Всем привет, в работе у меня побывал очередной дефорсированный автомобиль - RangeRover Evoque 2.2 td4 150л.с. 2012г.в.

Техническая начинка идентична Freelander’y - тот же мотор DW12 с турбиной mitsubishi и блоком управления edc17cp42. Акпп - 6ти ступенчатый aisin.

Так же как и freelander, evoque продавался в двух мощностных модификациях - 150 и 190лс. На крышке багажника обозначается как TD4 и SD4, соответственно.

Более слабая версия не имеет никаких отличий от мощной, кроме ПО блока управления двигателем, до 3000 об/мин авто едут примерно одинаково, дальше уже чувствуется, что 150-сильный мотор угасает и перестаёт разгонять авто.

Всё это конечно же оставляет хороший потенциал для тюнинга.

Из жалоб хозяина - слабый разгон после 100 км/ч и немного невнятная педаль газа.


Прицепляем DynoPro на автомобиль и едем кататься вместе с хозяином.
На «стоке» автомобиль показал свою мощность, о параметрам всё ок, можно работать.

Записываю модифицированный файл и в путь!
1й заезд, 2й, 3й... машина стабильно показывает возросшую мощность и крутящий момент. Хозяин попросил не добавлять слишком много крутящего момента, что бы не переживать за трансмиссию.
Поэтому результат не максимально возможный для этого авто.

В итоге получили прибавку в 63 л.с. И 68Нм. Насколько это видно по графику - полка крутящегг момента стадла гораздо ровнее, чем до этого.

Что интересно - температура воздуха на впуске стабильно упала на 5 градусов (разница междц замерами 5 минут). И это при не самом эффективном интеркуллере.

Хозяин получил на руки график и довольный уехал тестировать свой обновлённый Эвок=)

Абсолютно ничего!

Но обо всем по порядку. Презентация модели и внедорожных возможностей происходила в Лужниках, где даже построили небольшую зону для покатушек. Ничего необычного - рампы, водоем, спуск, подъем, вывешивание и переезд через железнодорожное полотно.

Немного не понятна была задумка со стоящими плотными рядами Land Rover и Range Rover. 20 машин была расставлены перед большим экраном в ожидании чего-то. С дизайном у бренда все в порядке, настолько хороши и привлекательны эти машины, особенно в лучах уходящего солнца.

Но буквально через час все стало на свои места. Пришлось забраться в машины и посмотреть короткий ролик про новый Evoque, который взял все самое лучшее от крутых мегаполисов, и видимо поэтому нам придется проверить его внедорожные характеристики)

Помимо ролика было несколько короткометражек, где включением правого или левого поворотника, каждый автомобиль выбирал как дальше повернет сюжет. Фана добавил фильм про кошку-робота, которую хотели нежно нейтрализовать)

Я понимаю компанию Land Rover, какой смысл что-то кардинально менять в машине, если она до сих пор успешно продается. Вот в Land Rover так и решили. Подошел плановый срок замены старой платформы на новую и новинку решили оставить похожей не предыдущую модель. Конечно, если их поставить рядом, то изменения сразу будут бросаться в глаза, но вот в потоке, не каждый сможет разобраться.

Но есть подсказка, достаточно посмотреть на дверные ручки и все сразу встанет на свои места! Один в один как на Велар, главное чтобы с ними не было подобных проблем, когда они замерзали и не закрывались.

Абсолютно новая платформа, но даже размеры автомобиля остались прежними, увеличилась только база, которая добавила комфорта водителю и пассажирам.

А внутри все стало по-другому. Все как в более старшей модели Velar, красиво и дорого, но функционально ли?

Всего 3 механических крутилки и тачскрины стеклянных панелей. Вместе с новыми экранами, которые выглядят современно, но и также подтормаживают( Селектор АКПП поменяли с шайбы на классический, по мне так зря, выглядело необычно и просто надо было привыкнуть.

Полностью цифровая приборная панель, которую можно легко настроить под свой вкус и пристрастия, в более простых комплектациях классические блюдца.

Места в салоне стало значительно больше и с ростом 187 сантиметров я отлично разместился как на водительском сидении, так и потом на пассажирском за самим собой.

Голова, колени и туловище целиком ни во что не упирается и чувствует себя удобно)

Помимо камеры заднего или кругового вида, есть дополнительная камера в плавнике, картинка с которой выводится на зеркало заднего вида, в стиле Cadillac. Находится она в плавнике на крыше и обработана специальным гидрофобным составом. Вроде выглядит забавно, а вроде бесполезно, но стоит вменяемых денег)

Багажник объем 600 литров впечатляющим не назовешь, но все необходимое для городских покупок и всякую мелочевку он спокойно перевезет.

Под капотом стоит только 2-литровый двигатель, бензиновый или дизельный, который работают в паре с 9-ступенчатой коробкой передач. Богатый выбор комплектаций начинается от 3 миллионов рублей и доходит до внушительных 4.7 миллиона рублей. Разнообразие это всегда хорошо и каждый сможет выбрать подходящий как по опциям автомобиль, так по мощности и цене.

Интересное решение с воздуховодом, вижу впервые и вроде до этой модели на Land Rover не применялось. Патрубок, который закрывает плотно отверстие находится на капоте.

Ну и пришла пора для покатушек, и вот здесь ждал облом! За руль не пускали, движение только с инструктором! Это конечно неприятно, с учетом того, что никаких необыкновенных задач перед нами не стояло и организаторы не просили приезжать на тест в резиновых сапогах и в одежде, которую не страшно испачкать)

Инструкторы все красиво рассказали и показали. Изнутри смотреть особо не на что, ты понимаешь что машина просто едет вперед и не нужно обладать опытом джипера, чтобы преодолеть все эти препятствия. У переднего и заднего бампера хорошие свесы, только сомневаюсь что в городе многие будут штурмовать подобные преграды)

Было испытание проезд через железнодорожные рельсы, с которым большинство автомобилей не справится, потому что когда передние колеса упрутся в рельсы они будут буксовать и не смогут их преодолеть. На фото возможно не видно, что рельсы хоть и настоящие, но между ними появились элементы, которые уменьшили расстояние от шпал. И якобы в новых Эвоках появилась ассистенты, с помощью которых многие испытания не доставили серьезных проблем:

- специальный режим для старта на скользкой поверхности;

- система динамического распределения крутящего момента;

- система автоматического спуска.

Машина стала еще красивей и привлекательней и больше не похоже на младшую модель в линейке. Особенно сочно выглядит в ярко-красном цвете! И хотелось бы побыстрее оказаться за рулем, чтобы оценить по достоинству все плюсы и поискать минусы)

Не понравилось, что не пустили прокатиться второй раз по трассе, особенно с учетом того, что людей вообще не было!

Кстати, кабриолета больше не будет, так же как и трехдверной версии!

Продолжение следует!

Узнали водителя?