Это рассказ японца, чьё увлечение - автомобили.

Советская торгово-промышленная выставка проходила в 1961 году в Токио, район Харуми. Этот год ознаменовался вступлением в должность президента Кеннеди в США и началом строительства Берлинской стены, мир жил в атмосфере напряжённости. В этих условиях СССР решил расширить торговлю с Японией и организовал эту выставку.

"Когда я учился в школе, Восточную Европу уже сотрясали перемены: падение Берлинской стены, демократизация стран соцлагеря. Однако в 1950–60-х социалистический мир кипел энергией и стремлением к развитию. Советский Союз рассматривал планы экспорта своих автомобилей в Японию."

Открытие выставки

На церемонии открытия присутствовал первый вице-премьер СССР Анастас Микоян. Его сопровождал министр промышленности Японии Эйсаку Сато (в будущем премьер-министр).

Перед павильоном Торгового центра в Харуми реяли красные флаги, вокруг было множество полицейских и бронетехники. Говорят, в течение 9 дней визита Микояна для его охраны было задействовано 90 тысяч полицейских.

Москвич

Типичный советский семейный автомобиль «Москвич». По пропорциям напоминает Toyopet Super, из-за высокого дорожного просвета кажется несколько приземистым. За год до этого модель слегка обновили, изменив рисунок решётки радиатора.

По оснащению машина не уступает европейским, но общие линии салона «не собраны», и критики писали, что назвать это «дизайном» трудно: всё выглядит как хаотично расставленные элементы.

Москвич-универсал

Грузоподъёмность 100 кг при 4 пассажирах или 250 кг при 2 пассажирах. Вес одного человека считался равным 75 кг, и журналисты шутили: «это же страна великанов», ведь в Японии в расчётах обычно берут 55 кг на человека.

Волга

«Москвич» и «Волга» экспортировались в Европу и США. Внутри СССР «Волга» считалась дорогой по меркам доходов, но при экспорте цена составляла около 500 тысяч иен, что было дешевле Bluebird, Corona и Hino Contessa. Возможно, декларировалась заниженная цена в расчёте наладить экспорт в Японию, но планы так и не сбылись.

Снаружи и внутри (в том числе форма приборной панели и прозрачная пластиковая крышка спидометра) «Волга» очень напоминала Ford 1954 года.

Чайка

Представительский автомобиль, находящийся в иерархии ниже ЗИЛа. Если ЗИЛ — это Cadillac, то «Чайку» называли «советский Buick». Это 8-местный автомобиль для высокопоставленных чиновников, с перегородкой из стекла и откидными сиденьями.

Отмечалось, что около этих машин постоянно дежурили сотрудники и полировали кузов до блеска.

Двигатель «Чайки» - V8 объёмом 4,9 л, мощностью 195 л.с. Коробка передач — автомат, в стандартной комплектации. Была мощная печка, но кондиционер отсутствовал.

ЗИЛ

Лимузин для высшего руководства и министров. Как и «Чайка», был похож на Packard Clipper 1955 года. Говорили, что Сталин любил Packard, и в годы войны по настоянию Рузвельта оборудование для выпуска Packard 1942 года было передано СССР.

Латвия

Микроавтобус на 10 мест с двухсекционными фарами, мощностью 80 л.с. На выставке демонстрировался прототип, бывший ещё сырым и несовершенным.

Турист

Роскошный автобус на 33 места. По форме кузова он был внушителен, внешне очень похож на Magirus-Deutz из Западной Германии. Однако двигатель был не воздушного охлаждения, а 6-цилиндровый дизель мощностью 150 л.с.

Советский джип - ГАЗ-51

Полный привод, 4-цилиндровый двигатель мощностью 65 л.с. Вмещает 2 человека и груз до 2500 кг, может использоваться как 8-местный микроавтобус. Угловатый, «военный» вид.

Эта модель выпускалась по лицензии и до сих пор эксплуатируется в Северной Корее под названием «Sungri».

Внедорожные трактора

Использовались для вывоза леса в глубинке и работ в тундре и на снегу. Развитие таких машин было уникальной гордостью советской автомобильной промышленности.

Когда смотришь на эти старые фотографии с советской выставки в Токио, легко представить, как японские посетители с любопытством рассматривали массивные «Волги» и строгие «Чайки», а советские инженеры с гордостью отвечали на вопросы, пусть и через переводчика. Мир был другим: напряжённым, разделённым, но в этих залах, среди запаха металла и полированного лака, люди просто смотрели на машины и мечтали о будущем.

Источник: Блог любителя старых автомобилей, на японском языке.

(Подсмотрено в "Аморальные мемчики" )

"Москвич" может выпускать не только автомобили, но и лифты. Первый образец, выпущенный совместно с Карачаровским механическим заводом, показали на международной выставке лифтов и подъемного оборудования Russian Elevator Week на ВДНХ.

В новой кабине явно присутствует что-то от одноименного автомобиля. И это не только узнаваемый логотип "Москвич", размещенный на сенсорной панели 24-дюймового экрана, - да, эти лифты имеют мультимедийный экран, призванный сделать поездку между этажами познавательной и нескучной. Мысли о салоне автомобиля навевают и лаконичность форм, и черно-серые цветовые решения, и подсветка на потолке. Как будто сидишь в салоне премиального автомобиля, говорили посетители выставки. О схожести с машиной сказал и заммэра Москвы Максим Ликсутов, подчеркнувший, что высокотехнологичным московским предприятиям удается не только импортозамещение, но и выпуск уникальной продукции. "Коллаборация КМЗ и бренда "Москвич" позволила создать инновационную лифтовую кабину, которая повторяет очертания салона автомобиля "Москвич" и соединяет достижения московского автопрома и лифтостроения", - подчеркнул Ликсутов.

Грузоподъемность кабины составляет 630 килограммов, скорость движения - 4 метра в секунду. Прежде всего такие лифты предназначены для высотных офисных зданий.

Отметим, что это не первая новинка отечественного лифтостроения, появившаяся в последнее время. В прошлом году инновационные кабины, в разработке которых участвовала Cтудия Артемия Лебедева, представил Серпуховский лифтостроительный завод. Их лифты транслируют новости и рассказывают о прогнозе погоды.