Здравствуйте! Сегодня я хочу вспомнить ещё об одном советском ремейке в масштабе 1:43.

Герой этой публикации - пластмассовая модель автомобиля Matra 530, изготовленная на заводе "Кругозор" (г. Москва) с 1971 по начало 90-х на формах итальянской фирмы Mebetoys.

А ремейк необычный - с персональной фишкой! Думаю, что коллекционеры со стажем уже поняли о чём это я ;) Но обо всём по порядку!

Matra - это французский оборонный концерн, который производил авиационно-космическое оборудование (в том числе истребители) и, в то же время, баловался спортивными автомобилями. Автопроизводителем концерн стал после приобретения небольшой компании Automobiles René Bonnet в 1964 году. Что касается героя статьи, то прототип автомобиля Matra 530 Vignale, созданного на платформе Matra M530, был представлен в одноимённом ателье Vignale в 1968 году. Однако, несмотря на свой современный и привлекательный дизайн, в серию автомобиль так и не пошёл.

Автомобили Matra выпускались малыми партиями и даже участвовали в соревнованиях. А ещё концерн известен тем, что подарил автомобиль Matra Bonnet Djet первому космонавту Юрию Алексеевичу Гагарину.

Помните эту известную фотографию Гагарина на фоне музея космонавтики в Москве? :)

Когда я был маленьким, все советские модели-ремейки хранились у отца в отдельной коробке по принципу: металл снизу, пластик сверху. И я очень радовался, когда папа доставал эту коробочку и мы вместе рассматривали эти машинки)) Конечно, среди них была и эта Матра 530.

Хотя, почему "была"? Она есть, и, вместе с остальными ремейками, пребывает на витрине в добром здравии))

Лично мне очертания и компоновка машины чем-то напоминают Delorean DMC-12. Правда Delorean появился на свет явно позже - аж в 1981 году.

Как и положено, у Матры открываются двери и багажник (спереди). Даже в те, далёкие времена, модели в 43-м масштабе создавали функциональными, где обязательно что-то открывалось. Сложно представить какую-нибудь цельнолитую (глухую) модель из 70-х.

У этой модели хромированные бампера, колёсные диски и двигатель, который прекрасно виден через прозрачное стёклышко. А вот с оптикой наши не заморачивались от слова совсем. Даже Mebetoys, хоть и не ставил отдельные элементы, но раскрашивали задние фонари и фары в другие цвета.

Главная фишка Матры заключается в том, что у неё выдвигаются передние фары за счёт небольшого рычажка со стороны дна (отмечен красной стрелочкой на. рис. 8). Естественно, эта фишка была реализована и у оригинала от Mebetoys. Необычно и круто, для 43-го масштаба! Вот и скажите мне, какая ещё модель так умеет 😄?

На донышке имеются надписи: "МАТРА-530" и "А-38". Согласно информации с форумов, в 1984 г. все надписи исчезли и донышко осталось "голым".

Явным недостатком является то, что советскому ремейку не хватает запасного колеса в багажнике. Его просто не сделали, хотя у оригинальной Матры от Mebetoys колесо было. Видите этот штырёк в пространстве багажника (рис. 10)? Вот на него колесо и монтировалось.

Если честно, я всегда думал, что из нашей Матры просто потерялась какая-то деталь. Ан-нет! :)

Салон для того времени проработан неплохо и даже опускаются спинки сидений. А вот белая ручка переключения коробки передач смотрится немного нелепо)

Заключение.

Несмотря на то, что ремейк имеет большие зазоры, кучу придирок по внешнему виду и упрощений, по сравнению с оригиналом от Mebetoys, всё равно считаю эту советскую модель исторической и по-своему уникальной!

Да, в наше время научились создавать красивые модели с точки зрения внешнего оформления и детализации, это бесспорно. Но их функционал, к сожалению, практически на нуле. Часто коллекционеры высказывают мнение, что у современного 43-го масштаба ничего не должно открываться. А вот я с этим не согласен! Считаю, что современные технологии вполне позволяют, как спроектировать, так и реализовать в металле аккуратные детали с минимальными зазорами. В 64-м масштабе ведь получается, так чем 43-й хуже? А как считаете вы?

С уважением, Сержик Моделист.

Ссылка на оригинальную публикацию на мой основной канал: https://dzen.ru/media/id/61616c59dc9a530c84b6aec7/matra-530-vignale-sovetskaia-modelremeik-s-personalnoi-fishkoi-v-masshtabe-143-64a972112d93cb3d5e78c76f?comments_data=n_new

Полазив в старых журналах, я наткнулся на очень интересный автомобиль с уж очень спорным предназначением. Многие говорят, что кроссовер начинается с Toyota RAV4, но как вам то, что французы его изобрели еще в конце 70-х годов на базе уж очень древнего автомобиля прямиком из 1967 года, а именно Simca 1100.

В итоге к 1977 году компания Simca, Matra и Talbot совместно создали нечто на базе устаревшего Simca 1100, забив его пластиковым панелями и довольно просторной крышей за водительскими креслами. Так родилась модель Rancho, которая нифига не имела полный привод (он всегда был передним от Simca), а при этом позиционировалась как автомобиль для загородных поездок. Об этом хорошо говорили дополнительные фары-искатели, буксирный крюк, дополнительная защита днища, лебедка на переднем бампера, блокировка дифференциала. Так что еще интереснее, что это чудо продавалось в виде трех версий: базовый Rancho, люксовый Rancho X с блокировкой дифференциала, цветом металлик и другой обивкой салона и также Rancho AS, в котором отсутствовали задние сидения.

Ну ладно. Ничего, наверно, страшного не будет, если отсутствует полный привод. Зато он рамный, зато у него есть буксир и лебедка, и даже защита днища. Но тут приходит очередь до того, что стоит под капотом, а там... . Короче, стоит там 4-цилиндровый рядный Matra-Simca на 1.4 литра. Который дает от силы 80 л.с., что говорит о том, что вы никогда на горку с его то весом в комплектации люкс не взберетесь. Да и на трассе вы не шибко покатаетесь, ибо он максимум дотянет до 145 км/ч. (Хоть разгон до 100 км/ч. занимает всего 15 секунд). В пользу двигателя, я могу сказать лишь о его экономичности на тот период времени (всего 10 литров на 100 км. в городской среде).

Не покатаешься по горкам, не погоняешь по трассе. Только лишь по городу в супермаркет. Дело пахнет кроссовером. Возможно, француз бы гордо им именовался, но автомобиль заслужил хорошую репутация по части ужасной защиты от коррозии. Все, что было не пластиком, гнило напрочь, особенно защита от днища и пороги. Последним была, скорее всего рама. (а бывало и самой первой).

За все время выпуска, а именно с 1978 по 1984, мало что поменялось. Революционный на тот момент Rancho изменился только в одном месте - название на капоте. Это приколы корпораций. Когда Chrysler решила продать Talbot-Simca-Matra французскому объединению Peugeot-Citroen, тогда название Matra-Simca сменилась на Talbot-Matra. То ли французы решили, что автомобиль базировался не на Simca 1100, а на Talbot 1100 (по сути, это были близнецы), то ли из-за богатого прошлого компании. Загадка. Как ни крути.

Итог же очевиден. Бесполезный автомобиль, который выполняет функции легкового городского автомобиля, но при этом похож на внедорожник. Вот тебе и кроссовер. Правда, ужасная репутация привела к тому, что за 6 лет было собрано не более 56 тыс. штук, а до наших дней в хорошем состоянии их сохранилось не шибко много.

Знакомьтесь - это Talbot Matra Rancho, первый в мире кроссовер, выпущенный  аэрокосмической фирмой Matra в 1977 году. Агрессивный внешний вид, невысокая стоимость в сравнении с внедорожниками типа  Range Rover, экономичный мотор, небольшая масса при большой грузоподъемности, огромный объем кузова - просто мечта жителя пригорода и совершенно точно хит продаж, так?
Не так, автомобиль провалился на рынке и продать удалось всего около 50 тысяч штук, а компания Matra по сей день влачит жалкое существование и постоянно переходит от одного владельца к другому.

Стоит ли так отчаянно стремится к созданию чего-то нового и постоянно уподобляться Стиву Джобсу и Марку Цукербергу как пропагандируют современные медиа? Большинство продуктов, которые первыми появляются на рынке на самом деле с завидной регулярностью проваливаются в продажах, и их место занимает продукция больших компаний, которые тщательно контролируют рынок сбыта своих линеек продуктов. Возьмите историю с Макдональдс - братья новаторы у которых из под носа увели их разработку. Или историю с тюбиком для зубной пасты, создатель которой не успел ее запатентовать и идею украла большая фирма. Наверное нашей молодежи нужно чуть больше реализма, все хотят быть Джобсом и никто не хочет идти специалистом на завод. Могу запилить интересных историй про фейлы "новаторских" продуктов в разное время и еще про реакцию покупателей на новые продукты - почему покупают и почему нет, если будет интересно.