Красавчик жи, правда?

Фото моё

Привет, я Noado и я пишу авторские посты о мотоциклах.

Незаметно, исподволь, в нашу жизнь прокрался ещё один туристический байк. 2-цилиндровая 750ка, 74 лошади 69 Ньютон-метров момента, 6-ступенчатая КПП, бак 24 литра, радиальные суппорта брембо и дизайн итальянской студии Marabese. На родном рынке этот аппарат стоит миллион с небольшим рублей. Без дальнейшей задержки представляю вам нового туриста от без сомнения знакомой вам фирмы Mash! .. что-что? (подбегает референт, шепчет на ухо, ведущий кивает).. прошу прощения, техническая неувязочка. .. Без дальнейшей задержки представляю вам нового туриста от без сомнения знакомой вам фирмы Jawa!

Шутки шутками, но поговорим серьёзно. Как утверждает компания Jawa у себя на сайте https://www.jawa.eu/jd-750-by-jawa-retro-/-racing-/-touring , по многочисленным просьбам трудящихся.. (зачёркнуто) идея "by Jawa" позволила "расширить клиентскую базу и привлечь новые целевые группы", а проще говоря - успешно продавать мотоциклы бренда Jedi под своим шильдиком. Линейка "JD 750 by JAWA" насчитывает уже дорожник, спорт, ну и JD 750 by JAWA Touring, он же Mash GT750, он же Jedi 750GT.

История поглощения брендов или использования чужих наработок не новая, разница только в том, что в современных реалиях можно наблюдать одну и ту же модель от Китая под несколькими шильдиками. И, как бывший владелец Honda NT700V, не могу не отметить, что именно так наверно выглядел бы новый Довиль - в средней кубатуре, с рядной двойкой, немного подросшими характеристиками,с увеличенным баком и немного большим весом. Дизайн, правда, на любителя, но он таким был и у NT700V. Вот только Довиль был Honda, пусть и скроили они на пластике как последние китайцы, зато техническая часть была без единого нарекания. А этот.. джедай размазан по как минимум трём брендам с традиционным отсутствием понимания, чего ждать от очередного ранее неизвестного бренда. И вот эта ежедневная гонка, когда сегодня уже нет деталей на вчерашний мотоцикл потому что мы уже выпустили три новых модели покупай скорее.. эта модель потребления не очень подходит к транспорту, каким бы хорошим он ни был. Так что это за явление, аналог автомобильной "платформы" в мотоциклетном мире? Или попытка выжить, как Ural Neo?

Послесловие

У меня есть ТГ-канал с анонсами, новостями и краткими очерками, которые не всегда публикуются на Пикабу, его дублирует ВК. Спасибо всем, кто поддерживает творчество.

Привет, я Geroy.Asphalta и я пишу авторские посты о мотоциклах и путешествиях.

Несколько лет назад мой лучший друг обновил свою старую Honda CB 400 на Honda NT700VA Deauville. Естественно, у меня возникло непреодолимое желание попробовать мотоцикл на ходу и поделиться с вами своими впечатлениями. Дальше, как обычно, много фото, текста и субъективного впечатления.

Скажу сразу, что мнение о данном мотоцикле даже у меня и у самого владельца менялось в зависимости от того, на чём вы до этого ездили. Тем не менее пойдём по порядку, разбирая каждый узел отдельно, и потом подведём итог от общего впечатления. На тесте сегодня Honda NT700V Deauville 2006 г. в.

Двигатель 

По традиции начнём с него. V-образный двухцилиндровый двигатель имеет всего 65 л. с. Звук приятный, тянет достаточно уверенно, но вяло. То есть как: если его крутить в отсечку, то «бодрость духа и тела» вы ощутите, но на туристе это скорее исключение при обгоне, нежели норма. А так вы откручиваете ручку газа и мотоцикл начинает-начинает-начинает разгоняться. Уверенно, но медленно. Да даже на CB 400 динамики больше. Всё дело в том, что мотоцикл имеет стальную раму и большой вес (об этом дальше), поэтому динамики особой и нет для такого двигателя. Динамика появляется примерно с 3000 об./мин. и дальше по шкале. Меньше 2500 мотоцикл в принципе не едет, если только на первых двух передачах. Короче пенсионерский движок для водителей, которые познали жизнь и не спешат. Или же для новичка, который может резко открыть ручку газа в ненужный момент.

Посадка 

Она прямая, с небольшим уклоном вперёд. Можно поставить проставки и тогда посадка будет полностью прямой. Вопреки моим ожиданиям ноги достаточно сильно согнуты в коленях, и в защите (штаны со вставками) я упирался в пластик спереди. Это очень бесит. То есть сидеть прямо возможности нормально не было, приходилось постоянно ёрзать, и искать баланс между нормальным зажимом ногами бака или не согнутой посадкой для торса и рук. Если у вас ноги короче или зажита тоньше будет нормально. Мой рост 176 см, не могу назвать себя каким-то «дядей Стёпой». Возможно дело в перешитом сидении и на заводском такой проблемы нет

Сидушка

Да, она очень крутая. Она не заводская, ступенькой. Сидеть очень удобном, места много. Скорее всего ещё гель или что-то подобное внутри. Думаю, что заводская попроще. Да для жары наверняка захотите сеткой обтянуть, подушку поставить или что-то в этом роде.

Ветрозащита 

NT700V — очень «жаркий» мотоцикл. То есть из-за хорошей ветрозащиты и того, что вентилятор дует в ноги в прохладную погоду на нём очень тепло и хорошо. Теоретически на нём можно ездить круглый год, если позволяют навыки и дорожная обстановка. Но в жару, какая обычно бывает летом, когда за окном +30 и выше, на нём просто адски жарко. Даже в царстве Аида не так жарко. И главное, это никак нельзя выключить. Я ехал в костюме Rallye 3 с отличной вентиляцией и это не помогало.

Отдельно за что хочется поругать именно данный мотоцикл — сложная регулировка ветрового стекла. У него по сути 2 положения — нижнее и верхнее. Чтобы его поменять нужно остановиться, достать инструмент, открутить стекло и направляющие, перевернуть и далее всё в обратном порядке. Понятно, что каждый раз таким заниматься не будешь, максимум 1 раз весной (опустить стекло) и 1 раз осенью (поднять стекло). С 2007 года эту проблему решили, за что спасибо инженерам.

Тормоза 

Они неплохие. Комбинированная система в совокупности с АБС останавливают мотоцикл предсказуемо. Два диска спереди, один сзади. Тормоза что надо, не много и не мало, но если вы решите гонять… хотя о чём я, это же пенсионерский мотоцикл.

Свет 

Вот это то, к чему вопросов нет совершенно. Стоят две отдельные галогенки на ближний и дальний. Причём при включении последнего горят сразу две лампы, поэтому световой поток распределяется равномерно по дороге. Менять лампы на диоды или ставить дополнительные ПТФ желание не возникает. Хотя есть заводские ПТФ, которые достаточно органично вписываются в облик мотоцикла.

Органы управления 

На хонде это классические пульты, ничего нового и необычного. Из приятного — наличие «аварийки» на правом пульте. Удивило, что на туристе сцепление выполнено тросиком. Зеркала на Довиле вынесены вперёд, закреплены на пластике, что как мне кажется удобнее, чем на руле. И главное, в них лучше видно, меньше попадает плеч наездника и вибрации их меньше «беспокоят», хотя после 100 км/ч видно всё равно не очень. Что очень не понравилось, так это ручки. Они узкие, жёсткие и главное, рукоятка газа постоянно выскальзывает из руки, даже при условии, что перчатки имеют рефление и должны лучше держаться. Поэтому приходится перехватывать «газ», чтобы мотоцикл не начал сбрасывать скорость и тормозить двигателем. Для туриста это неприемлемо. Решения есть, например рифлёная термоусадка, но это другая история.

Приборная панель 

Очень приятная и «ламповая». Как будто из машины достали. Есть и цифровой дисплей, контрольные лампы, спидометр, тахометр, температура масла и уровень топлива. Странно, что на туристическом мотоцикле нет датчика температуры воздуха, вот это реально просчёт на мой взгляд.

Подвеска

Она простая, имеет минимальные регулировки сзади и никакие спереди. Лучше чем ничего, но хотелось бы лучше. И собственно ход подвесок тоже только для хороших дорог. На грунтах это здоровая неповоротливая баржа, которую «нужно ловить».

Привод

Как и положено хорошему туристу тут кардан, причём неприхотливый и простой. Считаю идеалом для таких мотоциклов. С ним вообще никаких проблем. Раз в год меняй масло, можно и реже.

Вес и центр тяжести

Вес мотоцикла 257 кг, и это тот случай, когда они ощущаются и очень даже. Конструкция мотоцикла распределяет вес больше на перед, как обычно. Для дальних перегонов по хорошим дорогам самое оно, боковым ветром не будет сдувать с трассы или воздушным потоком от фур. Но на низких скоростях, в городе и особенно на бездорожье это очень ощущается. Причём, как вы понимаете, не в лучшую сторону.

Багаж 

Одно из немногих вещей, за которые хотелось бы поругать этот мотоцикл — наличие багажных ёмкостей. На данном мотоцикле есть 2 интегрированных боковых кофра (соединённых между собой) и центральный. Ещё немного места под цельным сидением, но это максимум набор инструментов убрать, жилетку и сетку-паук. На больше не хватит.

Так вот, сумку на бак ставить неудобно, боковые кофры маленькие, сверху ничего не привяжешь, не положишь. Центральный кофр тоже не сказать, что большой.

Получается, что для мотоцикл для одного. Если путешествуешь дикарём, то можно поставить на зад сумку, в неё вещи, палатку и нормально. Но если у тебя сзади пассажир, вариант с сумкой отпадает, как и дикий отдых. Потому что вещи положить просто некуда. И этот тот случай, когда альтернативы просто нет. Вдобавок боковые крышки славятся своей хлипкостью и у многих их просто выламывает. Частично проблему можно решить сумками, но они тоже «съедают» пространство, зато удобно для транспортировки. В общем так и запишем: турист для культурного отдыха в цивилизации.

Расход и запас хода 

Бак почти на 20 литров, заявленный расход 4,7 и в общем он такой и есть. Если гнать быстро, можно и за 6 выйти, а если «тошнить» то около 4 на сотню. То есть 400 км на одной заправке проедете наверняка, но скорее всего захотите сами остановиться пораньше, ноги размять. Тут моё почтение. Потому что люблю, когда большой запас хода.

Вибрации 

Как и на любой V-шке вибрации есть, но они не мелкие и противные, а «обычные», почти такие же есть на любом дорожнике. Главное, что руки не отсыхают, а в зеркалах картинка «не плывёт».

Обслуживание

Мотоцикл максимально неприхотлив, насколько это возможно. Про привод уже писал, масло, фильтра, свечи всё как везде. Никаких особых моментов нет. Разве что всё это хозяйство спрятано под пластиком, поэтому чтобы заменить воздушный фильтр или свечи придётся разбирать весь передний пластик. Неудобно? Конечно. Но и делается эта процедура не часто, так что можно и потерпеть.

Выводы

Как могли догадаться этот мотоцикл мне не зашёл. Отсутствие возможности нормально сидеть в экипе свело на нет использование мотоцикла в принципе. Но если отбросить этот момент, то мотоцикл ощущается как тяжёлая баржа (мини Голда). Рулится соответственно, разгоняется и тормозит так же. В общем динамичным его точно не назовёшь. Так как основное назначение мотоцикла — дальнобой по хорошим дорогам, то низкий расход/большой запас хода, наличие кофров и хорошая ветрозащита явно удовлетворяют этому. Для своего класса это достойный вариант, главное честно себе отдавать отчёт в том, что вы берёте. Посоветовали ли я такой мотоцикл новичку? Точно нет. Слишком много пластика, тяжёлый вес будет явно не способствовать приятному время провождению. Ремонт будет дорогим именно из-за этого.

Надеюсь эта информация поможет кому-то при выборе следующего мотоцикла.

Всем привет сегодня Вам хочу рассказать свою историю длинною почти в полгода, нелегкого выбора, которая завершилась как я считаю просто замечательно, история будет длинная с кучей фото, надеюсь что она будет интересна тем кто так же как и я подбирает себе универсальное транспортное средство. А начну я пожалуй с того, что последние 10-12 лет я достаточно часто использую для передвижения обычный велосипед

но сегодня тема у нас выбор мопеда, поэтому продолжим, буквально три года назад , я так же после очень долгих размышлений купил себе для начала , маленький жёлтый скутер

на тот момент радости моей просто не было предела, я ездил на нём повсюду, мне казалось после велосипеда, это просто как на ракете, я мог доехать куда угодно и когда угодно

меня ничто не останавливало, я не стоял в пробках, ехал и в 5 утра и в 11 ночи, в общем катался повсюду, но после примерно одного сезона, я начал понимать, что этого мне становится уже мало, и что я готов попробовать уже что то более серьёзное

и мной было принято решение в самом конце осени всё таки продать свой жёлтый скутер и начать подбирать что то немного помощнее, выбор мой пал на обычную Альфу, но уже немного помощнее двигателем

ух на нём я тогда и начал понимать что такое скорость, потому что когда летишь по трассе под 60 км, ты испытываешь неописуемые чувста эйфории , разгонял я его максимум до 88 км/ч ,что при моих 120 кг считаю не плохо. Ездили мы на нём и вдвоём и в лес за ягодой

набрали за раз помню пару небольших тазиков, вся проблема была в том что очень сильно болит спина от сбора

в общем возил он нас целое лето и позднюю осень до тех пор пока не стукнул первый мороз

вот тогда я начал и задумываться, я что же я буду делать зимой? неужели я буду всю зиму сидеть дома, да я просто сойду с ума, и я начал подыскивать варианты для передвижения зимой, так как сейчас зимы стали очень странные, то я сразу решил, что техника должна быть с колесами, возможно даже с четырмя, начал присматривать себе квадроцикл

одни были неоправданно дорогими и очень маленькими по размеру. что я не мог бы даже один на нём уместиться

не говоря уже о том чтобы кого то взять с собой, да и цена было просто заоблачная, и вот вдруг на сайте появилась одна модель последнего квадроцикла стоимостью 150 тысяч рублей

честно говорю, я уже был готов купить его, но останавливало, то что он одноместный, ну по крайней мере я умещался только один, сзади привод на ось, колеса были 10 радиуса, мотор на 200 кубов, в общем конечно можно взять но тогда мне нужно думать куда его поставить, в общем пока решил подождать, начал искать что то еще , и тут началось просто безумие, хотел купить себе сначала скутер

вот такой смарт 3 цена у него сейчас по акции всего 85 000 рублей, ну как можно его не купить ?

но подумал что на скутере надо мной опять будут смеяться, и решил посмотреть большой себе мопед Венто рива

в нем мне в принципе нравилось все и коробка с двойной лапкой и его длинное седло

в общем если ничего не найду, то куплю его подумал я и уже был готов забирать его

но тут ударили морозы и пришлось отложить покупку а потом поехал в деревню и по дороге решил заехать еще в один новый мотосалон в нём я увидел вот такой вариант

это был 200 кубовый Регулмото монстр, ну тут я решил сесть на него и примериться

по высоте он примерно 80 см очень удобно, садиться не надо задирать ногу но было два но , первое это барабанные тормоза сзади

И ЦЕНА В 130 ТЫСЯЧ РУБЛЕЙ . По сути таже Альфа но только дороже , тут я начал сомневаться и начал уже сравнивать всё подряд , думал может взять себе такой же

который у меня сейчас есть только синего цвета? а может взять Альфу форестер ?

на 18 колесах, честно говоря я уже совсем запутался , и решил просто взять небольшую паузу, и просто подумать, последующие мои дни проходили в ежедневных просмотрах сайтов с мототехникой

но если быть честным, душа конечно вседа тянулась к чему то более серьёзному, но так как возраст у меня уже под 50, да и сил уже не так много, то головой то я конечно понимал, что эндуро мне не подойдет, но я всё таки решил заехать и посмотреть вживую

выбор пал на венто 250 кубовый, он мне конечно очень понравился, но его сухой вес был 128 кг , высота по седлу 94 см , то есть я го даже просто удержать не смог когда попробовал, не говоря уже о том чтобы на него залезть

пришлось отказаться от идеи с эндуро, ведь если он гдето встанет я его просто не смогу сздвинуть не говоря уже о том чтобы его вытаскивать из грязи, попросил показать что то "полегче" был предложен вариант

дороже и размером с питбайк, но это была крайность нет конечно . в итоге продавец мне предложил купить Альфу и не заморачиваться

но я всё никак не оставлял мысль, ну не может быть что нет универсального мотоцикла и не высокого и мощного да еще и с нормальным сиденьем, моим последним шансом был Регулмото бвс

та же Альфа только подороже! Всё я решил бросить и немного отвлечься, походил погулял две недельки без велосипеда , погулял и проветрил голову, и тут мне случайно на сайте объявлений случайно попадается объявление о каком то эндуро 250 кубов от Рейсера, сначала я даже его пролестнул, потом начал изучать по немногу тему, написал в магазин

попросил померить высоту по седлу, она оказалась чуть выше 85 см, я померил, должен залезть, говорю, я приеду посмотреть

приехал, они мне его выкатили, я попробовал на него залезть, и вот тут я понял, это именно, тот мотоцикл который я искал, я его весь осмотрел и договорились на следующий день о покупке, я договорился с доставкой, привезли мне его прямо до дома

естественно я не удержался и сразу же поехал на реку, хотя и было ужасно холодно

теперь про сам мотоцикл, он просто шикарен, звук ,мягкая подвеска широкое седло, нормальный бак с крышкой, поворотники, какой же он комфортный, это просто лучший мотоцикл, не буду конечно сравнивать с Альфой, Альфа для своих нужд, легкая быстрая шустрая маневренная, этот же в меру большой, мощный, действительно тяговитый мои 120 кг тянет на сцеплении без газа, колеса просто шикарны, вилочка отрабатывает четко и мягко

я конечно еще побоялся газовать на нём, везде лед, но на 3 едет уверенно набирает резво подхватывает сразу, надо отдать должное настроили хорошо карбюратор я лишь чуть подрутил обогатитель. Вобщем я стал счастливым обладателем полноценного эндуро мотоцикла под свои нужды

так что если Вы так же сейчас ищете себе подходящий вариант, мой совет не спешите! Вы обязательно найдете свой мотоцикл, надеюсь Вам было интересно, всем удачи !