В 1956 году Томас Фицпатрик напился в нью-йоркском баре и побился об заклад, что сможет добраться сюда из Нью-Джерси за 15 минут. Он отправился в Нью-Джерси, угнал небольшой самолёт из лётной школы и без огней и радио аккуратно приземлился прямо напротив бара.
Фицпатрик легко отделался — его лишили лицензии пилота и оштрафовали всего на 100$, так как владелец самолёта не стал выдвигать обвинения. Это не помешало ему повторить то же самое через два года, когда в другом заведении бармен отказался поверить в правдивость истории.
Чтобы доказать её, Фицпатрик угнал другой самолёт из той же школы и снова удачно посадил его в Нью-Йорке, но в этот раз суд дал ему полгода тюрьмы.
Гора Эверест – это настоящая звезда среди восьмитысячников. С 1953 года на его вершину поднялось около 4000 человек! Да, вы не ослышались, это действительно огромное количество. А сколько людей развернулось на полпути, так и не дойдя до пика! Но в истории Эвереста есть один человек, который побывал на вершине, не имея при себе ни альпинистского снаряжения, ни теплых курток, ни даже еды. Это Дидье Дельсаль, который даже не был альпинистом-любителем. Он просто прилетел на вершину Эвереста.
Представьте себе, каковы ощущения у человека, который видел Эверест только на картах. Величественный, снежный и неприступный великан каждый год привлекает тысячи смельчаков, мечтающих подняться на его вершину. И вот один из таких героев — Дидье Дельсаль. Но вместо крепких ног он использовал надежный пропеллер. Француз покорил Эверест на вертолете.
Почему на Эверест не летают вертолеты?
На каждой серьезной вершине есть понятие «коэффициент смертности» — это количество погибших на горе, деленное на общее количество попыток покорения, включая неудачные. У Эвереста этот коэффициент менее 10%. Например, на Аннапурне он составляет 32%, а на Чогори — около 30%. Дидье Дельсаль официально считается «покорителем», хотя его достижение и выглядит довольно странным. Но, в целом, он проявил сверхчеловеческие навыки, дважды поднявшись на вершину Эвереста на вертолете, коснувшись полозьями снега, зафиксировав приземление и вернувшись живым.
Альпинист, который стал знамент после смерти. "Зеленые ботинки"
Конечно, для такого полета нужна была серьезная подготовка. После его успеха СМИ стали еще более заинтересованы в его истории. В интервью Дидье делился своими впечатлениями. Например, его спрашивали, каково было контролировать вертолет в разреженном воздухе при сильном ветре. Он ответил, что это было очень сложно, особенно приземлиться. А еще он признался, что во время полета был предельно сосредоточен и даже попросил гору принять его.
Дидье использовал вертолет Eurocopter AS350 B3 — высокопроизводительную модель, оснащенную мощным двигателем и электронной системой управления. Кстати, для полета были удалены пассажирские кресла, что помогло облегчить вертолет на 120 килограммов, добавив возможность взять больше топлива.
Теперь давайте подумаем: может ли вертолет стать спасателем для альпинистов на таких высотах? Дидье считает, что это возможно, но для этого нужно разрабатывать более мощные модели. Он уже участвовал в спасательной операции в Непале, где смог спустить двух японских альпинистов с высоты 4877 метров, что было бы невозможно для маленьких непальских вертолетов.
Максимальная высота вертолета на Эвересте начинается с 8000 метров, это так называемая «зона смерти». Спасение людей из этих высот практически невозможно, так как это означает смерть как спасаемого, так и спасателя. История альпинизма знает всего две успешные попытки спасения с подобных высот, и они действительно уникальны.
Поэтому не стоит осуждать альпинистов за то, что на Эвересте остаются тела. Это просто технически невозможно: так же, как невозможно путешествовать во времени.
Тем не менее, с полетом Дидье Дельсаля возникла надежда. В 2010 году аналогичный вертолет AS350 B3 смог спасти трех испанских альпинистов с высоты 6900 метров на склоне Аннапурны. Спасение стало возможным благодаря тому, что вертолет был подготовлен и оснащен всем необходимым.
Так что, может ли когда-либо в будущем появиться кафе на Эвересте? Дидье считает, что это невозможно, и надеется, что власти Непала введут закон, который запретит туристические полеты на Эверест.
В конце концов, Дидье Дельсаль — это живое доказательство того, что стремление к рекордам не должно быть в ущерб безопасности. Его история показывает, что можно добиться успеха, если правильно подготовиться к пиковым нагрузкам.
На длительных рейсах количество членов экипажа увеличивают в соответствии с нормами рабочего времени. Это позволяет одной смене работать, пока вторая отдыхает.
В 1983 году Канада переходила с американской системы "галлоны и баррели" на нормальную "кубы и литры". Этот факт никак не повлиял на обывателей и они продолжали жить спокойной размеренной жизнью.
Недалеко от города Виннипег на старом аэродроме устроили шоу с участием гоночных автомобилей, благо длинна и качество взлётно-посадочной полосы позволяло развивать максимальные скорости. По краям трассы на травке сидели зрители, ели мясо, пили пиво, в общем, прекрасно проводили время. Как ни странно, но первое место по скорости занял не гоночный автомобиль.
В это самое время, в небе на высоте в 12 000 метров летел Боинг компании Air Canada. Не вдаваясь в детали и подробности, с галлонов на литры компания перешла не слишком удачно и у самолёта там закончилось топливо. Первый двигатель отказал на той же высоте, второй выключился на высоте в 8 км и всё погасло. Работало всего несколько приборов на панели у пилота, причём прибор измеряющий высоту, к аккумулятору подключён не был и дальше самолёт просто планировал куда-то вниз. Никаких инструкций как летать на Боинге без топлива на высоте в несколько километров от земли - не существовало. Примерную скорость снижения, по радарам определили наземные службы. По всем прикидкам до виннипегского аэропорта самолёт никак не дотягивал и тут кто-то вспомнил про заброшенную полосу, где гоняли автомобили и чудно проводили время люди. Мобильных телефонов тогда не было и их предупредить никто не успел. Пассажиры самолёта неспеша, со скоростью примерно 800 километров в час прощались с жизнью. Первый пилот в юности занимался планеризмом и решил попробовать притормаживать Боинг планерскими методами. Терять, по большому счёту, было нечего и он развернул самолёт боком. Так сбылась мечта тех пассажиров, которые мечтали увидеть как самолёт летит - из кабины. Они просто видели приближающуюся землю у себя в иллюминаторах. Беда не приходит одна - резервного давления хватило только на задние шасси. Перед приземлением пилот выровнял и посадил самолёт в 30 метрах от офигевших зрителей шоу. Наземные радары зафиксировали скорость самолёта при посадке. Она превышала 350 км/ч, что стало абсолютным рекордом состязаний. Никто из пассажиров и членов экипажа не пострадал.
