Ответ на пост «ПД-35 не дотягивает: новый двигатель уступает даже старым GE для Boeing»1
Начало работ по двигателю ПД-26 и его назначение
В 2025 году в рамках программы создания двигателя большой тяги стартовала разработка производной модели, получившей рабочее обозначение ПД-26. Эта силовая установка рассматривается как двигатель следующего поколения, создаваемый не «с нуля», а на основе технологической платформы ПД-35. В проект изначально закладываются модульность и унификация газогенератора, а также широкое применение аддитивных технологий, керамических композиционных материалов и системы активного охлаждения лопаток.
ПД-26 разрабатывается как для перспективного тяжёлого военно-транспортного самолёта грузоподъёмностью порядка 100 т, так и для широкофюзеляжного дальнемагистрального пассажирского лайнера (ШФДМС). Опора на уже отработанные при создании ПД-35 технологии, материалы и методы проектирования позволит существенно сократить сроки и стоимость работ по сравнению с новым двигателем без технологического задела.
Помимо самолётов, ПД-26 может быть использован в наземных энергетических установках и на газоперекачивающих станциях. По словам первого вице-премьера Правительства РФ Дениса Мантурова, разрабатывать двигатель для применения только в одной модификации самолёта было бы дорого и экономически неэффективно.
Общие выводы и перспективы
Результаты 2025 года показывают, что программа ПД-35 вышла за рамки отдельного опытно-конструкторского проекта и фактически сформировала основу для семейства перспективных двигателей большой тяги. Линейка ПД-35 и ПД-26 отражает системный подход Объединённой двигателестроительной корпорации к развитию авиационного двигателестроения, при котором один проект используется как технологический донор для последующих моделей. Это снижает риски, повышает воспроизводимость решений и обеспечивает накопление компетенций внутри ОДК.
