Доброе утро, господа! Я очень давно не писал, а тут всплыл пост о поиске искры, и я решил набросать небольшой мануал.
Один из недавних пациентов с больным зажиганием - Daewoo Nubira 1999 г.в.
На фото - уже новые бронепровода, а вот замена катушки или свечей (а тем более - ЭБУ!) не рассматривалась.
Что делать, если нет искры:
Вам понадобятся:
-мультиметр
-ключ свечной
-ручка с головкой на 10 для снятия катухи
-провод сечения от 1 мм^2 и выше
-помощник
-терпение
1. Искры нет во всех цилиндрах?
Выкручиваем свечи, в нашем случае были установлены Denso, пробег - тысяч пять со слов владельца. Не рассуждая о цвете налёта на язычке, чистим их, надеваем ВВ провода, связываем в кучку проволокой, чтоб создать общую массу, а затем этой же проволокой приматываем туда, где точно есть масса.
Фото из гугла
Помощник крутит стартер, мы смотрим на свечи. На этом двигателе, как и многих подобных, катушка подаёт импульсы попарно: 1+4 и 2+3. Если искры нет на одной из свечей, то имеет смысл перейти к её проверке мультиметром, об этом дальше. Если искры нет на паре свечей, или всех четырех - высока вероятность выхода из строя катушки или её проводки. Если искра есть на всех свечах - ищем массу блока цилиндров.
2. Проверяем свечи и ВВ провода мультиметром
Провод снимаем с катушки, свечу не достаём. Мультиметр переводим в режим измерения сопротивления с пределом в 200 кОм.
Один щуп мультиметра устанавливаем на вводной контакт бронепровода, второй - на электрод свечи. Если результат измерения превышает 20 кОм - проверяем отдельно провод. Всё, что больше 15 кОм - не бро. Ещё 5 кОм - максимум для свечи с резистором.
3. Питание и управление катушки
Эту схему взял с форума для наглядности.
Там она приведена как инструкция к переходу с трёхконтактного МЗ на четырёхтактный.
Во втором случае контакты соответственно:
A - управление импульсом в цилиндрах 2 и 3;
В - управление импульсом в цилиндрах 1 и 4;
С - масса катушки, в трёхконтактном исполнении - заземление на корпус/крепление
Прозваниваем на блок цилиндров и минусовую клемму АКБ
D - питание первичной обмотки
Если напряжение отсутвует, или < 11В
В блоках реле и предохранителей всё проверяется согласно схеме. Преды прозваниваем, проверяем приходящий на них плюс вольтметром. Реле проверяем кратковременной подачей напряжения от аккумулятора с помощью проводов-перемычек. Если слышно, как оно замыкается и размыкается - хорошо. Можно прозвонить контакты. Обязательно проверить отсутствие короткого замыкания на массу
О замере сопротивления вторички:
Условно исправная катушка показывает равное сопротивление между попарно связанными выходами (т.е. R между 2 и 3 = R между 1 и 4). Для разных модулей разных автомобилей эти значения варьируются от 40 до 80 кОм. Сопротивление между вторичными обмотками мультиметр жолжен показать как слишком большое для измерения на верхнем пределе, другое возможно только при пробое, маловероятном для большинства модулей.
О напряжении на входе управления
На известных мне модулях зажигания оно не достигает значений выше 2 В даже при высоких оборотах коленвала, в других случаях - не больше 5 В. Я считаю нужным проверять симметрию между контактами управления при старте и на холостом ходу. Значение напряжения в моём случае было выше 9 В на обоих контактах. Сразу прозвонил жгут ЭБУ, не досчитался двух контактов массы, нашел обрыв под капотом и повесил на место. Машина завелась после пары запусков с отключением бензонасоса для вентиляции цилиндров и просушки свечей.
Наша Нубира завелась и поехала, заменены были только ВВ провода. Ну и плюс расходы на кольцевую клемму для проводов массы.
