6 февраля 1935 года по всей трассе 1-й очереди впервые проехали сразу несколько составов с пассажирами строящегося метрополитена. На карточках рассказываем, как это было;
Благодаря автоматической системе контроля падения на пути.
Технологию тестируют в московском метро на станции БКЛ «Печатники». Система позволяет обнаружить предметы на путях и оперативно принять меры, а также предупредить пассажиров при их приближении к краю платформы.
🔹 Над путями установили видеокамеру, лидар и специальную сенсорную систему. Они распознают пространство и фиксируют попадание любых объектов на рельсы всего за 1 сек.
🔹 Система мгновенно передает информацию по защищенному каналу системам поезда и в диспетчерский центр.
🔹 При получении сигнала состав заранее остановится перед препятствием, а на место будут вызваны соответствующие службы метрополитена.
Систему автоматического контроля падения на пути создали сотрудники Центра исследования и разработки беспилотного транспорта Московского метрополитена. После успешных испытаний мы постепенно внедрим технологию на других станциях. Это позволит в 2027 году начать первые поездки с пассажирами.
Обслуживание поездов столичного метро — одно из лучших в мире. Этот статус главный перевозчик города получил в том числе благодаря работе 17 сервисных центров «МВМ-Сервис». Они обслуживают все новые составы по контракту жизненного цикла — на протяжении десятилетий производитель несет ответственность за техническое состояние поездов.
В 60-е года прошлого века главными ориентирами в архитектуре были практичность и дешевизна. Московский метрополитен не стал исключением: станции стали похожи друг на друга как братья-близнецы. Индивидуальность, если и проявлялась, то только в скромных деталях.
Как раз в эту эпоху «хрущевского функционализма» за проект станции «Кузьминки» взялась архитектор-ветеран метростроения Любовь Шагурина. Ей удалось добавить станции индвивдуальности и спасти от безликости.
🔹 Колонны облицевали белым мрамором.
🔹 Путевые стены украсили коричневым бордюром.
🔹 Душой станции стали металлические барельефы, которые разместили на путевых стенах. Художник Григорий Дервиз изобразил обитателей парка «Кузьминки», который находится неподалеку. Среди них: белки, куницы, зайцы, тетеревы, дрозды и караси.
Так, неравнодушные к своему делу архитектор и художник спасли «Кузьминки» от судьбы рядовой станции метро того времени. Ее открыли для пассажиров в канун Нового года — 31 декабря 1966 года.
Транспорт
Московское метро — это не просто транспорт, а гигантский подземный музей, библиотека городских легенд и архив эпох. За повседневной суетой скрываются детали, каждая из которых — зашифрованное послание из прошлого или игра с внимательным пассажиром.
На старых станциях мозаики и скульптуры часто становятся немыми свидетелями времени.
Литература в камне: На «Чеховской» панно иллюстрируют произведения писателя, а над эскалаторами для самых внимательных спрятана его почти невидимая подпись.
Технологии мечты: Арки «Маяковской» — технологический реликт: их делали на оборудовании для дирижаблей Циолковского. А мозаики в своде, если встать в центр, складываются в цельный гимн советской жизни.
Переписанная история: В вестибюле «Добрынинской» мозаика с демонстрацией хранит следы идеологической правки: первоначальный портрет Сталина в 1960-х заменили на Гагарина, но контуры старого профиля иногда проступают сквозь новые плитки.
Случайный мем: Красноармеец на панно «Киевской» давно стал интернет-мемом: пассажирам кажется, что он разговаривает по мобильному и смотрит в ноутбук, хотя формально это книга и рация.
Бронзовые талисманы: 76 фигур на «Площади Революции» — это галерея советских профессий. Нос пограничной собаки и туфелька студентки отполированы до блеска тысячами рук: считается, что они приносят удачу и помогают в личной жизни.
Новые станции тоже создаются с расчетом на вдумчивый взгляд:
На «Нагатинском Затоне» (БКЛ, 2023) среди изображений рыб скрыты неожиданные артефакты: фрагмент бутылки ликера, окаменелость, советская монета. Это пазл для тех, кто не спешит.
На «Римской» пассажиров встречает единственный в метро действующий фонтан-водопад, встроенный в скульптуру с младенцами Ромулом и Ремом.
Чтобы не потеряться, полезно знать особенности некоторых станций!
Кроссплатформенные пересадки — когда поезда разных линий стоят на противоположных сторонах одной платформы. Так устроены 7 станций, включая «Китай-город» и «Третьяковскую». Главное правило: следите за указателями и направлением движения.
Станции с тремя путями — архитектурная редкость. На «Партизанской» третий путь строили для гигантского, но так и не реализованного стадиона, на «Полежаевской» он предназначался для ответвления линии. Сейчас оба используются для служебных нужд, а поезда ходят по крайним путям.
Под землей можно не только ехать, но и культурно отдыхать!
Музей метро на станции «Деловой центр» (бывш. «Выставочная») — вход свободный: здесь собраны вагоны-ветераны, кабины машиниста, форма и раритетные билеты. Работает ежедневно с 10:00 до 18:00.
Проект «Метротур» проводит тематические экскурсии и запускает ретропоезда, на которых можно добраться до закрытой станции «Первомайская» в депо.
Последние классические буфеты — островки прошлого в современном метро. Они работают на «Арбатской» (Филевская линия) и «Войковской», предлагая выпечку, горячие блюда и особую атмосферу 1960-х.
Режим работы: с 5:30 до 1:00. Интервалы: 1,5–2,5 минуты днем, до 8 минут поздно вечером.
Бесплатная пересадка между метро, МЦК и МЦД действует 1,5 часа при оплате одной картой.
Навигация: Заранее смотрите номер нужного выхода — ошибка может стоить до 10 лишних минут пути.
Связь: В тоннелях и на станциях работает мобильный интернет и бесплатный Wi-Fi., а для связи с машинистом в вагоне есть кнопка вызова.
Московское метро — это маршрут, на котором каждая поездка может превратиться в маленькое исследование! Достаточно просто поднять голову и присмотреться.
Ровно 37 лет назад, 13 января 1989 года, она получила современное название. До этого линия на схеме значилась как Ждановско-Краснопресненская. Интересно, что в тот же день популярную станцию «Ждановская» и одноименное электродепо переименовали в «Выхино».
Сегодня Таганско-Краснопресненская линия — одна из самых востребованных в столичном метро. В рабочие дни без учета пересадок ей пользуются более 930 тыс. пассажиров.
В 2020 году на линии полностью завершили обновление парка поездов. Теперь пассажиров здесь перевозят исключительно составы нового поколения «Москва». Они пришли на смену устаревшим вагонам серий Еж3 и ЕМ508Т.
Всего сегодня в Москве 484 вестибюля метро. Каждый из них — удобная точка входа в самую быструю и надежную транспортную систему столицы.
За последние 15 лет в рамках программы масштабного развития:
🔹 Проложили и реконструировали свыше 260 км линий.
🔹 Построили и реконструировали 14 электродепо.
🔹 Открыли более 120 станций с учетом МЦК.
🔹 Для новых станций возвели более 200 вестибюлей.
Еще несколько фактов о тоннелепроходческих комплексах:
🔹 Благодаря им прокладывают новые линии метро быстро и безопасно.
🔹 Это целый комплекс: помимо самого щита есть и наземное оборудование. Оно включает системы вентиляции, компрессоры, а также накопительную башню с конвейерной лентой.
🔹 Сегодня в Москве используют щиты диаметром 6 м и 10 м. А крупнейший в мире достигает 17,6 м — это высота пятиэтажного дома!
Больше о технологии щитовой проходки можно узнать на бесплатной выставке Музея транспорта Москвы «Железные леди». Она открыта на Северном речном вокзале с 08:00 до 20:00.
