🚘 2 и 3 августа на ВДНХ пройдет бесплатная автомобильная выставка
Посетители смогут увидеть авто разных эпох — от первого экипажа 1896 года до современных серийных отечественных моделей. Всего представят более 500 автомобилей.

раллийный вариант Нивы

концертная площадка феста

спортивные варианты

легкобронированные автомобили 30х годов

ретро автобусы

своя атмосфера...

ещё один спорткар

просто фото башни и луны в лучах заката

автомобиль Атом

кибенк уже близко ... беспилотник

ещё один беспилотник для логистики

Иж и москвичи, автопром ушел не туда собирая Лего китайских автомобилей

битва моторов

Аурус

посетить стоит в качестве досуга совместив с прогулкой выходного дня для любителей автопрома

Не отверточную сборку, не "завод по выпуску пресс-релизов", а настоящую линию сварки и окраски, мелкоузловую сборку — в общем, шаг к реальному производству. Начинают с гибридного кроссовера Evolute i-Space, который теперь будет собираться по полному циклу. Сборка стартует уже в третьем квартале, первые кузова готовы, роботы настраиваются, логистика отрабатывается, российские поставщики подключаются.

И вот здесь следует отметить вещь, которая у многих до сих пор вызывает нервную тень сомнения: на самом деле, брать иностранную платформу и постепенно ее локализовывать — это абсолютно нормальная, рабочая, взрослая модель развития. Нет никакого позора в том, чтобы начать с чужого, а потом шаг за шагом делать свое. Кто забыл — напомню: первый ВАЗовский автомобиль — это Фиат. Первый ГАЗ — это Форд. И никто из этого трагедии не делал. Наоборот, так и строилась автомобильная промышленность. Не с лозунгов и фанфар, а с того, что берешь рабочую конструкцию, разбираешь до винтика, повторяешь, переделываешь, улучшаешь. И со временем появляется свое.

Проблема начинается там, где тебе говорят, что все будет наше, а под капотом — китайская сборка с заклеенным логотипом. "Москвич", "Соллерс", "Эволют" и другие в этом смысле выглядят куда честнее. Они не кричат, что все российское, они просто шаг за шагом делают локализацию. Лучше так — чем каждый год обещать построить свой уникальный суперкар, а по итогу ездить на китайском шасси с наклейкой "сделано в России".

Еще больше интересных материалов в моем telegram-канале "Константин Двинский"

Не забываем ставить лайк :)
Подписывайтесь, чтобы ничего не пропустить!

Вслед за Гагариным, героем рубрики «Люди и машины» становится еще один Юрий. На этот раз, выдающийся советский актер и артист цирка — Юрий Владимирович Никулин.
Примечательно, что водить автомобиль легендарный клоун научился довольно поздно, разменяв уже четвертый десяток лет — когда готовился к съемкам в фильме «Берегись автомобиля» (роль позже отдали Смоктуновскому). Зато он был одним из немногих в СССР владельцев-частников довольно редких универсалов ГАЗ-22 и ГАЗ-2402 «Волга», купить которые обычному человеку практически не представлялось возможным.
Юрий Никулин за рулем своего любимого универсала ГАЗ-22.

Машину удалось приобрести только благодаря обширным связям и культовому статусу актера. В 1965-м году универсал обошелся кинозвезде ровно в 6200 рублей. На фото хорошо видны доустановленные противотуманки и клыки на переднем бампере

Черную Волгу с номерами 80-60 МОТ знали все московские гаишники и частенько останавливали Юрия только чтобы попросить автограф. Однажды машину даже пытались украсть, но воры доехали лишь до ближайшего поворота: Никулин предусмотрительно установил импортное противоугонное устройство, запирающее рулевую колонку

Универсалы выпускались только на базе третьей серии Волги: под капотом — рядный 4-цилиндровый двигатель мощностью 75 л.с.

Практичный автомобиль стал незаменимым помощником во время гастролей артиста: в просторный салон и багажник без проблем влезали личные вещи и весь рабочий реквизит

В те годы Волги комплектовались таким вот домкратом типа хай-джек

Позже 22-ю перекрасили в темно-серый цвет, а салон был украшен вишневыми велюровыми чехлами (от какого-то Ford), купленными в США во время гастролей

Никулин на встрече с родственниками: большой семье — большая машина. Обратите внимание на подголовник на переднем кресле-диване.

С Натальей Варлей около автобуса во время съемок картины Кавказская пленница

В 1976-м году Никулин подарил 22-ю Волгу своему сыну на день рождения, а сам пересел на новую модель — универсал ГАЗ-2402 белого цвета, который он лично пригнал из Горького

Юрий Владимирович не был суеверным, поэтому для новой машины выбрал номер 00-13 ММО, который никто не хотел брать в ГАИ

В 1982-м году произошло печальное событие — Волгу угнали. Автомобиль так и не удалось найти, поэтому народный артист оперативно купил взамен подержанный универсал ВАЗ-2102. Вскоре эта машина также перешла сыну

Юрий Никулин во время посещения завода АЗЛК (1971-й год): на конвейере — редкий грузовой фургон Москвич-434

Зеленый Volkswagen Kafer пригнали в 1988-м году специально для Никулина сотрудники финской строительной компании Polar, которые проводили капитальный ремонт цирка. Забавный автомобиль иногда даже выезжал на арену

В 1947 году начался серийный выпуск легковых автомобилей Москвич. Это гордость Советского народа. Дорог для него хватало, да и сейчас где-то в глубинке ездит и не кашляет.

Волга — представительский автомобиль, созданный в Советском Союзе в 1956 году

ВАЗ в ИИ

Посылка, о которой мечтал каждый Советский пацан!

Мопед "Рига-7" выпускался с 1968 года

Вхаха)) не так давно подумал купить новый москвич 3. Тут из всех утюгов пишут, что ВЫГОДНО!! Особенно для работников бюджетной сферы. Действительно, за бюджетников государство платит 20% от стоимости машины, но только в кредит. А если еще и в правильном банке кредит берёшь (ВТБ, Сбербанк, совкомбанк), то скидка за машину 150к. Ну реально же выгодно, подумаете вы до изучения рынка. А теперь рассказываю, как оно на самом деле. Москвич 3 в комплектации стандарт+ (по сути база. Стандарт не видел вообще, комфорт не возят в наш регион автодилер) стоит 1950000. Если покупать с допами от автосервиса, то это 2050000 (допы действительно важны, там типа антикор, шутка, ковры, сигналка), да и без допов скорее всего машины не будет в наличии. В основном машины все уже стоят на допах. Получаем стоимость машины в кредит 1900000 (минус 150к за кредит) так еще и за нас 370к государство же заплатит! И получаем волшебную цену за москвич в 1520000. Рады? Ну вроде дешево можно брать, только хер там плавал. Минимальный первоначальный взнос от банка 800к за машину, остальные 720к в кредит. Только к этим 720к необходимо прибавить 120к за первый год каско, и АВЛ (услуга банка за ставку в 18.5%) 133000. Получаем тело кредита в размере 973к под жалкие 18.5 в год. Платёж на пять лет 25к в месяц. Что по итогу. Государство даёт нам 380к, банк 150к. Но нам необходимо выплатить банку 120к страховки и 133к за услугу, на эти 253к все время будут начисляться проценты. Общая сумма выплат за 5 лет 1497000. Переплата за 5 лет с учетом процентов 777к. И все это за москвич 3, при условии что у вас есть 800к на руках. Спасибо, но нет. И это еще самое выгодное предложение. Другой банк к АВЛ прибавил ДМС за 30к туда же, в тело кредита.
ПС. для всех, кто покупает тачку, делайте тело кредита как можно меньше. НЕ ВКЛЮЧАЙТЕ ТУДА КАСКО! купите каско отдельно, благо это возможно. За каждый рубль взятый в банке вы заплатите полтора за пять лет.