DawkinsR

DawkinsR

На Пикабу
поставил 2756 плюсов и 1 минус
отредактировал 0 постов
проголосовал за 0 редактирований
Награды:
5 лет на Пикабу
9668 рейтинг 290 подписчиков 1628 комментариев 24 поста 20 в горячем
224

Истории из жизни военной авиации #21

Мой папа летал на самолетах МиГ-21, это истории из жизни его полка, записанные с его слов.


Как вы знаете на всех современных самолетах установлены так называемые "черные ящики", которые отслеживают параметры работы самолета, а также все действия летчика. Когда таких систем еще не было, то изначально использовали "бароспидографы" которые отслеживали только высоту, скорость и время.
После них разработали более сложные системы, которые могли отслеживать помимо основных параметров работы самолета еще и действия летчика, что в первую очередь очень важно для работы с курсантами. Например когда курсанту дают задание на одиночный полет, то как потом понять что он делал? Для этого использовалась система САРПП-12Г (система автоматической регистрации параметров полета).

Истории из жизни военной авиации #21 Миг-21, Военная авиация, Авиация, Реальная история из жизни, Длиннопост

На Миг-21 САРПП устанавливается в киле, что видно на следующем фото (оранжевая коробка)

Истории из жизни военной авиации #21 Миг-21, Военная авиация, Авиация, Реальная история из жизни, Длиннопост

В эту коробку заряжаются пленки на которые регистрируют:
- статистическое давление, которое соответствует высоте полета 250÷25000 метров
- динамическое давление, соответствующее приборной скорости полета 200÷1500 км/ч
- линейные перегрузки, по оси "Y" (-3.5g до +10g), по оси "X" (+/-1.5g)
- угловые перемещения органов управления
- обороты двигателя в диапазоне 10-110%
- девять сигналов разовых команд (нештатные ситуации)
- время
Т.е. уже на таких системах полностью отслеживались основные системы и действия летчика.
На картинке приведены основные составляющие САРПП

Истории из жизни военной авиации #21 Миг-21, Военная авиация, Авиация, Реальная история из жизни, Длиннопост

На фото ниже накопитель информации (слева) и коробочка с пленкой (справа).

Истории из жизни военной авиации #21 Миг-21, Военная авиация, Авиация, Реальная история из жизни, Длиннопост

Такие кассеты с пленками устанавливали механики из группы обслуживания системы объективного контроля самолета перед каждым полетом при подготовке самолета к вылету.

На фото коробочка с пленкой соединена с накопителем информации и зафиксирована в защитном контейнере.

Истории из жизни военной авиации #21 Миг-21, Военная авиация, Авиация, Реальная история из жизни, Длиннопост
Истории из жизни военной авиации #21 Миг-21, Военная авиация, Авиация, Реальная история из жизни, Длиннопост

После возвращения курсанта эти пленки доставались и уже по ним оценивали правильность выполнения задания. Также эти пленки использовались для того чтоб проверить действия летчика при возникновении нештатной ситуации.

Для расшифровки этих пленок их проявляли, а потом использовали специальные аппараты на которых строили диаргаммы параметров полета.

На фото один из видов таких аппаратов.

Истории из жизни военной авиации #21 Миг-21, Военная авиация, Авиация, Реальная история из жизни, Длиннопост

После проявления пленки получают диаграмму кривых линий, отвечающую за разные параметры, которую необходимо расшифровать.
Пример такой диаграммы

Истории из жизни военной авиации #21 Миг-21, Военная авиация, Авиация, Реальная история из жизни, Длиннопост

Опытные инструктора глядя на саму пленку могли сразу понять правильность выполнения плана полета, поэтому расшифровка на самом деле не составляла труда.


Вот небольшая история связанная непосредственно с САРПП.

В этот раз один из курсантов должен был лететь с проверяющим его инструктором. В таком случае курсант все делает самостоятельно, а инструктор только наблюдает. Для этого полета техники подготовили им спарку и летчики отправились на взлет. Запустив двигатель они начали разбег по полосе. На скорости около 150км/ч курсант готовясь к взлету начал потихоньку брать РУС на себя, но обнаружил что ручка не двигалась, хотя перед взлетом все было нормально. Он сразу доложил об этом инструктору, который находился в задней кабине. Летчик взял управление на себя и убедился в том что РУС заклинило и ручка не двигается в любом направлении. Убедившись в том что ситуация не является критической он оставил право действовать за курсантом, отдал команду выключить форсаж, выпустить тормозной парашют, вобщем следил за тем чтоб курсант выполнял всё необходимое для безопасной остановки. Самолет благополучно остановился в пределах взлетно-посадочной полосы.
После этого самолет загнали в ТЭЧ полка и начали устанавливать причину заклинивания РУС. Поэтапно проверяя все элементы конструкции связанные с управлением стабилизатором потихоньку разобрали чуть ли не пол самолета.

Фото из интернета:

Истории из жизни военной авиации #21 Миг-21, Военная авиация, Авиация, Реальная история из жизни, Длиннопост

Причину заклинивания РУС обнаружили в соединении тяг. Во время взлета из-за вибрации открутился болт крепления крышки САРПП-12Г, которая расположена прямо над соединением тяг и намертво там застрял, блокировав собой РУС.
При смене кассеты солдат механик не докрутил один из четырех болтиков, крепящих крышку САРПП. На МиГ-21УС конструкторы расположили САРПП в верхней части киля. На разбеге при выполнении взлета, от тряски и вибрации он выпал и попал прямо в соединение тяг, что и привело к экстренным действиям. Можно представить к чему бы это привело, если бы РУС заклинило после отрыва от полосы или в полёте.
На следующей модификации спарки МиГ-21УМ, САРПП находится в совершенно другом месте - в нижней части киля. Его крышка тоже сконструирована иначе. Теперь она сделана в виде дверцы, закрывается на двух петлях и фиксируется двумя подпружиненными болтиками. Значит подобные случаи уже были, раз сделаны доработки, не от нечего же делать конструкторы радикально изменили и место прибора, и способ его закрытия.
Казалось бы, никак не связанная с управлением и работой двигателя деталь может стать причиной катастрофы.
Вот от чего зависит жизнь летчика - от конструктора, солдата и маленького болтика!

Истории из жизни военной авиации #21 Миг-21, Военная авиация, Авиация, Реальная история из жизни, Длиннопост
Показать полностью 10
277

Истории из жизни военной авиации #20

Мой папа летал на самолетах МиГ-21, это истории из жизни его полка, записанные с его слов.

Предыдущий пост об утечке масла
Истории из жизни военной авиации #17; #18; #19

Случаи с утечкой масла в самолете очень опасны, но хорошо что крайне редки. За все время существования полка их произошло около четырех, пяти раз. И один из этих случаев произошел со мной.

Немного предистории, об устройстве самолета.

После ремонта самолета в ТЭЧ (технико-эксплуатационная часть) последующие три полета проводятся тестовые полеты для проверки всех систем самолета.

В первый полет самолет проверяют на разгон до 1,9 маха и всех сопутствующих систем, а также на проверку устойчивости и управляемости (скольжение по курсу).

Второй тест - полет на практический потолок в стратосферу до 16 000 метров и проверка устойчивости работы двигателя при включении и выключении форсажа, а также дросселирование (убока оборотов) и приёмистость от малого газа до максимала и от минимального до полного форсажа. Также проверяется работа сопла, все это отслеживается по приборам контроля двигателя.
На фото слева снизу как раз видно РУД (рычаг управления двигателем) с надписями "форсаж", "максимал", "спс", "малый газ" (фото из интернета)

Истории из жизни военной авиации #20 Миг-21, Авиация, Реальная история из жизни, Военная авиация, Длиннопост

Вот фото кабины целиком, слева РУД (фото из интернета)

Истории из жизни военной авиации #20 Миг-21, Авиация, Реальная история из жизни, Военная авиация, Длиннопост

Третий тест - полет на балансировку и проверку АГД (авиагоризонт, на фото сверху в левой части центральной панели - белый верх ченый низ), а также проверяется балансировка самолета при отключенном бустере элеронов.
Бустер выполняет две функции, это система для увеличения действия силы необходимой для управления элеронами, а также для устранения обратного эффекта, т.е. усилия которые возникают на элеронах от воздушного потока не должны передаваться на ручку управления, иначе летчик не сможет создать самый малый крен (не хватит силы).

На фото система управления килем (хвостовое оперение) на МиГ-21, фото из интернета

Истории из жизни военной авиации #20 Миг-21, Авиация, Реальная история из жизни, Военная авиация, Длиннопост

Самолет управляется с помощью гидравлической системы в которую входит основная гидросистема и бустерная гидросистема. Они работают друг от друга независимо.
Основная гидросистема отвечает за выпуск шасси, закрылков и конуса (регулирует поток воздуха поступающий в двигатель), а также за управление рулями высоты и килем (хвостовое оперение). Бустерная система отвечает за элероны и дублирует рули высоты.

Вернемся к самой истории.

Первый и второй тестовый полет прошел без замечаний, на третий полет после проверки АГД я приступил к проверке гидросистемы. Став на нужный курс и выставив необходимые параметры работы, поставил ручку управления в нейтральное положение отключил бустерную гидросистему и проверил отклонения от нормы. При нейтральном положении РУС и нерабочем бустере самолет должен лететь прямо без отклонений.

После проведения всех тестов я полетел на аэродром. Во время захода на посадку при выпуске шасси у меня загорелся индикатор сигнализирующий о падении давления в основной гидросистеме.
Так как я уже заходил на посадку, то времени на раздумья не было, до посадки оставалось около 60 секунд и надо было решать либо катапультироваться либо садиться. Я принял решение садиться, по крайней мере самолетом можно было управлять, а значит и посадить, хоть посадка будет не из легких.
Мне еще повезло, так как при отказе бустерной системы при маневрировании на посадке нужно успеть только катапультироваться, так как самолет моментально становится неуправляемый.

Быстро осмотрев параметры других систем я убедился что они работают без отклонений. Для того чтоб не усложнять посадку я сразу выпустил закрылки, пока давление не упало очень сильно и они не заклинили, а также проверил чтоб шасси встали в замки. После этого доложил руководителю полетов о ситуации и они начали готовить пожарную бригаду на случай воспламенения самолета. Ну а я думал только о том чтоб масло из гидросистемы побыстрее вытекло пока самолет еще в воздухе. Так как самолет движется, то вытекающее масло уносит набегающим потоком воздуха, поэтому есть шанс что самелет не загорится пока он в воздухе. Но как только самолет остановится, то масло перестанет высасывать и оно моментально вспыхнет, поэтому весь оставшийся полет я был в ожидании того, когда давление масла упадет на ноль.

Вобщем все было не так плохо, только усложнился контроль за высотой, так как вся нагрузка сейчас была на дублирующей бустерной системе. Также надо было садиться с большей скоростью, для того чтоб можно было создать необходимый угол посадки самолета, а это около 350км/ч.
Я продолжал следить за давлением в основной гидросистеме, показания прибора приближались к 50 атмосферам при норме 210-220 атмосфер и чем ближе была полоса тем больше я хотел чтоб все масло благополучно вытекло, так как заходить на второй круг возможности уже не было.

Посадка прошла успешно и на пробеге давление наконец упало до нуля, но мне было необходимо поскорее покинуть самолет. Помня о печальном опыте других экипажей, я отогнал его подальше в конец полосы и как можно быстрее выскочил из кабины. К счастью все масло высосало набегающим потоком и самолет не загорелся, а прибывший пожарный расчет был готов в любой момент залить двигатель, чтоб предотвратить возможность возгорания.
После ремонта самолета оказалось что шланг гидросистемы был неправильно закреплен и во время полета выпал из крепежа и зацепился за стойку, а при выпуске шасси его порвало.
Получилась нетипичная ситуация, ремонт самолета был произведен качественно, что показали тесты, но вот сборка ремонтной бригады подкачала.


В следующий раз я напишу о том как от одного болтика может зависеть жизнь летчика.

Фото со службы

Истории из жизни военной авиации #20 Миг-21, Авиация, Реальная история из жизни, Военная авиация, Длиннопост
Истории из жизни военной авиации #20 Миг-21, Авиация, Реальная история из жизни, Военная авиация, Длиннопост
Показать полностью 5
260

Истории из жизни военной авиации #17; #18; #19

Мой папа летал на самолетах МиГ-21, это истории из жизни его полка, записанные с его слов.


Во время службы мы разбирали и исследовали разные авиакатастрофы для того чтоб из них извлечь опыт и попытаться предотвратить их повторение. Также на земле часто имитировались различные ситуации и отрабатывались необходимые действия, для того чтоб в критической ситуации летчик знал что делать.

Любая поломка в самолете несёт в себе опасность разной степени и никогда не знаешь что хуже. Казалось бы, что-то незначительное может привести к ужасным последствиям, например открутившийся болтик. А бывает что явные и серьёзные поломки вызывают намного меньше проблем, например утечка топлива или масла, но все-таки все зависит от конкретных условий и опыта летчика.
К сожалению иногда обстоятельства складываются наихудшим образом, когда ситуацию контролировать никак не получится.
Так произошло с одним экипажем во время маневрирования при заходе на посадку на самолете Ути МиГ-15 пилотируемого летчиком-инструктором и курсантом. При выполнении 3-го разворота малого круга на высоте около 500 метров, с выпущенными шасси, отказала бустерная система и элероны встали в крайние положения, что привело к моментальному опрокидыванию самолета. Так как самолет стал неуправляемый, он перевернулся и с углом пикирования близким к 90° столкнулся с землей. Из-за малой высоты они не смогли ничего сделать и не успели катапультироваться. К сожалению оба пилота погибли. Точные причины катаствофы установить не удалось, предположительно - отказ бустеров управления по крену из-за нарушения в работе гидросистемы.


Другой не менее трагический случай произошел при взлете спарки МиГ-21 под управлением курсанта и инструктора. На разбеге самолета произошла утечка масла из-за чего он загорелся. Пожар начался в момент отрыва от полосы, катапультироваться они не могли и инструктор выполнил экстренную посадку на поле за полосой. Посадка была тяжелой, самолет буквально рухнул на поле.
Несмотря на то что они активировали систему пожаротушения огонь распростронялся очень быстро и перекинуля на кабину управления.
Курсант сидел спереди и успел выскочить, но инструктор замешкался буквально на пару секунд и этого хватило для того чтоб кабину охватило пламя и он получил серьезные ожоги от которых умер в больнице. Самолет сгорел полностью поэтому были трудности с определением причин возгорания, вероятнее всего из-за разрушения одного из подшипников произошла утечка масла.
В таких случаях необходимо как можно быстрее покинуть кабину, на счету каждая секунда, так как при утечке масла оно разлетается по всему отсеку двигателя и загорается сразу большой объем пространства.


Похожая ситуация произошла с другим экипажем МиГ-21. Летчик-инструктор с курсантом возвращались на аэродром после выполнения сложного пилотажа. На подлёте к аэродрому в кабину стал интенсивно поступать дым. Летчики доложили о ситуации руководителю полетов, активировали противопожарную систему и разгерметизировали кабину для того чтоб продуло весь дым. Благодаря тому что у них была достаточная высота и скорость, то набегающим потоком воздуха все вытекающее масло высасывало и оно не успевало разгореться и у летчиков было несколько секунд на принятие решения - катапультироваться или садиться. На земле в это время готовили пожарный расчет для тушения самолета. Учитывая что пожар начался когда самолет находился на посадочном курсе, взвесив все за и против летчики приняли решение садиться.
После посадки самолет встретил пожарный расчет и сразу потушили вновь появшийся огонь. Благодаря грамотным и быстрым действиям со стороны летчиков и руководителя полетов удалось избежать жертв и даже спасти самолет, потом посчитали что от момента доклада до посадки потребоволось 1 минута и 30 секунд.
При проверке систем установили что причиной стало разрушение подшипника и уплотнения передней опоры двигателя в результате чего начало вытекать масло. Если бы они промедлили или находились далеко от аэродрома, то пришлось бы катапультироваться без вариантов, так как объем вытекающего масла увеличивался и непременно бы заполнил отсек двигателя, что привело бы к обширному возгоранию.
Недаром говорят что все инструкции по технике безопасности написаны кровью, а инструкция для летчика тем более. Благодаря детальным расследованием причин и последствий авиакатастроф, в последнем случае летчики смогли правильно оценить свои шансы и без проблем справиться с ситуацией.

Показать полностью
112

Истории из жизни военной авиации #15 и #16

Мой папа летал на самолетах МиГ-21, это истории из жизни его полка, записанные с его слов.

Еще о глупых ошибках.

Во время ночных полетов одному из летчиков достался резервный самолет, на котором до этого днем выполняли стрельбы на полигоне с помощью неуправляемых ракет. На стрельбах все ракеты выстреляли и на крыле самолета остались висеть подвесные блоки для ракет, пустые.
Когда необходимо было лететь, то снимать их времени не было, а другого самолета не нашлось, так он и полетел на задание с пустыми блоками на крыле.

Фото из интернета

Истории из жизни военной авиации #15 и #16 Реальная история из жизни, Миг-21, Авиация, Военная авиация

По возвращении на аэродром эти подвесные блоки сыграли с летчиком "злую шутку". Во время приземления необходимо выполнять множество действий, следить за курсом, высотой, постепенно снижать скорость, вовремя выпустить закрылки и шасси и многое другое. Когда выпускаешь закрылки и шасси, то это чувствуется по поведению и управлению самолета, т.к. все это создает сопротивление.
Как рассказывал потом этот летчик - выпустил закрылки, почувствовал сопротивление как от выпущеных стоек шасси, напроч забыв о том что подвесные блоки создают примерно такое же сопротивление и оно было весь полёт, продолжил посадку и даже не проверил положение крана шасси.
В итоге сел на полосу без выпущеных стоек, но самое интересное то что благодаря этим подвесным блокам самолет не потерял устойчивость и не завалился на крыло. После касания полосы во все стороны раздался такой сноп искр, что на несколько секунд стало светло, все на аэродроме были в шоке от увиденного, а так как ничего не предвещало беды и посадка выполнялась без отклонений, то все решили что самолету и летчику конец. Но прибыв на место приземления оказалось что с летчиком все в порядке, и несмотря ни на что самолет остался цел, стерся только киль и подвесные блоки, они как раз и спасли самолет от разрушения, повезло что они были пустые, а то одним фейерверком он бы не отделался.
Через какое-то время самолет восстановили и он продолжил летать, а летчик отделался легким испугом и незначительным нравоучением, никаких серьезных мер к нему не применяли.


Аналогичный случай произошел с другим летчиком нашего полка. При выполнении ночных полетов он выполнял обычное задание. Все прошло хорошо, но по возвращении на аэродром во время посадки летчик забыл выпустить шасси и произвел посадку на фюзеляж и подвесной топливный бак. Когда он понял что произошло, то было уже поздно что-либо предпринимать. Катапультироваться он не мог из-за устаревшей системы, которая позволяла это сделать на высоте от 200 метров. Поэтому оставалось только надеятся на то что самолет не перевернется. Меня в ту ночь там не было, но очевидцы говорили что самолет от удара об полосу начал разваливаться. К тому же у него висел подвесной топливный бак, который деформировался и сразу загорелся. Повезло что самолет не перевернулся и как только он остановился, летчик благополучно покинул кабину. Самолет сгорел.

Показать полностью 1
246

Истории из жизни военной авиации #14

Мой папа летал на самолетах МиГ-21, это истории из жизни его полка, записанные с его слов.

О глупых ошибках на службе.

Был у нас один курсант, который учился на четвертом курсе и до выпуска оставалось не так уж и много. К этому времени все курсанты обязаны знать все имеющиеся модели самолетов в полку, так как летать приходится на всех модификациях МиГ-21. Лично закрепленных за летчиком самолетов не было, что дали на том и лети. Соответственно могли попасться самолеты с разными конструктивными и аппаратными характеристиками, что необходимо было учитывать в полете.
Так вот, этот курсант отправился в самостоятельный полет в зону на сложный пилотаж. На выводе из пикирования курсант упустил контроль за скоростью и начал вывод из нисходящей части фигуры на приборной скорости 1100 км/час, что является нарушением, так как при такой скорости самолет входит в трансзвуковой диапазон скоростей, из-за чего меняется управляемость самолета и показания приборов.

При пикировании в трансзвуковом диапазоне скоростей возникает режим "затягивание в пикировании" и энергичное взятие ручки на себя не приводит к адекватной реакции самолета, т.е. как бы ты не тянул РУС, самолет не выводится из пикирования, по крайней мере делает это очень вяло и медленно. В таком случае необходимо убрать РУД на малый газ и выпустить тормозные щитки, тогда самолет выйдет из трансзвукового диапазона и управление придет в норму.

Вместо того чтоб выполнить необходимые действия, курсант запаниковал, увидев на высотомере высоту 500 метров испугался и катапультировался.
Находясь под куполом парашюта понял, что действовал поспешно, но было уже поздно. Фактически высота была 1500 метров, самолет без помощи летчика вышел из пикирования, перешёл в набор высоты и скрылся за горизонтом.
Все дело в том что на этом самолете был оборудован ПВД-7. ПВД это приемник воздушного давления, с помощью которого регистрируется скорость и высота. Но на этом самолете оказалась более устаревшая версия ПВД, которая в трансзвуковом диапазоне скоростей и при выполнении некоторых фигур пилотажа кратковременно показывает неверные данные из-за срыва потоков воздуха с ПВД. При получении самолета курсант должен просмотреть его спецификации чтобы знать такие нюансы.
После расследования всех действий курсанта было принято решение об исключении его из училища. Самолет нашли, вернее то что от него осталось, повезло что никто не пострадал.

Показать полностью
269

Ремонт часов 2

Всем привет, в продолжении поста
Ремонт часов
Есть у меня такое хобби, я ремонтирую часы, в этот раз мне попались женские часы Seiko. Часы японского производства, они интересны прежде всего тем что в достаточно миниатюрный корпус запихнули достаточно много - двойной календарь, автоподзавод и ручной завод (ручного завода в стандартных мужских часах Orient и Seiko нет). Из-за этого делать такие часы еще сложнее и дороже, многие не берутся за такую работу.

Для сравнения размеров слелал фото этих часов с часами из предыдущего поста.

Ремонт часов 2 Ремонт часов, Часы, Хобби, Пятничный тег моё, Пятничное, Seiko, Длиннопост

Достаем механизм из корпуса, снимаем стрелки и циферблат (вот фото для сравнения размера без корпуса).

Ремонт часов 2 Ремонт часов, Часы, Хобби, Пятничный тег моё, Пятничное, Seiko, Длиннопост

Часы были не рабочие, заклинившие, т.е. баланс даже не шевелился, поэтому при разборе сразу осматриваем каждую деталь, ведь если что-то будет сломано, то дальше делать нет смысла, на такие часы запчасти просто не найти. Вот что получилось.

Ремонт часов 2 Ремонт часов, Часы, Хобби, Пятничный тег моё, Пятничное, Seiko, Длиннопост

В этот раз повезло, повреждений не было, часы просто загрязнились и высохло масло.
Теперь моем все делали и чистим камни, после чего надо все смазать и собрать. Но для начала берем основной мост часов и обязательно разбираем и чистим самую "любимую" часть - накладные и сквозные камни баланса.

Ремонт часов 2 Ремонт часов, Часы, Хобби, Пятничный тег моё, Пятничное, Seiko, Длиннопост
Ремонт часов 2 Ремонт часов, Часы, Хобби, Пятничный тег моё, Пятничное, Seiko, Длиннопост
Ремонт часов 2 Ремонт часов, Часы, Хобби, Пятничный тег моё, Пятничное, Seiko, Длиннопост

Для наглядности размеров

Ремонт часов 2 Ремонт часов, Часы, Хобби, Пятничный тег моё, Пятничное, Seiko, Длиннопост

Если их не почистить, то с высокой вероятностью часы не заработают, а даже если и заработают, то ход будет не правильный и долго не проживут.
Теперь начинаем все собирать, осматривая еще раз, чтоб нигде не зацепился волосок или еще что-нибудь.

Ремонт часов 2 Ремонт часов, Часы, Хобби, Пятничный тег моё, Пятничное, Seiko, Длиннопост
Ремонт часов 2 Ремонт часов, Часы, Хобби, Пятничный тег моё, Пятничное, Seiko, Длиннопост

Главное не перепутать последовательность, чтоб опять не разбирать.

Ремонт часов 2 Ремонт часов, Часы, Хобби, Пятничный тег моё, Пятничное, Seiko, Длиннопост
Ремонт часов 2 Ремонт часов, Часы, Хобби, Пятничный тег моё, Пятничное, Seiko, Длиннопост

Незабываем почистить и смазать накладной и сквозной камень баланса с этой стороны.
Теперь переворачиваем и собираем календарь.

Ремонт часов 2 Ремонт часов, Часы, Хобби, Пятничный тег моё, Пятничное, Seiko, Длиннопост
Ремонт часов 2 Ремонт часов, Часы, Хобби, Пятничный тег моё, Пятничное, Seiko, Длиннопост
Ремонт часов 2 Ремонт часов, Часы, Хобби, Пятничный тег моё, Пятничное, Seiko, Длиннопост
Ремонт часов 2 Ремонт часов, Часы, Хобби, Пятничный тег моё, Пятничное, Seiko, Длиннопост

Прежде чем поставить циферблат и стрелки проверяем на работоспособность календарь, а также заводим и настраиваем ход часов.
Осталось только поставить автоподзавод.

Ремонт часов 2 Ремонт часов, Часы, Хобби, Пятничный тег моё, Пятничное, Seiko, Длиннопост
Ремонт часов 2 Ремонт часов, Часы, Хобби, Пятничный тег моё, Пятничное, Seiko, Длиннопост

Теперь ставим циферблат, выставляем стрелки и все это устанавливаем в корпус.

Ремонт часов 2 Ремонт часов, Часы, Хобби, Пятничный тег моё, Пятничное, Seiko, Длиннопост

Часы готовы, можно носить

Ремонт часов 2 Ремонт часов, Часы, Хобби, Пятничный тег моё, Пятничное, Seiko, Длиннопост
Ремонт часов 2 Ремонт часов, Часы, Хобби, Пятничный тег моё, Пятничное, Seiko, Длиннопост

Всем спасибо!

Показать полностью 20
270

Истории из жизни военной авиации #13

Мой папа летал на самолетах МиГ-21, это истории из жизни его полка, записанные с его слов.

Еще о воздушном хулиганстве, предыдущий пост о воздушном хулиганстве здесь
Истории из жизни военной авиации #8 и #9


Был у нас в полку один летчик инструктор, который постоянно влипал в разные неприятности. Обычно это были незначительные нарушения, которые не могли привести к каким либо последствиям, поэтому он так и летал от замечания к замечанию. Но жопа просит приключений и устоять он так и не смог и как-то раз дошел до крайности.
После утренней планёрки и начала полётов этот инструктор должен был выполнять сложный пилотаж с одним из своих курсантов в спарке. Перед полетами и получением самолета всегда просматриваются его спецификации, так как модели самолетов могут отличаться конструктивно и аппаратно, что влияет на управление.

МиГ-21 спарка (фото из интернета)

Истории из жизни военной авиации #13 Авиация, Реальная история из жизни, Военная авиация, Миг-21, Удача, Длиннопост

Получив разрешение на взлет, спарка взмыла в воздух и инструктор с курсантом полетели в зону полётов для выполнения планового задания. Когда большая часть пилотажа уже была выполнена летчик инструктор взял управление на себя и начал заниматься воздушным хулиганством, несмотря на то что он должен был присутствовать только как наблюдающий. После выполнения некоторых фигур пилотажа все пошло не по плану, во время выполнения петли Нестерова (мертвая петля) он не справился с управлением, из-за этого потерял контроль над высотой. При выходе из петли, на пикировании, увидел что самолет не успеет выйти в горизонтальный полет и на предельно малой высоте потянул держки катапульты, но ничего не произошло, катапульта не сработала.

Здесь надо сделать отступление и сказать что в этот раз этому летчику инструктору попалась спарка такой модели на которой стоит запорный механизм катапульты и она не сработает пока вручную не снять замки с фонаря кабины. Из-за устаревшей модели конструкции катапультирование происходит в два движения, сначала повернуть ручку отключающую замок фонаря и он сбрасывается, а потом дернуть держки катапульты.

С перепугу, забыв напрочь про необходимость сначала сбросить фонарь инструктор дернул катапульту, но так как она не сработала, то он просто вытянул держки до конца и бросил их под ноги.
В это же время курсант не понимая что происходит самостоятельно боролся с управлением самолета. К сожалению высота была слишком мала и им не хватило пару метров для того чтоб вытянуть самолет, но тут вмешался счастливый случай.
Смерть была бы неминуема, но спасло их только то что самолет приближаясь к земле пролетев между двумя холмами попал в большой и довольно глубокий овраг, фактически опустившись ниже земли, а также то что курсант не отпустил штурвал и смог в итоге вытянуть самолет на нужную высоту.
Казалось бы что это все, но после прилета на аэродром курсант был сильно перепуган и инструктор отправил его отдыхать, а сам никому ничего не сказав пошел на обед.
Этот самолет начала готовить группа техников к следующему полету для другого экипажа. Когда один из техников залез в кабину и вытянул чеки катапульты, то он обнаружил что держки вытянуты, а со снятыми чеками катапульта могла выстрелить в любую секунду даже от неудачного движения в кабине. Ему повезло что несмотря на то что фонарь открыли, запорный рычаг сброса остался закрыт. Если бы катапульта сработала в таком положении, то это привело бы к мгновенной смерти того кто сидит в кресле, поэтому техник очень аккуратно поставил чеки назад и сделал все необходимое для того чтоб можно было безопасно разрядить катапультную систему.
По своей глупости этот случай превзошел все случаи в полку что были до и после, так как инструктор мог угробить не только себя и своего курсанта, но и того кто будет готовить самолет к полету, и по прилету даже ничего не сказал техникам чем подставил их под смертельную опасность.
После полного расследования и установления действий летчика-инструктора было принято решение о списании его с лётной работы без права восстановления.

Показать полностью 1
95

Истории из жизни военной авиации #11 и #12

Мой папа летал на самолетах МиГ-21, это истории из жизни его полка, записанные с его слов.


Нашел фотографию обломков столкнувшихся самолетов, про которые рассказано в истории №2

Истории из жизни военной авиации #2

Извиняюсь за качество снимка, но лучше нету.

На первом фото спарка, сфотографированная примерно за год до авиакатастрофы.

Истории из жизни военной авиации #11 и #12 Миг-21, Авиация, Военная авиация, Реальная история из жизни, Авиакатастрофа, Длиннопост

На втором фото обломки двух самолетов собранные на аэродроме с места столкновения.

Истории из жизни военной авиации #11 и #12 Миг-21, Авиация, Военная авиация, Реальная история из жизни, Авиакатастрофа, Длиннопост

В процессе обучения курсантов, по тем или иным причинам бывает что летчик теряет самолет.
В следующей истории все закончилось благополучно. Очень хорошо когда система безопасности работает как положено и позволяет спасти жизнь человеку, хоть самолет и разбивается, но это всего лишь инструмент, который можно сделать заново.
Этот день не отличался от остальных, после проведения всех подготовительных работ на земле, одного курсанта четвертого курса отправили выполнять сложный пилотаж в зоне над небольшим населенным пунктом. Когда большая часть пилотажа уже была сделана, на очередном элементе при вводе в петлю Нестерова двигатель внезапно остановился.
Однако курсант не растерялся, следуя инструкции он доложил свое положение руководителю полетов, после этого используя скорость вывел самолет на наиболее доступную высоту, стал на указанный курс, перевел самолет в планирование и создал все условия для повторного запуска двигателя.
Вертикальная скорость снижения зависит от многих параметров и так как МиГ-21 очень плохо планирует, то оптимально она может достигать 40-50 м/с, например с высоты около 5000 метров есть примерно секунд 50-60 для того чтоб повторно запустить двигатель. Если двигатель не запускается, то необходимо катапультироваться, сажать самолет в таком случае не предписано.
В этот раз двигатель запустился с первой попытки, но при выведении его на нужные обороты опять остановился. После этого курсант произвел еще две попытки запуска, но двигатель снова выключался. По команде руководителя полетов он вывел самолет в безопасную зону и на высоте 2000 метров благополучно катапультировался, а самолет упал в поле, превратившись в груду металлолома.
Расследование показало, что причиной остановки двигателя стал частичный отказ топливного насоса.
Фото из архива самолета этого курсанта.

Истории из жизни военной авиации #11 и #12 Миг-21, Авиация, Военная авиация, Реальная история из жизни, Авиакатастрофа, Длиннопост

В данном случае курсант все сделал правильно, четко выполняя все предписанные инструкции и команды руководителя полетов, убедился в невозможности востановления работы двигателя, катапультировался в безопасной зоне. В таком случае, обычно курсант возвращается к полетам.

Так как на земле всегда проводится подготовка к внештатным ситуациям, изучается план действий и отрабатывается на тренажере, то практически все научены что следует делать. Но все люди разные и по разному реагируем на стресс, к тому же можем быть недостаточно подготовлены к внештатной ситуации, как собственно и произошло с другим курсантом третьего курса.
При выполнении простого пилотажа в зоне, на выводе из горки с углом 30 градусов и высоте 5000 метров у его самолета остановился двигатель. Он, как положено, доложил руководителю полетов, развернул самолет в сторону аэродрома, создал все условия для запуска двигателя. Но далее действовал поспешно, произведя за 30 секунд четыре попытки запуска, не давая двигателю выйти на обороты малого газа. Поддался панике, не слушал команды руководителя полетов, в итоге на высоте 1800 метров, так и не запустив двигатель, благополучно катапультировался не убедившить в его неработоспособности.
В таком случае курсанта отстраняют от полетов, собирают комиссию которая просматривает всю лётную практику курсанта и принимают решение, оставить его или списать с лётной работы. В большинстве случаев за такое никого не списывали, так как всегда устанавливается причина остановки двигателя. В этот раз причиной остановки стало повреждение лопатки турбины ротора высокого давления.
Бывало и такое что двигатель останавливался, но его потом запускали и благополучно возвращались на аэродром.

Показать полностью 3
1005

Ремонт часов

Всем привет, есть у меня хобби, я время от времени ремонтирую часы.
В это раз мне попались часы Citizen японского производства, механические, классические, без лишних дополнений, только календарь и автоподзавод.
Часы были грязные и не работали, но главное что механизм оказался целый, так что приступим.
К сожалению первоначального фото в сборе не нашел, было только такое

Ремонт часов Ремонт часов, Часы, Citizen, Пятничный тег моё, Хобби, Пятничное, Длиннопост

Достаем механизм и начинаем потихоньку разбирать, сначала снимаем стрелки и циферблат, потом разбираем систему переключения календарей

Ремонт часов Ремонт часов, Часы, Citizen, Пятничный тег моё, Хобби, Пятничное, Длиннопост

Переворачиваем механизм и разбираем основную часть, вот что получилось.

Ремонт часов Ремонт часов, Часы, Citizen, Пятничный тег моё, Хобби, Пятничное, Длиннопост

После этого моем все детали, чистим камни на которых вращаются оси, смазываем специальным часовым маслом и начинаем все собирать в обратном порядке

Ремонт часов Ремонт часов, Часы, Citizen, Пятничный тег моё, Хобби, Пятничное, Длиннопост

Устанавливаем колеса на места и все скручиваем. Потом начинаем собирать систему переключения календаря

Ремонт часов Ремонт часов, Часы, Citizen, Пятничный тег моё, Хобби, Пятничное, Длиннопост
Ремонт часов Ремонт часов, Часы, Citizen, Пятничный тег моё, Хобби, Пятничное, Длиннопост
Ремонт часов Ремонт часов, Часы, Citizen, Пятничный тег моё, Хобби, Пятничное, Длиннопост

Когда все собрано, то сначала завожу часы, проверяю чтоб все переключалось, проверяю точность хода и настраиваю, если все нормально, то устанавливаю циферблат, стрелки, ставлю в корпус и прикручиваю маятник автоподзавода

Ремонт часов Ремонт часов, Часы, Citizen, Пятничный тег моё, Хобби, Пятничное, Длиннопост

Прежде чем ставить механизм на место, корпус почистил и зашлифовал стекло, вот что получилось

Ремонт часов Ремонт часов, Часы, Citizen, Пятничный тег моё, Хобби, Пятничное, Длиннопост

Теперь осталось подобрать браслет и можно носить

Ремонт часов Ремонт часов, Часы, Citizen, Пятничный тег моё, Хобби, Пятничное, Длиннопост
Ремонт часов Ремонт часов, Часы, Citizen, Пятничный тег моё, Хобби, Пятничное, Длиннопост

Всем спасибо за внимание!

Показать полностью 11
151

Истории из жизни военной авиации #10

Мой папа летал на самолетах МиГ-21, это истории из жизни его полка, записанные с его слов.

Кто из военных не любит пострелять, некоторые для этого и идут в армию. У нас тоже проводили регулярные стрельбы из табельного оружия, а кто хотел, то мог в любое время пострелять из пистолетов и автоматов. Там же и устраивали разные соревнования по стрельбе из разных положений - стоя, лежа, от бедра (были и такие уникумы). Помимо этого мы также регулярно летали на стрельбы из самолета.

Истории из жизни военной авиации #10 Реальная история из жизни, Миг-21, Авиация, Военная авиация, Длиннопост

На определенном этапе обучения курсанты проходят подготовку по поражению воздушных и наземных целей. Что касается воздушных целей - это перехват, необходимо за отведенное время правильно выйти на летящую цель произвести захват прицелом самолета и затем произвести имитацию пуска ракеты. А вот при поражении наземных целей отрабатывают стрельбу из пушек и неуправляемых ракет. Для этого у нас был специальный полигон, подальше от всех в лесу. Он был отгорожен, чтоб туда никто не залез и там ставили разные цели в виде старых подвесных баков и кусков старой техники, также были деревянные цели. Все это регулярно менялось и охранялось специальными службами нашего полка. Туда на стрельбы летали все и курсанты и инструктора. Причем по наземным целям всегда стреляли боевыми снарядами. На этом стрельбище все было специально расставлено и размечено, курсанту необходимо прицелится в указанную цель и выстрелить. Обычно делается несколько подходов, стреляют по разным целям и разным оружием и все происходит так быстро что летчик никогда не видит результат.
Заход на цель выполняется с полупетли в пикировании с углом около 20 градусов (от горизонтали) на высоте 1800 метров и скорости 800 км/ч, при этом есть около 4-5 секунд на прицеливание и не более 2-3 секунд на стрельбу и начало вывода. А вывод из пикирования заканчивается на высоте около 200 метров и скорости до 1000км/ч. Такие условия созданы для того чтобы все сделать как можно быстрее, но в тоже время не вывести самолет на трансзвуковой диапазон, иначе он потеряет управление, а на такой высоте с таким режимом самолет не вытянуть. Т.е. на все про все у летчика есть около 8 секунд от начала ввода до вывода самолета.
По окончании стрельб туда приезжают, смотрят результат и оценивают курсанта.
Был у меня в подчинении один курсант который при выполнении стрельб всегда любил посмотреть на результат сразу. Подлетит, захватит цель, выстрелит и вместо того чтоб сразу улетать продолжает двигаться в том же направлении и смотрит попал или нет, а на такой скорости снижения за пару секунд ты окажешься в земле. Как ни странно, но он всегда успевал вывернуться и благополучно прилетал назад и каждый раз получал выговор, доходило даже до того что его временно отстраняли от полетов. Но этого хватало ненадолго, со временем он начинал опять смотреть попал или нет. Все это прекратилось в один момент, когда этот курсант опять выполнял учебные стрельбы по наземным целям. В очередной раз после пуска ракеты курсант решил посмотреть попал или нет и продолжил снижаться, но сильно увлекся, не успел вовремя вывести самолет на нужную высоту и влетел в лес.
Я в тот момент находился в диспетчерской вышке и видел как у руководителя полетов перехватило дыхание и он немного побледнел, я переживал не меньше. Курсант пропал с радара и не отвечал на вызов, а обычно это значит что он разбился. Как же мы все удивились, когда самолет снова появился, а курсант вышел на связь и доложил что самолет поврежден и он возвращается на аэродром. Я направился встречать своего курсанта, главное было не ругать его до посадки самолета.
У нас никто никогда не ругал курсантов в полете, только после посадки, так как от испуга и давления курсант может наломать дров.
Вот уже он приземлился и я думал о том как он у меня получит, но после того как я его увидел, я ему только сказал "ну что, посмотрел?". Трудно описать состояние самолета и курсанта, самолет был весь зеленый, все плоскости покрасились в зеленый цвет, крыло было немного повреждено и откуда только можно торчали небольшие ветки и листья. Курсант выглядел не лучше, тоже весь зеленый от страха и стоял только виновато качал головой.
Ему каким-то чудом удалось удержать самолет и вытянуть его назад в небо, но несколько десятков метров он пролетел по кронам деревьев, от чего самолет выглядел как рождественская елка.
Я сразу понял что он усвоил урок сполна, но руководство его все равно отстранило от полетов на определенный срок. После того как он вернулся к полетам, больше никогда не допускал таких ошибок и закончил училище с отличием.


Фото со службы с курсантами.

Истории из жизни военной авиации #10 Реальная история из жизни, Миг-21, Авиация, Военная авиация, Длиннопост
Показать полностью 2
Отличная работа, все прочитано!