Anyoneyouknow

Отсюда, кстати, интересный, хоть и достаточно сырой стартап, подробнее можно посмотреть и послушать в обзоре канала-миллионника

«Аэрофлот» ввел кастовую систему для бортпроводников.

Там среди сотрудников "низшей" касты есть тот, кто отдал компании 46,5 лет жизни и всё равно компания считает его говном по стандарту 14.2 (спасибо, что не 14.88)

Анонимный источник из «Аэрофлота» прислал нам таблицу с данными почти 6000 бортпроводников. Все члены экипажа разделены на несколько категорий по цветам. Кроме каст, в файле есть ФИО, возраст, стаж и уровень иностранного.

Мы проверили около 100 фамилий — данные совпадают.

«Зеленые» — летают по любым направлениям, включая спецрейсы и приоритетные рейсы.

«Оранжевые» — летают по всем направлениям, кроме спецрейсов

«Синие» — летают везде, кроме спецрейсов и приоритетных рейсов

«Желтые» — летают только по РФ, есть командировки

«Красные» — летают только по РФ разворотными рейсами. Отдельных сотрудников клеймят статусом «только короткие рейсы».

Причины распределения написаны только у «красных». Самые частые — плохой английский (примерно у 15% попавших в немилость), большое количество больничных и плохой внешний вид. Последняя пометка стоит почти у всех сотрудников старше 40 лет.

Среди других причин распределения в низшую касту — нелояльность к компании, нелояльность к стране, татуировки, инициативность, отказ от полиграфа, утрата доверия, ведение ТГ-канала, вынос еды с борта и отказ от вакцинации.

Всего в красной зоне находится около 800 человек из 5000 действующих бортпроводников (еще 1000 в декрете). В зеленой зоне 500 человек, в оранжевой — 1500 работников, в желтой — 1300 бп.

Чем выше каста, тем меньше в ней возрастных сотрудников. Так, в красной зоне 33% работников старше 40 лет, в желтой — 22%, в синей — 14%, в оранжевой — 10% и в зеленой — только 3%.

Тело поста и скрин - отсюда

Продаю зап.части на воздушные суда (далее ВС) иностранного производства

1. ВС, которому больше 12 лет (два цикла лизинга) состоит на 90% из б/у зап.частей. В смысле, что не попользовались ими и они стали б/у, а именно, что всё, начиная от носового обтекателя и заканчивая рулём направления снималось, а взамен этого ставилось либо то же самое, но после проверки/ремонта, либо другое, что летало на другом ВС, но тоже прошедшее проверку/ремонт. Disclaimer: касается только зап.частей, которые могут быть проведены через проверку/ремонт, всякие болтики, гаечки, уплотнения и т.д. - это всё одноразовое и как бы хорошо не выглядело обратно на ВС после обслуживания попасть не может. Да, выкидывается, ставится новое. Да, дорого, зато быстрее, чем промерять каждый болтик вытянулся-не вытянулся, ультразвуком или красками пробивать на трещины и т.д.

2. Зап.части без документов - хлам и мусор, которые иногда продаются дешевле, чем стоимость металлов из которых они состоят. В Лат.Америке частая история - это торговля крадеными зап.частями, которая происходит через Ebay и прочие барахолки.

3. На ВС ставят несколько зап.частей, которые ставятся на ракеты Томагавк. И вывезти их, чтобы привезти сюда - это отдельный сорт геморроя.

4. Салонные зап.части (чехлы на сиденьях, обивки ручек), которые много где затёрты/просижены почти ничего не стоят относительно, например, двигательных зап.частей. Столики, пружинки literature pocket'ов, мониторы, приводы кресел для "бизнес" класса да, могут быть ощутимее, но выходят из строя очень редко (нет, это не значит, что нужно спать на столиках, они не для этого сконструированы и это просто опасно!). Так что, если видите в хламину ушатаный салон - это одно из двух. Либо гипер жадность авиакомпании, либо им всё равно, на лётные характеристики не влияет.

5. Вылетами с неисправностями, наверное, сейчас никого не удивишь. Тех, кто хоть раз летал, наверняка видел, что где-то лампочка не горит, где-то наклейка наполовину оторвана и только клей от неё остался. Так вот, иногда (сейчас очень часто) внутри ВС летит сотрудник компании, которая обслуживает ВС (если это на "аутсорсе"), чтобы в городе, где есть зап.часть установить её, подписать эту установку и улететь обратным рейсом, т.к. это дешевле, чем через грузовой терминал аэропорта отправлять зап.часть туда, где есть техник, который имеет допуск. Иногда требуется вообще герметик, который требует hazardous material упаковки и спец.проводки через грузовой терминал, что стоит ещё дороже, а где-то (Минеральные Воды, привет, люблю вас) грузовой терминал не может обрабатывать отправку таких грузов.

И да, летать российскими авиакомпаниями сейчас опаснее не стало. В подавляющем большинстве косяки всё ещё - это человеческий фактор, чем проблемы с техникой.

Перед новым годом у поставщиков рождество, сейчас у нас новый год, а там и банковские каникулы, поэтому времени отвечать в комментах не так уж и много, на самые топовые вопросы или те, которые покажутся мне интересными постараюсь ответить отдельным постом, если меня не опередят коллеги