user5099938

В России доставка продуктов и быстрое перемещение человека, уже не рассматривается как привилегия богатых. Хотя в провинциях пользуется меньшим спросом, чем в крупных городах. Это объясняется площадью и расстоянием, которое преодолевают – жители мегаполисов. Короче говоря – урбанизация и миграция труда.

Обратная сторона прогресса

Онлайн - ритейлер «Самокат» и не только он, вынужден ускорять процесс доставки. Формировать новые привычки потребителя.

Казалось – бы проблема «кухонного рабства» решена. Рабочий класс меньше тратит времени, чтобы приготовить себе еду. Тем самым повышая скорость восстановления рабочей силы чтобы вновь её продать. Без радикального сокращения графика работы. Стало быть баланс найден.

Но насколько такой прогресс приемлим обществом? Скидка и быстрая доставка за счёт ухудшения условий труда. За чей счёт сервис и в чьих интересах?
Эти и другие вопросы, ставит онлайн ритейл уже сегодня.

Ускорение и оптимизация

И тут, мы должны открыть «тайну» о том, что «самокатовцы», для быстрого перемещения, используют велосипеды, которыми  обещает обеспечить агрегатор. Но, так ли это?

Разберём на примере «Самоката» и одного склада Москвы. Где и работает курьером наш инсайдер:
«Директор заставляет нас покупать велосипеды. Список слева это компании посредники через которых работают курьеры. Эти фирмы и выдают велосипеды.

Справа список - длиннее. Эти компании не будут предоставлять велики. Там покупают сами курьеры. Мы уже две недели доставляем заказы пешком. Половина вело парка вышла из строя, а на оставшихся ездить опасно. Они старые.»

В таблице на скрине виден перевес в сторону партнёров, которые не предоставляют велики. А те, которые их выдают, явно экономят на ремонте и обновлении вело парка.

Самарские вело - механики говорят, что с этим большие проблемы:

«Платить сторонним мастерским – дорого, содержать своих механиков и обеспечивать инструментом и зап. частями – тоже. Этот вопрос, уже перекладывают с механиков на курьеров».

Ковид и экономический кризис в мире вызвал дефицит зап.частей и в вело индустрии. Уход брендов из России – лишь затянул петлю на шее ритейлера. Рынок вторички – тоже пошёл по пути оверпрайса за магазинами. Продавцы в надежде отбить стоимость.

Курьеры – чья оплата не индексируется, не могут позволить купить велосипед для подработки.  Конечно если не имеется в виду под «подработкой» - сезонную работу или постоянную. К таким вариантам по сути и подталкивают гиганты рынка.

Не хочешь покупать, арендуй

Если есть запрос, значит должно быть и предложение. Мы видим развитие аренды велосипедов и электротранспорта для работы курьером.

Так например стоимость аренды электровелосипеда:

- 7 500 ₽ при оплате за 1 месяц;

- 7 200 ₽/в месяц, при оплате за 2 месяца;

- 6 500 ₽/месяц, при оплате от 3 месяцев.

«Обычный» велосипед:

- 3 600 ₽ за первый и второй месяц;

- 3 300 ₽ за 3 месяца и далее.

Электровелосипед в доставке зимой это мастхэв. Приходится крутить в кашу, застывший снег, лёд. Уходит больше калорий, устаёшь сильнее.
Про города рядом с морем и высокой влажность – говорить не приходится. В Петербурге ветер разворачивает столбы, срывает подоконники и водостоки с крыш.
Что уж и говорить про обычный велосипед. Электропривод - облегчает работу.

«Покупайте велосипеды за свой счёт»

Корпоративные скрипты NPC администрации – «покупайте велосипеды за свой счёт». Как личности они понимают условия рынка. Видят что это не «подработка» а работа сезонная или постоянная. Как никто понимают не справедливость.

Как корпоративная машина, действуют коллективно в интересах капитала. Высшее руководство надеется на «резервную армию голодных» и на лоббирование через законы. «Ничего личного, это бизнес».

Чтобы люди не «голосовали ногами»
Да, оплата – чуть больше по больнице. Учитывая выше сказанное, траты и риски – возрастают. Выгода – пропадает. Характер работы – сезонный или постоянный.
На первый взгляд, в доставке – справедливая оплата. Но эта близорукость лечится вычетом расходов и стремлениями фудтех корпораций – переложить проблему на рабочих. 

На каждое действие есть противодействие. Поэтому появляются профсоюзы и новые формы борьбы и кооперации. «Не нравиться уходи» - уже не работает. Вопрос в том, с какого состояния мы научимся проявлять инициативу и самоорганизацию.

Чат – бот: @CourierUnionFeedbackBot; https://t.me/courier_fight

#КурьрыВелосипедыСамокаты

#КурьрыСамоката

Идём далее:
«Во-первых, на законодательном уровне закрепляются понятия новых активно развивающихся форм занятости – самозанятость и платформенная занятость. Законопроектом предусматривается, что вопросы, связанные с указанными формами занятости, будут урегулированы отдельным федеральным законом.

Во-вторых, проектом закона упорядочиваются действующие нормы законодательства о занятости, а также устраняются противоречия, выявленные в результате анализа правоприменительной практики.»

Из этого следует что работу е-коммерсов хотят законодательно отделить от трудовой занятости. На примере введенной «самозанятости» мы убедились, что это применяется не только для людей, которые вяжут носки на заказ, но и для избегания уплаты налогов и ликвидации прав рабочих.

Если посмотреть на ключевые признаки трудовых отношений:

• Основанием отношений будет соглашение, принятое по воле обеих сторон;

• Исполнение функций работника возможно исключительно путем личного участия;

• Плата за труд назначается в соответствии с должностью, специальностью, квалификацией, что отражается в штатном расписании;

• Трудовые отношения имеют в своем основании подчинение работника тому трудовому распорядку, который определен внутри организации работодателя;

• Со стороны работодателя обеспечению подлежит не только оплата, но и создание необходимых трудовых условий, что предусмотрено законодательными и локальными актами.

Очевидно, что и по трудовому договору есть множество профессий не требующих квалификации и осуществляемых преимущественно через интернет.

Глядя на признаки отношений курьеров и других платформенных рабочих к самим платформам, это на сто процентов трудовые отношения. Более того, соблюдаются все признаки подмены трудовых отношений, кроме фиксированной ежемесячной выплаты. Полный список данных признаков указан в письме ФНС России от 15.04.2022 N ЕА-4-15/4674.

Если депутаты хотят защитить права рабочих, полагается прописать в законе, например, что блокировка в приложении равносильна увольнению, а значит уведомлять работника об этом необходимо за 14 дней. Не менее важно обязать платформы заключать договора с работниками напрямую, без «фирм-прокладок».

Закон должен исключать работу без договора в интересах коммерсанта. Но пока в законе только туманные формулировки. Вероятно корпорации пролоббировали закон для того чтобы закрепить бесправие работников.

Перспективы прекарной занятости видно на примере забастовки работников «Wildberries». Роструд отказался делать проверку в отношении компании, потому что работники формально не считаются сотрудниками компании. Таким образом работники остаются один на один с корпорациями.

Как новый закон будет регулировать право на профсоюзы и забастовку для «платформенно занятых» – вопрос.

С точки зрения парламентариев:
«Предлагаемые проектом закона решения не повлекут негативных социально - экономических, финансовых и иных последствий, в том числе для субъектов предпринимательской и иной экономической деятельности».

Правда ли это? Узнаем в течении 9 месяцев, – именно в такой срок планируется разработка данного законопроекта. О всех новостях будем держать в курсе.

«Добрый день, я бы хотела поднять нетипичную для данного сообщества проблему, а именно: отношение прохожих к курьерам, как к людям второго сорта. Затронуть данный аспект я решила не случайно. За те несколько месяцев, что катаюсь по городу с коробом на спине, я успела прочувствовать неоднозначное отношение окружающих к труду курьеров: от безмолвного удивления до откровенного отвращения. Не раз, доставляя заказы от адреса к адресу я замечала, как прохожие недоуменно посматривали на меня, как бы спрашивая: «Не нашла работы получше!?» Однажды женщина, проходящая мимо позволила себе комментарий: «Вообще-то это не женская работа!»

Пожалуй, самой неприятной стала случайная встреча с мужчиной в возрасте. Он был очаровательным ровно до того момента, как не открыл свой рот и не изрёк: «Ну и че, много удается так зарабатывать!?». Забавно, что в тот же день, но уже в другом лифте мужчина подшофе заявил: «У вас обязательно все будет хорошо!».

Мои друзья и знакомые не понимают как я могла выбрать подобный способ заработка. В картине мира многих утвердилась мысль, что курьерами становятся мигранты из средней Азии с трудом говорящие по-русски, люди без образования и дальнейших перспектив, студенты, не способные найти способ подработки получше. В их глазах курьеры - все равно что из касты неприкасаемых. Такой вот парадокс, человек активно пользуется услугами курьерской доставки при этом презирая нелёгкий труд курьера.

Хочу отметить, что так думают не все, но, как оказалось, таких людей вокруг меня более чем достаточно. И это безумно огорчает. Ибо для ребят с которыми я работаю доставка - постоянная работа, которую они сознательно выбрали по тем или иным причинам. У всех есть те или иные цели в жизни, у многих есть семьи, многие при этом обеспечивают свои семьи. Иными словами они - живые люди, которые как и все стремятся к счастью! Так почему же окружающие презирают курьеров и их труд!?

Я верю в то, что улучшения условий труда о которых часто пишут в Профсоюзе, возможно в том числе, если в стране будет больше сочувствующих проблемам курьеров граждан. Граждан, для которых курьеры - не люди второго сорта.

Автор неизвестен. Картинка - подписчика.

Мало того, что компании нарушают закон, ведь наличие директора это один из признаков подмены трудовых отношений, более того Яндекс допускает произвол и бесчинство Директоров с Супервайзерами. Впрочем как и в Самокате, подробнее о насильной замене аватарок в месенджерах и насильном выставлении смен.

В связи с выше сказанным мы обращаемся к Яндексу и Самокату и требуем:

1. Вернуть человеческие условия труда на своих складах, в частности предоставить работникам право на отдых по необходимости.

2. Пересмотреть компетентность Супервайзера Татьяны и Директора Инны.

3. Провести профилактические беседы со всеми директорами и супервайзерами по поводу самовольного введения правил на точках.

Если курьеры будут молчать и не будут объединяться, то подобные гонки за показателями в ущерб курьерам будут только продолжаться.

Не знаешь как бороться? Есть подобные проблемы?

Пишите нам в Телеграм бот– @CourierUnionFeedbackBot

Отсутствие отображения конечной точки фактически заставляет принимать условия заказа «вслепую». Деградация трудовых отношений не остановилось на этапе превращения их в цепочку «сделок» - теперь деградирует уже и сама цепочка до аналога подписания «пустых листов» вместо договоров.

Бастующие требуют от корпорации отказаться от таких мер, а также проиндексировать тарифы и снизить собственную комиссию.

Мы всецело поддерживаем требования работников и призываем всех проявить с ними максимальную солидарность!

Распространите эту новость, помогите другим узнать об этом!