👮♂️ Дерзкого "шашечника" на "Весте" вычислили чебоксарские полицейские, когда видео с его маневрами попало в сеть.
Оказалось, что за рулем был 18-летний парень, недавно получивший права. Гонщика вызвали на ковер в Госавтоинспекцию.
Почему он снова выбрал Ладу?
Напишу уж ответный пост, пусть будет как есть, а то спорами об уровне цен на машины как то ближе к истине мы не стали. Да и с такими спорщиками не будем никогда. Поэтому ответим по существу - именно почему.
В далёком уже 2012 году, в апреле месяце, Владимир Путин, бывший тогда премьер-министром, на запуске конвеера по сборке "Ларгусов" предложил, собственно, вполне здравую идею - в условиях вступления России в ВТО и связанной с этим необходимости снижения ввозных пошлин на импортные автомобили, поддержать отечественного производителя (кстати, для 2012 года вполне себе перспективного, не откажешь) и ввести на импортные машины некий новый сбор, который, в тех условиях, был достаточно умеренным.
Тут надо отметить, что тогдашний АвтоВАЗ был уже, собственно, не совсем российским - 25% его продали концерну "Рено-Ниссан", который, собственно, и запустил на нём линейку своих уже обкатанных моделей, на своём, не сильно хорошем, но бюджетном шасси. В дальнейшем доля "Рено" стала преобладающей, с разными нюансами, но, в итоге, в 2022 году вместе с многими другими из России "ушёл" именно этот производитель.
Что произошло дальше - АвтоВАЗ стал полностью государственным. Доля "Рено" примерно в 2/3 перешла Минпромторгу, 1/3 осталась где и была - у Ростеха (тов. Чемезов), тоже госкорпорация.
Ну и дальше произошло то, что произошло. Вместо модернизации производства, выпуска бюджетных авто и развития авторынка пришло вот это "мона, а зачем" и "производителя", а по сути, полностью государственную корпорацию, стали тупо "поддерживать" обиранием своих собственных граждан. С одной стороны - "куда вы денетесь, вот вам "Веста" за 20 000 долларов", с другой стороны - кратное увеличение цен на ввозимые в Россию иномарки.
Что это дало в итоге? Ну, вот, товарисч за 20 000 долларов купил машину стоимостью от силы 10 000. Но это бог с ним, товарисч богатый, будем завидовать. А вот бюджету не позавидуешь, поскольку он недобрал 440 миллиардов рублей в казну, а из собранного триллиона с хвостиком почти триллион пойдёт именно на субсидирование вот этих "мона, а зачем". Это не заработанные концерном деньги, это вытащенные сначала из карманов граждан, а затем из госбюджета очень значительные средства, полученные очень высокой ценой - сокращением авторынка, ударом по импортёрам и даже отечественным производителям - они то триллион в кассу не получают. Что там потом с этими деньгами случается - ну, такие круги по воде от булькнувшего триллиона разошлись - и вот товарисч в конце 2026 года торжественно покупает "новую "Лада-Веста", над которой китайцы невежливо так ржут.
Так вот и получается, что хорошую, в целом, и здравую идею просто безобразно гипертрофировали, нанесли весьма крупный ущерб и рынку и гражданам и государству, которое и так концы с концами в экономике сводит, и именно поэтому радоваться мне с товарисчем покупателем новой "Весты"не получится. Скорее, посочувствую.
Но вот за державу реально обидно.
Брал в 25 году Весту-седан до СВОшную с пробегом 65ККм. Мотор Рено H4M и ниссановский вариатор Жатко. Комплектация была максимально возможная Exclusive, было ВСЁ: подогревы руля, лба, задних сидений, датчики света и дождя, климат, круиз, лимитатор, подсветка салона, подсветка поворотов противотуманками, задние камера и парктроник. Прекрасный авто с отличной шумкой. Хорошая родная музыка, с подпиской ЯМузыка прям огонь: и музло (синхронизация с телефоном полная), и навигатор встроенный и пробки. Пересел с авто с механикой и вариатор мне понравился минимальным расходом. Привёл в порядок авто за 25КРуб., это с работой: поменяли свечи, масла, все фильтры, линки передние, задний подшипник на оригинал (гудел), в вариаторе поменяли масло с частичной сменой, примерно 5л, со снятием поддона и заменой фильтров. Шасси отличное, после замены шин за новые и цепкие - в поворотах можно было просто приятно удивляться как она держит. Из доработок - установил комплект: 4 больших брызговика (родные передние не закрывают порог) + газ-лифты на капот и крышку багажника (тот за счёт пружины и газ-лифта стал открываться сам по команде с пульта. :))
Был 1 чек - оказалось руль нужно было откалибровать, + 1,5КРуб. После этого - ни одного чека. За год проехал 10ККм.
Из того, что не понравилось - это обзор: за передней левой стойкой можно спрятать слона буквально (и смена посадки вопрос не решала, даже с лифтом сиденья).
Не видно передний габарит (капот такой формы) и нет парктроника переднего.
Ну и динамика на уровне Калины 106-сильной на мехе.
Ничего не ломалось, ничего не красил (вообще, если Веста ржавая, то она просто битая).
Из хотелок: мне хотелось бы турбу и люк.
P.s. Машину покупал надолго. Так получилось, что внезапно поменял авто, брат продавал свою тачку и предложил условия, от которых невозможно было отказаться. Т.о. я сейчас езжу на турбовом китайце на роботе.
Интересно было сравнить, в чём веста оказалась лучше: настройка педали газа, настройка тормоза (очень клёвая чувствительная а-ля французская - положил шнурки на тормоз и она уже готова), вариатор мне понравился больше сухого робота в пробке - а на ходу наоборот, лимитатор весты (вещь) - по городу можно вообще без штрафов ездить (на китайце его нет, только предупреждение), 16" колёса сильно дешевле 18"-х :), музыка родная.
На китайце лучше: динамика, свет (диоды), подогрев форсунок омывателя есть, передний парктроник есть (вещь!), камеры 360 есть (вещь!!), пороги прикрыты дверями, бесключевой доступ (вещь), электропривод багажника и его автооткрывание (вещь!), с левым баком можно быстрее заправиться (реалии дефицита бенза :)).
По расходу - паритет, 10,7л/100км и там и там на 95-м бензе, пробег город/трасса примерно 50/50.
P.p.s. ДоСВОшную Весту хают в основном те, кто на ней НЕ ЕЗДИЛ.
За качество вест 2024 года выпуска и моложе - не скажу, не владел.
Не все разделяют вашу любовь к АвтоВАЗу.
Свердловское правительство закупит «Танки» на 52 миллиона.
В РФ НЕ ВЫПУСКАЮТ автомобилей класса " Е" и выше.
А "одноклассники" даже от именитых брендов... мало в чем различаются по качеству с той же вестой.
Чел, ты намеренно рофлишь или просто не в курсе?
В в 2023-м году купил OMODA S5 за 1.8 млн рублей, без кредитов и трейдинов. Я брал у дилера, но такая же цена была на озоне - то есть это цена, за которую её мог приобрести любой желающий без дополнительных условий.
В этой тачке две педали, камеры 360, шесть подушек безопасности, удобный и комфортный салон.
Веста за бОльшие деньги на тот момент не могла мне предложить даже шесть подушек безопасности, максимум четыре. Как я могу в эту телегу сажать своих детей, понимая, что за меньшие деньги мог приобрести более безопасный автомобиль?
По технике этот седан не уступает весте, вариатор тот же самый. Да-да, автоваз не осилил в силу сверхразвитости и технологичности свою коробку и закупил ту же самую, что ставят на мою омоду. Атмосферные движки актеко давно зарекомендовали себя как сверхнадежные.
Единственный камень в огород омоды, с которым я соглашусь - это ликвидность. Автоваза как говна за баней. По сути это оно и есть. А вот продажи омод в кузове седан свернули, хотя они пользовались успехом у таксистов.
А уж если вспомнить о том, что моя омода у себя на родине стоит не дешевле весты, а дешевле гранты, то за автоваз и правительство становится откровенно стыдно.
Пост про реальное владение автомобилем.
Большая часть "хейтеров" в посте банально не смогут объяснить тех нюансов за которые КОНКРЕТНО они так ненавидят ладу Веста.
Они банально даже колесо у этой машины не пинали и просто начитались "отзывов".
И вот ведь что интересно.
Ни один из них не посвятил и 5 минут чтению ругательных отзывов на одноклассник весты фольксваген поло:)
В РФ НЕ ВЫПУСКАЮТ автомобилей класса " Е" и выше.
А "одноклассники" даже от именитых брендов... мало в чем различаются по качеству с той же вестой.
Никто не озадачивался вопросом, почему у тойоты функарго, построенного на базе "одноклассника" весты тойота королла:
Дубовая Торпедо/ перекашивает двери?
Ах да "этодругое".
будем вновь сравнивать начальный бизнес класс тойота камри и эконом класс весту....
Мой новый автомобиль. Роман Ковригин/Сделано у нас
Моё знакомство с продукцией Волжского автозавода началось с дедовой «тройки», которую он купил ещё до моего рождения, в конце 70-х. Потом была Нива, с которой у меня связано множество тёплых детских воспоминаний, потом отец купил «девятку"-короткокрылку, поменял её на «четырку», потом другую. Потом пришло время уже моих личных авто — первая Гранта, потом Веста SW, и это не считая небольшого опыта с покупкой старенькой Нивы и развалюшки Надежды ВАЗ-2120.
И знаете, никогда никаких проблем с автомобилями ВАЗ у нас не было. И «тройка» бегала потом ещё долго в семье моей тёти, и Нива служила верой и правдой до начала нулевых, а потом ещё неизвестно сколько у её покупателя. Даже Самары, произведённые в сложные 90-е, были очень надёжны: там могла отвалиться ручка двери или скрипеть панель, но по технике машины не подводили никогда. Без проблем я проездил 8 лет на Гранте, а прошлая Vesta SW вообще не ломалась за почти 170 тысяч пробега ни разу. Никаких проблем!
Но это не значит, что новую Весту я выбрал просто автоматически. И хотя машиной будет пользоваться в основном моя милая половинка, а она привыкла к Весте SW и не стремилась что-то менять, я всё же, конечно, посмотрел, что ещё предлагает рынок.
Не буду подробно описывать мучения выбора и скажу честно: если бы я рассматривал машину в максимальной комплектации, то, наверное, уже бы склонялся к какому-то китайскому кроссоверу, так как в топовых комплектациях Vesta SW уже приближается по цене к 2,3 млн, а это уже очень близко к огромному сегменту неплохо оснащённых и мощных китайцев, где глаза разбегаются от выбора.
Но цель была уложиться в 2 млн, чтобы получить 20% скидку участнику СВО. Но это должен быть мотор 1.8, обязательно АКПП и обязательно в комплектации не хуже, чем прошлая машина. И да, оказалось, что купить такую машину не так-то и просто! На сайте Лады такие машины есть, но в наличии у дилеров их просто нет, пришлось ждать подходящий вариант около полугода!
Да и то, мы хотели SW, а пришлось брать SW Cross, который выбивался из нашего ценового диапазона аж на 115 тыс. Но дилер согласился сделать нам скидку на эту сумму, в итоге автомобиль вышел в 1 999 000, а с учётом скидки участнику СВО и вовсе обошёлся всего в 1 600 000 рублей. Ну и согласитесь, за такую цену выбор просто очевиден — конечно, Лада!
Ну и по комфорту и оснащению автомобиль очень достойный. Сами посудите: мотор 1.8, АКПП, климат-контроль, бесключевой доступ. Довольно скромную мультимедиа-систему мы скоро заменим на привычный нам Teyes, в остальном в автомобиле всё, что надо, всё есть.
Поездил немного на ней, пока был дома в небольшой командировке. Не знаю, может, это субъективно, но кажется, машина немного шумнее, причём и мотор, и шум от шин (хотя у нас дополнительная шумка арок). Ещё есть вопросы к работе электроники, непонятно, так должно работать или что-то не так, но глушишь машину, а приборная панель продолжает гореть, выходишь из машины, закрываешь, а приборная панель продолжает гореть. Потом сама тухнет через несколько минут. Мне кажется, это как-то нелогично.
И ещё, есть дистанционный запуск. Но реализовано это неудобно. У ключей нет обратной связи. У меня когда-то на Гранте был дистанционный запуск, так там, когда машина завелась, она даёт обратную связь, ключ пищит, на экране показано, что машина работает. А в случае с Вестой непонятно, завелась ли машина. Никаких сигналов, никакой обратной связи. Неудобно.
То же самое и с бесключевым доступом. Уходишь от машины, но не понимаешь, закрылась ли она. Звука она не издаёт, только мигает фонарями, разве что щелчок замков, но его можно и не услышать. И приходится оборачиваться, убеждаясь, что машина закрылась.
Но в остальном это старая добрая Vesta SW, только лучше. Салон — это, конечно, совсем другой уровень: мягкая панель, климат-контроль, очень классные сиденья, на которые не хочется надевать чехлы. Большой простор сзади и потрясающий багажник — всё, что мы так полюбили, всё, что нам так нужно в наших путешествиях. Правда, подстаканник теперь один. Но это решаемо.
Кстати, хотите следить за этой машиной, подписывайтесь на канал "Сделано у нас" в МАКС или Телеграм, если что-то будет с ней интересное происходить, буду честно об этом рассказывать. Ну и заодно будете всегда в курсе достижений России.
Столкнулся с тем, что наши заводские девушки юзают корпоративную Весту (200 тыс пробега без единого отказа между прочим) уж больно негуманно. Вот решил написать чек лист и приклеить листок на торпеду. И секундомер туда же. Может поправить чего?
1. Запуск двигателя. Засечка времени.
2. Перевод на режим рециркуляции воздуха.
3. Режим вентиляции "все на лобовое стекло". Максимальные обороты вентилятора.
4. Включить подогрев сидений.
5. Ожидание.
+20 и выше, 1 минута
+10 и выше, 2 минуты
+1 и выше, 3 минуты
-15 и выше, 4 минуты
менее -15, 5 минут
6. Вентилятор на скорость 2
7. Режим вентиляции "забортный воздух".
8. До первого перекрестка (пока не создаем помех движению) двигаться со скоростью минимально комфортной (5...15км/ч)
