Это мой дедушка Запреев Степан Иванович.
Он умер уже более 10 лет назад.
В 2024 году я начал разбирать его архивы:
1) Полный кавалер шахтерской славы
2) Обладатель 12 патентов
3) Более 100 изобретений
4) Обладатель Золотой медали на выставки народного хозяйства (ВДНХ)

Эта самая система с применением гибкого перекрытия внедрялась по всему миру: в Индии, Китае, Бразилии.
В прошлом году было столетие со дня рождения моего деда. Я пытался согласовать мемориальную доску на его доме в г.Прокопьевске. И не смог: институт КузНИУИ на письма не отвечает, да и существует, кажется, только на бумаге, а подписи жильцов дома вообще собрать невозможно.

Севастополь, 1962-1965 год.

В 1960-е годы советский Севастополь переживал свой «золотой век» расцвета, окончательно превратившись из разрушенного войной города в белокаменную жемчужину Черноморского флота, важный промышленный, научный центр и закрытый город-курорт со строгим пропускным режимом(в 1959 году, в период хрущёвской «оттепели», официальный статус закрытого города был снят). Давайте посмотрим, как выглядел и чем жил город. Все фотографии, как и всегда были раскрашены. Приятного просмотра!

Городская водная станция, 1960 год.

Городская водная станция Севастополя (в советские годы — Водная станция Краснознаменного Черноморского флота (КЧФ), изначально — «Динамо») — это уникальный памятник архитектуры и главный спортивно-массовый центр на берегу Севастопольской бухты. Возведенная в 1933 году на Николаевском мысу (ныне Приморский бульвар), станция стала визитной карточкой советского Севастополя и главным подиумом для военных парадов.

В годы Великой Отечественной войны водная станция сильно пострадала от бомбежек. Однако в конце 1940-х годов её восстановили одной из первых, бережно сохранив исторический облик корабля-здания. В 1960-е и последующие советские десятилетия она оставалась самым оживленным и фотогеничным местом центральной набережной.

Строительство жилых домов на улице Меньшикова, 1968 год.

1960-е — эпоха хрущевской застройки; начали активно расти новые жилые районы, например, Камышовая бухта и проспект Генерала Острякова.

Открытие троллейбусного маршрута №10(справа – Стенковой Павел Макарович, председатель Севастопольского горисполкома), 29 апреля 1966 года.

Сеть городских троллейбусов, открытая в 1950 году, в 60-е связала все ключевые районы города и бухты. На линиях появились легендарные советские троллейбусы СВАРЗ, ЗиУ и чехословацкие Skoda.

Первыми водителями стали добровольцы, прошедшие обучение в Москве, и опытные столичные шоферы, приехавшие помогать восстанавливать транспортную систему города.

В день открытия вокзала Севастопольского морского торгового порта, 26 июня 1968 года.

В этот летний день 1968 года Севастополь перешагнул через свою транспортную архаику. В строй вошёл Морской вокзал — храм гражданского судоходства, которого город так долго ждал.

Долгие годы встреча моряков и гостей была делом почти экстремальным: океанские лайнеры застывали на рейде, и единственной ниточкой, связывающей их с сушей, служили катера и паромы. Лишь в 1960-х обустроили причал, но вокзалом служил караульный домик 1840-х постройки — маленький, тесный, не рассчитанный на поток туристов.

Открытие города в 1959 году всё изменило. Лавина отдыхающих требовала достойного приёма, и город ответил на этот вызов смелым проектом. На месте портовых мастерских, у самого подножия Графской пристани, архитектор Фомина возвёл футуристическое для тех лет двухэтажное сооружение. Стеклянные стены сделали вокзал прозрачным, как морская вода, а интерьеры засияли красками панно от известных севастопольских художников.

Здесь было предусмотрено всё для комфорта путешественника: от камер хранения до телеграфа, а на втором этаже, за столиком ресторана, можно было бесконечно смотреть на закат над портом — зрелище, которым севастопольцы гордятся по сей день.

Аттракционы на Историческом бульваре, 1968-1970 год.

Цветочный календарь, 1963 год.

Временный паромный причал на Северной стороне, 1958-1960 год.

Фотография из архива севастопольского коллекционера Александра Владимировича Дербасова

История паромного сообщения в Севастополе берёт отсчёт с 1953 года, когда на заводе им. С. Орджоникидзе построили паром №1 проекта 727. Однако официально переправа, соединившая Северную и Южную стороны, заработала лишь 10 декабря 1955 года (по данным С.А. Тархова, автора книги «Первый в Крыму»). При этом обустройство береговой линии шло с отставанием: капитальный причал на Северной стороне появился только в 1959–1960 годах, уже после нескольких лет активной эксплуатации парома.

Улица Большая Морская, 1960-1961 год.

Центр города, отстроенный из инкерманского камня после Великой Отечественной войны, блистал парадностью и чистотой.

Вид с 4-го бастиона на здание Панорамы, 1961 год.

Вид на здание диорамы «Штурм Сапун-горы 7 мая 1944 года» и открытую экспозицию советской боевой техники и оружия, 1961 год.

Здание диорамы «Штурм Сапун-горы 7 мая 1944 года» — это уникальный памятник советской архитектуры и важнейший объект Мемориального комплекса славы, возведенный на самой вершине Сапун-горы. Музей был торжественно открыт 4 ноября 1959 года, став одной из главных визитных карточек героического Севастополя.

Станция проката лодок в бухте Круглая (Омега), 1967 год.

Поликлиника 1-й городской больницы (ныне – городской больницы № 1 им. Н.И. Пирогова), 1961 год.

Увы, в 1970-х годах гармония этого великолепного ансамбля была безвозвратно нарушена. В его историческое окружение безжалостно вписали грузное, архитектурно чуждое здание — новый больничный корпус, выполненный в утилитарной бетонной эстетике, которая совершенно не сочеталась с масштабом и духом прежней застройки.

У Памятника затопленным кораблям, 1962-1969 год.

Прокат детских автомобилей на Приморском бульваре, 1961 год.

Балаклава. Сквер возле ДК "Руда". Детская карусель "Лошадки". Весна 1966 года.

Сквер возле ДК "Руда". Там раньше были карусели, качели "лодочки". А это для самых маленьких детей.- "Лошадки".

Улица Гоголя, 1967 год.

Графская пристань, 1957-1960 год.

Графская пристань —один из крупнейших исторических и архитектурных памятников Севастополя, расположен на площади Адмирала Нахимова.

В подножии лестницы на гранитных постаментах установлены две мраморные статуи, изображающие львов работы итальянского скульптора Фердинандо Пелличео, которые стали излюбленным зрелищем для фотографий туристов.

Первоначально в 1783 году здесь построили обычный классический причал. Официально пристань называлась Екатерининской (в честь визита Екатерины II). Однако народное название «Графская» прижилось из-за графа Марко Войновича, командующего Черноморским флотом, который регулярно швартовал здесь свою шлюпку.

Гастроном "Южный", 1966 год.

Магазины города снабжались по высшей категории. В то время как в других частях страны ощущался дефицит, здесь всегда можно было купить свежую рыбу, фрукты и качественные промышленные товары.

Площадь Пушкина (ныне Суворова), 1960 год.

Также буду рад всех видеть в телеграмм канале, или в МАХ, где публикуется множество раскрашенных исторических снимков со всего мира или в группе ВК.

Пляж в Серебряном бору. Москва, 1954 год.

Предлагаю вам свежую галерею раскрашенных архивных кадров, которые переносят в Москву 1950-х годов. Это отличная возможность увидеть своими глазами, как восстанавливалась и чем дышала советская столица в первое мирное десятилетие после Великой Отечественной войны.

ВСХВ. Павильон «Юные натуралисты», 1950-1955 год.

В 1939 году на Всесоюзной сельскохозяйственной выставке павильон «Юные натуралисты» занял самое удачное место — сразу слева от Главного входа. Его первое здание было деревянным, изящным, наполненным воздухом и светом. Первоначальная постройка не уцелела, и к повторному открытию ВСХВ в 1954 году на её месте возвели величественный каменный дворец со стеклянным куполом. На прилегающей территории раскинулись теплицы, опытные огороды и пасека, а во внутренних залах демонстрировались макеты агротехники и уникальные урожаи школьников — от «мичуринских» яблок до знаменитой «ветвистой пшеницы» Лысенко.

Игра в футбол. Москва, 1958 год.

Читальня в парке культуры и отдыха «Сокольники», 1950 год.

За лето 1950 года в читальне парка организовано 158 книжных выставок, дано более 3 000 консультаций и библиографических справок, проведено 53 литературных вечера.

С прогулки. Москва, 1950-е.

Московские автобусы на профилактике. Москва, 1956-1958 год.

В послевоенный период устаревшие модели автобусов ЗИС-8 и ЗИС-16 с деревянным каркасом кузова перестали справляться с нагрузками и техническими требованиями. Ответом на вызов времени стал разработанный к 1946 году ЗИС-154, вмещавший до 60 пассажиров (34 сидячих места). Дебютные серийные машины поехали по маршруту от площади Свердлова до Белорусского вокзала летом 1947 года, а следующая партия укрепила столичный флот к сентябрьскому 800-летию Москвы.
Следующая веха наступила к 1956 году: компактный ЗИС-155 уже не вмещал всех желающих и имел технические недочеты. Ему на смену пришел новый ЗИЛ-158, обкатка которого стартовала осенью 1957 года. К началу 1960-х годов эта модель полностью заменила своего предшественника.

Проспект Вернадского. Москва, 1959 год.

Фестиваль молодежи и студентов. Колонна советской делегации направляется к ВСХВ. Москва, 1957 год.

VI Всемирный фестиваль молодежи и студентов, прошедший в Москве с 28 июля по 11 августа 1957 года, стал самым массовым в истории движения и ключевым событием хрущевской «оттепели». Он временно приоткрыл «железный занавес» и коренным образом изменил облик, моду и внутреннюю атмосферу советской столицы.

Столица приняла 34 000 иностранцев из 131 страны мира. Официальным девизом праздника стала фраза «За мир и дружбу».

Знаменитый Фестивальный ромашка с пятью разноцветными лепестками (автор — художник Евгений Моняхин). На её фоне красовался «Голубь мира».

Участники VI Всемирного фестиваля молодежи и студентов в Москве. 1957 год.

Специально к событию в столице открыли спорткомплекс «Лужники», гостиничный комплекс «Турист», заложили парк «Дружба» на севере города и пустили первые венгерские автобусы Ikarus.

В 1957 году три московские улицы (1-я Мещанская, Троицкая, Большая Переяславская) и Ярославское шоссе объединили в единый проспект Мира, по которому двигались колонны делегатов.

Грузовики ГАЗ-51 и новые автобусы ЗИЛ-158 были временно лишены крыш и превращены в экскурсионные машины для иностранных гостей.

Культурный и бытовой шок

В рамках музыкальных вечеров советские граждане впервые массово услышали джаз, рок-н-ролл и игру на неизвестных ранее электрогитарах.

Песня «Подмосковные вечера» в исполнении Владимира Трошина стала официальной музыкальной визитной карточкой фестиваля, обретя мировую известность.

Советские люди впервые увидели джинсы, кеды, бадминтон и жевательную резинку. Именно фестиваль дал мощный толчок развитию фарцовки и неформального движения стиляг.

Продажа товаров без продавца. Москва, 1957-1960 год.

Период с 1957 по 1960 год в Москве стал временем масштабных экспериментов по модернизации советской торговли. Под девизом борьбы с очередями и бюрократией в столице начали активно внедрять прогрессивные методы обслуживания без прямого участия продавца за прилавком.

Покупатель свободно ходил между рядами, самостоятельно выбирал товары со стеллажей, складывал их в корзину и оплачивал единым чеком на выходе у кассира-контролера.

Строительство главного здания МГУ. Москва, 1950-1952 год.

Велогонка по улицам столицы, 1957 год.

В 1957 году в Москве прошли знаменитые шоссейные велогонки, приуроченные к VI Всемирному фестивалю молодежи и студентов. Спортсмены соревновались на трассах по главным городским магистралям. Главным событием тех лет стала легендарная Гонка по Садовому кольцу.

Эпицентром велосипедного спорта в те годы была знаменитая база и кафе «Циклист» (находившееся в районе современной станции метро «Аэропорт»). Маршруты часто прокладывали через такие исторические места, как Кремлевская набережная, Воробьевы горы и строящиеся проспекты.

Ленинградский вокзал. Москва, 1954 год.

Москва, 1950-е годы.

Пушкинская площадь. Москва, 1950 год

Автомат-закусочная на Ленинском проспекте. Москва, 1959 год.

Песочное пирожное с пивом – типично дамский подход. Автомат-закусочная на Ленинском проспекте, стала одним из символов хрущевской модернизации быта и ярким примером «футуристического» общепита в Москве. Располагаясь в одном из новых престижных районов столицы, это заведение воплощало идею быстрого, технологичного и недорогого питания для советских граждан.

Вместо классических ресторанных столов со стульями в зале стояли высокие круглые столики, за которыми посетители ели стоя, что обеспечивало высокую пропускную способность заведения.

Вдоль стен тянулись ряды встроенных аппаратов со стеклянными окошками-дверцами, за которыми на вращающихся полках-барабанах аппетитно выстраивались блюда.

Посетитель сначала шел в кассу и покупал металлические жетоны нужного номинала (на определенный вид закуски или напитка). Покупатель подходил к автомату, опускал жетон в щель приемника, после чего блокировка стеклянной дверцы снималась. Человек открывал дверцу руками и забирал свою тарелку или стакан, а барабан внутри автомата автоматически прокручивался, выставляя в окошко следующую порцию.

Несмотря на отсутствие привычных поваров на раздаче, ассортимент заведения был весьма разнообразным.

Несколько видов бутербродов (с колбасой, сыром, кетовой икрой или рыбой), салаты в тарелках и плавленые сырки. Из специальных кранов после опускания монеты или жетона наливался чай, кофе с молоком, какао или горячий мясной бульон в кружки. Пирожки с разной начинкой, кексы и пирожные.

Подобные закусочные пользовались огромной популярностью у студентов, спешащих рабочих и семейных москвичей, вышедших на прогулку по новому Ленинскому проспекту. Однако к концу 1960-х годов из-за сложности обслуживания механизмов и регулярных поломок автоматических систем большинство таких заведений вернулись к привычному формату традиционных буфетов и столовых.

На Строительной выставке. Посетители ВДНХ осматривают макет первоначального проекта Останкинской телебашни. Москва, 1959 год.

Продажа газированной воды в Москве, 1958 год.

Москвичи читают газеты с сообщением о запуске второй советской космической ракеты 12 сентября 1959 года.

Роддом № 6 имени Крупской. Москва, 1950-е

Также буду рад всех видеть в телеграмм канале, или в МАХ, где публикуется множество раскрашенных исторических снимков со всего мира или в группе ВК.

28 августа 1853 года родился Владимир Григорьевич Шухов - русский инженер, изобретатель гиперболоидных сетчатых конструкций, по которым позже строили башни по всему миру, включая знаменитую Шаболовскую башню в Москве.

Проверенный факт: в 1920 году, когда в тюрьму попал младший сын Шухова, Владимир Григорьевич передал советскому государству права на все свои патенты общей стоимостью 50 миллионов золотых рублей, чтобы добиться его освобождения. Сына отпустили, но здоровье его было настолько подорвано, что он вскоре умер, не оправившись. В том же году один за другим умерли мать Шухова и его жена. Несмотря на череду потерь, инженер продолжал работать над проектами, а современники называли его за это «человеком-фабрикой».