А вот тут никто ни чего не проёбывал ни в литрах ни в тоннах.
14 ЯНВАРЯ 2002 Г. НА САМОЛЕТЕ ТУ-204 RA-64011 ПРОИЗОШЕЛ СЕРЬЕЗНЫЙ
ИНЦИДЕНТ В А/П ОМСК. ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ РЕЙСА ФРАНКФУРТ-ТОЛМАЧЕВО ИЗ-ЗА
ПРЕВЫШЕНИЯ БОКОВОЙ СОСТАВЛЯЮЩЕЙ ВЕТРА ЭКИПАЖ ПРИНЯЛ РЕШЕНИЕ ОБ УХОДЕ
С ВПР ТОЛМАЧЕВО НА ЗАПАСНОЙ А/Д ОМСК.
ПРИ ЗАХОДЕ НА ПОСАДКУ ИЗ-ЗА ПОЛНОЙ ВЫРАБОТКИ ТОПЛИВА ПРОИЗОШЛА
ОСТАНОВКА ОБОИХ ДВИГАТЕЛЕЙ НА УДАЛЕНИИ 16 КМ ОТ ТОРЦА ВПП. ПОСАДКА
БЛАГОПОЛУЧНО.
На высоте 12 000 метров у самолёта закончилось топливо и отказали все двигатели. Экипаж принял решение лететь на запасной аэродром Виннипег. Самолёт снизился до 8500 метров, но высоты не хватило для посадки в Виннипеге.
Экипаж решил приземлиться на авиабазе Гимли, где второй пилот ранее служил. Пилот не знал, что авиабаза Гимли была переоборудована в трассу для автогонок. На полосе проводились гонки, и было много людей. Экипаж не мог прервать заход или уйти на второй круг, сбросил скорость до 330 км/ч и выполнил манёвр "скольжение на крыло". Командир вывел лайнер из манёвра в последний момент. Покрышки перегрелись, передняя стойка сложилась, носовая часть коснулась бетона. Люди на полосе успели покинуть её, лайнер остановился менее чем в 30 метрах от людей. В носовой части самолёта начался пожар, который потушили автолюбители.
Началась эвакуация, 10 пассажиров получили лёгкие травмы. Командир и второй пилот стали национальными героями. Самолёт был отремонтирован и улетел через 2 дня. После дополнительного ремонта самолёт был возвращён в эксплуатацию.
Расследование и выводы:
• Комиссия признала профессионализм пилотов и выразила благодарность.
• Авиакомпании были даны рекомендации по улучшению обучения и обеспечению запчастями.
• Дата 23 июля 1983 года вошла в историю как одно из самых удивительных спасений в гражданской авиации.
В 1983 году Канада переходила с американской системы "галлоны и баррели" на нормальную "кубы и литры". Этот факт никак не повлиял на обывателей и они продолжали жить спокойной размеренной жизнью.
Недалеко от города Виннипег на старом аэродроме устроили шоу с участием гоночных автомобилей, благо длинна и качество взлётно-посадочной полосы позволяло развивать максимальные скорости. По краям трассы на травке сидели зрители, ели мясо, пили пиво, в общем, прекрасно проводили время. Как ни странно, но первое место по скорости занял не гоночный автомобиль.
В это самое время, в небе на высоте в 12 000 метров летел Боинг компании Air Canada. Не вдаваясь в детали и подробности, с галлонов на литры компания перешла не слишком удачно и у самолёта там закончилось топливо. Первый двигатель отказал на той же высоте, второй выключился на высоте в 8 км и всё погасло. Работало всего несколько приборов на панели у пилота, причём прибор измеряющий высоту, к аккумулятору подключён не был и дальше самолёт просто планировал куда-то вниз. Никаких инструкций как летать на Боинге без топлива на высоте в несколько километров от земли - не существовало. Примерную скорость снижения, по радарам определили наземные службы. По всем прикидкам до виннипегского аэропорта самолёт никак не дотягивал и тут кто-то вспомнил про заброшенную полосу, где гоняли автомобили и чудно проводили время люди. Мобильных телефонов тогда не было и их предупредить никто не успел. Пассажиры самолёта неспеша, со скоростью примерно 800 километров в час прощались с жизнью. Первый пилот в юности занимался планеризмом и решил попробовать притормаживать Боинг планерскими методами. Терять, по большому счёту, было нечего и он развернул самолёт боком. Так сбылась мечта тех пассажиров, которые мечтали увидеть как самолёт летит - из кабины. Они просто видели приближающуюся землю у себя в иллюминаторах. Беда не приходит одна - резервного давления хватило только на задние шасси. Перед приземлением пилот выровнял и посадил самолёт в 30 метрах от офигевших зрителей шоу. Наземные радары зафиксировали скорость самолёта при посадке. Она превышала 350 км/ч, что стало абсолютным рекордом состязаний. Никто из пассажиров и членов экипажа не пострадал.
