De Havilland DH.106 Comet — первый в мире коммерческий реактивный авиалайнер . Разработанный и произведенный компанией de Havilland в Великобритании, прототип Comet 1 впервые поднялся в воздух в 1949 году.
Для своего времени он предлагал относительно тихий, комфортабельный пассажирский салон и был коммерчески многообещающим при своем дебюте в 1952 году. В августе 1953 года BOAC совершал девять посадок на рейсах Лондон- Токио за 36 часов по сравнению с 86 часами и 35 минутами на поршневом авиалайнере Argonaut (вариант DC-4).
Когда мы слышим “Cessna”, то сразу на ум приходят небольшие лёгкие самолёты. Одномоторники Cessna широко используются во всём мире. А модель Cessna 172 Skyhawk даже стала самым массовым самолётом в истории авиации — всего выпущено более 44 000 экземпляров.
лёгкий самолёт Cessna 172 Skyhawk
Но мало кто знает, что компания предпринимала попытки наладить производство вертолётов.
На фоне растущего интереса к винтокрылым машинам руководство Cessna задумалось о том, чтобы выйти и на этот рынок тоже. Cвоего опыта в этой сфере у инженеров компании не было, а "время поджимало"!
Решение было простым — в марте 1952 года приобретается компания Seibel Helicopter Company. Спустя два месяца конструкторы начали работы над проектом первого вертолёта компании, получившего обозначение Cessna CH-1 Skyhook.
Cessna CH-1 Skyhook. Фотография для рекламы.
Вместе с Seibel Helicopter Company были приобретены и её проекты. Вертолёты Seibel S-3 и S-4 и стали основной для CH-1 Skyhook. S-3 выполнил первый полёт в 1947 году и был экспериментальной моделью. А вот его наследник S-4, поднявшийся в воздух в 1949 году, уже заинтересовал военных и выпускался малой серией для армии США.
1/3
Вертолёт Seibel S-3
1/6
вертолёт Seibel S-4
Работы продвигались быстро и уже в 1952 году первый полёт совершил двухместный прототип. Фактически это был испытательный стенд для обкатки конструкции. На нём были выполнены лётные испытания, включая полёт на высоте 3000 метров. Результаты этих испытаний позволили внести коррективы в проект на ранних стадиях и избежать проблем уже непосредственно с прототипом CH-1.
Испытательный стенд CH1-1.
Предсерийный же вариант CH-1A взлетел в начале 1954 года. Как и планировалось по проекту, он был рассчитан на перевозку 4 человек — 2 пилотов и 2 пассажиров. Внешне новый вертолёт очень напоминал самолёты Cessna — формой носовой части и кабины. Особенностью Skyhook стало размещение двигателя в передней части. Это обеспечивало хорошую центровку машины и упрощало доступ техникам для обслуживания. Вращение на винт передавалось через специальную трансмиссию.
Конструктивно CH-1A был классическим вертолётом с несущим двухлопастным винтом и рулевым хвостовым винтом. Двигатель Continental FSO-526-A обеспечивал мощность в 270 лошадиных сил и позволял Skyhook развить скорость в 174 км/ч. Дальность полёта составляла 418 километров или же 5 часов. Рабочая высота — 2400 метров. Для упрощения шасси реализовали в виде неубираемых лыж.
Cessna CH-1A Skyhook. Проекции. Фото: журнал Aviation Historian №03
Кабина Cessna CH-1A Skyhook. Фото: журнал Aviation Week and Space Technology, 17 октября 1960 года
После успешных испытаний Cessna CH-1A Skyhook в 1956 году получил сертификат лётной годности. В этом же году на заводах компании начали подготовку к серийному производству вертолёта. В конструкцию были внесены небольшие изменения, в основном направленные на увеличение стабильности полёта и улучшения охлаждения двигателя. Это должно было повысить привлекательность Skyhook на рынке.
Cessna позиционировала CH-1A Skyhook как идеальный вертолёт для частного использования. Как и самолёты компании, он был лёгок в управлении, достаточно вместителен и комфортабелен. Словом — отличный выбор для семейных путешествий или часто летающих на небольшие расстояния бизнесменов. На это делался акцент в рекламе вертолёта в различных авиационных журналах.
Cessna CH-1 Skyhook в полёте.
При этом CH-1A участвовал и в конкурсе для армейских вертолётов. Военные контракты всегда были лакомым кусочком для авиапроизводителей и Cessna не могла пройти мимо. Для этого вертолёт был оборудован более мощным двигателем Continental O-526 и получил обозначение YH-41A Seneca.
Cessna YH-41A Seneca в полёте. Фото: журнал Aviation Historian №03
10 экземпляров YH-1A были приобретены армией США в 1957 году с целью проведения испытаний для возможного заключения полноценного контракта. Кроме этого, 4 вертолёта приобрели ВВС Эквадора и 5 отправились служить в армии Ирана. Военные использовали машину во вспомогательных частях, в качестве спасательного или санитарного вертолёта.
YH-1A в армии Ирана.
Небольшой Skyhook поставил несколько больших рекордов:
в 1955 году — рекорд скорости 196 км/ч на высоте 4572 метра;
в 1957 году — рекорд высоты полёта 9144 метров.
Cessna CH-1 Skyhook в полёте.
Успешной и долгой карьеры у Cessna CH-1 Skyhook не получилось. Особой популярностью вертолёт не пользовался. По словам представителей Cessna, рынок малой авиации ещё не был готов к такому типу летательных аппаратов. Другая же версия гласит, что у вертолёта были большие проблемы со сложной трансмиссией. В декабре 1962 года производство CH-1 было прекращено. Всего было выпущено 50 вертолётов различных модификаций. Большая часть из них позже будет выкуплена и разобрана производителем. Сохранился только один экземпляр YH-41A Seneca.
Cessna CH-1 Skyhook в полёте.
Не всегда смелые технические решения дают результат. И Cessna CH-1 Skyhook тому хорошее подтверждение. Решение разместить двигатель в носовой части сыграло с аппаратом злую шутку. В итоге рынок завоевали более простые и надёжные вертолёты, а компания Cessna продолжила заниматься тем, что у неё получается лучше всего — производить лёгкие самолёты.
Пять самолётов известно, из них летает только один. В музее Шведских ВВС их два штуки, и один из них как раз в лётном состоянии. Ещё есть в Датском музее науки и технологии. Два борта откопали в запасниках ВВС Эфиопии (шо они там, бл@т, забыли?) и привезли в Литву, после чего их след пропал.
F-82 Twin Mustang
Иронично, что единственный летающий твин-мустанг на сегодняшний день - это прототип XP-82. Один из его "родственников", найденный на территории той же фермы, тоже будет отреставрирован до лётного состояния. Всего в мире осталось пять твин-мустангов, все в США.
Bristol Blenheim/Bolingbroke
Было много попыток восстановить эти бомбовозы, преимущественно посредством обратной переделки морских разведчиков Bolingbroke. Однако, Бленхеймы очень любят падать, поэтому на сегодняшний день из них летает только один. Он тоже состряпан из Болингброков, тоже имел несчастье грохнуться, и после 10 лет реставрации и конвертации из Mk. IV в Mk. IF (короткий нос) вновь поднялся в небо. Всего Бленхеймов и их реплик осталось штуки четыре (самый оригинальный - финский BL-200), плюс есть пара самолетов под реставрацией для статичных выставок. Болингброков осталось дохренища 19 штук, особенно в Канаде. Опять-таки где-то в Великобритании есть единственный летающий экземпляр, только ролика с ним я найти не смог. Так что посмотрим на реплику Бленхейм Mk. IF пока он ещё раз не уя@#$ся.
Микоян-Гуревич МиГ-3
Сделал сейчас внезапное открытие. Оказывается, "Авиареставрация" построила три МиГ-3 на моторах Элисон. Один из них - "Красный 65" - в России, другой - в США в Музее военной авиации, Пунго, Вирджиния, а про третий информации нет. В интернетах светится только один самолет, оставшийся в России, но, пробив экспонаты MAM, я действительно нашёл в их коллекции летающий МиГ-3 "Белый 17", который они по старой памяти называют единственным в мире. Только вот никаких видео с ним в интернете нет, что странно, учитывая любовь западных людей снимать такие полетушки на камеру. Про третий информации нет, но нашёл одно видео со съёмок фильма, где использовался МиГ-3 без цифр. Это может быть перекрашенный "Красный 65", а может, и тот самый третий самолет. Его и вставлю ниже. Что касается статичных экземпляров, то они есть... Несколько штук. Конкретная информация о музейных экспонатах и самолётах-памятниках не приведена.
VL Viima
В послевоенные годы 14 самолетов попали в частные руки, из них сейчас летают три.
Avro Lancaster
Самолёт видный, самолёт популярный, но осталось их в лётном состоянии два штуки, по одному в Канаде и Великобритании. Британцы медленно реставрируют ещё один, который некогда летал, а в Канаде также есть второй полуисправный Ланкастер, который они, правда, не планируют поднимать в небо, а просто развлекают на нём публику, заводя моторы. Вообще в мире сохранилось 17 более-менее целых Ланкастеров.
Ильюшин Ил-2
По официальным данным, в мире их осталось всего четыре, из них два летают, третий под реставрацией до лётного состояния, а четвёртый реставрируют в США для статичной экспозиции. Ага, и тут же в википедии приводятся фотографии монинского Ил-2, двух из Польши, одного из Сербии и ещё одного откуда-то из скандинавии. Я могу вспомнить ещё один на постаменте в Самаре и ещё один там же на реставрации до лётного состояния, который сто лет как не могут закончить из-за нежелания ставить американский двигатель. Так что точное число сохранившихся Ил-2 установить сложно.
P. S. Ядреть у него тормоза шумные!
Палубный истребитель Fairey Firefly. Три в лётном состоянии (в Канаде, в США и вАвстралии) и ещё один на подходе в Швеции. Всего в мире сохранилось 24 борта разной степени комплектности..
Consolidated B-24 Liberator
Тут та же история, что и с Ланкастерами - самолёты, вроде, и на виду, но летающих экземпляров всего два, оба в США. 13 комплектных осталось в мире.
Слыхал о том, что минимум две реплики в рабочем состоянии есть в России. В ютубе также светятся только два самолёта. Возможно, ещё несколько новосибирцы собрали на заказ зарубежным коллекционерам.
Curtiss-Wright CW-19R
Американский самолёт для гражданской авиации, в основном продавался на экспорт странам третьего мира, где из него лепили и военные модификации.
Известно о двух самолётах. Оба принадлежали ВВС Боливии, вооружались пулемётами 40. калибра. Один засветился на EAA Airventure в Ошкоше в 1996 году и получил награду самого редкого самолёта того сезона. Второй был восстановлен в музее Кермита Викса Fantasy Of Flight в 2014 году.
Thomas-Morse S-4 Scout
Американский учебно-тренировочный самолёт
Обычно УТ-шек всегда производят много, поэтому многие из низ дошли до наших дней. Есть много статичных экспонатов, а летают всего два.
Модификация D IV оснащалась двигателем Бенц Bz.III (150 л. с.) и двумя синхронными пулеметами. Бипланная коробка одностоечная. Характеристики заметно повысились, но из-за нехватки моторов эта машина была построена всего в нескольких экземплярах. Небольшое количество таких самолетов было поставлено в Турцию, но летали на них немецкие пилоты.
Производственные мощности "Хальберштадт Флюгцойгверке" были незначительными, поэтому к выпуску самолетов были подключены фирмы "Ганноверше" и "Авиатик". Выпуск "хальберштадтов" продолжался до весны 1917 года, после чего их сняли с производства из-за того, что по своим летным характеристикам они значительно уступали "альбатросам". Всего построено 96 экземпляров D.II, 54 D.III и 90 D.V. 33 "пятерки" в том же году были переданы Турции. Также турки получили несколько экземпляров D.II.
Данный борт находится в Omaka Aviation Heritage Centre, аэродром Омака, Бленхейм, Новая Зеландия
Первый американский цельнометаллический истребитель, созданный в 1935 году, считается прямым предком P-47 Thunderbolt. На данный момент один реставрируется в Fantasy of Flight, и, судя по всему, до лётного состояния. Однако, существовала двухместная версия этого истребителя - АТ-12. Один самолёт этой модификации отреставрирован в Planes of Fame Air Museum и давно уже летает. Правда, судя по отсутствию свежих роликов, давненько его не выгуливали.
Ла-9
Я когда-то давно уже постил ролики с этим самолётом, но считаю, что он далеко не на виду, и некоторые люди не то, что не знают о существовании летающего образца Ла-9, но и о существовании послевоенных самолётов Лавочкина (как и я сам когда-то). Девяток с 1946 по 1949 год напроизводили прилично, порядка двух тысяч. Помимо СССР, они также шли на экспорт в социалистические страны Сейчас их больше всего сохранилось в Китае - аж три штуки хранятся в музеях. Но все они в нелётном состоянии. Единственный пригодный к полётам борт был в своё время выкуплен и отреставрирован Джерри Ягеном.
Curtiss-Wright CW-19R
Крайне редкий американский истребитель-штурмовик. Создан на базе гражданского CW-19L Coupe/ Изначально строился только на экспорт, потому что свои такое дерьмо не купят. Тем не менее, компания реально полагала, что сможет заинтересовать и ВВС США Однако, для нужд армии США они выпускались разве что как прототипы учебно-тренировочных самолётов (CW-23). Произведено было немного. 20 штук продано в Китай, три - в Кубу, и сколько-то для нужд родины. До наших дней в лётном состоянии дошли аж два самолёта. Про первый информации как-то особо нет, кроме того, что он появлялся в Ошкоше и в Ванаке в середине 90-х, а вот второй находится в коллекции одного из крупнейших авиационных коллекционеров Кермита Викса в Fantasy Of Flight. Отреставрирован в 2014 году.
