Бразилия.
Водитель мототакси внезапно ускорился при проезде перекрёстка, к чему пассажирка готова не была - женщина выпала на проезжую часть перед автомобилем, который двигался на большой скорости.
Автомобиль несколько метров протащил пострадавшую по асфальту. Даже не смотря на срочную госпитализацию, из-за серьезных полученных травм, спасти её не удалось.
На переднем плане - двухместное мототакси на базе мотороллера "Тула". Как и в лондонском кэбе, в о з н и ц а водитель сзади. Просуществовали эти такси недолго, в самом начале 60-х, но мне в детстве удалось на нем прокатиться. Стоило это удовольствие 50 копеек, если ехать по территории выставки. Или 1 рубль, чтобы оттуда доехать до станции метро. Хоть и было мне тогда лет 10, но эту поездку я помню ;)
Работало это такси только с мая по сентябрь. Возил нас студент, который нашел такой вот заработок на лето.
Мотороллер МТ-200, всего было изготовлено 50 мототакси.
Мотороллер ВП-150Т, всего было изготовлено 50 мототакси.
Немного из Истории. В конце 50-х годов тульским и вятским мотопроизводителям было поручено необычное задание на изготовление партии мото-такси для ВДНХ. Вместе с ЦКЭБ была разработана проектная документация для этого необычного такси и уже в 1960 году вышла с заводов первые партии по 50-т машин. Задняя часть мототакси являлось обычным легковым мотороллером, к которому спереди был пристыкован довольно простой 2-х местный открытый кузов с управляемыми колесами.
И небольшой офф-топ. Грузовой мотороллер -фургон ТГ-200Ф "Доставка товаров на дом по заказам населения".
За основу взята статья oldporuchik с жж, расширена, отредактирована и дополнена мной.
Однажды в студеную зимнюю пору... Вышел я сегодня поутру "из дому", пошел в сторону Сухумвита и обнаружил непривычный двухсотметровый хвост из машин на улице, где больше двух никогда не собиралось. Оказалось, что Сухумвит в сторону центра стоит плотно и безнадежно. За три месяца в тайской столице такого коллапса я еще не видел. За те минут 5-7, что я шел в сторону самой известной тайской улицы, стоявший на ней автобус не сдвинулся и на метр. Из всего транспортного потока двигались только юркие мопеды, просачивающиеся в узкие щели между стоящими машинами.
Такое преимущество сразу вызвало повышенный спрос на мототакси и на одной из стоянок местных двухколесных таксистов выросла очередь.
На фото люди в масках вовсе не из-за коронавируса, хотя Таиланд и занимает третье место после Китая и Японии по количеству инфицированных. Причина, по которой местное население регулярно ходит в масках и респираторах - загрязненный воздух, о котором можно будет запилить отдельный пост. Сегодня же - о мототакси =)
Те, кто был в Таиланде, наверняка видели этих парней в оранжевых жилетах, тусующихся под каким-нибудь зонтиком в ожидании клиентуры. Иногда предложение сильно превышает спрос, но бывает это всё же нечасто.
На спине у современного мототаксиста есть номер, есть информация о точке, к которой этот таксист приписан, а также есть кармашек, куда вставляется подробная информация о вашем водителе: фотография, имя-фамилия на тайском и английском, номер лицензии. Этот листочек здорово читать, пока едешь. Все официально и даже по тарифам, хотя европейцу они не очень-то очевидны. Но практически на каждой точке есть прайс-лист с указанием наиболее популярных направлений. Вот такой:
Все по-тайски, так что из этого плаката большинство европейцев могут сделать вывод, что доехать до станции BTS стоит то ли 20, то ли 30, то ли все 60 батов. А до рынка? А до Биг-Си? Тут уже все зависит от мототаксиста. Накинуть 10-20 батов могут и в Бангкоке. В курортной Паттайе для фаранга просто умножат на два. Как-то раз пришлось спорить с таким жуком, показывая ему название на плакате и правильную стоимость. Ничего, поржал, довез по прайсу. Стоимость стартует от 20 батов, но иногда можно доехать и дешевле. Например, если проехать нужно метров 500 до той же станции BTS, а таксист как раз едет к ней мимо вас.
Несмотря на то, что цены указаны в конкретные точки, договориться о поездке можно практически куда угодно. К сожалению, это весьма непросто: столичные мототаксисты крайне плохо говорят по-английски (а вы - по-тайски). Оно и понятно: их профессия не требует знаний языков и даже знаний географии. Кстати, в силу самых разных причин тайцы очень плохо соображают не только в языках, но и в картографии, так что показывать им точку на гугл-картах в вашем смартфоне обычно нет никакого смысла. Разве что они найдут какое-то тайское слово, прочитают его и сообразят, куда надо ехать. Но точно не по дорожной сетке. Они отродясь картами не пользовались и оно им не очень-то и нужно.
Мототаксистов при необходимости можно ловить с руки. Если он идет пустой, то, скорее всего, возвращается из рабочего плеча и наверняка будет не прочь увеличить рентабельность ходки. Главное - суметь объяснить, что вам нужно. И о цене лучше договориться до начала поездки, чтобы потом не удивляться "а чего так дорого". Спорить с тайцами совершенно точно себе дороже.
Мототакси с парнями в оранжевых жилетах удобны для поездок на небольшие расстояния. Если предстоит поездка протяженностью минут 10-15, то лучше воспользоваться азиатским "убером" под названием Grab. Во-первых, это будет наверняка дешевле. Если прайс выше предлагает доехать до рынка за 50 батов, то Grab готов везти за 42. Во-вторых, в приложении есть английский язык (русского нет). В-третьих, вам не придется ничего объяснять водителю: у него уже есть в смартфоне точка, вы просто садитесь и едете.
Основное возражение против поездок на мототакси - безопасность. Вам не дадут шлема, вы не будете никак застрахованы и, случись чего, ваша обычная туристическая страховка не покроет больничный счет. Тем не менее, я не видел ни разу никаких ДТП именно с мототаксистами. Свои районы они знают хорошо, тайские водители обычно смотрят в зеркала перед маневрами, да и ездят мототаксисты обычно не больше 40 км/ч, так что успевают и притормозить при необходимости.
И, хотя я и предпочитаю передвигаться на своих двоих, нет-нет, да пользуюсь услугами этого удобного способа передвижения.
Пожалуй, это всё. Надеюсь, эти несколько абзацев смогут пригодиться тем, кто едет в Тай.
Мототакси ВП-150Т.
Данное мототакси было разработано конструкторами Вятско-Полянского машиностроительного завода для нужд Выставки достижений народного хозяйства (г.Москва) в 1959-м году. Мототакси было создано на основе трёхколёсной модификации мотороллера Вятка ВП-150 - МГ-150, серийно выпускаемого в Вятских Полянах. Пассажиры в коляске располагались спереди, на двухместном поперечном сидении, расположенном между передними управляемыми колёсами. Всего было выпущено 50 мотоколясок
