С одной стороны все кричат про перегруз, про косяки экипажа. А по факту мы видим:
Австралия, жара. Точнее ЖАРААА!!!!. А это означает пониженное атмосферное давление.
Местность - а хрен ее знает, может это возле моря, а может и горы где тоже давление ниже.
Манагеры, которые по таблицам средних величин определяют загрузку самолета, и однозначно задают время вылета. Нарушение сроков грозит командиру воздушного судна хороошими штрафами.
А теперь разберем все это, с учетом того как летают самолеты.
5 грамм теории.
Самолет летит так как отталкивается от воздуха крыльями, так же летают орлы и коршуны паря без взмахов крыльев. Все делали бумажные самолетики, вот и большие самолеты летят так же.
Но для этого полета нужна скорость, тут начинает требоваться движитель. Это или винт, создающий тягу воздуха назад, или реактивный двигатель, тоже создающий тягу. С реактивной тягой тоже все сталкивались - надуйте шарик и отпустите, он полетит.
Плотность воздуха, зависит от давления, а оно от высоты и температуры. Может обращали вгимание что зимой давление чуток больше чем летом.
А летом, над асфальтом воздух еще горячее.
Быстро махните рукой, или выставьте руку в окно едущей машины, почуствуете что воздух вполне себе осязаемая среда. Попробуйте так же махнуть в воде, не получится, вода еще плотнее.
У самолета крыло стоит так, чтобы толкать самолет вверх при полете, сила тяжести тянет его вниз. Нам надо обеспечить подъемную силу чтобы преодолеть силу тяжести.
Вот здесь начинает играть в минус плотность воздуха.
Воздух разреженнее -> он меньше толкает крыло вверх -> надо набрать большую скорость для взлета
Воздух разреженнее -> он оказывает меньшее сопротивление струе из двигателя -> меньше тяга -> дольше набираем скорость.
Итог большая дистанция разбега.
Надо разгружать самолет, или переносить вылет на ночь (холоднее когда). Но тут есть манагеры.
Теперь про опасность взлета.
Самолет тяжелый, чтобы он не зарылся в грунт делают твердые взлетные полосы из бетона.
Но во время разгона потихоньку растет подъемная сила крыла. И когда она будет равна силе тяжести, то самолет отрывается от земли.
К концу взлетки в данном случае вес самолета давящий на грунт из 80тонн, стал в 1-5т, остальное уже несло крыло.
А такой вес уже не зароется сильно в грунт. Это вес крупного джипа.
Если за полосой нет больших ям, то самолет взлетит.
При взлете сначала отрывается от земли нос, и передняя опора шасси. При посадке первыми встречают землю основные опоры.
Они крепче носовой, выдерживают удар самолета о полосу при жесткой посадке.
А большинство аварий с разрушением шасси это выкатка самолета за полосу при посадке. Когда носовая опора, не поедназначенная для жесткой посадки, с полным весом самолета приходящимся на шасси, вьезжает на грунт на скорости, зарывается, а самолет по инерции едет дальше и ломает ее.
Так что КВС оценил риск как небольшой и взлетел.
Спасибо что причитали
