Ремонт автомобиля на проезжей части проспекта Курако, Новокузнецк, СССР, 1981 год
Источник - интересный проект, где два историка воссоздают эстетику и атмосферу прошлого столетия.
Ремонт автомобиля своими руками во дворе - обычное дело!
Источник - интересный проект, где два историка воссоздают эстетику и атмосферу прошлого столетия.
Вы хотите головоломок?
Их есть у нас! Красивая карта, целых три уровня и много жителей, которых надо осчастливить быстрым интернетом. Для этого придется немножко подумать, но оно того стоит: ведь тем, кто дойдет до конца, выдадим красивую награду в профиль!
ВАЗ-2103
Этот уникальный Кабриолет был изготовлен в 80-х годах Из его особенностей можно отметить три ряда сидений (8 человек), фары и бампера от «пятерки», дополнительную подножку сзади.
Колесная формула 6x2 — ведущий мост средний.
Рогатое такси
Upd. #comment_182035746
Сейчас нам может показаться абсурдным, но в прошлом столетии троллейбус считался наиболее перспективным видом городского транспорта, а в Европе долгое время единственной столицей, которая могла похвастать наличием троллейбусного хозяйства, были Афины.
Однако наибольших успехов в этом направлении добился Советский Союз. Пример тому – уникальный междугородний маршрут крымского троллейбуса, протяженностью 84 км.
Именно в этом троллейбусном хозяйстве и родился наш сегодняшний герой.
Появилась эта «Волга» где-то в начале 80-х, когда Страна Советов активно экспериментировала с электрокарами, запихивая аккумуляторы в кузова серийных РАФов и УАЗов.
С идеей создать «рогатое такси» выступила группа молодых кадров.
Смысл был в том, что с окончанием курортного сезона резко падал пассажиропоток, и троллейбусы часто ездили полупустые.
Дабы сократить излишний износ парка и снизить расходы на его эксплуатацию, было предложено заменить часть троллейбусов на микроавтобусы РАФ, которые планировалось силами самого ПАТП перевести на электротягу.
Естественно, при наличии электроэнергии буквально над головой никто даже не стал предлагать строить аккумуляторный электромобиль.
Как известно, инициатива любит инициаторов.
И начался этот процесс ровно на том моменте, когда молодым кадрам отказали выделить микроавтобус на эксперименты, т.е. практически сразу.
РАФику «Латвия», приписанному на тот момент парку, только-только наступило два года, и никто его под нож раньше срока не пустил бы.
К счастью, примерно в это же время симферопольский таксопарк списывал автомобили, которые признали неремонтопригодными из-за существенного износа агрегатов.
Среди них была и эта «Волга». Состояние агрегатов никого особо не интересовало, а вот кузов (спасибо южному климату) сохранился более чем. Практически всё электрооборудование «одолжили» со склада запасных частей.
Работа по переоборудованию электромобиля длилась чуть больше месяца и на линию машина вышла уже в октябре 1982 года.
Месть надо подавать с удовольствием.
В 80е работал я на плавмастерской электриком, а по совместительству ещё и аккумуляторщиком.
Попросил наш водила меня как то проверить и подзарядить личный аккумулятор с "Жигулёнка". Машина у него в гараже стояла всю зиму, вот он и "сел".
Я нагрузочной вилкой банки проверил, дистиллированной воды долил, поставил на маленький ток подзаряда, чтобы убрать окислы с пластин.
на следующий день проверил, всё отлично. Плотность электролита 1,27 по всем банкам.
В этот момент заходит главный инженер и увидев"левый" аккумулятор спрашивает: -Это чей? -Ну я честно и говорю:- Водила с "Шишиги"(ГАЗ-66) на свою "Копейку" попросил подзарядить.
Тут я много узнал о своём месте в нашем славном коллективе. Мне объявили выговор (за использование государственного оборудования и электроэнергии в личных целях) и обязали оплатить стоимость электроэнергии потраченной на зарядку аккумулятора. В размере аж 4 копеек, как подсчитал наш главный энергетик.
Но история на этом не заканчивается. Когда главный инженер (видимо позабыв что пользоваться народным добром нехорошо) примерно через год принёс мне новый аккумулятор со соей "Волги" и дал команду, чтобы я в первую очередь (а у меня стояло штук 5 аккумуляторов с судов на зарядку) его залил и как можно оперативнее, буквально до конца рабочего дня зарядил. Я выполнил этот приказ беспрекословно. Быстро залил электролит и сразу врубил максимальный ток заряда.
Я не стал объяснять главному инженеру нехитрую истину, что при таком обращении, если не дать электролиту пропитать пластины и заряжать аккумулятор большим током, у аккумулятора эти самые пластины нахер посыплются. И служить он будет хорошо, но очень не долго. Этот приказ я выполнил в срок и с большим удовольствием.
Что надо успеть за выходные
Выспаться, провести генеральную уборку, посмотреть все новые сериалы и позаниматься спортом. Потом расстроиться, что время прошло зря. Есть альтернатива: сесть за руль и махнуть в путешествие. Как минимум, его вы всегда будете вспоминать с улыбкой. Собрали несколько нестандартных маршрутов.
"For us!.. Taurus!" Весёлая зарубежная автореклама из 80-х
"Настало время нанести ответный удар!" Британская противоимпортная шайтан-машина Остин Метро. Год неизвестен.
Певец Джек Джонс в рекламе Крайслер Нью-Йоркер, 1975 год
P. S. Грёбаная песня! Сколько дней она будет играть в моей голове в этот раз?..
Saab 900 Turbo, с британского телевиденья, год неизвестен.
Самый первый рекламный ролик Форд Таурус, 1986. Естественно, снабжённый дурацкой песней в лучших традициях американцев.
Жуткая реклама Ниссан Седрик, 1984, Япония.
Эпичный Шевроле Корвет, 1984
"Лев идёт от силы к силе". Реклама Пежо 309 с британского телевиденья, 1984.
Американский инженер, бывший пилот Формулы-1, родоначальник традиции обливаться шампанским на подиуме Дэн Гёрни в рекламе Тойота Супра, 1984