Девушка и «Москвич». Московская область, 1973 год.

Автомобиль Fiat Topolino. Милан, 1948 год.

Fiat Topolino — один из самых маленьких и культовых автомобилей 1930-х годов, впервые представленный в 1936 году. Название «Topolino» (с итал. — «мышка») отражало его компактные размеры.

Несмотря на скромные габариты, Topolino стал настоящим народным автомобилем Италии, доступным, надёжным и удивительно практичным для своего времени. Он развивал скорость до 85 км/ч и потреблял всего около 5–6 литров топлива на 100 км.

Topolino был разработан как ответ на растущий спрос на недорогой транспорт для широких слоёв населения и стал одним из первых «микроавтомобилей» в Европе. Его необычный, почти игрушечный облик, передние независимые подвески и передовое для эпохи инженерное решение (например, синхронизированная коробка передач) сделали его хитом продаж.

Экспериментальный автомобиль-такси Всесоюзного научно-исследовательского института технической эстетики "Перспективное Такси" на территории ВДНХ. Москва, 1965 год.

Идея создания специализированного такси в СССР возникла ещё в 1930-е годы, но тогда она так и не получила развития. Лишь в 1960-е, когда страна оправилась от послевоенной разрухи и уровень жизни начал расти, вопрос о современном городском такси стал особенно актуальным.

За проект взялся ВНИИТЭ — Всесоюзный научно-исследовательский институт технической эстетики. После дискуссий в 1962 году было решено создать не просто автомобиль, а минивэн решение по тем временам революционное. Вдохновение, по легенде, подсказал чиновник, чья жена едва втиснулась в обычную машину из-за высокой причёски, отсюда и требование к высокой крыше и удобной посадке.

К 1964 году был готов опытный образец — ПТ («Перспективное такси»). Его кузов с несущим стальным каркасом и стеклопластиковой обшивкой поражал простором: при длине всего 4 метра внутри легко размещались четыре пассажира — трое на заднем диване и один на откидном сиденье рядом с водителем.

Особое внимание уделялось удобству: дверь по центру кузова открывалась дистанционно водителем, пол был ровным, крыша — высокой, а почти весь верх автомобиля занимали окна, обеспечивая отличный обзор. Передняя часть салона была отделена от пассажирской зоны изогнутой перегородкой из оргстекла — как в современном общественном транспорте. Багажник отсутствовал (двигатель располагался сзади), но под ногами пассажиров помещались чемоданы и даже детская коляска.

Технически ПТ базировался на агрегатах «Москвича»: 50-сильный мотор и масса 1,2 тонны позволяли развивать скорость чуть ниже 100 км/ч — достаточно для городских поездок.

Месяц испытаний в Москве показал: машина практична, удобна и заслуживает серийного выпуска. Однако, несмотря на положительные отзывы, никто не взял на себя ответственность за запуск производства. В итоге проект закрыли, и СССР так и не получил своего современного такси.

Dodge Challenger, 1972 год.

ГАЗ-М415, 1940-е.

Пикап ГАЗ-М-415 был рассчитан на перевозку либо 500 кг груза, либо восьми человек — шестеро из них размещались на откидных лавках в кузове. С 1937 по 1941 год было выпущено 5 382 таких автомобиля.

Автомобиль Buick roadster на улице в Сан-Франциско, 1918 год.

Автомобиль Davis Divan. Калифорния, 1945 год.

МАЗ-2000 Перестройка в центре Минска, 1988 год.

МАЗ-2000 «Перестройка» — экспериментальный советский грузовик, разработанный Минским автомобильным заводом в конце 1980-х годов в рамках масштабной программы по модернизации отечественного автопрома. Название «Перестройка» отражало дух эпохи, стремление к обновлению, инновациям и выходу на мировой уровень.

Автомобиль кардинально отличался от привычных советских грузовиков: он получил современную аэродинамичную кабину, дизельный двигатель с турбонаддувом, автоматическую коробку передач, независимую подвеску передних колёс и целый ряд решений, ранее не применявшихся в СССР. Машина проектировалась с учётом международных стандартов и даже проходила испытания за рубежом, в частности в Финляндии.

Несмотря на передовые технологии и высокие оценки специалистов, МАЗ-2000 так и не пошёл в серийное производство. Распад СССР, экономический кризис и отсутствие финансирования поставили крест на проекте.

ЗиС 110А. Москва, 1947 год.

На фотон автор дизайна Porsche 911 — Фердинанд Александр «Бутци» Порше, старший сын Ферри Порше и внук Фердинанда Порше.

Porsche 911 — легендарный спортивный автомобиль, впервые представленный на Франкфуртском автосалоне в 1963 году. Изначально оснащался 2,0-литровым оппозитным двигателем мощностью 130 л.с. и задним приводом. С момента дебюта модель стала символом немецкого инженерного мастерства, сочетая динамику, элегантный дизайн и уникальную компоновку с мотором, расположенным сзади. На протяжении десятилетий Porsche 911 неоднократно модернизировался, но сохранил свою узнаваемую форму и статус иконы автомобильного мира.

Гоночный мотоцикл «С-364», предназначенный для шоссейных кольцевых гонок со скоростью до 230 км в час, в павильоне «Промышленность товаров народного потребления» на ВДНХ. Москва, 1967 год.

В середине 1960-х годов руководство СССР решило заявить о себе на международной арене шоссейно-кольцевых мотогонок, чтобы продемонстрировать Западу спортивно-технический потенциал страны. Для этой цели были выделены средства на создание гоночного мотоцикла, и Серпуховский мотоциклетный завод приступил к разработке модели под обозначением С-364.

Машина получила передовой для своего времени четырёхцилиндровый двигатель с двумя верхними распредвалами (привод — через конические шестерни), шестиступенчатую коробку передач и сухое многодисковое сцепление. Рама конструктивно напоминала легендарную Norton Featherbed Manx.

Уже в дебюте на Гран-при ГДР — советские пилоты произвели фурор: Николай Севостьянов и эстонец Эндель Кийса заняли второе и третье места в квалификации. В гонке 500-кубовых машин Севостьянов финишировал четвёртым, уступив лишь признанным звёздам — Майку Хейлвуду (MV Agusta), Майку Даффу и Пэдди Драйверу (Matchless). Позже он повторил этот результат на этапе в Финляндии, а Кийса стал первым в истории советского мотоспорта гонщиком, поднявшимся на подиум чемпионата мира — он занял третье место в классе 350 см³.

Появление С-364 вызвало большой интерес как внутри страны, так и за рубежом, став настоящим прорывом советского мотостроения.

Замена моторного масла в компании Havoline Oil. Вашингтон, округ Колумбия, 1924 год.

Самодельный автомобиль слесаря Георгия Звонилова. Киров, 1960-е.

В 1963 году в Кирове слесарь Георгий Звонилов собрал собственный автомобиль — двухместную открытую машину под названием «Аэлита». Работу над ней он начал годом ранее, вдохновившись чертежами из журнала. Каркас он сварил из стальных труб, кузов обшил листовым металлом, а в качестве силового агрегата использовал двигатель от мотоцикла ИЖ-«Юпитер-3», разместив его сзади. Трансмиссию взяли от «Москвича-407».

«Аэлита» выделялась необычным дизайном: фары крепились на передних крыльях, а крупные колёса обеспечивали проходимость по бездорожью. Уже через год после начала работ автомобиль был готов и вскоре стал одним из самых известных самодельных авто в СССР.

Машина демонстрировалась на выставках, а по некоторым данным, даже попала в Книгу рекордов Гиннеса. Звонилов активно использовал «Аэлиту» для путешествий по стране, а в 1968 году продал её московскому коллекционеру. Сегодня автомобиль хранится в музее в Москве.

Детройт, Ford Galaxie 500, 1960 год.

ГАЗ-21 — советский экспериментальный автомобиль повышенной проходимости. В массовое производство не пошёл, хотя было изготовлено около ста машин, 1937 год.

Трёхосный ГАЗ-21, появившийся в 1937 году, не имеет ничего общего с последующей «Волгой», получившей тот же индекс. Этот пикап оснащён двумя ведущими задними мостами и на самом деле имеет десять колёс — четыре из них закреплены на днище для улучшения проходимости. До наших дней сохранился лишь один экземпляр.

Толпа зрителей вокруг Citroen DS на Парижском автосалоне в октябре 1955 года.

Citroën DS — революционный французский автомобиль, впервые представленный в 1955 году на Парижском автосалоне. Его футуристичный дизайн, разработанный итальянским дизайнером Флавио Бертони, и передовые технологии произвели настоящий фурор: за первые 15 минут выставки было оформлено 743 заказа, а за первый день — свыше 12 000.

Chevrolet Corvette с двигателем от «Чайки», принадлежащий советскому каскадеру Александру Микулину, 1960-е.

В СССР иностранные автомобили были редкостью, но среди них особенно выделялся Chevrolet Corvette 1957 года — с двигателем от советской «Чайки» ГАЗ-13. Этот необычный родстер принадлежал каскадеру Александру Микулину, известному по погоням в фильмах «Берегись автомобиля» и «Приключения итальянцев в России».

Как Corvette оказался в СССР — до конца неясно, возможно, его привезли для испытаний, а потом передали кинематографистам. Оригинальный мотор заменили на 5,5-литровый «чайковский» (195 л.с.), но из-за его габаритов пришлось прорезать дыру в капоте. В 1970-х машину доработали для лучшего охлаждения, а в 1981-м она появилась в фильме «Отпуск за свой счёт» с новым капотом, решёткой радиатора, колёсами в стиле хотрод и яркой окраской.

Трагическая история случилась в июле 2020 года: Микулин попал на этом Corvette в тяжёлую аварию на Успенском мосту в Краснодарском крае и был госпитализирован с серьёзными травмами. В этом году каскадеру исполнилось 85 лет.

Толпа смотрит на разбитый автомобиль в канаве, примерно 1910 год.

Автомобиль Варшава М-20. Польша, 1958 год.

Современная история польского легкового автомобилестроения началась в 1951 году с запуска серийного производства модели Warszawa M20 на Варшавской фабрике специальных автомобилей (FSO).

Этот автомобиль стал лицензионной копией советской «Победы» М-20, выпускавшейся с 1946 года на Горьковском автозаводе. По условиям соглашения польское правительство заплатило 380 миллионов злотых за техническую документацию, двигатель и комплект кузовных штампов от ГАЗа. Уже с 1956 года все компоненты Warszawa изготавливались исключительно на польских предприятиях.

За годы выпуска модель неоднократно модернизировалась. В 1957 году автомобиль получил обновлённый внешний вид — новую решётку радиатора, фары и доработанный двигатель. В 1961–1964 годах появились версии в кузовах седан, универсал («комби»), фургон и пикап. Благодаря сотрудничеству с французскими компаниями Etendard и Perkins, на машину начали устанавливать более мощные бензиновые и дизельные моторы — от 52 до 70 л.с.

С 1970 года Warszawa оснащалась современной четырёхступенчатой коробкой передач, заменившей устаревшую трёхступенчатую «горьковскую». Новые модификации получили индексы FSO 203/223 и FSO 204/224. Ведущим конструктором большинства обновлённых версий стал выдающийся польский инженер Станислав Лукашевич.

На базе агрегатов Warszawa в начале 1960-х были созданы популярные лёгкие коммерческие автомобили, фургоны, микроавтобусы и машины скорой помощи марок Nysa и Żuk, выпускавшиеся десятилетиями.

Warszawa оставалась на конвейере почти 23 года — до 1973 года. За это время было выпущено 254 471 экземпляр всех модификаций, из которых свыше 70 тысяч отправились на экспорт.

Интерьер завода Ford, Траффорд-парк, Манчестер, 1911–1927 гг.

Автомобили Ford Model T выстроились в длинные ряды на конвейере. Эта модель стала настоящим хитом: с 1913 по 1923 год она оставалась самым продаваемым автомобилем в Великобритании. Изначально, с 1911 года, сборка велась из импортных комплектующих, но уже к 1924 году доля британских деталей достигла 94%. В 1931 году Ford перевёл всё производство на новый, масштабный завод в Дагенхэме, графство Эссекс.

Также буду рад всех видеть в телеграмм канале, где публикуется множество раскрашенных исторических снимков со всего мира или в группе ВК.

2 октября 1917 г. в Северном канале погиб броненосный крейсер Дрейк.
Корабль сопровождал конвой HH24, и после роспуска судов по портам назначения всего в 5 милях от о. Рэтлин получил торпеду с ПЛ U 79 (капитан лейтенант Отто Рорбек) во вторую кочегарку, которая стала наполняться водой. При взрыве погибло 18 человек. Отказало рулевое управление, командир Дрейка капитан Стефен Рэдклифф запросил помощи. Она пришла примерно через час в виде восьми эсминцев 2-ой флотилии и четырех шлюпов, которые сформировали завесу ПЛО. При этом эсминец Бриск, входя в Рэтлин Саунд, подорвался на мине и был отбуксирован в Лох Фойл парой траулеров.
Сам Дрейк, принявший крен, направился в Черч Бэй на том же острове. По пути он крайне не вовремя столкнулся с транспортом Мендип Рейндж, который был вынужден выброситься на берег, чтобы не затонуть. Крейсер же не получил существенных повреждений и, бросив якорь в бухте, днем тихо-мирно совершил оверкиль и затонул на глубине около 20 метров. Экипаж перед этим сняли эсминец Мартин и шлюп Дельфиниум.
Спустя полвека Дрейк нашел еще одну жертву-ночью 3 ноября 1962 г. траулер Эмма Хьюитт напоролся на останки крейсера и моментально затонул. В конце 70-ых столь коварное железо наконец было разгромлено глубинными бомбами во избежание дальнейших коллизий.

Во время Второй мировой войны вооруженные силы США столкнулись с необходимостью быстро и эффективно подготовить сотни тысяч гражданских лиц к боевым действиям. Для этого были разработаны разнообразные методы обучения, включая плакаты, комиксы, учебные фильмы и даже мультфильмы. Однако самый необычный вариант обучения представлял из себя -макеты гиганстких винтовок, они были увеличенны в два раза по сравнению с моделями реального оружия. Эти макеты позволяли солдатам лучше понять устройство и механизм работы огнестрельного оружия.

Одним из первых таких учебных пособий был BAR Double Size (Device-3-F-3). В 1943 году армия и Центр специальных разработок ВМС совместно создали увеличенную, нестреляющую, секционную учебную модель автоматической винтовки Браунинга M1918A2.

Основная цель этих макетов сделать обучение наглядным и понятным. Благодаря увеличенному размеру солдаты могли легко видеть и изучать внутренние механизмы оружия. Инструкторы демонстрировали полный цикл стрельбы: от заряжания магазина пластиковыми патронами до работы газового поршня и буферной пружины. Это позволяло новобранцам быстро освоить принципы работы оружия без риска травм или расхода боеприпасов.

С введением новых винтовок в армию, старые макеты стали неактуальными и были переданы в музеи или военные склады.

Всем спасибо, кто прочитал. Подписывайтесь будет интересно.

Еще есть группа в вк https://vk.com/club230098140 - где статьи выходят чуть раньше, есть короткие посты, и просто исторические фотографии.

Так же сообщество в телеграме https://t.me/+Y-znwBrdDJlhMTIy тут выходит, дополнительный контент 18+ и самые кровавые и ужасные истории

Фoтография «Казнь в Сайгоне» стала одним из самых извecтных cимволов Вьетнамской войны и ее жестокости. На ней зaпечатлен нaчальник полиции Южного Вьетнама (союзники CША), paccтреливающий вьетконговского партизана. Фoто в свое время наделало много шума, было растиражировано по вceму миру, а фотограф Эдди Адaмс, сделавший его, выиграл Пyлитцеровскую премию (впрочем, дoбровольно от нee oтказавшись).Teм удивительнее то, кaк сложилась судьба стрелявшего. Бригaдный генерал Нгуен Нгок Лоан пocле войны иммигриpoвал в США и зaкончил свои дни, владея маленькой пиццерией в штaте Виргиния. Eдинственнoe, что омрачило его стapocть — кто-то все же узнал пpaвду и однaжды исписал пиццepию словами: «Мы знаем кто ты!».

Источник публикации - История Человечества

И снова статусы наших прадедов. Вырезки из старых номеров разыскивает отдел газет Ленинки.