Сегодня Мста выглядит прежде всего как большая северо-западная река: вода, лесные берега, пороги, рыбалка, сплавы. Но если мысленно убрать железную дорогу и современную сеть шоссе, становится понятно, почему раньше именно река могла определять, где появятся поселения, кому понадобится специальная профессия и сколько вообще будет стоить перевезти груз через Новгородскую землю.
У старой транспортной карты был другой главный вопрос: не «где проходит трасса», а «куда течёт вода и где она позволяет пройти судну».
Река была не пейзажем, а инфраструктурой
Мста тянется примерно на 445 километров. Для современного человека это географическая характеристика. Для человека XVIII–XIX века длина реки означала связность территории: по воде можно было перемещать то, что по суше везти было намного тяжелее и дороже.
Новгородский музей-заповедник приводит показательный расчёт: перевозка по воде могла обходиться примерно в десять раз дешевле, чем гужевой транспорт. Поэтому судоходная река автоматически становилась экономической осью — даже если прохождение по ней было сложным.
Но Мста была далеко не спокойной транспортной лентой.
Пороги решали, кто проедет, а кто потеряет груз
Самый известный сложный участок — Боровицкие, или Мстинские, пороги. На отрезке около 30 километров насчитывается примерно сорок порогов, а суммарное падение воды достигает 62 метров.
Для лёгкого современного каяка это спортивный маршрут. Для тяжёлой барки с грузом такой участок был задачей совсем другого масштаба. Ошибка означала повреждённое судно, потерянный товар, задержку или гибель людей.
И отсюда возникает вещь, которую мы почти потеряли в современной логике дорог: сложный участок пути создавал вокруг себя отдельную экономику.
Нужны были люди, которые знают реку не «в целом», а буквально по камням, течениям, уровням воды и опасным местам.
Так появилась профессия, привязанная к конкретной реке
В 1720 году по указу Петра I было учреждено общество боровичских лоцманов. На берегах Мсты действовали лоцманские пристани — Опеченская и Потерпелицкая.
Лоцман здесь был не просто человеком, который «показывает дорогу». Это был специалист по конкретному опасному участку. Его знание нельзя было заменить общей картой.
Представьте разницу с современным навигатором. Сегодня ошибка маршрута чаще всего означает лишние двадцать минут. На порогах неправильная траектория могла означать разбитую барку.
Поэтому река формировала не только направление движения, но и профессии, поселения, точки остановки и местную специализацию.
Почему одни места росли именно у воды
Поселение на транспортной реке получало несколько преимуществ сразу.
Здесь можно было перегрузить товар, отремонтировать судно, нанять проводника, дождаться подходящего уровня воды, купить провизию, оставить часть груза или, наоборот, собрать новую партию.
Если рядом находился сложный участок, ценность такой точки росла ещё сильнее.
Именно поэтому, когда смотришь на старую карту, полезно видеть не только названия населённых пунктов. Нужно смотреть на изгибы реки, места впадения притоков, перепады высот, пороги и удобные берега.
Иногда география объясняет расположение старого поселения лучше, чем современная дорога, которая появилась намного позже.
Мста стала частью большой транспортной системы
В начале XVIII века Мста вошла в Вышневолоцкую водную систему, связавшую бассейн Волги с Балтикой и новым Санкт-Петербургом.
Это уже был не локальный маршрут между соседними селами, а элемент большой логистики государства. По водной системе шли продовольствие, сырьё и другие грузы, необходимые Петербургу.
Хорошо почувствовать масштаб помогает история путешествия Екатерины II в 1785 году. Самый опасный участок Боровицких порогов императрица объехала по суше, тогда как часть сопровождавших её лиц прошла по реке. Даже хорошо организованное государственное путешествие считалось с характером Мсты.
Потом река начала проигрывать новым дорогам
Транспортная география меняется не потому, что старая дорога внезапно становится «ненужной», а потому что появляется более предсказуемая система.
В XIX веке значение Вышневолоцкого пути постепенно снижалось. Развивались Мариинская и Тихвинская водные системы, а в 1851 году открылась Николаевская железная дорога между Петербургом и Москвой.
Железная дорога не зависела от порогов, уровня воды и сезонной навигации так, как речные перевозки. Для большой экономики это было решающим преимуществом.
Водный путь постепенно потерял прежнее значение, хотя сама Мста, конечно, никуда не исчезла. Позже по ней ещё десятилетиями сплавляли лес.
Зачем всё это знать сейчас
Потому что старая транспортная логика помогает иначе смотреть на ландшафт.
Если сегодня какая-то деревня кажется стоящей «в стороне от нормальной дороги», это ещё не значит, что она всегда была в стороне. Возможно, дорога просто поменялась.
Если маленькое поселение расположено у резкого изгиба реки, порога или удобного берега, это может быть не случайностью, а следом старой логистики.
А если у места сохранилась необычная история про лодочников, перевоз, пристань или опасный участок — её стоит проверять не только в легендах, но и в географии.
Современная карта показывает, как мы движемся сегодня. Старая река часто объясняет, почему люди поселились именно здесь задолго до появления асфальта.
И Мста — один из самых наглядных примеров того, как вода была не фоном истории, а самой дорогой.
«Спасибо» всем, кто кинул страйк за некоторые сайты, теперь мне пришлось переписывать почти с нуля всё.
Всем привет. 2С19 приняли на вооружение Советской армии 17 мая 1989 года. Машине больше трёх десятилетий, но она не исчезла из строя. Базовые установки ремонтируют, часть парка модернизируют, а промышленность продолжает выпуск варианта М2. Это не попытка представить старую САУ новой. Причина в другом: вокруг 2С19 уже существует промышленная, ремонтная, учебная и боеприпасная система, которую нельзя заменить одной закупкой новых корпусов.
2С19М2 «Мста-С» в колонне. Фото Министерства обороны России, CC BY 4.0. Источник: Wikimedia Commons
таблица.
От «Объекта 316» к серийной САУ
Проект будущей 2С19 стартовал в 1980 году под заводским обозначением «Объект 316». Его разрабатывало ЦКБ «Трансмаш». Музейная карточка КСК «Дивный» связывает появление проекта с потребностью в новой дивизионной САУ и указывает испытания 1984-1986 годов на Ржевском артиллерийском полигоне. С 1988 года начался серийный выпуск, а 17 мая 1989 года машина была принята на вооружение под индексом 2С19 «Мста-С».
«Объект 316» не является самостоятельной серийной модификацией. Это раннее обозначение будущей 2С19.
Ниже предшественник Мсты, Акация.
2С3 «Акация» на архивном снимке 1987 года. Это предыдущее поколение дивизионной 152-мм САУ, которое 2С19 должна была сменить. Фото Defense Imagery, общественное достояние. Источник: Wikimedia Commons
На рубеже 1980-х задача выглядела не как поиск «самой дальнобойной пушки в вакууме». Требовалось получить гусеничную дивизионную систему с мощным 152-мм орудием, защищённой башней, приемлемой подвижностью и механизированной работой с раздельно-гильзовыми выстрелами. Платформа должна была быть пригодна к крупносерийному выпуску и ремонту. Именно эта последняя часть позже стала одним из главных преимуществ всей линии.
Корпус, шасси и 42 тонны компромиссов
«Мста-С» построена по классической для советской гусеничной САУ логике. Механик-водитель размещён впереди, боевое отделение с вращающейся башней находится в средней части, а моторно-трансмиссионное отделение расположено в корме. Масса базовой машины составляет около 42 т. Шасси сочетает решения семейства Т-72 и Т-80, а не повторяет целиком корпус одного конкретного танка.
Т-72М на танковых стрельбах. У 2С19 не танковый корпус в прямом смысле, однако часть компоновочных и ходовых решений выросла из семейства Т-72. Фото Sgt. 1st Class Brent Hunt / U.S. Army, общественное достояние. Источник: Wikimedia Commons
Т-80 на архивном снимке 1987 года. При разработке 2С19 учитывалась унификация и с линией Т-80. Фото Defense Imagery, общественное достояние. Источник: Wikimedia Commons
Базовые заявляемые характеристики шасси: дизель В-84А мощностью 780 л.с., скорость до 60 км/ч по шоссе и запас хода до 500 км. В цифрах это выглядит достаточно убедительно, но практический смысл подвижности шире паспортной скорости. Самоходной гаубице нужно не только прибыть на позицию. Ей требуется выйти на огневую, сориентироваться, подготовить данные, выполнить задачу, пополнить боекомплект, пройти обслуживание и сменить район.
Боковой профиль 2С19 в музейной экспозиции. Хорошо видны 6 опорных катков, и ленивец, развитая кормовая ниша башни и расположение орудия относительно корпуса. Фото Alf van Beem, общественное достояние. Источник: Wikimedia Commons
Шестикатковая ходовая обеспечивает распределение массы 42-тонной машины, но не устраняет издержки гусеничной техники. Гусеницы, катки, опорные узлы и резиновые башмаки требуют обслуживания. Движение по дорогам общего пользования создаёт отдельную задачу: необходимо снижать повреждение покрытия и учитывать ресурс самой ленты.
2С19 при замене гусеничной ленты на вариант с резиновыми башмаками. Видны семикатковая ходовая и элемент, важный для маршевой эксплуатации. Фото Vitaly V. Kuzmin, CC BY-SA 4.0. Источник: Wikimedia Commons
Главный узел: 152-мм 2А64, а не 2А65
Главное орудие 2С19 - 152-мм нарезная гаубица 2А64 длиной 47 калибров. В открытых музейных описаниях иногда встречается путаница с индексом 2А65, поэтому различие нужно фиксировать отдельно. 2А64 является орудием самоходной 2С19. 2А65 «Мста-Б» - отдельная буксируемая гаубица семейства. Одинаковый калибр не делает их одной и той же системой.
таблица
Параметры относятся к базовой машине и распространённым боеприпасам. Они не означают, что каждая модернизированная 2С19 имеет полностью одинаковые возможности, а любой снаряд летит на одну и ту же дальность.
Казённая часть 152-мм гаубицы 2А64 на выставке RAE-2013. На снимке показан сам орудийный модуль, а не отдельная САУ. Фото Smell U Later, CC BY-SA 3.0. Источник: Wikimedia Commons
Орудийный блок включает ствол, затворную группу, противооткатные устройства и узлы сопряжения с башней. После выстрела импульс не должен передаваться корпусу напрямую. Часть энергии поглощается откатными устройствами, но крупная гусеничная платформа всё равно испытывает нагрузку. Именно поэтому ранние испытания проекта сопровождались доработками, в том числе по устойчивости при стрельбе.
Фронтальный ракурс 2С19. Видны маска 2А64, лобовая геометрия башни, блоки дымовых гранатомётов и передняя часть ходовой. Фото Alf van Beem, общественное достояние. Источник: Wikimedia Commons
2С19 в экспозиции Артиллерийского музея в Санкт-Петербурге. Ракурс показывает форму башни, длинный ствол 2А64 и ходовую часть. Фото Alf van Beem, общественное достояние. Источник: Wikimedia Commons
152-мм буксируемая гаубица 2А65 «Мста-Б». Это отдельная система семейства, а не орудие 2С19. Фото One half 3544, общественное достояние. Источник: Wikimedia Commons
Башня: броня, обзор и работа экипажа
Башня 2С19 обитаемая. Это важнее, чем кажется при чтении таблицы ТТХ. Внутри находятся люди, механизированная укладка, выстрелы раздельного заряжания, прицельные приборы и органы управления. Экипаж должен выполнять работу в ограниченном объёме, под шумом, вибрацией, температурной нагрузкой и при необходимости быстро покидать позицию.
Противопульное бронирование защищает от части осколков и стрелкового оружия, но не делает машину танком. Любая попытка оценивать 2С19 только по толщине брони неверна: для артиллерийской САУ ключевыми остаются маскировка, выбор позиции, своевременное перемещение, связь, разведка и работа батареи.
Верхняя часть башни 2С19: командирский люк, наружная пулемётная установка и элементы наблюдения. Фото Michael, CC BY 3.0. Источник: Wikimedia Commons
Базовая 2С19 на параде в Киеве. Иллюстрация показывает внешний вид ранней серийной машины, а не современное применение. Фото Michael, CC BY 3.0. Источник: Wikimedia Commons
Два конвейера, но не полный автомат
Боекомплект 2С19 размещён в башне. Подача построена вокруг двух конвейеров: один работает со снарядами, второй с метательными зарядами. Для 152-мм раздельно-гильзового выстрела это принципиально, потому что снаряд и заряд существуют как отдельные элементы цикла заряжания.
Однако 2С19 нельзя корректно называть полностью автоматической САУ. Механизм заряжания снимает часть тяжёлой повторяющейся работы, но не исключает экипаж, ручные операции, контроль цикла и внешнее снабжение. Гильза после выстрела автоматически выводится через специальный люк, что сокращает загазованность боевого отделения и уменьшает объём ручной работы внутри башни.
Цифра в 50 выстрелов часто выглядит большой, пока не сопоставить её с темпом. При предельных 8 выстр./мин внутренний запас был бы исчерпан теоретически за 6,25 минуты непрерывного огня. Это не штатный практический режим батареи, а простая иллюстрация зависимости от подвоза. После расхода внутренней укладки в центр задачи выходят боеприпасная машина, люди на подаче, безопасность площадки и время.
Стрельбы 9-й гвардейской артиллерийской бригады на Лужском полигоне, 2016 год. Фото Министерства обороны России, CC BY 4.0. Источник: Wikimedia Commons
На фотографии стрельб виден лишь финальный момент цикла. За кадром остаются расчёт установок, подготовка выстрела, работа связи, учёт боеприпасов и восстановление боекомплекта. Для тяжёлой ствольной артиллерии именно этот невидимый контур нередко важнее максимального темпа на табличке.
М, М1 и М2: где заканчивается модернизация и начинается новая машина
Модернизация 2С19 не сводится к замене одного прицела. Смысл вариантов М1 и М2 в сокращении времени от получения задачи до готовности к выстрелу, в автономной топографической привязке, расчёте данных и цифровом представлении обстановки. Но базовая механика, обитаемая башня, экипаж из пяти человек и 152-мм орудие 2А64 остаются частью исходной архитектуры.
таблица.
По сообщению Уралтрансмаша, которое опубликовал Ростех, модернизация М1 сокращала развёртывание на огневой позиции в 1,5-2 раза. Это следует читать именно как характеристику производителя для модернизированного варианта, а не как универсальную цифру любой 2С19
Для М2 Ростех и Уралтрансмаш заявляли до 10 прицельных выстрелов в минуту из возимого боекомплекта и режим, при котором пять снарядов одной машины приходят к цели одновременно. Заявление относится к 2С19М2 с обновлённой АСУНО и модернизированным механизмом заряжания, а не к базовой машине.
Боеприпасы: пушка делает выстрел, результат обеспечивает цепочка
2С19 использует 152-мм осколочно-фугасные, активно-реактивные, дымовые, осветительные и специальные боеприпасы. В этой номенклатуре отдельно выделяется комплекс «Краснополь» с управляемым снарядом. Его применение зависит не только от орудия: нужна корректная внешняя подсветка цели, работа разведки, связь и передача данных.
Управляемый артиллерийский снаряд комплекса «Краснополь» на выставке 2012 года. В статье он приведён только как совместимый тип боеприпаса. Фото Mike1979 Russia, CC BY-SA 3.0. Источник: Wikimedia Commons
(КИТОЛОВ ЭТО ТАБЛИЧКА НА СОСЕДНИЙ СНАРЯД, ТАБЛИЦА НА КРАСНОПОЛЬ СПРАВА.)
Это общий принцип современной ствольной артиллерии. Ствол отвечает за последний участок процесса, то есть за выстрел. Точность и скорость реакции определяет полная цепочка: наблюдение, координаты, связь, вычисление установок, привязка, боеприпас, расчёт и подвоз. Сильная пушка без данных и боеприпасов остаётся тяжёлой машиной с ограниченными возможностями.
Почему парк не меняют одним приказом
Главная причина сохранения «Мсты-С» сегодня не в одном стволе. Под систему существуют станочный парк, оснастка, поставщики агрегатов, ремонтные мощности, запасы деталей, подготовленные механики и учебная база. Есть склады 152-мм боеприпасов и люди, уже умеющие обслуживать шасси, башню, двигатель и механизм заряжания.
Новая САУ означает не только разработку нового корпуса. Потребуются испытания орудия, механизма заряжания, электроники, связи, программного обеспечения, ходовой части и боеприпасов. Затем нужно переоснащать производство, создавать запасные части и ремонтный фонд, готовить тренажёры, техническую документацию и учебные программы. Для бюджета это стоимость создания новой экосистемы, а не цена одной машины.
Поэтому модернизация М1 и М2 выглядит промежуточным рациональным решением. Она дешевле и быстрее полного перевооружения, но не отменяет пределы исходной конструкции: боекомплект всё равно надо подвозить, экипажу всё равно надо работать в обитаемой башне, а длина ствола не меняется от цифровой карты.
K10 ARV, гусеничная машина боепитания семейства K9. На снимке виден кормовой манипулятор для передачи боеприпасов САУ. Фото Defense Citizen Network, CC BY-SA 2.0 KR. Источник: Wikimedia Commons
Фото K10 здесь нужно не как отдельный обзор корейской системы. Оно наглядно показывает простой принцип: темп огня тяжёлой САУ имеет смысл только вместе с темпом восстановления боекомплекта. У 2С19 внешнее боепитание организовано по другой схеме, но сама зависимость от тыла остаётся той же.
Современные цифры:
Современная военная статистика требует осторожности. Отчёт одной батареи нельзя превращать в данные о всём парке 2С19. Сообщения разных периодов также нельзя складывать: цели, подразделения и сроки могут пересекаться. Поэтому ниже приведены не «итоги всех “Мста-С”», а три отдельных сообщения российских источников.
таблица
Где 2С19 уступает новому классу гусеничных гаубиц
Сравнивать «Мсту-С» стоит с гусеничными системами своего класса, а не с реактивной артиллерией или колёсными САУ. Главное техническое ограничение базовой линии - 152-мм 2А64 длиной 47 калибров. Для современных 155-мм систем распространён ориентир L52, то есть более длинный ствол и другой запас для работы с дальнобойными боеприпасами.
таблица
Далее приведены только документальные фотографии упомянутых систем с короткими подписями. Это не отдельные обзоры и не попытка раздувать материал сравнениями, которые уводят от самой 2С19.
K9 Thunder Республики Корея на совместных учениях Talisman Sabre 2023. Фото Cpl. Christopher England / U.S. Marines, общественное достояние. Источник: Wikimedia Commons
AHS Krab польского 5-го артиллерийского полка на учениях Dynamic Front 2023. Фото Staff Sgt. Agustin Montanez / U.S. National Guard, общественное достояние. Источник: Wikimedia Commons
Британская AS90 во время калибровки орудия в 2008 году. Её башенная компоновка легла в основу башни польской AHS Krab. Фото Pfc. Rhonda J. Roth-Cameron / U.S. Army, общественное достояние. Источник: Wikimedia Commons
Немецкая PzH 2000. Фото Ralf Dillenburger, CC BY-SA 3.0. Источник: Wikimedia Commons
Итог
2С19 «Мста-С» остаётся на вооружении не потому, что она идеальна. Её удерживают в строю заводы, станки, оснастка, ремонтные предприятия, склады деталей, запасы 152-мм боеприпасов и подготовленные расчёты. Полная замена такого парка означает оплатить не только разработку новой САУ, но и создание новой производственной, учебной и сервисной инфраструктуры.
М1 и М2 делают старую платформу быстрее в подготовке стрельбы и удобнее в работе с данными. Но модернизация не превращает L47 в L52, не убирает экипаж из обитаемой башни и не отменяет зависимость от снабжения. «Мста-С» не является ни «супероружием», ни музейным экспонатом. Это массовая рабочая САУ, ценность которой определяется тем, насколько хорошо вокруг неё работают производство, ремонт, связь, подвоз и расчёт.
В истории советского ВПК было немало интересных опытных образцов: танки, самолеты, вертолеты, автомобили и, конечно, самоходные артиллерийские установки.
В этом посте я решил собрать пять интересных опытных образцов советских САУ, которые по разным причинам не стали серийными. У каждого из них была своя интересная особенность.
2С21 «Мста-К»
В начале 1980-х в СССР задумались о создании 152-мм самоходной гаубицы на автомобильном шасси, унифицированном по орудию с создаваемыми в то же время буксируемой гаубицей «Мста-Б» и САУ «Мста-С» на базе танка Т-72. Разработку поручили горьковскому ЦНИИ «Буревестник».
Буксируемая гаубица 2А65 «Мста-Б»
Самоходки на автомобильном шасси ни в коем случае не должны были заменить гусеничные, а лишь расширить возможности артиллерии. Благодаря более высокой подвижности они могли бы в условиях боевых действий в районах с развитой дорожной сетью быстро перебрасываться на нужные позиции, а потом столь же стремительно уходить от ответного огня. Также колесные шасси дешевле в производстве и обладает большим ресурсом.
Можно подумать, что ничего сложного в создании колесной САУ нет: берем башню от гусеничной версии и ставим на подходящее грузовое шасси. Но реальность была несколько иной.
Испытание шасси на нагрузки при стрельбе. В источнике утверждается, что это «КамАЗ», но что-то я не припомню четырехосных грузовиков из Набережных Челнов в 1980-х. Скорее всего, это все же «Урал-5323»
Для размещения на автомобиле необходимо было спроектировать новое боевое отделение, которое полностью находилось бы над погоном башни. Изменения требовалось внести и в конструкцию орудия: для колесной «Мсты» разрабатывалась гаубица 2А67, отличавшаяся от других версий другой конструкцией люльки, досылателя и уравновешивающего механизма, а также компоновкой противооткатных устройств.
Первые испытания проходили с шасси нового четырехосного грузовика «Урал-5323». Сразу скажу: нет, это не «КамАЗ», а именно «Урал», просто у завода из Миасса не было своей бескапотной кабины и вместо изобретения велосипеда было решено взять уже готовую у гиганта из Набережных Челнов.
Опытная САУ на шасси «Урал -5323»
Испытания опытного образца на шасси «Урала» показали, что подвеска и рама в целом выдерживают нагрузки, но на пределе возможностей.
Далее рассматривались шасси завода из Кременчуга: опытные ЧР-3130 (на заставке) и КрАЗ-6316. Насколько можно судить по имеющейся в сети фото, на базе первого построили опытный образец с башней, а на второй только установили массогабаритный макет орудия для подтверждения самой возможности дальнейших работ.
КрАЗ-6316 с массогабаритным магетом орудия
Также в сети можно найти информацию, что испытывалось и шасси от «КамАЗа». Однако у меня есть подозрения, что это все же «Урал -5323», а путаница вызвана одинаковыми кабинами.
Тем не менее, работы по колесной САУ затягивались, финансирование постепенно снижалось. А после 1991-го проект и вовсе пришлось закрыть, поскольку денег не стало совсем.
При этом войска спустя 30 с лишним лет все же получили свою первую колесную 152-мм САУ. Ей стала 2С43 «Мальва» на шасси производства Брянского автомобильного завода.
2С43 «Мальва» на форуме «Армия-2023». Фото из личного архива
Сейчас периодически появляются новости о разработке колесной «Коалиции-КШ» на шасси «КамАЗа», но информации о каких-то осязаемых сроках принятия на вооружение нет.
Объект 120 («Таран»)
Противотанковое самоходное артиллерийское орудие Объект 120 было разработано в конце 1950-х годов. Его задачей было гарантированное поражение любых танков потенциального противника, которые могли встретиться на поле боя.
Объект 120 в Кубинке
Добиться необходимых характеристик решили по принципу «против лома нет приема», а именно путем установки длинноствольного нарезного орудия с высокой дульной энергией. Пушка создавалась в рамках НИР под кодовым названием «Таран», отчего и за самой САУ в литературе закрепилось это имя.
По итогам работ было предложено два орудия: 130-мм M-68 и 152-мм M-69. При выборе окончательного облика Объекта 120 выбор пал на М-69. Подробно причины в источниках не раскрываются, но везде указывается, что одним из главных факторов стала большая гибкость применения у М-69, поскольку в ее боекомплекте предусматривались не только оперенные бронебойные оперенные подкалиберные снаряды, но и кумулятивные боеприпасы. Да, чуть не забыл: длина ствола без дульного тормоза составляла 9045 мм, то есть девять с лишним метров.
Объект 120
Пушка пробивала с дистанции в 2 километра 290 мм вертикальной плиты и 165 мм плиты, наклоненной на 60 градусов. Орудие размещалось во вращающейся башне, которая монтировалась на шасси СУ-100П.
Единственный опытный образец собрали в начале 1960-го, но уже 30 мая того же года вышло постановление Совмина о прекращении работ. Причины этому называются разные, но свести их можно в один логичный вывод: еще на стадии опытного образца самоходка уже начала устаревать. В то время уже принимались на вооружение куда более дешевые противотанковые ракетные комплексы, способные решать аналогичные задачи. Да, понятно, что нельзя полностью заменить пушку ракетами, но сложные в производстве и эксплуатации САУ с 9-метровыми орудиями были излишними. Единственный построенный Объект 120 можно увидеть в музее в Кубинке.
Объект 120 в Кубинке. Фото из личного архива
Одновременно с прекращением работ по Объекту 120 и его орудию было решено сконцентрировать усилия по новой танковой пушке повышенной мощности. Результатом этих работ станет гладкоствольная 125-мм пушка Д-81 (2А26), чьи потомки до сих пор устанавливаются на всевозможные модификации Т-64, Т-72, Т-80 и Т-90.
«Шайба»
Очень интересная машина, о которой очень мало информации, а та, что есть, очень противоречива. Поэтому расскажу в общих чертах более-менее достоверные сведения.
САУ, прозванная «Шайбой» за характерный внешний вид (да, это именно прозвище от работников опытного цеха), была детищем конструктора Уралмашзавода Николая Михайловича Тупицына. Над ней он работал с начала 1970-х в инициативном порядке, не встречая особого энтузиазма со стороны руководств
Объект 326
От классических САУ «Шайба» отличалась отсутствием башни и полностью автоматическим заряжанием с помощью барабанного механизма. Конструктор утверждал, что он был куда проще и надежнее, чем механизм заряжания у принятой позже на вооружение «Мсты».
Экипаж планировали разместить в изолированном боевом отделении. Шасси было заимствовано у танка Т-72 и немного модифицировано.
Тупицын смог привлечь внимание к своей разработке и добиться сборки макетного образца. Для него ему выделили списанное шасси от Т-72 и артиллерийскую часть от буксируемой 152-мм гаубицы Д-20.
Объект 326
Тем не менее, опытный образец с функционирующим автоматом заряжания под индексом Объект 326 был построен. В таком виде он был испытан, однако для сравнения с разрабатываемой в те же годы «Мстой» решили провести испытания с более дальнобойным орудием.
Вместо Д-20 установили пушку от «Гиацинта», имевшую абсолютно другие характеристики, особенно это касалось импульса отдачи. Тупицын утверждает, что к моменту, когда завод получил орудие, доработанный под него образец САУ под индексом Объект 327 еще не был готов, даже компоновку окончательно не утвердили. Дожидаться не стали и установили пушку на Объект 326, сняв с него Д-20 и автомат заряжания, при этом руководил работами другой конструктор.
Объект 326 с пушкой от «Гиацинта». Источник фото: архив пользователя dizel153624, http://rcforum.ru
Эта модификация показала себя на испытаниях плохо из-за плохой устойчивости. Кроме того, отдачу нового орудия не выдерживала конструкция.
По словам Тупицына, ему обещали, что после испытаний вернут опытный образец в изначальный вид: с Д-20 и АЗ. Но ничего переделывать не стали, а снятые элементы впоследствии утилизировали.
В итоге в серию пошла «Мста-С», имеющая классическую для САУ компоновку. Ну а единственная «Шайба» с орудием от «Гиацинта» выставлена на территории Уралмашзавода.
Нельзя однозначно утверждать, была ли «Шайба» лучше или хуже «Мсты». Конечно, конструктор всегда будет защищать свое детище, но и руководство тоже можно понять: делать ставку на САУ с таким обилием новых решений все же очень рискованно.
2С14 «Жало-С»
В конце 1960-х в СССР начались работы над линейкой противотанковых пушек высокой баллистики: 125-мм «Спрут» для дивизионного звена, 100-мм «Норов» – для полкового и 85-мм «Жало» для батальонного. Разрабатывались буксируемые и самоходные версии.
2С14 «Жало-С» в Кубинке. Фото из личного архива
Самоходку с 85-мм пушкой решили делать на базе бронетранспортера БТР-70. Орудие разместили в специально спроектированной башне, которая разместилась в середине корпуса.
Пушка была гладкоствольной, ее оперенный бронебойный подкалиберный снаряд обладал бронепробиваемостью в 250 мм с дистанции в 2 км.
В 1980-м и самоходная и буксируемая версии прошли испытания, но на вооружение приняты не были. Дело в том, что против новых танков НАТО (M1 Abrams, Leopard 2, Challenger) бронепробиваемость в 250 мм уже никуда не годилась. А повысить характеристики путем разработки ПТУР, запускаемой через ствол не получилось бы из-за калибра в 85-мм.
Единственный опытный образец «Жало-С» можно увидеть в Кубинке.
2С15 «Норов»
Когда в 1976-м году группе предприятий выдали задание на создание легкого 100-мм самоходной противотанковой пушки, казалось, что никаких особых трудностей возникнуть не должно.
Машина создавалась на основе уже имевшихся образцов: шасси от 2С1 «Гвоздика», по пушке точно неизвестно, но, скорее всего, это была модификация «Рапиры» с добавлением эжектора. РЛС создавалась с использованием наработок по комплексу «Рута», который ставили на те же МТ-12.
Противотанковая пушка МТ-12 «Рапира» с радиолокационным прицельным комплексом «Рута»
Противотанковая пушка МТ-12 «Рапира» с радиолокационным прицельным комплексом «Рута»
Стоп. Какая еще РЛС? Да, все правильно. Изюминкой 2С15 должен был стать радиолокационный комплекс, который в любых метеоусловиях обеспечивал бы обнаружение танка с трех километров и поражение с двух, в том числе движущейся цели.
Предъявить машину на испытания должны были в 1979 году, но у предприятий, работавших над «Норовом», постоянно возникали проблемы, приводившие к задержкам. В итоге испытания стартовали только в 1983-м и завершились спустя два года, после чего проект закрыли.
2С15 «Норов»
Почему? Военные резонно посчитали, что 100-мм орудие против новых танков НАТО уже совсем не годится, поэтому нет никакого смысла начинать производство противотанковых САУ с заведомо недостаточными характеристиками.
На этом всё. Надеюсь, что вам было интересно. Напоминаю, что также мои материалы на тему военной техники и военного кино доступны в Telegram, MAX и Дзене.
Была как пару дней назад в Великом Новгороде и что я за человек такой, если в городе рек не кину пару раз палку (простите), спиннинг в воду. Исключительно прополоскать приманки, так сказать.
Канал Волховец и река Вишера дали мне много бойких окушков и нано-щучек
Красные воды господина Волхова рыбой не наградили, зато показали красивый закат и дали улитку!
А вот река Мста была щедрее! Целый жерех на кастмастер и бойкая щучка на кислотную вертушку! Щучка в красивом осеннем цвете успела понервировать меня многочисленными свечками в траве =)
Спасибо, что досмотрели до конца! Всем НХНЧ! Мой канал Не клюёт в телеграм
2024 г. Конец июня, Новгородская область, д. Меглецы, река Уверь, начало сплава. Жаркий летний день, начало долгожданного сплава по двум рекам, быстрое течение, красивые берега, оставив позади деревню и шум дороги наслаждаюсь рыбалкой, несколько результативных поклевок, шучка и окунек.
Первый лось, честно признаться я даже немного испугался, потому как первого лося увидел убегающим сквозь кусты.
В дальнейшем на Увери встретил 29 лосей, и двух на реке Мста
Пройдя ещё пару километров кончилось течение, кончились красивые, пригодные для ночёвки берега. Дул встречный ветер, пришлось отложить спиннинг и налечь на весла. Чем дальше тем хуже берег, сплошь крапива и кусты, течения совсем нет, к самому вечеру с трудом нашёл подходящее место.
Не разбирая палатку спал на надувном матрасе. Ночи светлые и короткие. Животные ночью шумели в лесу, но близко не подходили, по ощущениям не ближе 50-ти метров, думаю это были лоси, видимо хотели сфотографироваться но не решались. В пять утра покинул стоянку, с целью найти более подходящее место (как же я ошибался) Дальнейший путь по Увери это борьба со встречным ветром, и безконечные лоси в воде, прячущиеся от лосиных вшей, камаров, оводов и жары. К вечеру пройдя бейшлот Екатерининских времен закончил путь по Увери.
Смеркалось. Мста, вечер, я гребу уже примерно 50 км. Угрюм как река я желаю найти живописное место для лагеря. Руки начинают немного болеть в локтях.
Ночь. Кусты, трава, уснул в лодке примерно в час. Дрейфуя по относительно спокойной реке ждал рассвета и красивого берега достойного моего лагеря. С первыми лучами солнца начинаю без устали грести в поисках стоянки. К семи утра нахожу чудесное место с соснами на речном берегу.
Решил задержаться здесь подольше , вокруг полно лисичек, ближе к вечеру отправился ловить рыбу для ухи. Повесил гамак, не разбирал палатку. Встал на якорь недалеко от берега, поклевок почти не было. В далеке слышались раскаты грома, приближалась гроза. Вернувшись к месту лагеря начался ливень (нужно иметь гермомешок для сплава), многие вещи промокли, ночевал в гамаке. Утром следующего дня отправился в путь. Впереди меня ждали пороги нашей моучей реки.
