Проблема не только в том, что "у дилера дорого". Проблема в том, что с начала некоторые, а постепенно все (потому что у других же работает) автодилеры выбрали девизом компании "не наебёшь - не проживёшь". Как при продаже (с ненужными, но "обязательными" допами типа ковриков и иже с ними), так при постпродажном обслуживании (когда с диагностикой и ремонтом никто особо не заморачивается, меняют сразу крупноузловыми блоками за дохулион, да ещё и вписывают что-то левое - в лучших традициях трэш-сервисов а-ля FitService).

И постепенно все это уяснили, даже самые некогда доверчивые граждане. Произошло то, что рано или поздно должно было произойти - бесконечный поток лохов иссяк. Потому что слишком много людей занимают позицию: "Вот у этих гондонов покупать не буду. Других нет? Значит вообще пока не буду.". Особенно те, у кого какой-никакой, а какой-то автомобиль уже есть, пусть и не первой свежести. Потому что автомобиль - это не товар первой необходимости. В больших городах вообще можно перебиться каршерингом или кикшерингом. В маленьких - такси за 150-300р.

В последнее время дилеры вообще продают не столько автомобили, сколько кредиты на конских условиях - видимо, на них зарабатывают больше, чем на самих автомобилях. Забыли только придумать ответ на вопрос: потребителю это всё в совокупности - зачем? И если подумать, то правильный ответ - ешьте сами с волосами.

А я вам свою точку зрения расскажу. Со стороны дилера. Я работаю у дилера, который уже и не дилер официально. И работаю не в продажах, а диагностом; бизнес-ланчи не жру, а таскаю гречку с картошкой в баночке. Наша компания продает мерсы, бэнтли и ламбы. И когда были официально дилерами, то цены на машины, работы и запчасти устанавливали посредники из мск между производителем а/м и нами. Сейчас никакого контроля сверху над ценами, как я понял, нет. Есть рекомендованные вроде как, но я лично видел, как цена зимней омывайки из 250₽ таинственным образом превращалась в ~1000₽.
Но. Дилер, даже бывший - это не гараж. Здесь есть специнструмент для проведения практически всех работ, который был куплен за дикие деньги; софт для работы (диагностика, руководства по ремонту, проги по нормочасаи, куча софта для оформления гарантийного ремонта). И он нифига не дешевый и за него каждый месяц надо платить. Почти весь персонал (механы, диагносты) проходили обучения - и они не бесплатны. А гоняли нас в свое время ого-го как часто. Бывало, несколько раз в месяц неделями в мск жить приходилось, особенно когда сертификат получал. А командировки на обучение это: дорогу оплати, проживание оплати, пожрать оплати каждому.
Работы стало мало. Дорого всем стало. Даже тем, у кого тачки по 20кк стОят. Раньше спокойно на сделке неплохо получали, а теперь у всех окладная часть есть. У меня, диагноста, 100% оклад, у механов где-то треть примерно, если работа была. Машины сейчас продаются примерно 1-2 в месяц. На что там живут продажники, которые всегда на проценте от продажи жили, - я вообще хз.
На содержание большого красивого здания уходит больше полуляма в месяц (комуналка). Зарплаты надо платить бухгалтерии, уборщицам, мойщикам, слесарям и конечно же диагносту). А если им не платить, то они уйдут в гараж. И вот чтобы хоть как-то держаться, не закрыться, приходится драть цены. Хотя я не сторонник такой политики и считаю, что лучше зарабатывать объемом работ, а не высокой ценой.
Касаемо наценки на машину - здесь, кмк, наш всеми любимый утильсбор виноват. А для перепродажи он на порядок больше. А при взрослых объемах ДВС - он еще больше. Плюс дилеров обязывают давать гарантию на продаваемые авто. И сейчас эта гарантия полностью ложится на плечи продавца-дилера. Если что-то дорогое отрыгнет - все удовольствие за счет дилера. Ну и плюс продавцу тоже кушац хочется. Оттуда и цены.
У меня на работе машины таскают, точнее таскали, из Турции и, если не ошибаюсь, Чехии. Давно, кстати уже не привозили новые.

Дилеры, которые не перестроились на новый мир -- не нужны.

Дилеры, которые перешли на китайцев и дают гарантию -- нужны. Там дороже чем в гараже, там персонал часто хуже чем в гараже.

Всё равно они нужны:

1. многим людям сложно заниматься геморроем с параллельным импортом. Вы скажете, что я же справился, но вы это не все. Предложите своему бате или маме купить машину по параллельному импорту с условием, что вы им не помогаете. Высокая вероятность мошенников.

2. очень многим людям нужна машина в кредит. Здесь только офф. дилер может дать рассрочку под 0.01 процент на два года (Лада, Джили, Хавал и прочие). Остальные сосут хуй под 26% годовых.

3. есть большая прослойка населения, которая покупает новые машины у дилера, потому что это, сука, удобно. Приехал, заплатил, уехал.

4. гарантия. Как бы её не обсирали, но в самых хуевых случаях вы можете пойти в суд и что-то выиграть. С параллельным импортом это не так.

5. обслуживание. У дилера это дорого. В гараже дешево. Дилер отвечает за свои действия, а Вася из гаража -- нет.

В общем и целом, тут кому что. Кому комфорт и есть бабки -- дилер однозначно. У кого нет бабок -- тоже дилер, потому что кредит, но обслуживаться где подешевле.
И вот только если ты рисковый парень с котлетой бабок (не последних) на руках -- параллельный импорт.