Counthmetro

Начинаем как всегда с проходной депо.

Входная группа в здании депо.

Служебная платформа, а на ней шнекороторный снегоочиститель на базе ГАЗ-63, да на жд колёсах. Сзади прячется Robur тоже на служебной платформе.

Ретро-вагоны, которые вы видите на "Партизанской" в день рождения метро (от нас и в глубь от зрителя). Конкретно здесь стоят электровоз "ВЭКА", путеизмеритель на базе опытного вагона "Ум-5", вагон "Е" и вагон "Д". На другом пути стоит бывший состав "Акварель" и обычный "Русич".

Цмок. Вагон "Е" и "Ум-5" (опытный вагон "Д").

Вагон "Е" 3605. Среди метрофанатов и любителей очень известный.

Ну и настоящий олдскул! Вагоны "А" и "Ам". Раритет 30-ых годов выпуска.

Идём дальше в ремонтный цех по обслуживанию вагонов и натыкаемся на вагон "Г".

А цех непростой. Это бывшая станция "Первомайская", которая работала с 1954 по 1961 год. Можно увидеть остатки надписей. Более подробно можно почитать здесь про неё (https://t.me/emsirp/2198).

Оригинальный указатель остановки первого вагона на бывшей станции.

Опытный вагон "Скиф" 0001. Именно он послужил прообразом линейных вагонов типа "Русич", которые эксплуатируются и по сей день на Арбатско-Покровской, Бутовской и Сокольнической линиях, а также в Казани и Софии.

Но вернёмся к нашему жёлто-оливковому старичку (вагонам "А") и начнём своё путешествие. Салон встречает вот такими светильниками.

Двери. И надписи "Не мешайте входу и выходу" и "Не прислоняться". Образец таких надписей был обнаружен в вагоне-бытовке серии "В", который долгое время стоял в депо "Красная Пресня" (сейчас он отреставрирован и будет представлен в музее Транспорта на Новорязанской улице).

Выдача из депо. По канону при прохождении токоразделов светильники выключаются (в последующих вагонах некоторые светильники оставались в режиме "Аварийного освещения" - полутусклые).

Поезд выезжает на линию после окончания движения пассажирских поездов. И едет по экспресс-маршруту от "Партизанской" до "Киевской" Филёвской линии. Промежуточные остановки на "Партизанской", "Бауманской", "Площади Революции", далее на соединительную ветвь на Филевскую линию. Там остановки на станции "Александровский Сад", Смоленском метромосту и "Киевской" Филевской линии. Про техническую часть вагона можно отдельно рассказывать. Я просто наслаждался поездкой. Спасибо за внимание!

Вы уже читали о том, как мы доставили наш вагон Д на эту выставку (Как мы наш вагон Д к выставке "Электротранс-2025" готовили...). А сегодня мы просто посмотрим фоточки о доставке нашего вагона к нашему музею.

Вагон на выставке.

Фото: Денис Тушинский

Организаторы этой выставки. Огромное спасибо за содействие и приглашение!

Зажгли габаритные огни.

Кого только не встретишь. Макс с канала "Широко Шагая".

Началась разборка выставки. Мы ждём до последнего, так как мы свергабарит и мы поедем последние.

Погрузили наш вагон на манипулятор и тут встретили новый троллейбус "Адмирал". Грех было упускать такой кадр. Руководство ПКТС тоже не удержалось и фоткало.

Выезжаем с КПП.

Фото: KALITA

Поворачиваем на 1-й Красногвардейский проезд и открываются шикарные виды на Сити.

Фото: KALITA

Поехали к музею.

Фото: Юрий Мещанский

Доехали к музею. Крепим стропы.

Волнительный момент подъема. Не люблю я за крышу цеплять, но что поделать.

Через забор.

Установлен на новом месте. Далее вагон будет проходить реставрацию и приобретать более законченный вид. Приходите к нам и посмотрите на живую историю.

В рамках форума "Территория будущего. Москва 2030" было представлено метро. Как оно выглядело раньше и как выглядит сейчас (по сравнению с предыдущим 2024 годом здесь оно выставлено не так ущербно). Также около "Манежа" можно было зайти в вагон "Москва-2024" и покататься на симуляторе.

Но нам это уже не интересно и мы заходим во внутрь "Манежа". Экспозиция начинается с большого макета станции "Сокольники" Сокольнической линии.

Внутри вестибюля мы можем наблюдать полукруглый кассовый зал станции и на нём располагаются старые артефакты и экспонаты тех лет. Начинается всё со светового указателя "Переход". Если в переходе был подземный вестибюль метро, то на указатель вешали сверху знаменитую букву "М" (причём они тоже разные были).

Справочная установка. Сотрудники ЦПО (от куда добыт автомат) его используют под старые проездные билеты.

Настоящий прародитель системы "Инфо-Сос" и лайтбокс "Информация" на нём. Насколько я помню и знаю с помощью него можно было получить информацию о том как добраться до нужной станции с помощью оператора.

Ещё одна диковинка. Прообраз интерактивных карт метро! Нажимаешь и держишь кнопку нужной тебе конечной станции и маршрут подсвечивается!

Часы. Я такие помню в тупиках за станциями метро (где оборачиваются поезда), но они висели и на станциях.

Световые указатели. Все помнят их из прошлого. Дутые, с подсветкой и из особого пластика что бы он не бился. Такие продавали само Мосметро и на одном сайте по продаже всего лежат до сих пор. У нас в музее таких есть несколько...

Ручной турникет. Как я понимаю был ещё до внедрения автоматических страшных турникетов, которые вы все боялись в детстве (правда они ещё были деревянные, не из металла).

Ну и самая вкуснятина. Макет вагона А! Сделали треть вагона. Как я понимаю из пластика или другого мягкого материала. Нет, это не распил.

Салон 35-го года!

Рисунок пластикового линкруста.

Секция дивана. Да те самые - мягкие. Спасибо за внимание!

Всего у нас три вагона. Две трети вагона Д и треть вагона Б.

Именно эту треть вагона Д предстоит подготовить в выставке.

Было дано задание от организаторов - покрасить и постелить временные полы. Повторюсь это не реставрация, а подготовка к выставке. Верх красится в светло-зелёный цвет. Да прям по ржавчине, хотя это было кислотным грунтом когда-то. Всё соответствует цветам с завода-изготовителя, которыми окрашивались вагоны в тот период.

Вагоны стоят на закрытой территории с сеткой рабицей и подвергаются постоянному вандализму.

Низ красится в светло-синий, голубой

Борт кузова. Вагоны были трёхцветные. Полоса красится в фиолетовый цвет.

Вагон целиком с мордочкой.

Навесил фары, габариты, и треугольные кронштейны (прошу не придираться к терминологии в метро именно так). Поручни, прожектор и салон не успел сделать (только пол положил).

Вагон в ночное время поехал на выставку.

Перед началом выставки. Пришлось подкрашивать на месте. Увы при погрузке и разгрузке не обошлось без последствий. Установили трафарет по образцу с завода (устанавливалась стеклянная табличка в лобовой верхней части).

Я всех встречал в форме машиниста-инструктора образца 70-ых годов.

Наш салон изнутри. Очень интересный получился опыт. Это была наша первая выставка и надеюсь не последняя.

Приехали на платформу Ястребки. Целых 15 лет он стоял на этом месте. А до этого стоял в другом месте, но хозяин его забрал и перевёз сюда. Долгое время этот вагон можно было наблюдать с БМО из электрички.

Начали предварительный подъем для заведения ещё одной чалки

Со скрипом начали подъем на наш манипулятор

Использовали манипулятор со стрелой с грузоподъёмностью до 9 тонн. Наш вагон весит 4.5 тонны.

Разворачиваем вагон

Поставили. Да косо. Внизу мешает ухо для соединения тяги автосцепки. Поэтому было принято решение поставить две шпалы и везти так.

Последние минуты на прежней точке.

Привезли к нам. На третью территорию музея "Метро на даче" (там где стоят наши два вагона)

Новый дом!

И небольшой видеоотчет о нашей покупке