Отдельные асы завалили (на нем до полутора десятка самолётов противника.(Это примерно как все МиГ-29 вместе взятые за всю историю своего существования)

Принимал участие в большинстве современных войнушек.

Являясь истребителем третьего поколения на равных ронял Ф-16 четвёртого поколения.

Теплопеленгатор (уже тогда стоял на 23) хватал B-52 с 70км, и это в 70х!

Обалдев от возможностей 23го, конструкторы лёгким движением руки воткнули в него "Кайру" (лазерную телесистему, которая и сейчас стоит на Су-24м), шестиствольную ГШ (которая,на нем необеснимым образом не разлеталась при стрельбе, как на...) и прикрутив ещё пару точек подвески превратили 23й в МиГ-27, получив на выходе отличный файтербомбер. Я не скажу эталонный, ибо конечно Су-17М4 тут вне конкуренции.

Как обычно это у нас водится, при стрельбе из пушки самолёт терял запчасти, но цели перепиливал на ура.

В 94году, когда жрать стало нечего и решили пустить все новенькие однодвигательные самолёты на ценный металлолом почти все 23е и 27 в стране кончились.

Но в учебных полках Миг-23 летали минимум до 1999года.

Его история ещё не закончена. Он до сих пор стоит на вооружении 11 стран.

Он ждёт своих F-16...

Миг-23.

Самолёт-легенда.

https://vk.com/wall-182816816_85242

4 июля 1989 года, аккурат в день американской псевдодемократии с польского аэродрома Колобеж в небо поднялся МиГ-23 пилотируемый полковником Николаем Скуридиным.

На первой минуте полета, засбоил двигатель, истребитель стал терять высоту. Пилот доложил руководителю полетов, о том, что машина потеряла управление, и запросил «добро» на катапультирование. «Центр управления полётами» приказал пилоту покинуть самолет.

Дальше началась какая-то чертовщина. Через 6 секунд после того как летчик катапультировался, машина перешла в горизонтальный полет и скрылась из вида.

Автопилот (АПП-155, САУ-23) повел МиГ, согласно заранее заданному направлению. Скуридин после приземления доложил командованию, что автоматика выровняла полет самолета, и увела МиГ в сторону Балтийского моря.

Командующий авиацией решил не тянуть кошку за хвост и доложил Москве, что во время учебного полета, произошла авария, МиГ-23 упал в море, не причинив никакого ущерба нейтральным странам. Летчик успешно катапультировался.

Пока поисковая группа собиралась в дорогу, «сбежавший» МиГ спокойно пересек Польшу, влетел в воздушное пространство ГДР и двигался к границе «Свободного Запада». Система «свой-чужой» оберегала самолет от ПВО стран «Организации Варшавского договора».

На подлете к границе ФРГ, самолет взяли под контроль радары НАТО. Каково же было удивление «североатлантических» офицеров, когда они увидели, как советский МиГ пересек воздушную границу Западной Германии.

Чуть ли не в панике, немецкие генералы кричали в телефонные трубки, что это прилетела «ответка» от русских за перелет Матиаса Руста.

На перехват с территории Нидерландов поднялась пара американских всепогодных истребителей «F-15 Eagle».

Шок наступил, когда американский пилот доложил командованию:

«Парни в кабине «бичевателя» (Flogger) никого нет. Может быть, русские испытывают беспилотную модель самолета?».

Позже западные СМИ назовут наш самолет «Летучим голландцем».

Сбивать пусть и пустой советский самолет натовцы еще тогда боялись, поэтому МиГ-23 пересек Германию, и через Недерланды влетел в Бельгийское воздушное пространство.

Американцы получили приказ из Пентагона, если самолет продолжит лететь прежним курсом, сбить его на подлете к французскому Лиллю. Однако пострелять в этот день янки не пришлось, вскоре самолет стал плавно снижаться, и рухнул на бельгийскую деревню Беллегем. Под обломками погиб 19-летний парень Вим Деларе.

СССР признал вину в том, что «сбежавший» МиГ-23 пролетел без пилота 900 км., и упал на территории Бельгии. Родственники погибшего получили компенсацию в размере 690 000$.

Представители НАТО предпочли поскорей замять эту тему, чтобы не позорить свою систему ПВО и не афишировать «раздолбайство» высоких военных начальников.