списывали и по 80 л! Конечно можно было заставить автобус уничтожать и столько горючего, но чаще все было проще - топливо промышленно сливали. Или клали болт на регулировку карбюратора и АКПП - едет и ладно, некоторым водителям жалеть государственный бензин было незачем. Но чаще - все прекрасно настраивалось, и сэкономленный бензин перетекал в бак Жигулей/Москвича/Запорожца водителя и его начальника. Но чаще у водителей автобусов личных машин не было - их зарплата как правило была совсем не высока. Посему продажа слитого бензина была неплохой прибавкой к зарплате. Настолько, что некоторые по этой причине уклонялись от перевода на дизельные Икарусы. 

Автобус Застоя, Перестройки и новой России. ч.3 Авто, Автобус, История, Лиаз, СССР, Общественный транспорт, Лиаз-677, Цифры, Длиннопост

К 1993-му году ЛиАЗ-677М должен был окончательно уступить место ЛиАЗ-5256, но тот тогда оснащался только камазовским движком. А в апреле 1993 года на заводе КамАЗ случился пожар, почти его уничтоживший. ЛиАЗ-5256 остался без двигателя (как и его камазовский братец http://pikabu.ru/story/avtobusyi_kamaz_i_chelaz_3380077 ) Снятие с производства ЛиАЗ-677М отложили до 1994 года. Конвейер по сборке 677-х остановился 8 августа того года. Тем не менее история не закончилась - спрос на модель, пусть и давно устаревшую был, ведь даже ЛАЗ стал иномаркой. Хлынувшие б/у иномарки изо всех щелей Европы требовали знаний и запчастей. А на старый добрый 677-й у каждого предприятия были кучи запчастей и слесари на нем выросшие. Или другая крайность - времена настали тяжелые, денег платили мало, строй хороших водителей и слесарей сильно редел. 677-й легче переносил халтурный ремонт чьими попало руками. Так или иначе несколько ремонтных заводов взялись за мелкосерийный выпуск ЛиАЗ-677М, притом некоторые заводы находились недалеко - в Московской области (в Яхроме и Орехово-Зуево), а так же в Нижегородской (г.Бор), Ленинградской (г. Тосно). Производство на ремонтных заводах продолжалось до 2000 года и даже дольше. 

Автобус Застоя, Перестройки и новой России. ч.3 Авто, Автобус, История, Лиаз, СССР, Общественный транспорт, Лиаз-677, Цифры, Длиннопост

Все 1990-е старый автобус не сдавал своих позиций, при этом к концу того десятилетия львиная их дола была в эксплуатации больше 10 лет (в советское время автобусы списывали через 5-6 лет эксплуатации, это касалось не только ЛиАЗа). И только в 2002-2003 годах медленно начался их вывод из эксплуатации, который по всей стране продолжался все 2000-е годы. 

Автобус Застоя, Перестройки и новой России. ч.3 Авто, Автобус, История, Лиаз, СССР, Общественный транспорт, Лиаз-677, Цифры, Длиннопост

К нынешнему времени этот процесс в основном завершен - увидеть такой автобус совсем не просто! Но есть еще места:

Автобус Застоя, Перестройки и новой России. ч.3 Авто, Автобус, История, Лиаз, СССР, Общественный транспорт, Лиаз-677, Цифры, Длиннопост

И снова пост не пролезает по ограничениям. Потому придется делать четвертую часть. Сразу скажу что я могу ошибаться в тех или иных датах  - у этого автобуса больше всего фанатов, которые знают в какую схему окраски красили автобус в каждый год его выпуска, и в какой год рифленая пластиковая оплетка поручней сменилась на простую их окраску и для них незнание таких деталей страшный грех.  А уж детали перехода от 677 к 677М... 

Информация и фото с сайтов: https://ru.wikipedia.org, http://denisovets.ru/, http://www.rcforum.ru/, http://fotobus.msk.ru/, http://ru.autowp.ru/http://www.kolesa.ru/http://gortransport.kharkov.ua/https://pastvu.com/http://www.parovoz.com/

Кстати неплохой обзор и тест-драйв http://www.kolesa.ru/test-drive/liaz677-dajosh-kren-pod-zvon...

Спасибо за внимание!

Автобус Застоя, Перестройки и новой России. ч.3 Авто, Автобус, История, Лиаз, СССР, Общественный транспорт, Лиаз-677, Цифры, Длиннопост
Показать полностью 14
573

Автобус Застоя, Перестройки и новой России. Продолжение

Автобус Застоя, Перестройки и новой России. Продолжение Авто, История, Автобус, Лиаз, СССР, Общественный транспорт, Лиаз-677, Цифры, Длиннопост

Всем привет, продолжаю пост про историю ЛиАЗ-677. Надо сказать пост про серийные ЛиАЗы уже когда-то был: http://pikabu.ru/story/quotsarayquot_molodosti_nashey_i_nash... Неудивительно: машина запомнилась многим. Но там например нет про модификации автобуса... Итак, крупносерийное производство началось в 1970-м (по др.данным - в 1971-м)

Автобус Застоя, Перестройки и новой России. Продолжение Авто, История, Автобус, Лиаз, СССР, Общественный транспорт, Лиаз-677, Цифры, Длиннопост
Автобус Застоя, Перестройки и новой России. Продолжение Авто, История, Автобус, Лиаз, СССР, Общественный транспорт, Лиаз-677, Цифры, Длиннопост
Автобус Застоя, Перестройки и новой России. Продолжение Авто, История, Автобус, Лиаз, СССР, Общественный транспорт, Лиаз-677, Цифры, Длиннопост

Было две основные модификации - городская 677 и пригородная 677Б. В городской было 25 мест для сидения, полная номинальная вместимость была 80 чел, а предельная - 110 человек. Планировка - трехрядная (с одного борта были одноместные сидения). На задней площадке сидячих мест не было, а уровень пола к ней снижался - на входе на неё было 2 ступени, а на входе в передней части - три. Но в то время входили в заднюю дверь, а через переднюю выходили, так что решение было оправданным. В пригородной модификации 677Б уровень задней площадки был таким же как и во всем салоне, на входе сзади было три ступени. Планировка - четырехрядная. Так же на площадке были поставлены сидения. Число сидячих мест - 35. Ещё на площадке было... запасное колесо (городским автобусам как правило оно было не нужно - его привозили технички. На пригородных маршрутах запаска была необходима. Впрочем запаска могла быть и снаружи (как у легковых вседорожников) или под полом задней площадки. Внешне автобусы не отличались. 

Автобус Застоя, Перестройки и новой России. Продолжение Авто, История, Автобус, Лиаз, СССР, Общественный транспорт, Лиаз-677, Цифры, Длиннопост
Автобус Застоя, Перестройки и новой России. Продолжение Авто, История, Автобус, Лиаз, СССР, Общественный транспорт, Лиаз-677, Цифры, Длиннопост
Автобус Застоя, Перестройки и новой России. Продолжение Авто, История, Автобус, Лиаз, СССР, Общественный транспорт, Лиаз-677, Цифры, Длиннопост

Модификация 677А - северная. С двойным остеклением. Салон - пригородный.

Автобус Застоя, Перестройки и новой России. Продолжение Авто, История, Автобус, Лиаз, СССР, Общественный транспорт, Лиаз-677, Цифры, Длиннопост

А остальные модификации были очень редкие - их не выпускали крупносерийно. Например экскурсионный ЛиАЗ-677В, выпущенный маленькой партией.

Автобус Застоя, Перестройки и новой России. Продолжение Авто, История, Автобус, Лиаз, СССР, Общественный транспорт, Лиаз-677, Цифры, Длиннопост
Автобус Застоя, Перестройки и новой России. Продолжение Авто, История, Автобус, Лиаз, СССР, Общественный транспорт, Лиаз-677, Цифры, Длиннопост

Выпускали их очень немного в первой половине 70-х. Были варианты с обычными и мягкими сидениями, с распашной или автоматической дверью.

Автобус Застоя, Перестройки и новой России. Продолжение Авто, История, Автобус, Лиаз, СССР, Общественный транспорт, Лиаз-677, Цифры, Длиннопост

ЛиАЗ-677П - опытный автобус для аэропортов. Должен был возить народ от терминала к самолетам.

Автобус Застоя, Перестройки и новой России. Продолжение Авто, История, Автобус, Лиаз, СССР, Общественный транспорт, Лиаз-677, Цифры, Длиннопост

Двери у него были как и у других перонных автобусов - с обоих сторон (чтобы пассажирам не пришлось его обходить на летном поле), число сидячих мест - 10 штук. Построено было всего три экземпляра - министерства автомобильной промышленности и авиации не договорись между собой, и автобус не был запущен в серию. У ЛиАЗа, загруженного заказами на городские автобусы не было желания ставить в производство аэродромную модификацию, у авиаторов не было желания эту модификацию заказывать - маловатый он, не всегда бы в него все пассажиры самолета влезли. Они сделали себе свое транспортное средство - прицеп АППА-4

Автобус Застоя, Перестройки и новой России. Продолжение Авто, История, Автобус, Лиаз, СССР, Общественный транспорт, Лиаз-677, Цифры, Длиннопост

Однако ЛиАЗы в аэропортах иногда использовались - притом обычные

Автобус Застоя, Перестройки и новой России. Продолжение Авто, История, Автобус, Лиаз, СССР, Общественный транспорт, Лиаз-677, Цифры, Длиннопост

Еще одна опытная машина хоть и носила название КАвЗ, но к 677-му имела прямое отношение. Про неё будет отдельный пост.

Автобус Застоя, Перестройки и новой России. Продолжение Авто, История, Автобус, Лиаз, СССР, Общественный транспорт, Лиаз-677, Цифры, Длиннопост

А еще были фургоны-телевизионные станции на базе ЛиАЗов

Автобус Застоя, Перестройки и новой России. Продолжение Авто, История, Автобус, Лиаз, СССР, Общественный транспорт, Лиаз-677, Цифры, Длиннопост

Опять не укладываюсь в ограничения - продолжение следует! 

Информация и фото с сайтов: https://ru.wikipedia.orghttp://denisovets.ru/, http://www.rcforum.ru/, http://fotobus.msk.ru/, http://ru.autowp.ru/http://fototruck.ru/

Показать полностью 14
Отличная работа, все прочитано!