Джо Роган - американский комик, актёр, мастер боевых искусств, спортивный комментатор и телеведущий, в третий раз пригласил Илона Маска на свое подкаст-шоу "The Joe Rogan Experience". Новый эпизод вышел в эфир 11 февраля через Spotify, где обсуждались самые различные темы, включая SpaceX, Tesla, Neuralink.

Во время подкаста Роган спросил Маска, когда новый космический корабль SpaceX сможет перевозить пассажиров и надежно приземляться –“Вероятно, через два года, - ответил он, - У нас будет много запусков за этот период.”

“...Примерно два года, если нынешние тенденции сохранятся […] Если вы построите точки на кривой прогресса, то мы должны будем выполнять регулярные орбитальные полеты с высокой вероятностью безопасной посадки через два года”, - заявил Маск.

Фактически первым пассажиром космического корабля SpaceX станет японский предприниматель Юсаку Маэдзава, который запланировал полет вокруг Луны на 2023 год. Он мечтает превратить свое космическое путешествие в художественный проект под названием "Дорогая Луна", в котором он пригласит своих любимых художников увидеть Землю и Луну из космоса, чтобы создать вдохновляющее искусство по возвращении.

Starship находится на стадии разработки на космодроме SpaceX South Texas Launch Facility, расположенном в Бока-Чика, где проходят испытания сразу нескольких прототипов космического корабля. Самым последним испытанием Starship был запуск на большую высоту, в ходе которого аппарат совершил невероятный аэродинамический полет, но не смог приземлиться. Роган спросил Маска, что он чувствует, когда Starship взрывается во время испытаний:

“...Это тестовая программа, мы ожидаем, что она взорвется. Честно говоря, будет странным, если она не будет взрываться, - ответил Маск, - потому что мы пытаемся разработать передовые ракеты на высокой скорости, и если вы хотите при этом выводить на них полезные грузы на орбиту, вы должны испытывать конструкции на пределе их возможностей, чтобы вся ракета эволюционировала. Двигатели, структура, авионика, программное обеспечение, наземные системы - все развивается одновременно.… и вся производственная система, которая на самом деле сложнее, чем конструкция ракеты”, - сказал он. Маск также поделился с Роганом тем, что SpaceX попытается запустить свой новейший космический корабль на орбиту в этом году: “Наша цель - выйти на орбиту в этом году.”

“... Я не уверен, что люди полностью понимают, что Starship - это самый большой объект, когда-либо отрывавшийся от земли. Эта штука будет весить около 5000 тонн, при взлете она будет идти прямо вверх [...] это намного тяжелее любого самолета на сегодняшний день... ни один самолет даже близко не подходит по весу”, - сказал Маск. У Starship “более чем в два раза больше тяги, чем у Сатурн V”.

Роган спросил его, зачем Starship вообще нужна такая большая тяга –“Мы пытаемся сделать жизнь многопланетной, ну, вы знаете, расширить жизнь за пределы Земли, - ответил Маск, - Чтобы сделать это, вам нужно иметь высокую грузоподъемность для отправки к Марсу, а это означает, что вам нужна большая ракета, и вы должны много запускать.” Вы можете посмотреть полную дискуссию Джо Рогана и Илона Маска через подкаст Spotify The Joe Rogan Experience или посмотреть сегмент их обсуждения SpaceX в видео, приведенном ниже.

Следите за актуальными новостями в сообществе SpaceX!

Выкладываю полное интервью.

Символично, что именно в Самаре, где разрабатывались двигатели для программы Н-1, вновь займутся созданием новой лунной ракеты. Но ведь в России уже есть ракета тяжелого класса "Ангара 5", разработанная центром Хруничева. Чем ваш "Енисей" будет от нее отличаться?

Дмитрий Баранов: "Ангара" сегодня уже летает, пусть она сделала два пуска, но она существует в железе. Это машина тяжелого класса со стартовой массой между 700 и 800 тонн. Для сравнения: даже у "Союза 5" этот показатель много меньше, 535 тонн. Но если мы начинаем сравнивать "Ангару" с "Енисеем", стартовая масса которого три тысячи тонн, то его мощность говорит сама за себя. Он может вывести на орбиту от 103 до 112 тонн. Именно такая ракета нужна, если мы говорим о полетах на Луну, Марс или Венеру, да хоть на Солнце...

Почему конкуренция или, скажем мягче, научный спор, инициированный Академией наук уже после победы "Прогресса" в конкурсе на производство сверхтяжелой ракеты, идет на уровне технического задания, а не железа?

Дмитрий Баранов: Это нормально, наша страна не может реализовывать два-три проекта параллельно - долго и дорого. Поэтому пока "Ангару" планируют как промежуточный вариант, поскольку недостающую ей одну ступень сделать быстрее, чем новую ракету.

Но мы не приостановили разработку ракеты. У нас есть госконтракт на разработку ее технического проекта, а эскизным мы занимаемся с 2018-го, его мы и защитили в декабре 2020 года, и с предприятием был заключен контракт на 1,4 миллиарда рублей. Но поскольку у "Роскосмоса" и Академии наук сейчас возникли дискуссии - надо менять то, что создано, чтобы выйти на какие-то более современные технические решения, или не надо, мы взяли небольшую паузу. Думаю, через два-три месяца ситуация прояснится и "Прогресс" возобновит работы над ракетой.

А когда можно ждать пуск космического "сверхтяжа"?

Дмитрий Баранов: В 2028-2030 годах, это очень большая работа, и она требует не только времени, но и финансирования

В США есть аналогичные разработки, мы будем догонять или соревноваться?

Дмитрий Баранов: Я бы сказал ленинскими словами: "мы пойдем другим путем". В США тяжелых ракет сегодня несколько. Самая известная, пожалуй, SpaceX Starship - сверхтяжелая ракета-носитель многоразового запуска, разрабатываемая частной американской компанией, которая рассчитана на вывод на низкую орбиту более 100 тонн полезной нагрузки. Но вспомните о возможностях "Енисея".

Академик Дмитрий Ильич Козлов, который создал и долгие годы возглавлял ваше ЦСКБ, насколько я помню, отрицательно относился к многоразовым ракетам. Он и "Буран" поэтому недолюбливал..

Дмитрий Баранов: Мы до недавнего времени тоже не планировали заниматься челноками, считая, что должна превалировать концепция дешевой одноразовой ракеты. Но практика показывает, что если не заниматься многоразовыми носителями, то можно сильно отстать в технологическом плане. Наши оппоненты говорят, что если бы самолеты были одноразовые, то билеты на них стоили бы миллионы долларов. Поэтому и нам надо смотреть слабые и сильные стороны челноков, что можно делать и что не нужно.

Многие ветераны, которые участвовали в разработке великих ракет и спутников, ушли с предприятия, а сегодняшние мальчишки уже меньше болеют космосом? Удается ли сохранить кадровый потенциал?

Дмитрий Баранов: Средний возраст работников "Прогресса" - 42-43 года, но даже когда мы проводим сокращения, параллельно ведем набор молодых специалистов. Готовим целевиков, наши специалисты читают лекции в Самарском национальном университете имени С. П. Королева, присматриваются к талантливым выпускникам. Так что конкурс у нас солидный. Другое дело, что раньше у предприятия не было ограничений по заказам, а ведь специалист вырастает, когда он варится в "крепком" профессионалном бульоне. Так вот раньше с бульоном проблем не было, а теперь количество программ и финансирование сократилось, стало быть, и возможности у молодежи немного меньше. Это объективный процесс.

Раньше у людей было ощущение, что космос делают звезды, даже при советской закрытости страна знала своих героев, правда, некоторых уже посмертно.

Дмитрий Баранов: Раньше были звезды, а сегодня простые люди, так вы хотели сказать? Это эффект развития цивилизации. Когда, скажем, братья Райт делали свой самолет, они для того времени были гениями. А сегодня эту "каракатицу" и даже лучше могут собрать первокурсники университета. Сначала знание сконцентрировано в каких-то суперголовах, а потом оно расходится, и этим уже занимаются не гении, а нормальные люди уровнем пониже. Поэтому я не разделяю бурных восторгов по поводу того же Илона Маска. Просто сегодня уже нельзя быть человеком, продумывающим первую ракету, они выпускаются в десятках модификаций и на разных видах топлива.

Конечно, Маск некоторые технологические вещи применил неожиданным образом, но сравнивать его с тем же Королевым некорректно. Ракета на химическом топливе, ну садится она у него, и что? Фон Браун еще в 40-е годы прошлого века делал такую же ракету, но она у него не садилась. Не было задачи.

В этом году страна отметит 60-летие полета Гагарина. Мы по-прежнему этому радуемся и гордимся. Но в то же время не только в публичном пространстве, но и на бытовом уровне иногда звучат сомнения, по карману ли нам сегодня космос. Он ведь не окупается?

Дмитрий Баранов: Напрямую, конечно, нет. Но если мы являемся великой державой не только в космическом плане, мы не можем позволить себе уйти с ведущих позиций. Поэтому мы реализуем самые разные программы в этой области. Это и "Союз", он хотя и "старичок", но справный и еще поработает. В этом году намечено 15-20 запусков. В работе у нас несколько перспективных космических аппаратов, например спутники дистанционного зондирования Земли.

"Прогресс" также занимается разработкой многоразовой метановой ракеты "Амур-СПГ". Эта ракета среднего класса будет двухступенчатой, а возвращаемую ступень можно использовать до десяти раз. Первая ступень будет после отделения тормозить двигателем и выпускать при приближении к Земле посадочные штанги. С космодрома Восточный ракета сможет выводить на низкую околоземную орбиту 9,5 тонны грузов при многоразовом использовании первой ступени и 12 тонн - при однократном, на геопереходную орбиту - 2,5 тонны с применением разгонного блока.

У вас есть земная мечта?

Дмитрий Баранов: Много. Например, хочу, чтобы у предприятия со славной историей появились новые производственные корпуса. У нас есть объекты 1941-го и 1960-х годов строительства. Самые "современные" построены в 1980-е. И каким бы мы продвинутым оборудованием их не насыщали (сейчас, например, покупаем три установки для сварки трением с перемешиванием, внедряем аддитивные технологии), как бы часто не проводили косметический ремонт, молодые специалисты не чувствуют себя комфортно в этой архаике. Так что космические проблемы надо решать с земли в прямом смысле слова.
https://rg.ru/2021/02/17/reg-pfo/samarskij-progress-sozdast-...

Как стало известно полтора месяца назад, компания Илона Маска выиграла в конкурсе NASA на разработку и создание пилотируемого посадочного модуля, который должен будет безопасно доставлять американских астронавтов на поверхность Луны уже с 2024г. И это обеспечение безопасности должно отражаться в немыслимом количестве аспектов - от доведения надежности корабля Starship при взлетах, дозаправке на орбите и посадке на неподготовленной площадке другого космического тела; до обеспечения безотказной и эффективной системой жизнеобеспечения для экипажа.

Вчера стало известно, что компания разместила вакансии для инженеров по мед. технике:

"SpaceX расширяет возможности пилотируемой космонавтики и революционизирует полеты человека в космос. Медицинская команда SpaceX отвечает за разработку медицинской системы, протоколов проведения исследований и мониторинга, а также технологий, необходимых для обеспечения безопасности и здоровья членов экипажа, выполняющих полеты в рамках миссий SpaceX. Как инженер по мед. технике, в нашей компании вы будете отвечать за разработку медицинской системы для Starship. Вы будете работать совместно с междисциплинарной командой инженеров, специалистов и напрямую с клиентами для развития медицинских возможностей, необходимых при выполнении миссий. SpaceX ищет отличных, сплоченных ученых-врачей, обладающих клиническим опытом, страстью к космосу и демонстрируемой заинтересованностью в пилотируемой космонавтике."

SpaceX предлагает своим потенциальным работникам следующие обязанности и перспективы:

- Служить связующим звеном для клиентов и других заинтересованных сторон по инициативам в области развития медицинских технологий

- Работать в разных командах над проектированием, интеграцией и внедрением медицинской системы будущего

- Участвовать в исследованиях, включая сбор данных о состоянии здоровья до, во время и после пилотируемых миссий с упором на изучение и предотвращение последствий длительных космических полетов в контексте расширяющегося спектра проблем со здоровьем пассажиров

Сейчас в компании трудится, по меньшей мере, 8,000 человек. Судя по количеству размещенных вакансий, а именно около ~800, SpaceX активно набирает первоклассных специалистов в свой штат. Но для того, чтобы подать заявку на любую из этих должностей, человек должен обязательно быть гражданином США - к тому обязывает закон ITAR о предотвращении экспорта военных технологий. Так что надеюсь, что вы дочитали до этого момента, прежде чем бросаться паковать вещи ;)

Всегда любопытно наблюдать за нарастающей синергией компаний Маска и этот случай не стал исключением - занимающаяся вот уже несколько лет созданием автономного медицинского комплекса, способного проводить операции на мозге, команда компании Neurolink может внести свою весомую лепту в общее дело.

Следите за актуальными новостями в сообществе SpaceX!

Elon Musk:

— Выполнено огневое испытание с полным запланированным временем работы 3-х двигателей Raptor прототипа ускорителя Super Heavy

|

TheLaunchPad:

— Можно ли ожидать ещё тестирование B3 или перейдёте к B4?

|

Elon Musk:

— В зависимости от прогресса с Booster 4 (B4), мы можем попробовать произвести тест с 9-ю двигателями на Booster 3

Тем временем на сборочной площадке замечены сразу 3 новых части орбитального прототипа SH B4:

А в среднем ангаре продолжается сборка орбитального Starship S20, команда работает внутри баков прототипа.

Общий прогресс сборки:

На площадке в Бока-Чика впервые замечено "крыло" прототипа Starship с плитками теплозащиты:

Была установлена 8-я секция башни обслуживания - за ней последует монтаж заключительного сегмента с краном для ведения работ с прототипами и громоотводом, а также системы ловли первых ступеней. На этом основные работы с первой башней будут закончены.

Установлены мобильные факелы на заводе SpaceX для топливных компонентов

Erc X:

— Возможная конфигурация двигателей ускорителя Super Heavy (20-10-3)

|

Elon Musk:

— Очень точно!

Следите за актуальными новостями в сообществе SpaceX!