План АвтоВАЗа сработал: дилеры закрываются один за другим, продажи падают. Что ждать от рынка в 2025 году10
История о том, как АвтоВАЗ пытался защитить свой рынок от китайских конкурентов, а в итоге создал проблемы для всего автомобильного рынка России, больше похожа на экономический триллер. И начиналось все довольно безобидно.
В августе 2023 года АвтоВАЗ выступил с инициативой повысить утилизационный сбор. Тогда он составлял "всего" 178 тысяч рублей — сумма значительная, но не критичная для рынка. План казался простым: сделать китайские автомобили дороже, чтобы дать преимущество отечественному производителю.
Но дальше началось самое интересное. Утилизационный сбор подняли в августе 2023 года, затем осенью 2024 года, а потом еще и в начале 2025 года. С 1 января 2025 года утильсбор взлетел до 667 тысяч рублей! И это, как выяснилось, только начало. По плану сбор будет расти каждый год до 2030-го, пока не достигнет просто космической суммы — 1 миллион 172 тысячи рублей. Представляете? Это же стоимость новой Гранты! Фактически, к каждому ввозимому автомобилю будет добавляться цена еще одной машины.
А теперь начинается самое забавное. Центральный Банк, глядя на растущую инфляцию, прямо указывает на АвтоВАЗ и Минпромторг: "Это вы виноваты! Ваше повышение цен на автомобили разгоняет инфляцию!" В ответ АвтоВАЗ жалуется, что высокая ключевая ставка ЦБ убивает продажи, потому что люди не могут взять автокредит. Получается настоящий замкнутый круг.
И кто же в итоге выиграл? Да никто! У самого АвтоВАЗа на складах скопилось около 100 тысяч нераспроданных машин. Китайские дилеры закрываются один за другим. Цены растут, продажи падают, а покупатели... А покупатели просто перестают покупать новые машины.
"Мы хотели как лучше, а получилось как всегда" — эта фраза как нельзя лучше описывает текущую ситуацию. АвтоВАЗ планировал защитить свой рынок, а в итоге создал проблемы для всей отрасли. И самое неприятное — это только начало. Впереди еще пять лет постоянного роста утильсбора, а значит, и цен на автомобили.
Но это только первые последствия. А что происходит с дилерской сетью и как китайские бренды реагируют на новую реальность? Об этом поговорим дальше...
Массовое закрытие дилеров: цифры и факты
А теперь давайте посмотрим, во что вылилась вся эта история с утильсбором для дилерской сети. Цифры просто шокируют — только за первые три месяца 2025 года закрылось больше 200 дилеров китайских марок! Это больше, чем число закрывшихся автосалонов за весь 2024 год.
"Хорошо заметно, что китайские сети стали активно терять инвесторов и меньше привлекать новых", — рассказывает Николай Фомин из "Газпромбанка Автолизинг". "Из 274 закрытий по всему рынку 213 пришлось именно на китайские бренды. Для сравнения: за весь 2023 год марки из Поднебесной потеряли 187 точек, а в первом квартале 2024-го — всего 67".
А что с новыми открытиями? Тут тоже все грустно. За первый квартал открылось всего 124 новых салона китайских марок — это вдвое меньше, чем за тот же период 2024 года. И если такая тенденция сохранится хотя бы пару кварталов, то к концу года количество автосалонов в России может упасть ниже четырех тысяч — такого не было очень давно!
Почему это происходит? Причин несколько. Во-первых, конечно, низкие продажи. Высокий утильсбор заставил поднять цены, а покупатели просто не готовы платить такие деньги. Очень дорогие кредиты, которые люди просто не готовы брать. Во-вторых, упала маржинальность бизнеса. В-третьих, многие дилеры недовольны отношением китайской стороны — особенно когда речь идет о гарантийных ремонтах и скидках.
Интересный момент отметил автоэксперт Олег Мосеев. По его словам, китайские марки сами создали себе проблемы своей стратегией быстрого захвата рынка: "У них мысль только о том, как бы максимально быстро получить покрытие территорий. Никаких расчетов продаж автомобилей на одного дилера. Более того, им зачастую неинтересно даже внутри города посмотреть распределение дилеров. Да, многие формально заявляют километраж между дилерами. Но потом почему-то открывается новый совсем недалеко от существующего".
Получается, что дилеры не только страдают от высоких цен и низкого спроса, но и конкурируют друг с другом за и без того скромный поток клиентов. А если добавить сюда сложности с запчастями, гарантийным обслуживанием и общее падение покупательской способности — картина получается совсем невеселая.
Некоторые крупные игроки уже открыто заявляют об отказе от определенных марок. Например, дилерский холдинг "Рольф" объявил о прекращении работы с Kaiyi и BAIC. И это, похоже, только начало — рынок явно входит в период серьезной трансформации.
Выживает сильнейший: как бренды адаптируются к новым условиям
А теперь самое интересное — давайте посмотрим, кто как чувствует себя в этой непростой ситуации. И знаете, картина получается очень показательная.
Начнем с тех, кому совсем плохо. Bestune (FAW), Kaiyi и DFM теряют дилеров быстрее всех. И это неудивительно — эти марки фигурируют в "рейтинге аутсайдеров", где собраны автомобили 2023 года выпуска, которые до сих пор не могут продать в 2025-м. Представляете, машины стоят на площадках больше года!
А вот у лидеров рынка ситуация получше. Chery и Changan держатся относительно стабильно. Правда, и у них не все гладко — просто они успели создать более прочную базу. Интересная история с Geely — бренд скатился на третье место, но тут есть нюанс. Часть недорогих моделей белорусской сборки перевели под марку Belgee. В начале года Geely потеряла 12 дилеров, но это не выглядит катастрофой на фоне общей ситуации.
Особый случай — "созвездие" брендов Chery. Тут целая история! Omoda и Jaecoo часто представлены в одном автосалоне, и в этом есть логика. А вот независимые дилеры Jaecoo чувствуют себя неважно — все-таки бренд новый, всего две модели. Jetour (еще один суббренд Chery) тоже просел: потерял 12 салонов, открыл только три.
И тут начинается самое интересное! Похоже, Chery готовит серьезную перестройку своей дилерской сети. Ходят слухи, что новый бренд Tenet может заменить основную марку. А автомобили Jaecoo петербургской сборки могут получить имена Solaris и Jeland. Даже Exeed подмосковной сборки может стать брендом Esteo — хотя это пока не подтверждено.
Кстати, об Exeed — у них падение небольшое, всего 2%. Та же история с JAC. А сеть GAC и вовсе держится стабильно. Но главный сюрприз преподнес Haval — они не только не теряют дилеров, но даже расширяются! Причем грамотно: разводят модельные ряды по двум суббрендам — Haval City и Haval Pro.
Есть и совсем неожиданные победители. KGM (бывший SsangYong) показывает резкий рост. Производитель электромобилей Avatr (партнер Changan) тоже на подъеме. Даже малоизвестные VGV и Soueast открывают новые салоны, правда, пока по одному-два.
Что все это значит? А то, что рынок не просто сжимается — он серьезно перестраивается. Сильные игроки используют кризис для укрепления позиций, а слабые... Ну, слабым придется либо серьезно меняться, либо уходить. И судя по всему, этот процесс только начинается.
Прогнозы и перспективы: готовимся к худшему?
А теперь давайте заглянем в будущее. И знаете, оно не особо радует. "Автостат" уже пересмотрел свои прогнозы на 2025 год, причем не в лучшую сторону.
Смотрите, как меняются цифры. Еще в апреле аналитики рассчитывали на оптимистичные 1,49 миллиона проданных автомобилей. Сейчас даже в лучшем случае говорят только о 1,4 миллиона. Базовый сценарий — 1,33 миллиона, а пессимистичный — всего 1,25 миллиона машин. И знаете что? Судя по текущей ситуации, даже эти цифры могут оказаться слишком оптимистичными.
"Чтобы достичь хотя бы оптимистичного уровня, рынок должен ежемесячно показывать объём продаж 120-140 тысяч автомобилей", — объясняет Сергей Целиков, глава "Автостата". Но апрель выдался слабым, май стартовал неуверенно... В общем, предпосылок для оптимизма пока не видно.
А что дальше? Давайте посмотрим на факты. Утильсбор будет расти каждый год до 2030-го. Это значит, что цены на импортные машины продолжат увеличиваться. АвтоВАЗ пытается заполнить освободившуюся нишу, но у него свои проблемы — те самые 100 тысяч машин на складах говорят сами за себя.
Дилеры китайских марок продолжат закрываться — это уже очевидно. Выживут только крупные сети с серьезной финансовой подушкой и те, кто успел диверсифицировать бизнес. Мелким игрокам придется либо объединяться, либо уходить с рынка.
Что касается цен... Тут замкнутый круг. Высокая ключевая ставка ЦБ делает автокредиты почти недоступными. Растущий утильсбор поднимает цены. Дилеры не могут давать большие скидки, потому что маржа уже на минимуме. А покупатели... А покупатели просто не готовы платить такие деньги.
Получается, что план АвтоВАЗа по защите рынка от китайских конкурентов сработал. Но какой ценой? Вместо здоровой конкуренции мы получили падающий рынок, закрывающихся дилеров и рост цен. И самое неприятное — это только начало. Впереди еще несколько лет роста утильсбора, а значит, ситуация будет только усложняться.
Похоже, 2025 год станет переломным для российского авторынка. И не факт, что перелом этот будет к лучшему...
Источник: Читайте меня в Дзене Газ в пол