Опоздал⁠⁠1

Я научен опытом, что сытый голодного не уразумеет. Но ок, давайте пройдемся по практике. Теоретизировать в демагогии не интересно. Буду исходить из того, что Вы-водитель с большим стажем вождения различных ТС, в том числе с автопилотами 2-3 уровня автономности.
1. Да, конечно-чем ниже скорость, тем ниже ущерб и вероятность совершения дтп. Т.е. при скорости 5 км/ч ущерб будет меньше, чем при 105 км/ч, а при состоянии покоя ущерба не будет вообще. Тут не о чем говорить. Но реалии таковы, что водители с разным уровнем подготовки с одинаковой вероятностью могут оказаться и на просёлочной дороге с скоростью движения 10 км/ч и на безлимитном автобане. Поэтому скоростной лимит, в данном контексте-есть смысл вывести за скобки.
2. Исследования. Для примера-вот анализ групп и вероятностей попадания в дтп, в том числе, водителей с разным уровнем практической подготовки (можете взять любой другой материал, но я бы рекомендовал аналитику TÜV, либо IIHS HLDI, как наиболее компетентных институтов).
https://www.researchgate.net/publication/307435224_Statistic...
Выберите ту, что больше понравится, сравните. Обратите внимание, на статистику-у водителя с худшими навыками вождения вероятность попадания/создания дтп в 30! Раз выше, чем у водителя с уверенными навыками вождения. Тут уже можно поставить точку, но я продолжу уже практическими примерами.
3. Практический уровень вождения. Думаю не будете спорить, что уровень осознанности на дороге, понимания предаварийных ситуаций (уровень готовности к экстренной ситуации я не беру-он у дамы только получившей права и деда с 60-летним стажем вождения 40 км/ч в правой полосе примерно на одном, нулевом уровне), уровне контроля ТС различен. То есть вероятность создания ДТП у дамы на которой папа купил права на 40 км/ч выше, чем у водителя, увлекающегося автоспортом, отучившегося до рефлекторики в школе водительского мастерства Э. Цыганкова и владеющего всеми приёмами экстремального и контраварийного вождения, едущего на той же скорости. Так при при чём тут вообще скоростной режим, если речь о разных уровнях подготовленности? Опытный водитель и на 150 км/ч будет создавать меньше проблем и себе и окружающим, чем эта дама на 60 км/ч...
НО! Есть ещё не менее важные фактор!
4. Автомобиль. Для сравнения-возьмём крайне популярный в РФ Hyundai Solaris и Mercedes Benz S class w222/w217. И тут пропасть не меньше, чем у уровней подготовки водителей. В максимальной комплектации хундай есть две активные системы безопасности: ABS, ESP (т.к. считаю Вас опытным водителем и человеком шарящим в автомобилях-расшифровывать аббревиатуры не буду, если не знакомы с ними-гуглите). Эти системы помогают в экстренных ситуациях, причём ABS не поможет, если у водителя низкий уровень подготовки и он не сумеет перестроиться на торможении в другой ряд.
Чем из АКТИВНЫХ систем безопасности (разницу между активными и пассивными-гуглите) располагает S class: Помимо указанных выше систем: Pre safe, Steering assist и Stop & Go Pilot, работающие на базе радара distronic, Blind assist, активная система удержания в полосе (в совокупности этих систем скрывается автопилот 3 класса автономности) EBD, ASR, Brake assist, EDS, матричные фары с ILS, Night Vision, Стабилизация при боковом ветре, Attention assist, Curve Dynamic Assist, датчики давления в колёсах (влияют на управляемость и торможение, поэтому тоже в списке), полный привод, вместо переднего и куча других мелочей, которые я даже не знаю, как называются (например в дождь он прижимает колодки к дискам, чтоб их подсушить, дабы торможение происходило с максимальной эффективностью и т.д). При этом с крайне высокой долей вероятности на хундай будет более уставшая резина (спасибо, если по сезону), недорогой серии, что повышает вероятность раннего всплытия при аквапланировании, удлиняет тормозной путь. Так же "лосиный тест", он же "переставка"-мерседес проходит на более высокой скорости, чем хундай
Плюс у Mercedes более мощный двигатель, позволяющий осуществлять намного более уверенные обгоны на трассе, чем хундай, с трудом обгоняющий груженные фуры, на 100 км/ч...
Все обозначенный мной системы вы можете вбить в youtube, добавив после каждой аббревиатуры "mercedes w222" и наглядно увидеть, на что они способны, благо МБ создал кучу роликов, показывающих их специфику.
Получается, что дама, насосавшая на права и едущая в хундай зимой на летней резине и дядя, с большим опытом, включая трек и контраварийную подготовку, катящийся за рулем мерседес-это в принципе два совершенно разных мира, которые тяжело даже сопоставить. Заметьте, тётю я посадил в хундай, а мог бы в самый популярный автомобиль в РФ:ВАЗ.
Как человек, имевший в личном пользовании более 30 авто, разных кузовов от родстера-кабрио, до 7-местного внедорожника включая mercedes w217 и катавшийся на сотнях-имею ну очень хорошее представление о разнице в безопасном пилотировании различных автомобилей. Как человек, прошедший и курсы Цыганкова, кучу треков, все контраварийные практические этапы школы мерседес, покатавшийся в "зелёном аду"-могу ещё раз сравнить свои навыки и свой авто с среднестатистическим авто в РФ и ещё раз заявить-скоростной режим в данном сравнении вторичен, пред навыками вождения и системами безопасности автомобиля.

После этой вводной, давайте предметно подискутируем. Не теоретикой, а практикой, т.е все эти сравнения "а вот человек с вашими навыками на таком же авто, не нарушающий скоростной режим-создаёт меньше потенциальных ДТП"-не к месту. Человек с моей практикой не катается 40 км/ч в левом ряду, на Минке, с разрешенным скоростным лимитом 110 км/ч +20 км/ч не фиксируемого камерами...))
Если есть сомнения-могу скинуть видео с полигона, трека, или презентации нового S class w223+GLS Maybach состоявшейся в этот четверг (погуглите, приглашают ли на неё сторонних людей)...