Blue Origin

Один из пользователей X снял яркое зарево из окна иллюминатора самолета, пролетавшего в этот момент над Орландо (примерно в 80 км от космодрома).

Сильнейшую вспышку света засняли даже на противоположном конце штата — в городе Тампа на западном побережье Флориды. Пользователи отметили, что несмотря на расстояние в 193 километра (120 миль) до места взрыва, небо над Тампой залило ярким светом, что лишний раз доказывает невероятную мощность современных ракетных двигателей.

В связи с инцидентом представители Blue Origin и Космических сил США обратились к местным жителям с экстренным предупреждением. Ожидается, что в ближайшие дни или недели фрагменты взорвавшейся ракеты могут быть выброшены приливом на близлежащие пляжи.

Граждан призывают не пытаться самостоятельно эвакуировать фрагменты ракеты, а немедленно сообщать о находках на горячую линию Blue Origin. В случае, если обнаруженный элемент представляет непосредственную угрозу для общественной безопасности, необходимо срочно звонить в службу спасения 911.

Детонация ракеты Джеффа Безоса во время огневых испытаний полностью уничтожила стартовую площадку LC 36 на мысе Канаверал. Резервной площадки для запуска New Glenn у компании нет, и неясно, как быстро Blue Origin сможет вернуться в игру — стройка может занять от полугода до нескольких лет.

Взрыв поставил крест на скором запуске собственных спутников TerraWave Джеффа Безоса и может на несколько лет отбросить лунную программу NASA.

В 2027 году агентство рассчитывало в тестовом режиме отработать на низкой околоземной орбите стыковку с посадочными модулями и SpaceX, и Blue Origin, а затем выбрать из них наиболее подходящий для реальной посадки в 2028 году.

Теперь эта миссия может полностью уйти Илону Маску, который во всю тестирует новенький Starship третьего поколения — для его запуска у него уже готова отдельная площадка в Техасе.

Если Маск не успеет закончить Starship, а Blue Origin не вернётся в строй, высадку астронавтов на Луне придётся отложить на неопределённый срок.

Подтверждение, ссылки:

https://wylsa.com/vzryv-sverhtyazhyoloj-rakety-new-glenn-moz...

https://www.ixbt.com/news/2026/05/29/new-glenn-190.html

https://www.ixbt.com/news/2026/05/29/moshnyj-vzryv-rakety-ne...

Пока одни красочно взрывают ракеты, Blue Origin приступило к наземным испытаниям орбитального криогенного топливного хранилища для водорода с технологией нулевого испарения, и хотя можно не сомневаться, что название технологии это маркетинговый ход и какое то испарение будет, но пока отечественные водородоборцы впадают в истерию всякий раз когда слышат про водородное топливо, пионеры в космических исследованиях внедряют его в жизнь.

Ну и данные говорят сами за себя:

NG проектируемая с самого начала как единое целое, показывает плавную, гладкую кривую роста ускорения, что демонстрирует сбалансированность всей конструкции, достигает максимального ускорения в 27 м/с^2.

SS проектируемая отделами конкурирующими внутри одного конструкторского бюро демонстрирует крайнею степень дисбаланса.

Сперва SS хорошо стартует с ускорение 1.5G против вяленьких 1.1G у NG, но потом странным образом проседает теряя к 60 секунде практически весь запас форы.

Остается только предположит, что стальной корпус баков SS, выполненный из гладких стальных листов, не способен выдержать полную мощность двигателей ракеты, в отличии от корпуса выполненного из алюминиевых фрезированных листов по классической космической технологии.

Так же стоит рассмотреть версию что SS сбрасывает мощность из за опасений, что носовой конус грузового отсека может быть раздавлен набегающим давление, как можно судить грузовой отсек не герметичен и восприятие давления осуществляется непосредственно стальной стенкой без подпора.

Стоит отметить что в течении всего времени своей работы стальной SS демонстрирует ускорение больше алюминиевого NG, но как выясняется на 120 секунду, это достигается за счет чрезмерной тяги двигателя, которые успевают к этому моменту сжечь весь запас топлива после чего ступени разделяются.

Таким образом получается что обладая заведомо большей мощностью и как следствие ускорением на момент старта, стальной SS разгоняет вторую ступень всего до 1450 м/с. Предоставляю ей возможность набрать оставшиеся 6500 м/с скорости самостоятельно.

В то время как алюминиевый NG, не в последнюю очередь за счет легкой, водородной второй ступени имеет возможность разогнать вторую ступень до скорости 2200 м/с.

Какой вывод можно сделать из этих цифр.

Дороге но легкие, фрезерованные корпуса из цветных металлов лучше стального корпуса из плоского листа.

Вторая легкая, водородная ступени лучше тяжелой метановой.

P/S/ Всем фанатам салют Белана.