Привет! Сегодня мы поговорим про один из самых эпичных и долгожданных инфраструктурных долгостроев в истории России - Ленский мост, который жители Якутии ждут очень давно и который таки строят прямо сейчас. При этом данный мост является сложнейшим инженерным проектом из-за условий, в которых его возводят, а история его ожидания уходит корнями в прошлый век!

Есть ли у меня фотография этого моста? Нет, есть кое-что получше - рендер этого моста:

Идея перекинуть мост через Лену родилась не на пустом месте еще в начале 80-х, когда советское руководство активно грезило о масштабном развитии Сибири. Тогда в планах было дотянуть Амуро-Якутскую железнодорожную магистраль (АЯМ) прямиком до столицы республики. 7 марта 1985 года Совмин СССР даже выпустил официальное постановление: строим железку к Якутску и в комплекте к ней тот самый Ленский мост. По первоначальным прикидкам, народ должен был уже в 1994 году спокойно гонять по нему на машинах и поездах. Казалось, что вот-вот транспортная недоступность будет нивелирована, но судьба-злодейка распорядилась иначе. Спустя четыре десятилетия героического труда железную дорогу дотянули только наполовину, а мост так и остался красивой мечтой на бумаге.

Чтобы понять всю боль и значимость этого проекта, достаточно просто глянуть на карту и оценить географическое положение Якутска. Лена, эта могучая сибирская река, дважды в год, весной и осенью, фактически превращает столицу республики в остров, отрезая ее от остальной России. В периоды ледохода и распутицы 62,1% населения Якутии оказываются в транспортной изоляции.

Оттого люди полагаются на зимники зимой (периодически это приводит к трагедиям) и забитые под завязку паромы летом. Якутск это единственный населенный пункт в России из списка 100 крупнейших городов, который не имеет нормального постоянного круглогодичного выхода на федеральную дорожную сеть. Такой вот уникальный логистический тупик!

Стройка века забуксовала из-за перестройки, тотального безденежья и политической возни. С развалом СССР все мегапроекты, требовавшие финансирования, ушли на второй, а то и на третий план. В экономическом бардаке 90-х было явно не до строительства новых мостов.

Тем не менее железная дорога медленно, но верно ползла на север. Спустя почти 30 лет, в 2014 году, ветку от Томмота дотянули до Нижнего Бестяха, который стоит аккурат напротив Якутска, но на другом берегу Лены. Движение открыли тогда только для товарняков (а в 2019 пустили уже пассажирские поезда), ну а наличие оставшегося по ту сторону реки Якутска как бы намекало: мост необходим!

В середине нулевых про проект вспомнили и решили смахнуть с него пыль. В 2006 году замминистра транспорта Мишарин бодро отрапортовал, что по итогам сходки в Якутске решили строить совмещенный мост (и для поездов, и для машин) в Табагинском створе. Ценник тогда прикинули в скромные 15,5 миллиарда рублей, а ленточку планировали перерезать в 2012 году. Проект даже нарисовали и согласовали, но денег в казне опять не нашлось.

Энтузиазм чиновников к тому моменту приутих, но ненадолго. В 2011 году президент России Дмитрий Медведев, заехав в Якутск, сорвал овации, заявив: "Нам обязательно нужно сделать так, чтобы соединить Якутск, пройти через Лену, чтобы все было по-человечески".

В марте 2014 года завершился очередной конкурс, победителем которого стал мощный консорциум во главе с ООО "Транспортные концессии (Саха)". В это объединение входили серьезные игроки: банк ВТБ, ОАО "УСК Мост", "Бамстроймеханизация" и институт "Стройпроект". Казалось бы, вот оно, счастье, но подписание концессионного соглашения так и не состоялось: появился стратегически более важный проект Крымского моста. Финансирование экстренно перенаправили на его строительство: в итоге его достроили к 2018 году. Правительству поручили рассмотреть возможность вернуться к якутскому проекту когда-нибудь потом, после 2020 года. Проект снова лег на полку, и началась очередная эпоха томительного ожидания.

Кстати, в период 2010-2011 годов всерьез обсуждалась альтернативная и весьма дерзкая идея. Компания "УСК Мост" предложила не строить мост, а прорыть под Леной совмещенный тоннель для поездов и автомобилей. Аргументы были весомые: тоннель якобы обошелся бы дешевле, построили бы его быстрее, да и проблема с ледовыми заторами решилась бы сама собой. Увы, инновационная идея так и осталась на бумаге, не выдержав столкновения с реальностью.

Тут стоит сделать отступление и сказать, что Ленский мост это действительно очень сложный проект. Строить придется в зоне вечной мерзлоты, где земля промерзла насквозь, кроме того, в этом регионе есть риск землетрясений.

Сибирские реки - дамы с характером. Весной и осенью тут случаются мощные ледоходы. На Лене ледовые заторы могут растягиваться на 90 км, а толщина льда доходит до 2,5 метров. Обычный мост с частоколом опор такой напор попросту может снести! Поэтому из трех вариантов выбрали строительство в районе села Табага, в 15 км выше Якутска, где река ведет себя поспокойнее.

После долгих споров и мозговых штурмов инженеры остановились на вантовой конструкции, аналогов которой в условиях вечной мерзлоты ещё не делали. Высота центрального пилона составит 284,5 м, высота боковых пилонов 194,5 м.

Фишка в том, что огромный пролет (840 метров) позволит льду спокойно проходить под мостом, не создавая заторов и не затапливая окрестности. Похожие мосты уже есть во Владивостоке (через Босфор Восточный и Золотой Рог), да и про вантовый мост меньшего масштаба (но не меньшей эпичности!) в Сургуте я как-то рассказывал. А вот строить огромный вантовый мост в якутских условиях - это задача со звездочкой, которую еще никто в мире не решал.

В 2019 году проект внезапно обрел второе дыхание и вышел из многолетней комы. На Международном арктическом форуме в Санкт-Петербурге глава Якутии Айсен Николаев с оптимизмом доложил, что дело Ленского моста наконец-то сдвинулось с мертвой точки. А уже в июне сам Владимир Путин на прямой линии подтвердил серьезность намерений соединить берега Лены.

Народный энтузиазм был просто бешеным. В ноябре, когда инициатива обрела реальные очертания, около тысячи жителей Якутска собрались в спорткомплексе с символичным названием "Триумф" и на радостях станцевали древний ритуальный танец осуохай.

Уже 40 лет проект обсуждается, несколько раз он откладывался. Сегодня есть разные настроения. А я считаю, что нужно радоваться каждому дню, и всегда верить в лучшее!", - сказала мэр Якутска Сардана Авксентьева

Уже в феврале 2020-го в Москве торжественно подписали концессионное соглашение о проектировании, строительстве и эксплуатации моста. Жизненный цикл проекта расписали на 25 лет вперед. Концессионером стала Группа "ВИС" (структура, близкая к госкорпорации "Ростех"), а чуть позже в тему вписался Сбер в качестве главного кошелька финансового партнера. Подрядчиком на проектирование выбрали авторитетный питерский институт "Гипростроймост", так что команда собралась серьезная.

Стоимость проекта возросла многократно с момента первых оценок в 2006 году. На строительство Ленского моста из федерального бюджета будет выделено 42,9 млрд рублей, но это лишь часть финансирования. Общая стоимость строительства оценивается сегодня примерно в 130 миллиардов рублей. Из них 41,4 млрд руб. (30% затрат) планируется привлечь из внебюджетных источников, 26 млрд поступят из регионального бюджета, 65 млрд из федерального.

Кстати, без скандалов и локальных драм не обошлось. В центре драмы оказалось село Старая Табага, через которое решили проложить дорогу к мосту. По плану, под каток должны пойти 153 участка, включая 80 жилых домов. Местные жители, мягко говоря, не оценили такую перспективу. Лишь единицы согласились продать землю, остальные встали в позу и начали писать видеообращения властям с просьбой перерисовать маршрут.

Один из активистов, Николай Козлов, наотрез отказался сдавать свой дом и участок, заявив, что все село его поддерживает. Аргументы у жителей весомые: Старой Табаге уже 280 лет, тут живут потомки первых ямщиков, и вообще это не просто точка на карте, а историческое место с населением в 300 человек. Впрочем, Верховный суд Якутии таки разрешил строить дорогу в этих местах.

Вернёмся к самому мосту. Для реализации проекта требуется применять реально инновационные технологии. 17 января 2025 года на левый берег Лены торжественно доставили детали коффердамов с тюменского завода "Стальмост". Технологию наплавных коффердамов впервые в России используют для строительства трех главных пилонов моста. Проектировщики постарались: спецы из МГУ смоделировали поведение русла реки, а Крыловский государственный научный центр исследовал аэродинамические характеристики конструкции.

И всё же Ленский мост доставляет по ещё одной причине: за долгие годы ожидания мост стал любимой игрушкой политиков и обязательным пунктом предвыборных обещаний. Сценарий с 2006 года всегда один и тот же: местные власти перед выборами говорят, что договорились с федеральными властями на 100% и стройка вот-вот начнется. Через какое-то время выясняется, что нужно еще подумать, посчитать экономику и вообще сейчас не время реализовывать проект. В 2019 году глава Якутии Айсен Николаев пообещал скосплеить одного президента съесть свой галстук, если моста не будет к концу 2025 года. Срок вышел, галстук остался несъеденным, а сдачу объекта перенесли сначала на 2027, а потом и на 2028 год. К этому же сроку перенесли и это пари с галстуком. Такие вот политические ритуалы.

Справедливости ради стоит отметить, что именно при Николаеве дело подошло к реальной стройке. После десятилетий томительного ожидания, бесконечных совещаний и согласований процесс наконец-то запустили в физическом мире. Не так давно, кстати, завершили строительство первой опоры моста!

Если этот мегапроект все-таки допилят до финиша, профит будет просто колоссальным. Аналитики вангуют, что федеральный бюджет получит дополнительно 13,4 миллиарда рублей в год только за счет НДПИ от разработки месторождений в зоне тяготения моста. А региональный бюджет сэкономит еще около 4 миллиардов ежегодно на "северном завозе", который станет значительно дешевле и проще благодаря нормальной логистике.

Кроме того, мост свяжет Транссиб и БАМ с Северным морским путем, создав мощнейший транспортный коридор от Иркутска до Магадана. Это даст России полноценный выход к Охотскому морю, независимый от южных границ, что в нынешних сложных геополитических реалиях открывает массу новых возможностей.

Возможно, 2028 год станет моментом истины и сроки открытия моста не перенесут в очередной раз как одну из игр Rockstar Games, хотя горький опыт прошлого учит не расслабляться (всё же мост ждут уже весьма долго). В любом случае, когда данный мост будет достроен и открыт, он станет одним из самых амбициозных проектов в современном мостостроительстве, да и уже на бумаге Ленский мост уникален. Такие дела!

Целый комплекс вертикальных отвесных скал тянется вдоль берега Лены в Якутии. Высота Ленских столбов достигает 220 метров над уровнем реки — сопоставимо с небоскрёбами Москвы-Сити. При этом протяжённость стены — около 40 км. Скалы образовались примерно 400 тысяч лет назад — в те времена постепенно поднималась территория Сибирской платформы, возникали разломы и глубокие речные долины. Скалы вышли на поверхность почти ровной отвесной стеной, а тысячи лет эрозионного выветривания придали им причудливую столбчатую форму. Сейчас Ленские столбы — объект всемирного наследия ЮНЕСКО и национальный парк России, здесь работают учёные, а увидеть это чудо природы ежегодно приезжают десятки тысяч туристов.

1. Скалы выглядят как огромная стена, уходящая в воду. По сути эти столбы — останцы разрушения коренных пород.

2. 500 млн лет назад здесь находилось мелководное море, в котором обитали трилобиты — существа до метра в длину с очень прочным панцирем. На территории парка до сих пор находят их останки.

3. В скалах сделали смотровую площадку на высоте 144 метров. Есть перила, лавочки, щиты с информацией.

4. Скалы сложены кембрийскими известняками — эта порода образовалась более 550 млн лет назад. При выходе скал на поверхность поднялись древние породы — это сделало Ленские столбы очень интересным объектом для учёных, настоящей природной лабораторией с богатой палеонтологической летописью. Время образования древних пород совпало с «кембрийским взрывом», когда происходила резкая эволюция живых организмов.

5. Вечерняя подсветка Ленских столбов.

6. Зимой к столбам проще добраться по льду реки — Лена превращается в естественную дорогу.

7. Высота отдельных столбов достигает 200–220 метров.

8.

9. Иней подчёркивает слоистую структуру известняков.

10. Температура здесь зимой нередко опускается ниже −40 °C.

11.

12. Каменные столбы — не единственная достопримечательность национального парка. Здесь есть популяция лесных бизонов, стоянки древних людей, песчаные дюны, смотровые площадки, аренда домиков.

Автор: https://t.me/pergidrofenantren

Автор: https://t.me/pergidrofenantren