Прямоугольником выделена схема формирования нашего состава т.е. 2-2 - это важно!

В месте соединения жоксов двух соседних моторных вагонов, некоторые провода цепей управления соединяют крест-накрест, например управление правыми и левыми дверьми, реверсорами и чем то ещё, сейчас дословно не вспомню.

Значит приняли мы машину, проверили свет, двери, опробовали тормоза и выехали на платформу под посадку. По прибытию поменяли кабину, посадили пассажиров, готовимся к отправлению.

"НМ8 зелёный, портянка получена, поехали" - доносится голос дядьки по межкабинной связи. Иду оправлять, двери закрыли и .... стоим. Возвращаюсь в кабину на пульте горит лампа "БВ" (защита тяговых двигателей от КЗ)

"Ты защиту восстановил?" спрашиваю у шефа

"Да, в "маневровое" ставлю, токи идут и через 5 секунд бьёт "БВ"

"Давай ещё раз попробуем!"

Сажусь за пульт в задней кабине смотрю за лампами и на экран РПДА (регистрирует тяговые токи, напряжение в КС на каждой секции) Так, "БВ" погасла, "ЛК" моргнула, токи есть на всех секциях и тут же снова вышибает "БВ"

В голове ворох мыслей, как так?! Выехали из депо, всё огонь было. И тут вспоминая схему формирования появилась мысль:

- "Игорян, а может реверсора не развернулись?"

- "Да ну нах! Не может быть!"

- "Опускай "рога" пойду, гляну!"

Несусь сломя голову во второй моторный вагон, открываю шкаф, ставлю кран воздушной магистрали к токоприёмнику в положение "ручное" и на всякий пожарный подкладываю бумажку под вентиль подъёма (лучше перебздеть), слезаю вниз, открываю подвагонный ящик и нажимаю на грибок вентиля реверсора с 12-м проводом "движение "назад". Реверсор щёлкнул и обратно не вернулся. "Фух" выдохнул я, "значит постороннего на 11-м нет, это хорошо". Ставлю перемычку 15-12 за РУМом (разъединитель цепей управление моторным вагоном) и лезу под второй моторный проверить как развернулся реверсор на нём. Всё ок, вытаскиваю бумажку с вентиля, кран к токоприёмнику открываю на обеих секциях, закрываю шкафы и бегом в кабину.

- "Проверяем!"

- "Бля, чё так долго? Дежурная орёт уже!"

- "Сам побегай, чемпион по литрболу=)))) Пробуй!"

Восстановили защиту и ... поехали! Ура!!! Заработало! (сцену из мультика "Простоквашино" в студию=)))

В итоге задержка отправления на 6 минут, которые мы успешно нагнали за 40 минут езды и встали в график. По прибытию на конечную где у нас была стоянка 4 часа, разъединили жоксы,  прозвонили провода и как раз 12 провод не звонился. Причём некоторые контакты в розетке были со следами окисления. Как смогли очистили контакты наждачкой, но 12-й провод всё равно не подавал признаков жизни. Записали в ТУ-152, позвонили инструктору и по прибытию на вокзал запросились в депо.

Причина была банальна - из-за плохой герметичности в разъём розетки попадала вода и данный провод просто отгнил. Электропоезд 70-х годов выпуска и пробежал больше 5 млн. км. фигли тут от него ожидать... Заменили на новый жокс и забыли про беды.

Всем бобра=)

История очень давняя.  Для работы муж мне выдал старенькую шестерку. Поехать-привезти-увезти через месяц после получения прав я уже могла вполне самостоятельно, инструктаж по поводу обслуживания автомобиля в виде тычка пальцем-сюда масло, сюда бензин, воды не надо, потому что зима я получила, и муж относительно спокойно уехал в командировку.  Еще я могла открыть капот и закрыть, на этом знания по устройству автомобиля у меня заканчивались.  И тут ударил приличный мороз, градусов 30. Однако, мне везло и машина с утра заводилась (охранники стоянки прогревали ночью) и возила меня куда надо без особых претензий. Поздно вечером мои поставщики сообщили, что в моих интересах покупки дешевого товара (ширпотреб), нужно приехать за город, желательно сейчас, потому, что утром они сами уедут.  Загород был не слишком далек, километров 15, я надела легкую курточку и осенние ботики и поперлась, наивно полагая, что одна нога тут, другая тоже тут и я скоро вернусь. Мобильник остался на зарядке дома.  Поселок находился на ответвлении основной трассы, то есть ночью по этой дороге почти никто не ездил, потому, что она заканчивалась в поселке, а ночью свои все дома сидят.  Как раз на ней у меня внезапно глохнет машина, не работает ничего, ни одна лампочка не горит. Сначала я не совсем осознала масштаб моего бедствия, потому, что в салоне было тепло, и такого еще ни разу не случалось. Посидела, вышла из машины, попинала колесо.  Открыла капот, закрыла капот. Ничего не произошло.  Тут я стала подмерзать и понимать, что вряд-ли меня в 12 ночи кто-то тут подберет, а если и подберет, то скорее всего уже в сильно замерзшем виде, если не хуже.  Со страху поплакала, успокоилась. Решила мыслить логически. Почему не горит ни одна лампочка? потому, что не запитывается. Что отвечает за питание? Аккумулятор. А он новый. Значит что? Значит он отсоеденился. Наверное.  Открываю капот, посветила зажигалкой, вижу треснутую пополам клемму, а часть отвалилась.  Поискала в капоте-нашла, как не странно. Сняла резинку с волос и примотала все куда полагается. И, о чудо, машина завелась))) Заплаканная, но гордая собой поехала за своими шурушками, все забрала и вернулась домой. По дороге 2 раза резиночка слетала, но алгоритм был уже понятен и я счастливо добралась до города. Когда ставила машину на стоянку, рассказала деду- охраннику, что со мной приключилось. Он мне сует кусачки в руки, говорит зайти на авторазбор по соседству и дюзнуть новую клемму, все равно там охранник пьяный спит. Я взяла от Тойоты, еле отрезала. С грехом пополам и помощью деда  примотала ее вместо сломавшейся и только на следующий день поехала на сто, где поломку благополучно исправили.  Резиночка для волос еще долго висела на сто-шке, для демонстрации клиентам- мужчинам в доказательство наличия разумных мыслей у блондинок за рулем)))