Один из первых Як-9

В бою с Bf 109F Як-7 чувствовал себя довольно хорошо. Но хорошие самолеты делали не только в СССР. Когда в воздухе появился "Густав" - Bf 109G, советским конструкторам пришлось разрабатывать ответные меры. Им, собственно, и стал Як-9.

В промежуток между 27 января и 11 февраля 1943 года проводились государственные испытания первого, пока еще опытного Як-9. Тогда же и провели "бой" между "девяткой" и "Густавом". Пятиточечный Мессершмитт (т. е. вооружение было и в фюзеляже, и в консолях под крыльями) на высотах до 3 км проигрывал Як-9, на 4 км два самолета были примерно равны, а выше 4500 м "Густав" был получше. Но будь немец только с фюзеляжным вооружением, результаты испытаний могли быть хуже. У Як-9 была одна пушка ШВАК и 

один-два (в зависимости от серии) 12.7 пулемета УБС.

Bf 109G-2

Из-за недоработки М-106 вскоре сняли с производства, и воевал Як-9 в основном с М-105ПФ.

Як-9 М-105ПФ производили чуть меньше года - с октября 1942 года до августа 1943 года. "Простых" Як-9 было выпущено около 500 машин.

Разумным кажется вопрос - почему Як-9 считают самым массовым истребителем Советов времен войны, ведь цифрой в 500 экземпляров никого не удивишь?

Все дело в универсальности "девятки". Численность сделал не сам Як-9, а его модификации. По желанию пилотов, самолет мог выполнять роль фронтового истребителя или эскортировать бомбардировщики. Мог сам сбросить "подарочки" на головы гитлеровцев, поштурмовать их же укрепления. Даже если взять вариант фронтового истребителя, то существовал вариант и с легким, и с тяжелым вооружением. Всего Як-9 имел двадцать две модификации, из которых пятнадцать строились серийно. После этого не кажется удивительным и срок серийного производства самолетов семейства Як-9 - с октября 1942 года по декабрь 1948.

Рассказ про модификации будет долгим. Начнем с Як-9Т.

Яковлев, видя, как советские пилоты хвалят "Аэрокобру" за ее 37-мм пушку, решил создать подобный самолет, тоже с 37-мм пушкой. Ее установка потребовала некоторых изменений. Кабину пилота сдвинули назад на 400 мм. Переднюю часть фюзеляжа усилили. Кроме того, новый самолет требовал очень чистой сборки - сильная отдача НС-37 могла повредить плохо скрепленные детали капота или двигательного отсека.

Синхронизировать пушку с винтом не пришлось, НС-37 разместилась в коке винта - ее дуло выглядывало оттуда на 160 мм. Для пристрелки служил 12.7 пулемет УБС. Примерно шестую часть из его боекомплекта в 200 снарядов занимали трассирующие пули.

Як-9Т производился с марта 1943 года по июнь 1945 на заводе № 153 в Новосибирске. Танковый вариант "девятки" проигрывал простому Як-9 в вертикальной маневренности, но имел колоссальное преимущество по огневой мощи. Сравнивая Як-9Т с Bf 109G-2, выяснилось, что характеристики, по которым Яки превосходили немецкие самолеты не изменились. Советский истребитель проигрывал немцу в вертикальной маневренности, особенно выше 5000 м.

Появление Як-9Т в войсках было встречено с большим энтузиазмом. Теперь летчики могли атаковать бомбардировщики более чем с километра, не влетая в зону огня турелей. Инициатива в лобовых атаках перешла от Fw 190 к Як-9Т - снаряд пушки НС-37 легко прошивал 30 мм брони и был опасен даже для хорошо защищенных Fw 190D. Даже для бронепоездов истребитель представлял серьезную угрозу. 

Fw 190D - типичный представитель поздних и хорошо бронированных Фокке-Вульфов

Однако полностью "танковая девятка" раскрывалась только под управлением хорошего стрелка. Полагаться в ведении огня только на примитивный прицел ВВ-1 было не очень разумно. Огонь велся очередями по два-три снаряда. Очередь, что называется "от души", сильно сбивала наводку, и снаряды тратились впустую. По воспоминаниям командира 240 ИАД Г. Зимина "она [НС-37] имела высокую скорострельность и всего 30 снарядов - их можно было расстрелять очень быстро". Корректировать огонь, не отпуская гашетки мешала плохая амортизация тяжелой пушки.

По воспоминаниям пилотов и документам, полков только из Як-9Т не было. Чаще всего создавались смешанные истребительные группы из Як-9 и Як-9Т - пока последние атаковали бомбардировщики, первые прикрывали своих товарищей.

На волне успеха "танковой девятки" к Яковлеву пришла мысль оснастить самолет 45-мм пушкой НС-45 - такая модификация обозначалась Як-9К. Но повторить триумф предшественника самолету не удалось. НС-45 была еще тяжелей НС-37, и даже самая аккуратная ее установка серьезно ухудшала ЛТХ "девятки". Особого преимущества в огневой мощи не получилось - истребителям противника было все равно что будет лететь в них: 37 мм или 45. После попадания в любом случае добавки никто не просил. Всего было построено 53 экземпляра Як-9К, которые все же приняли участие в боях над Донбассом, Крымом и Берлином.

Вскоре авиационное руководство потребовало дальний вариант Як-9. Им стал Як-9Д. От простого Як-9 он отличался количеством топливных баков (суммарная вместимость - 650 литров бензина). Вооружение было тем же - одна мотор-пушка ШВАК и два УБСа. 

Первый серийный Як-9 Дальний

Пилоты редко выходили на задание с полными баками, предпочитая лучше маневрировать, чем дальше лететь. Тем более, что в самом худшем случае - долгом полете до цели и затяжной битве с истребителями противника - тратилось только половина топлива. В период с марта 1943 года по июнь 1946 года было изготовлено более трех тысяч (3058) Як-9Д.

В начале 1943 года на Як-9 установили двигатель М-107. Получился Як-9У - "Улучшенный". Но 25 февраля 1943 года случилась катастрофа - во время испытаний разбился опытный пилот Р. И. Стефановский. Причина аварии - поломка двигателя.

В результате доверие к М-107 вернулось в декабре 1943 года. Прототип Як-9У был построен тогда же. Заводские испытания проводились между 28 декабря 1943 и 12 января 1944 года, а государственные с 18 января по 20 апреля 1944 года. Выяснилось, что Як-9У сильно превосходит по скорости Bf 190G и Fw 190A-4 - на 80 и 100 км/ч соответственно. Обгоняла "улучшенная девятка" и другие советские истребители - Ла-7 и Як-3. Вообще Як-9У шагнул вперед по сравнению с простым Як-9 и Як-7 также, как Як-3 по сравнению с Як-1. Максимальная скорость Як-9У на высоте 5000 м составляла 627 км/ч. 

Як-9У

Но поменялся не только двигатель. Стала более мощной и система охлаждения, крыло сдвинули вперед на 10 см. 

Вооружение осталось таким же, как и на обычном Як-9 - приводить его подробное описание в который раз не имеет смысла. Як-9У с двигателем ВК-107А на высотах до 6 км был на тот момент одним из лучших истребителей. Пилотировать его без проблем мог даже новичок. А каких результатов добивались на нем опытные пилоты! Летчики из 163 ИАП 3-й Воздушной армии сбили на Як-9У двадцать семь Fw-190 и один Bf 109G, потеряв при этом два самолета и одного пилота. В период с апреля 1944 года по август 1945 года было построено 3921 Як-9У.

Существовала и модификация Як-9УТ - еще один Як с тяжелой артиллерией. На этот раз в носовой части новой машины была установлена пушка Н-37 и две недавно запущенные в производство пушки Б-20C калибра 20 мм. Обе конструкции отличались небольшими размерами и малым весом (Б-20 была только на 3 кг тяжелее пулемета УБС). Запас 

снарядов - 30 штук к Н-37 и по 120 штук к Б-20C. Серийный залп Як-9УТ был очень внушительным - около 6 кг! Радовали и летные данные - по сравнению с Як-9У они почти не ухудшились. Тем более, что Н-37 позволяла вести огонь очередями по 4-5 снарядов без потери наводки. 

ВВС признали самолет нужным, и он был направлен в серийное производство, только вместо Н-37 стояла НС-37. В период с февраля по май 1945 года было изготовлено 282 машины.

Як-9УТ серийный

К моменту появления следующей модификации - Як-9П - войны уже закончилась. Требования к самолетам сильно изменились. 17 июня 1946 года вышло постановление, по которому Яковлев должен был передать на испытания цельнометаллический Як-9 с двигателем ВК-107А. Но конструктор смог дать самолеты, у которых металлическое было только крыло.

Но давайте о самом главном, а то пост уже сильно затянулся. 

Предусматривались следующие варианты вооружения:

- пушка 20, 23, 37 мм стреляющая через втулку винта (боекомплект соответственно 120, 80 и 30 снарядов) и две синхронные пушки калибра 20 мм (по 120 снарядов на ствол)

- пушка 45 мм (20 снарядов) и две синхронные пушки калибра 20 мм (по 120 снарядов).

- пушка 57 мм (!) и одна синхронная пушка со 120 снарядами.

При сравнении Як-9П с Р-63С-1 "Kingcobra" (до них тоже как-нибудь доберемся), как ни странно оказалось, что американский самолет имеет лучшую горизонтальную маневренность. В ходе учебных боев она заходила в хвост «девятки» после пяти разворотов. В бою на вертикалях Як-9П был лучше только до высоты 3000 м, но зато быстрее пикировал. Он без труда догонял при выполнении этого маневра Р-63 и легко от нее уходил.

В НИИ ВВС испытывался цельнометаллический Як-9П номер 03–92 (92-я машина 3-й серии) На нем уже было установлено все требуемое оборудование, кроме того он имел на два топливных бака больше — в сумме баки вмещали 682 л топлива.

Як-9П цельнометаллический

Испытания проходили с 12 октября по 9 декабря 1947 года. На высоту 5000 м Як-9П "забирался" за 5,8 мин. Его максимальная скорость (на высоте 5000 м) составляла 660 км/час. Максимальная дальность - 1200 км (3 часа 37 минут полета). Пилотаж был прост и не представлял проблем для новичков.

Як-9П был выпущен в относительно небольшом количестве и не нашел широкого применения в Советском Союзе - в это время шло быстрое перевооружение ВВС на реактивную технику. Когда в декабре 1947 года были остановлены сборочные линии на заводе № 153, в воздух уже поднялся прототип МиГ-15 - И-310. Зато на Як-9П летали пилоты Польши, Югославии, Албании, Китая и Венгрии. В некоторых из этих стран "девятки" серии "П" служили даже еще в 60-х годах.

25 марта 1948 года, уже после остановки сборочных линий, произошедшей, как уже упоминалось в декабре 1947 года, Министерство авиационной промышленности выпустило распоряжение о прекращении производства Як-9П. Так, после 64 месяцев непрерывного серийного выпуска, закончилась история развития Як-9.