Маневры выполнялись сплоткой из шести локомотивов. Машинист не учел этого факта и тормозил сплоткой с полным(или около-полными) приложением тормозного усилия. Усилие на сжатие привысило допустимое и легкий вагон был поднят вверх изза перекоса автосцепок при соединии со следующим грузовым вагоном.
Восстановительные работы:
Здравствуйте! Еще немного о себе.
Второй моей страстью является фотография, фотографирование всего и вся. И, сколько я себя помню, мне всегда это было интересно.
Но раньше фотография была настоящим таинством, ритуалом с занавешиванием окон, установкой оборудования, ванночками... Потом на смену всему этому пришла цифра.
Да, стало проще, но вместе с тем мы утратили некую тайну. Мы больше не смотрим, как проявляется снимок в проявителе, мы не слышим, как потрескивают свежие снимки, отваливаюсь от пластин глянцевателя. Да и сами фотографии мы почти никогда не печатаем.
Фотографировать я не перестал и буду иногда делиться с вами своими удачными кадрами. О чем? Обо всем :-) о железной дороге, о кошках, о еде и поездках...
На фото:
Кошка Манюня
Электричка на восток
Отцепка от поезда
Утро, виадук, Улан-Удэ
Пока все. Будет что-нибудь интересное, я вам обязательно покажу.
Ваш В. В.
И всё таки они классные. Какая то особая любовь у людей к железнодорожному транспорту
Друзья, привет! Первый в истории российского транспортного машиностроения гибридный электровоз постоянного тока с асинхронным приводом и бортовым накопителем энергии маневровый контактно-аккумуляторный ЭМКА2, получил сертификат соответствия Евразийского экономического союза сроком действия на 5 лет.
ЭМКА2 предназначен для работы в депо и на пассажирских вокзалах крупных станций, где по экологическим соображениям нежелательно использование дизельных двигателей или же отсутствует контактная сеть. Как, например, на Витебском вокзале Санкт-Петербурга.
Электровоз способен работать от контактной сети или от бортового накопителя энергии. Он может заряжаться от контактной сети через штатный токоприемник 3кВ (как в движении, так и на стоянке) или от внешнего специализированного зарядного устройства.
Накопитель и тяговая система ЭМКА2 позволяют без подключения к контактной сети провести состав массой до 2000 т на расстояние до 14 км. Локомотив без поезда способен пройти за счет питания от батареи до 100 км.
В этом году начнется тестовая эксплуатация новой машины, а с 2025 года локомотив пойдет в серию.
Интересная локация есть на трубопрокатном: бывшая площадка мартена. Наверное, одни из первых цехов построенных на заводе. И если ехать по ж/д путям, то здесь ещё видно оставшуюся облицовку построек в первозданном виде без современных материалов и табличек как со стороны автодороги.
Особенно по ночам возникает чувство провала во временную яму на участке из видео. Проплывающая труба, выложенные кирпичом на стене "НарКомСтрой 1939 г.", почти вековая кирпичная стена участка термообработки. Невозможно передать словами даже.
Скинул в семейный чат, чтоб дети посмотрели на кусочек истории из жизни города прошлого века. Реакция:
Сын у меня обожает поезда. Сегодня ему, благодаря замечательным людям, выпал отличный шанс посидеть в кабине машиниста
Всем привет! Сегодня мы немного отойдем от темы моделей автомобилей и затронем железнодорожный моделизм.
Хочу представить совместный проект с моим другом и моделистом И.П. по доработке и улучшению модели маневрового тепловоза ЧМЭ3 из журнальной серии "Наши поезда" №2 от MODIMO в классическом ж/д масштабе 1:87.
Для справки, ЧМЭ3 - это чехословацкий маневровый (тепловоз) с электрической передачей, 3-й тип. Тепловоз производился чехословацкой компании ČKD Praha (1963-1994 гг.) и поставлялся в СССР.
По задумке:
У тепловоза будут светиться прожектора и буферные фонари с обеих сторон, а так же включаться ламповый свет в кабине машиниста;
Будет проведена замена всех поручней по периметру кузова, которые у производителя получились слишком толстыми и неказистыми (типичная экономная экономия журнальных моделей);
Тепловоз будет перекрашен в более натуральные цвета с учётом следов эксплуатации.
Для реализации первого шага проекта и, по совместительству, своей части работы, я получил от коллеги пластмассовый кузов от его журнальной модели ЧМЭ3. Вот он:
Сперва я разместил специально подобранные светодиоды на свои места за прожекторами и буферными фонарями, а затем целиком спаял электрическую цепь. Самым адекватным решением было паять цепь именно на начальном этапе работы ещё до перекраски модели. Ведь, кантовать модель со свежим ЛКП никому не хочется ;)
Места в кузове много, поэтому всю паутину проводов и элемент питания можно без особых проблем спрятать внутри.
Как и у всех предыдущих проектов по электрификации масштабных моделей, свет у тепловоза включается от воздействия магнитного поля на чувствительный элемент (геркон).
У тепловоза будет два геркона, чтобы:
Приложив магнит к левой стороне кабины, выключаются: передний прожектор, передние буферные фонари и свет в кабине машиниста;
Приложив магнит к передней части кузова, загораются задний прожектор и задние буферные фонари.
Ну что, проведём тестовый запуск?))
С электрификацией закончили. А теперь заменим все поручни. Конечно, без 3D-проектирования и 3D-печати тут не обойтись!
Также, мы решили добавить тепловозу один маленький, но важный элемент - красную звёздочку, которая размещалась спереди и сзади кузова под прожектором. Дополнительно были спроектированы и новые гудки на крышу кабины машиниста.
Когда проектирование было завершено, все детали были распечатаны на фотополимерном 3D-принтере Photon mono 4k от Anycubik из смолы Black линейки ABS-LIKE RESIN+.
Покажу гудки и звёзды укрупнённо, так как детали очень уж маленькие.
Да, на просторах интернета можно найти наборы с фототравлением специально для улучшения этого тепловоза. С этим не спорю. Однако, фишка заключается в том, что спроектированные и распечатанные поручни имеют, как и положено, круглое сечение, а фототравление - прямоугольное!
На этой ноте моя часть работы заканчивается, поэтому я вернул уже электрифицированный тепловоз вместе с комплектом распечатанных деталей коллеге на дальнейшие окрашивание и окончательную сборку.
Спустя некоторые время, коллега тоже справился со своей задачей и чудо случилось: тепловоз обрёл свой окончательный облик и явно перешёл из разряда журнальной модели на пару ступенек выше!
Теперь модель смотрится ярко и органично. Более живые цвета, следы эксплуатации и проработка железнодорожного полотна добавили тепловозу максимум к реалистичности! А распечатанные поручни, звёзды и гудки сильно повысили детализацию нашего ЧМЭ3.
Да, вы не забыли про секрет нашего ЧМЭ3? 😉 Скажем: "да будет свет!" и активируем участки цепи с помощью магнита.
А теперь немного приглушим освещение и посмотрим на электрифицированную модель ЧМЭ3 с разных ракурсов.
Ну как, узнаёте бывшую журнальную моделью от MODIMO? 😄 Вот и я нет))
Вот такой красочный совместный проект с товарищем И.П. у нас получился! Видится мне, что это только начало работ в тематике ж/д моделизма, и я уверен, что обязательно будет продолжение!)
С уважением, Сержик Моделист.
Ссылка на оригинальную публикацию на моём основном канале: https://dzen.ru/a/Zait0HbybwAf6wmO
