Kotenochka

Речь идёт о законопроекте, который Госдума рассматривает в третьем чтении и который вводит так называемый «налог на технологическую независимость». Согласно его положениям, компании, импортирующие более 70% компонентов для электроники, будут облагаться повышенным налогом, в то время как предприятия, локализующие не менее 40% производственного цикла на территории РФ, получат льготы — вплоть до полного освобождения от налога на прибыль на первые три года.

Почему именно Алтай?

Выбор Алтайского края не случаен. Во-первых, регион входит в перечень территорий опережающего социально-экономического развития (ТОР), что даёт доступ к инфраструктуре, субсидиям и упрощённым административным процедурам. Во-вторых, здесь уже формируется кластер микроэлектроники: в Барнауле действует инжиниринговый центр, а в последние годы в регион переехало несколько IT-компаний из центральной России.

«Алтай — это не просто красивая природа, это ещё и стабильная энергосеть, развитая логистика и готовность местных властей поддерживать высокотехнологичные проекты, — отмечает Лебедев. — Мы уже подписали предварительное соглашение с администрацией края о выделении земли и подключении к инженерным сетям. Осталось дождаться налогового старта».

Что будет выпускать завод?

Планируется, что на первом этапе предприятие будет производить микроконтроллеры и датчики для умных городов, сельского хозяйства и промышленной автоматизации — всё это под собственным брендом «NeuroBox». На втором этапе, в 2027–2028 годах, компания намерена наладить выпуск собственных чипов на базе российской элементной базы.

По оценкам экспертов, такой шаг может не только закрыть часть внутреннего спроса на электронные компоненты, но и снизить зависимость от импортных аналогов, особенно в сегменте IoT-устройств.

Реакция рынка и экспертов

Аналитики отмечают, что подобная «стратегия ожидания» становится всё более распространённой среди молодых технологических компаний.

«Это разумный подход, — говорит Елена Воронцова, старший аналитик Института развития электронной промышленности. — В условиях нестабильной регуляторной среды лучше дождаться четких правил игры. Введение налога на технологии — это не просто фискальный инструмент, а мощный стимул для локализации. Если он будет применён гибко и с учётом реальных возможностей бизнеса, это может запустить цепную реакцию инвестпроектов».

Между тем, в правительстве Алтайского края подчёркивают, что уже сейчас ведут переговоры с 5–6 подобными компаниями, которые также «ждут старта» нового налогового режима. По словам заместителя губернатора по промышленности, регион готов предоставить не только землю и льготы, но и кадровую поддержку через сотрудничество с местными вузами.

В заключение

Если закон будет принят и вступит в силу в начале 2026 года, как планируется, «Нейроэлемент» может начать строительство завода уже весной. Это станет одним из первых крупных проектов в области микроэлектроники на юге Сибири — и, возможно, началом новой эры для отечественного технологического суверенитета.

© 2025 «ТехноПресc» — новости науки, технологий и инноваций

На уровне смыслов инициатива трактуется предельно критично: 92,31% видят в утильсборе лишь способ необоснованного повышения цен, а экологический мотив разделяют лишь единицы. Такая картина отражает крайне низкий уровень доверия к официальным объяснениям и подтверждает, что социальное восприятие мер формируется скорее через призму кошелька, чем через заботу об экологии.

Тем не менее планы на приобретение автомобиля у людей сохраняются: 43,59% собираются купить машину в ближайшие год-два, около трети не планируют этого, а пятая часть пока колеблется. Это свидетельствует о том, что даже в условиях новых ограничений автомобиль продолжает оставаться значимой потребностью.

При этом структура предпочтений резко смещается в сторону подержанных автомобилей: 40,2% выбирают зарубежные б/у машины, 12,45% — российские, тогда как новые отечественные модели рассматривают лишь 2,43% участников. Такой расклад показывает, что ценовой фактор перевешивает лояльность к национальному производителю, а доступность и качество становятся ключевыми критериями.

Если цены на новые автомобили вырастут слишком сильно, 45,43% готовы искать подержанные машины за границей, а 41,01% и вовсе откажутся от покупки. Возможность компенсировать рост цен за счет дешёвых отечественных моделей почти не рассматривается. Это говорит о высокой чувствительности рынка к ценовым колебаниям и о риске сокращения спроса.

В восприятии большинства граждан утильсбор одинаково ударит и по новым, и по подержанным автомобилям — так считают 66,25%. Для людей это не точечная мера, а фактор, способный подорвать весь рынок в целом.

Общее отношение к инициативе оказалось резко отрицательным: 86,7% высказались против утильсбора, ещё 9,52% склоняются к негативной позиции, а сторонников едва можно заметить.

Это отражает консенсусное неприятие меры и подчеркивает, что в массовом сознании она воспринимается скорее как дополнительное финансовое давление, чем как рациональная политика.

В совокупности данные показывают, что утильсбор воспринимается населением прежде всего как угроза личному благосостоянию и доступности автомобилей. За экологическим объяснением общество видит экономический подтекст, что усиливает недоверие к реформам и провоцирует смещение спроса в сторону подержанных машин. В такой ситуации рынок новых автомобилей может столкнуться с падением интереса, а государственная политика — с дефицитом общественной легитимности.

*Артем Гингер